OE Match

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005

• La coupelle supérieure (support d'amortisseur) se situe entre le haut de l'amortisseur et la carrosserie/la coupelle d'amortisseur. Elle supporte les charges des ressorts, de l'amortisseur et de la direction (via un roulement), et absorbe les vibrations et le bruit de la route.
• Une version à montage monoball remplace le support en caoutchouc standard par un roulement sphérique (monoball) ou un montage très rigide qui offre un retour d'information plus direct sur la direction/suspension, réduit la déflexion sous charge et maintient la géométrie de la suspension (carrossage, chasse) plus constante lors des virages serrés.

• Un bruit de claquement ou de cognement provenant du haut de la tour de suspension avant lors du passage sur des bosses ou lors de mouvements du volant est souvent dû à un support ou un roulement usé.
• Un grincement ou un craquement se fait entendre lors de la direction du volant, surtout à basse vitesse : le roulement de fixation de l’amortisseur est peut-être usé.
  
• Un mauvais retour d'information de la direction ou une tenue de route imprécise , surtout en virage serré, peuvent indiquer qu'une fixation usée provoque une déviation et une perte de contrôle du carrossage.
  
• Des vibrations ou un bruit excessifs provenant de la suspension avant peuvent se propager à travers la carrosserie ; des silentblocs ou des roulements usés peuvent transmettre davantage de bruit.
  
• Lors d'un remplacement d'amortisseur ou d'une révision de la suspension avant , étant donné que l'ensemble de fixation supérieur doit de toute façon être retiré, le remplacement du kit de mise à niveau moderne à rotule unique est logique pour restaurer ou améliorer la qualité de la suspension.
  
• Problèmes de géométrie de direction — si vous avez eu des problèmes de carrossage/chasse, ou si vos pneus s'usent de manière irrégulière à l'avant, une fixation supérieure défectueuse peut y contribuer.

• Performances de la suspension et contact des pneus : Sur les voitures hautes performances comme la Porsche 911 C4/Turbo, la géométrie et la rigidité de la fixation de la suspension avant sont primordiales. Si la fixation supérieure se déforme, la surface de contact optimale des pneus sous charge est compromise, ce qui réduit l’adhérence, augmente l’usure des pneus et nuit à la tenue de route.
• Durabilité et bruit/vibrations : Les silentblocs supérieurs en caoutchouc ont tendance à se dégrader avec le temps (fissures, aplatissement, absorption du bruit de la route). Un kit de silentblocs et de roulements de qualité élimine les vibrations et les bruits indésirables, et prolonge la durée de vie de l’ensemble amortisseur/ressort.
  
• Précision de la tenue de route et ressenti de la direction : La butée supérieure permet à l’amortisseur de pivoter avec la direction ; si elle est usée, la direction devient imprécise et la réponse retardée. Le passage à une butée monobloc améliore la précision de la direction et offre un retour d’information plus direct.
  
• Prévient les interventions répétées : L’accès à la partie supérieure de l’amortisseur nécessitant le démontage de la fixation ou de l’amortisseur lui-même, le remplacement de la fixation et du roulement pendant que tout est accessible est rentable. Cela évite d’avoir à refaire la même intervention ultérieurement en cas de réapparition de bruit ou d’usure.

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005

• La fixation supérieure de l'amortisseur est le point de liaison structurel entre la partie supérieure de l'ensemble amortisseur/ressort avant et la carrosserie (support de suspension). Elle absorbe les charges de la suspension (ressort et amortisseur) et permet à l'amortisseur de pivoter (pour la direction) grâce à son palier.
• Le palier de contact ou palier de pivot permet à la jambe de force avant de pivoter lorsque les roues sont dirigées, tout en maintenant un fonctionnement fluide et un minimum de bruit/frottement.
  
• Avec le temps, le coussinet en caoutchouc, les plaques métalliques ou le roulement du support peuvent se dégrader, entraînant du bruit, un mauvais alignement ou une suspension moins efficace. Ce kit rétablit la géométrie et l'alignement corrects du support, réduit les mouvements indésirables et améliore le comportement routier.

• Un bruit de claquement ou de cognement se fait entendre en haut de la tourelle d'amortisseur avant lors du passage sur des bosses ou lors du freinage/de l'accélération.
  
• Un grincement ou un gémissement lors de la rotation du volant peut indiquer que le roulement est usé.
  
• Des vibrations ou des secousses excessives ressenties dans la carrosserie pendant la conduite indiquent que le caoutchouc du support moteur est peut-être usé.
  
• Usure irrégulière des pneus ou direction imprécise : si la fixation de l’amortisseur est usée, la partie supérieure de l’amortisseur peut bouger sous la charge, ce qui affecte la géométrie.
  
• Lors du remplacement des amortisseurs/jambes de force – étant donné que le support est accessible lors du remplacement des amortisseurs avant, il est judicieux de remplacer simultanément le support/roulement afin d'éviter toute défaillance ultérieure.
  
  

Kit complet d'amortisseurs pour Porsche 996 911 (Carrera 4 / 4S / Turbo)

Retrouvez la précision de conduite et la tenue de route exceptionnelles de votre 996 911. Avec le temps, les amortisseurs s'usent progressivement dans des conditions de conduite normales, rendant les changements de comportement difficiles à percevoir jusqu'à ce que les performances en pâtissent. Ce kit complet d'amortisseurs comprend presque tout le nécessaire pour remplacer vos pièces usées et redonner vie à votre suspension.

Chaque kit comprend :

• jambes de force avant
• Supports et roulements d'amortisseurs
• Butées de suspension
• Matériel requis

Avec de nouveaux amortisseurs installés, vous bénéficierez d'une meilleure tenue de route, d'un confort de conduite accru, de distances de freinage réduites et d'une usure des pneus plus uniforme.

Remarque : Deux tailles d’isolateurs de siège à ressort sont disponibles : 3,0 mm (99634352500) et 6,5 mm (99634352501), vendues séparément. Veuillez mesurer votre isolateur actuel afin de choisir la taille adaptée à votre véhicule.

Informations Complémentaires:

Les ressorts hélicoïdaux ne sont pas inclus et peuvent être achetés séparément si nécessaire.

Les rondelles et entretoises d'origine peuvent généralement être réutilisées, à condition qu'elles ne présentent aucun signe de dommage physique lors de l'inspection.

Retrouvez le confort et la tenue de route de votre C4 à quatre roues motrices grâce à un kit complet d'amortisseurs. Ce kit comprend des amortisseurs de remplacement et les éléments de montage essentiels pour redonner à votre système de suspension ses performances d'origine.

Les amortisseurs sont essentiels à la stabilité de votre véhicule : ils absorbent les chocs et gèrent le mouvement de rebond des ressorts. Lorsqu'ils s'usent, le confort et la tenue de route peuvent se dégrader progressivement.

Signes courants d'amortisseurs usés ou défaillants

• Conduite cahoteuse : Le véhicule continue de rebondir après avoir heurté une bosse.
• Plongée du nez au freinage : L’avant de la voiture plonge sensiblement au freinage.
• Roulis excessif : la voiture penche ou semble instable dans les virages.
• Usure irrégulière des pneus : les pneus présentent des irrégularités d’usure telles que des déformations en forme de cuvette ou de festons.
• Fuites de liquide : suintement visible d'huile ou de liquide provenant du corps de l'amortisseur.

Le remplacement de vos amortisseurs rétablit un amortissement de suspension adéquat, améliore le confort de conduite, renforce la stabilité et contribue à prolonger la durée de vie des pneus.