Porsche

Boucle de remorquage pour Porsche 992 GT3 RS – Solution de récupération de qualité compétition
Convient pour l'avant et l'arrière, vendu à l'unité

Disponible pour :
Porsche 911 (992) GT3 RS

L'anneau de remorquage de la Porsche 992 GT3 RS est un point de récupération conçu en usine pour un remorquage sûr et conforme à la réglementation, sur route comme sur circuit. Développé pour la compétition, cet anneau de remorquage haute visibilité s'intègre parfaitement au pare-chocs avant de la 992 GT3 RS, garantissant une récupération rapide du véhicule lors des journées circuit, des événements ou en cas d'urgence.

Opter pour un anneau de remorquage Porsche d'origine garantit la conformité à la réglementation circuit, un montage précis et une résistance maximale sous charge. Contrairement aux sangles de remorquage universelles, l'anneau de remorquage d'origine est conçu selon les normes de performance rigoureuses de Porsche, vous offrant une tranquillité d'esprit absolue dans les situations les plus critiques : remorquage, dépannage ou préparation de votre GT3 RS pour la piste.

Idéal pour les propriétaires exigeant des pièces Porsche authentiques, une esthétique d'usine et une sécurité sans compromis, l'anneau de remorquage 992 GT3 RS est une amélioration essentielle pour toute préparation axée sur la performance.

Pourquoi opter pour un anneau de remorquage pour Porsche 992 GT3 RS ?

Cet anneau de remorquage est spécialement conçu pour la Porsche 992 GT3 RS, offrant une résistance supérieure, une géométrie de montage optimale et une visibilité conforme aux normes de la compétition. La réglementation en sport automobile impose souvent un point de remorquage clairement indiqué ; cette solution d'origine garantit la conformité sans compromettre le design agressif de la voiture.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Pièce d'origine constructeur pour Porsche 992 GT3 RS
• Construction haute résistance pour une récupération de véhicule en toute sécurité
• solution de remorquage conforme aux normes pour les journées sur circuit et le sport automobile
• Intégration propre avec les points de fixation du pare-chocs d'origine
• L'ingénierie et la durabilité Porsche, une fiabilité éprouvée

Contrairement aux modèles adaptables, les anneaux de remorquage Porsche d'origine sont testés en conditions réelles de dépannage et préservent la valeur du véhicule. Pour les propriétaires soucieux de la performance, des journées sur circuit ou de l'authenticité de leur véhicule, opter pour un anneau de remorquage d'origine est un choix judicieux et pratique.

Le crochet doit être vissé dans le filetage prévu à cet effet sur le pare-chocs avant ou arrière. Pour une fixation sûre, il est recommandé de visser le crochet à l'aide d'un tournevis inséré dans l'œillet. Les bagues d'espacement fournies servent à aligner la boucle horizontalement. Si nécessaire, une ou plusieurs rondelles sont vissées à fond sur le filetage du crochet avant la mise en place.

Remarque : L'anneau de remorquage ne doit pas être utilisé lors de la circulation sur la voie publique. De même, son utilisation pour le remorquage du véhicule sur la voie publique est interdite. La procédure de dépannage doit être effectuée par du personnel qualifié. Lors de cette opération, veillez à appliquer la force de traction dans le sens du crochet, jamais perpendiculairement à celui-ci. Les à-coups sont à proscrire. L'anneau de remorquage n'est pas adapté à la fixation du véhicule sur une dépanneuse ou une remorque porte-voitures. Une mauvaise manipulation peut entraîner des blessures ou endommager l'anneau de remorquage ou le véhicule.

Plaquettes de frein, avant.
Jeu de plaquettes de frein avant d'origine Porsche OEM utilisé sur Porsche 982 (718) Boxster Spyder et Cayman GT4 équipés de systèmes de freinage standard (non céramiques) .


pour les voitures sans disque de frein en céramique
Porsche 982 (718) Boxster Spyder 2019 >>
Porsche 982C (718C) Cayman GT4 2019 >>

Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.


Ces plaquettes de frein génèrent une friction contre les disques de frein afin de convertir l'énergie cinétique en chaleur, ce qui permet de ralentir ou d'arrêter le véhicule. Leur composition et leur conception spécifiques garantissent un freinage efficace et contrôlé, un niveau sonore minimal et une sensation constante à la pédale.

Fonction:
• Fournit une puissance de freinage précise et fiable
• Compatible avec les étriers et disques d'origine pour une modulation de freinage constante
• Contribue à maintenir les performances de freinage en conduite quotidienne et sportive
• Conçu selon les spécifications d'origine Porsche
• Convient à une utilisation routière sur les véhicules sans freins en carbone-céramique

Les plaquettes de frein sont un élément de sécurité essentiel qui s'use avec le temps. Des plaquettes usées réduisent l'efficacité du freinage, augmentent les distances d'arrêt et peuvent endommager des composants plus coûteux comme les disques de frein. Choisir des plaquettes de frein d'origine Porsche garantit que le matériau de friction, les caractéristiques d'usure et la compatibilité sont conformes aux spécifications de Porsche, contribuant ainsi à préserver les performances, la sécurité et la valeur du véhicule.

Quand remplacer :
• Diminution notable des performances de freinage
• Grincements, couinements ou grincements au freinage
• Épaisseur des plaquettes de frein égale ou inférieure aux limites d'usure
• Vibrations ou pulsations lors du freinage
• Lors du remplacement du disque de frein (rotor) ou de l'entretien du système de freinage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9GT698151G

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

kit de réparation de joint d'étrier de frein


Porsche 911 1984-89 (Arrière)

Redonnez à vos étriers de frein leurs performances d'origine grâce à nos kits de réparation. Chaque kit comprend les joints et les cache-poussière nécessaires à la réparation. Vendu à l'unité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91135290500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon à tête hexagonale, échangeur de chaleur d'huile moteur et autres positions

Convient à :
Porsche 958 Cayenne V6 3.6L 2015>>
Porsche 958 Cayenne S / GTS / TURBBO 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera V6 3.6L 2010-16
Porsche 970 Panamera S / GTS / TURBO 4.8L 2011-16

Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Diagramme de référence n° 7

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

N10124306

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe à eau.
Il s'agit d'une pompe à eau d'origine Porsche (OE) destinée au système de refroidissement des moteurs essence hautes performances. Cette pompe assure la circulation du liquide de refroidissement à travers les conduits de refroidissement du moteur, le radiateur et les composants associés. Elle garantit l'évacuation efficace de la chaleur générée par le moteur hors des chambres de combustion et par le radiateur, maintenant ainsi une température moteur stable et prévenant toute surchauffe, quelles que soient les conditions de conduite : usage quotidien, conduite sportive ou longs trajets sur autoroute.

Convient
Porsche 971.1 Panamera turbo 4.0L V8 - 2018 à 2020
Porsche 971.1 Panamera turbo S E-Hybrid 4.0L V8 - 2018 à 2020
Porsche 971.2 Panamera turbo 4.0L V8 - 2021 à 2023
Porsche 971.2 Panamera turbo S 4.0L V8 - 2021 à 2023
Porsche 971.2 Panamera turbo S E-Hybrid 4.0L V8 - 2021 à 2023
Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 - 2021 à 2023

Porsche Cayenne GTS 4.0L V8 (9YA) - 2018 à 2023
Porsche Cayenne 9YA turbo 4.0L V8 - 2018 à 2023
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 (2018-2023)

Diagramme de référence n° 1

Fonction:
• Assure la circulation du liquide de refroidissement dans l'ensemble du système de refroidissement du moteur.
• Assure la stabilité des températures de fonctionnement du moteur afin de prévenir les contraintes thermiques.
• Facilite l'échange de chaleur entre le moteur et le radiateur.
• Protège le moteur contre l'usure liée à la température et les pannes dues à la chaleur.
• Comprend souvent la turbine de la pompe, l'arbre, les roulements et le joint d'étanchéité optimisés pour la longévité et la performance.

Une pompe à eau défectueuse peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement, une surchauffe, des bruits étranges provenant de la zone de transmission et, à terme, des dommages au moteur si le problème n'est pas résolu.

La pompe à eau du moteur est un élément essentiel au maintien des performances et de la durabilité du moteur de votre Porsche. Du fait de la circulation constante du liquide de refroidissement, ses roulements et joints internes s'usent avec le temps. Une pompe défaillante peut entraîner :
• Fuite de liquide de refroidissement
• Surchauffe du moteur
• Relevés de température erratiques
• Bruits inhabituels provenant du système de refroidissement
• Augmentation des contraintes sur le thermostat et le radiateur.

Quand remplacer la pompe à eau ? Remplacez-la lorsque :
• On observe une fuite de liquide de refroidissement autour de la pompe ou de l'orifice de purge.
• Le moteur surchauffe ou ses performances de refroidissement se dégradent
• Vous entendez du bruit ou des vibrations provenant de la zone de la pompe
• Vous effectuez l'entretien du système de refroidissement ou le remplacement des composants de la courroie de distribution/de la transmission
• La pompe présente des signes d'usure liés à l'âge ou des irrégularités de fonctionnement.
• Un remplacement effectué en temps opportun permet d'éviter des dommages coûteux au moteur et assure une gestion fiable de la chaleur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB121014C

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Joint torique/joint d'étanchéité du bouchon de vidange d'huile (environ 18 mm × 24 mm) , utilisé sous le bouchon de vidange d'huile.
Ce petit composant essentiel assure une étanchéité parfaite entre le bouchon de vidange et le carter d'huile moteur, empêchant ainsi toute fuite d'huile. Ses dimensions et sa fabrication sont conformes aux spécifications d'origine Porsche, garantissant un ajustement et une étanchéité optimaux.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Boxster
Porsche 981 Boxster
Porsche 982 (718) Boxster
Porsche 987C Cayman
Porsche 981C Cayman
Porsche 982 (718) Cayman
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 991

Diagramme de référence n° 24

Cette bague d'étanchéité de qualité supérieure (également appelée rondelle d'écrasement ou joint) est conçue selon les diamètres intérieurs/extérieurs et l'épaisseur de matériau corrects utilisés par Porsche sur plusieurs plateformes de modèles.

Ce joint torique est idéal lors de chaque vidange d'huile après dépose et repose du bouchon de vidange, ainsi que lorsque le joint d'origine présente des signes de déformation, de corrosion ou d'endommagement. Cette version conforme aux spécifications d'origine offre un montage direct et une étanchéité constante, comparable à celle de la pièce préconisée par le constructeur.

Le joint torique du bouchon de vidange d'huile se situe entre la tête du bouchon et la surface du carter d'huile. Lorsque le bouchon est serré au couple prescrit, le joint se comprime légèrement pour former une barrière étanche, empêchant ainsi l'huile moteur de s'échapper du carter sous pression ou en cas de vibrations. Une étanchéité optimale contribue au maintien d'un niveau d'huile correct et évite les fuites désagréables sur la route ou au garage.

Fonction : Installé à chaque retrait du bouchon de vidange d'huile moteur, le joint torique est comprimé lors de sa mise en place, assurant une étanchéité parfaite autour de l'orifice de vidange. Son rôle est crucial car même de petites fuites d'huile peuvent entraîner une baisse du niveau d'huile, des dommages potentiels au moteur et la contamination des composants de la suspension ou de l'échappement. Le joint torique de correspondance avec le modèle d'origine reproduit les caractéristiques de la surface d'étanchéité de la pièce d'origine, garantissant ainsi que le couple et la compression restent dans les tolérances prévues par le constructeur.

Les joints toriques des bouchons de vidange d'huile sont des pièces d'étanchéité à usage unique qui se déforment à chaque utilisation. Réutiliser un joint usé ou comprimé peut entraîner des fuites d'huile, notamment en cas de variations de température et de vibrations. Un joint torique conforme aux spécifications d'origine garantit une étanchéité fiable, préservant ainsi la lubrification du moteur, évitant les pertes d'huile et protégeant contre la contamination environnementale.

Quand remplacer :
• Chaque fois que le **bouchon de vidange d'huile est retiré»
• Si le joint d'étanchéité existant présente des fissures, un aplatissement ou de la corrosion
• Lors de l'entretien courant de l'huile et du filtre
• Après avoir constaté une légère fuite d'huile au niveau du bouchon de vidange
• Lors de l'entretien du moteur ou du retrait du carter d'huile

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90012310630

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rondelle de bouchon de vidange. A 14 x 20.

Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2012-18
Porsche Cayenne 3.0L / S 2.9L 2018 >>
Porsche 971 Panamera 3.0L / S 2.9L 2017>>
Porsche 976 Panamera 2.9L 2023>>
Porsche 95B.2 Macan 2.9L 2019-21

Diagramme de référence n° 31

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF013849

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros