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Kit d'outils de calage moteur – Alignement de précision des arbres à cames et du vilebrequin pour moteurs Porsche M96 et M97

Ce kit d'outils de calage moteur fournit les outils de précision essentiels nécessaires pour vérifier et régler correctement le calage de l'arbre à cames et du vilebrequin sur une large gamme de modèles Porsche, y compris les modèles 911 (996 et 997.1), Boxster 986 et 987.1 Boxster / Cayman utilisant les moteurs M96 et M97.

Un calage précis de la distribution est essentiel aux performances, à la fiabilité et à la sécurité de ces moteurs six cylindres à plat. Même un léger décalage peut provoquer des ratés d'allumage, des défauts de calage d'arbre à cames, une perte de puissance ou, dans le pire des cas, de graves dommages mécaniques. Ce kit de calage professionnel garantit un alignement parfait lors des réfections, de l'entretien de la chaîne de distribution, du remplacement de l'arbre à cames ou des diagnostics.

Fourni dans un étui de rangement durable, le kit comprend des équivalents d'outils spécialisés généralement référencés sous les codes d'ingénierie 9685, 9686, 9595 et 9595/1.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 - 08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08

Codes moteurs pris en charge
M96/03, M96/05, M96/23, M96/25, M96/24, M96/26 M97/20, M97/01, M97/21, M97/22

Cela le rend compatible avec une large gamme de moteurs six cylindres à plat refroidis par eau du milieu des années 2000, utilisés sur plusieurs plateformes Porsche.

À quoi sert un kit d'outils de calage moteur ?

Un kit de calage professionnel assure un alignement précis et sûr des composants internes du moteur en :

• Verrouillage des arbres à cames dans la position de calage exacte
• Maintenir le vilebrequin au point mort haut pour une référence correcte
  
• Permet un calage précis des soupapes lors de l'assemblage et de l'inspection
  
• Installation de la chaîne de distribution et du tendeur
• Garantir une synchronisation sûre et reproductible pour les diagnostics et les reconstructions
• Empêcher tout mouvement de rotation pendant la maintenance des composants critiques

Cela garantit une combustion optimale, un fonctionnement régulier et une fiabilité à long terme.

Pourquoi les composants de la distribution du moteur tombent en panne ou nécessitent un réglage

Les moteurs M96 et M97 sont connus pour leurs exigences d'entretien liées au calage de la distribution. Voici quelques causes fréquentes nécessitant un kit d'outils de calage :

• Allongement de la chaîne de distribution entraînant un décalage de l'arbre à cames
  
• Tendeurs ou guides de chaîne usés
• Procédures de reconstruction nécessitant le démontage de l'arbre à cames
• Service lié à l'IMS ou remplacement de roulement
• Délai incorrect après les réparations précédentes
• Révision complète du haut moteur ou remplacement de la distribution

Les symptômes peuvent inclure un ralenti irrégulier, des hésitations, des codes d'erreur, une perte de puissance ou des bruits inhabituels.

Pourquoi utiliser votre kit d'outils de synchronisation

L'utilisation d'un kit d'outils de calage précis et de haute qualité garantit :

• Alignement précis de l'arbre à cames et du vilebrequin
• Calage correct des soupapes pour des performances moteur optimales
• Prévention du contact piston-soupape
• Un processus de reconstruction plus rapide et plus fiable
• Résultats professionnels conformes aux spécifications techniques
• Meilleure capacité de diagnostic des défauts liés à la synchronisation

Une trousse à outils usée ou incomplète risque d'entraîner un mauvais calage et des dommages potentiellement catastrophiques au moteur.

Kit de blocage d'arbre à cames – Outils de précision pour un alignement précis de l'arbre à cames

Un alignement précis des arbres à cames est essentiel lors de l'entretien, de la réfection ou du calage des moteurs six cylindres à plat équipant les Porsche Boxster et Cayman (986/987.1) et 911 (996/997.1). Ce kit de calage moteur fournit les outils de précision nécessaires au positionnement correct des arbres à cames et du vilebrequin, garantissant un calage parfait lors du remontage, du remplacement du tendeur de chaîne, des interventions sur la culasse ou de toute réparation moteur importante.

Conçu pour garantir le respect des spécifications exactes de calage du moteur, ce kit d'outils élimine les approximations et prévient les désalignements coûteux pouvant entraîner un mauvais fonctionnement, des ratés d'allumage ou des dommages au moteur.

Conçu pour les professionnels d'atelier et les passionnés qualifiés, cet ensemble d'outils est essentiel pour quiconque effectue des travaux de calage sur les moteurs Porsche M96 et M97.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 - 08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

Le kit contient
1 x Goupille d'alignement PMH – Bloque le vilebrequin au PMH.
1 x verrou d'arbre à cames   – Déterminer la répartition entre les arbres à cames d'admission et d'échappement.
2 x Supports d'arbre à cames – pour maintenir les arbres à cames en position lorsque le couvercle de soupape est retiré.
2 x Outils de maintien d'arbre à cames   – Utilisé pour maintenir les arbres à cames en place avant de retirer le cache-culbuteurs et pendant le remontage.
1 x Mandrin de centrage de bielle – Positionne le bas de la bielle en vue du montage du piston et de l'axe de piston.
1 x Outil de pose d'axe de piston et rallonges – Utilisé pour insérer les axes de piston.

À quoi sert un kit de calage moteur ?

Ce kit spécialisé permet un calage moteur précis et sûr grâce à :

• Verrouillage des arbres à cames dans la position correcte lors des procédures de calage
  
• Alignement précis des repères de calage du vilebrequin et de l'arbre à cames
  
• Assurer un calage correct des soupapes , en empêchant le contact entre le piston et la soupape
  
• Assistance à l'installation et au retendre le tendeur de chaîne
  
• Assistance aux opérations de réfection moteur , y compris le démontage de la culasse ou l'entretien de l'IMS
  
• Maintenir la précision du calage lors du remplacement de la courroie, de la chaîne ou des composants

Grâce à un positionnement précis de l'arbre à cames, le moteur fonctionne plus en douceur, offre des performances optimales et maintient des cycles de combustion corrects.

Pourquoi les composants de la distribution du moteur tombent en panne ou nécessitent un réglage

Les moteurs Porsche M96 et M97 nécessitent un calage précis pour garantir leurs performances et leur longévité. Avec le temps, plusieurs facteurs peuvent engendrer des problèmes de calage :

• allongement ou usure de la chaîne due à un kilométrage élevé
  
• Des guides de chaîne usés peuvent provoquer du jeu ou un décalage de la distribution.
  
• Les tendeurs défectueux sont fréquents sur les moteurs vieillissants.
  
• Erreurs de déviation de l'arbre à cames déclenchées par des composants usés
  
• Un timing incorrect après des réparations précédentes, lorsque les outils n'ont pas été utilisés, a été constaté.
  
• Procédures d'entretien liées à l'IMS , nécessitant le verrouillage de l'arbre à cames
  
• Travaux de réfection générale , avec dépose des arbres à cames et des chaînes.

Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, une perte de puissance, des ratés d'allumage, l'allumage du voyant moteur ou des bruits de cliquetis.

Pourquoi remplacer ou utiliser un jeu d'outils d'alignement d'arbre à cames approprié

L'utilisation d'un kit de distribution de précision conçu pour dépasser les normes de précision d'origine garantit un entretien moteur sûr, correct et efficace.

Les avantages comprennent :

• Prévient les dommages au moteur dus à un mauvais calage
• Garantit un calage et un fonctionnement précis des soupapes
• Réduit le risque d'interférence entre le piston et la soupape
• Accélère les travaux importants sur le moteur grâce à un alignement précis.
• Indispensable pour les réfections, le remplacement de la chaîne de distribution ou les travaux sur le joint de culasse
• Idéal pour diagnostiquer les défauts de calage d'arbre à cames ou les pannes moteur liées à la distribution.
• Garantit des résultats reproductibles et de qualité professionnelle

Pour toute réparation majeure sur un moteur Boxster, Cayman, 996 ou 997, un kit de calage approprié est essentiel.

Kit de clés pour écrous antivol de roue Porsche Cayenne et Panamera – Démontage rapide, sûr et sans dommage

Ce jeu de clés pour écrous antivol de roue est spécialement conçu pour les propriétaires et les ateliers Porsche Cayenne et Panamera qui recherchent une solution fiable pour le démontage des écrous antivol lorsque la clé d'origine est perdue, endommagée ou usée. Adapté aux profils de verrouillage des boulons antivol de roue Porsche, ce jeu permet un démontage sûr et non destructif, sans endommager la roue, le moyeu ni les composants environnants.

Convient aux jeux de boulons de roue antivol cannelés
95836105700
95836105710
99136198001

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence 300Cv 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 ch 2010-2017
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride 380 ch 2010-2017
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel 382 ch 2010-2017
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence 400 ch 2010-2017
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence 500 ch 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence 550 ch 2010-2017
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Que ce soit pour une intervention d'urgence en bord de route, un entretien en atelier ou le remplacement de roues et de freins, ce kit d'outils garantit un accès rapide et un retrait sans effort des écrous de roue antivol récalcitrants ou inaccessibles.

À quoi sert un jeu de clés pour écrous de roue antivol ?

Cette trousse à outils spécialisée sert à :

• Retirez les écrous antivol de roue lorsque la clé d'origine est manquante ou cassée.
  
• Fournir plusieurs profils de clés pour correspondre aux différents écrous antivol de roue Porsche.
  
• Permet un démontage sûr et contrôlé des roues sans endommager les alliages.
  
• Assister les ateliers et les techniciens effectuant des travaux sur les pneus, les freins ou la suspension.
  
• Éviter les méthodes de forage coûteuses ou d'enlèvement destructives
• Assurez la compatibilité avec les modèles de verrous de sécurité Cayenne et Panamera

Ce kit est un outil indispensable pour tout propriétaire, mécanicien ou atelier Porsche.

Pourquoi les écrous de roue antivol tombent en panne ou deviennent inutilisables

Les écrous antivol de roue sont exposés à des conditions difficiles : saleté, humidité, couple de serrage et corrosion environnementale. Avec le temps, les problèmes suivants peuvent survenir :

• Clés perdues ou égarées (le problème le plus courant)
  
• Motifs usés ou abîmés par une utilisation répétée ou des outils inadaptés
  
• La corrosion peut souder l'écrou à la roue ou au moyeu.
  
• Un serrage excessif provoque la déformation du motif principal.
  
• Contamination par des débris routiers obstruant le profil de verrouillage de l'écrou
  
• Fracture clé due à un entretien antérieur insuffisant ou à des outils à percussion

Lorsque la clé d'origine est inutilisable, les roues ne peuvent pas être retirées pour changer les pneus, remplacer les freins, remettre à neuf les roues ou effectuer un entretien, ce qui rend un jeu de clés maîtres indispensable.

Pourquoi remplacer ou mettre à niveau votre jeu de clés maîtres ?

Un kit professionnel d'écrous antivol de roue garantit un démontage rapide, sûr et contrôlé :

• Prévient les dommages aux jantes et moyeux en alliage
  
• Élimine le besoin de forage destructif ou d'enlèvement forcé
  
• Permet de gagner du temps et de réduire les coûts de main-d'œuvre lors de l'entretien.
  
• Permet un accès immédiat en cas de perte ou de casse de la clé d'origine.
  
• Convient à plusieurs modèles Porsche , notamment Cayenne et Panamera
  
• Outil indispensable en atelier pour la réparation des roues, des freins et de la suspension
  
• Solution de secours idéale pour une utilisation en bord de route ou à domicile

Le remplacement d'une clé perdue par un jeu de clés maîtres de qualité garantit un accès continu aux services essentiels sans retards ni dommages.

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 ch 2012-2018

• Surveille les émissions de NOₓ — il mesure en continu les niveaux d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement et communique ces données à l'unité de contrôle du véhicule (ECU).
• Permet aux systèmes de contrôle des émissions — dans les moteurs diesel (ou les moteurs à essence avec post-traitement NOₓ), le capteur fournit une rétroaction aux systèmes tels que la réduction catalytique sélective (SCR) ou la recirculation des gaz d'échappement (EGR), afin de réduire les émissions de NOₓ avant que les gaz ne sortent du tuyau d'échappement.
  
• Contribue à réguler la combustion et le dosage du carburant : en fournissant des données en temps réel sur la composition des gaz d’échappement, le calculateur peut ajuster des paramètres tels que le calage de l’injection de carburant, le rapport air/carburant ou le dosage SCR (par exemple, l’injection d’AdBlue) afin d’optimiser les performances et la conformité aux normes d’émissions.
  
• Garantit la conformité aux émissions — compte tenu du durcissement des lois et des normes environnementales (par exemple Euro 6 en Europe), un capteur NOx fonctionnel est essentiel pour maintenir les émissions de NOₓ dans les limites légales.
  
  

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel 245 ch 2012-2018

• Le capteur NOx surveille en permanence les niveaux d'oxydes d'azote dans vos gaz d'échappement. Ces données sont envoyées au calculateur moteur (ECU) ou au module de contrôle des émissions du véhicule.
• En fonction des niveaux de NOx, le calculateur (ou système d'émissions) ajuste les paramètres du moteur (rapport air-carburant, post-traitement des gaz d'échappement, dosage de DEF/AdBlue dans les systèmes diesel/SCR, etc.) pour garantir que les émissions restent dans les limites légales/environnementales.
• Contribue à garantir le respect des réglementations environnementales et réduit les émissions de gaz d'échappement nocifs, notamment le NO et le NO₂, qui contribuent au smog, aux pluies acides et aux risques pour la santé.
• Assure le bon fonctionnement de composants tels que les convertisseurs catalytiques ou les systèmes SCR (réduction catalytique sélective) en garantissant qu'ils reçoivent un retour d'information précis pour l'élimination des NOx.

• Le voyant moteur/défaut d'émissions s'allume sur le tableau de bord — le calculateur détecte des signaux anormaux ou manquants du capteur NOx.
  
• Performances moteur réduites ou « mode dégradé » — le calculateur peut limiter la puissance du moteur ou la logique d'injection peut être altérée, ce qui entraîne une mauvaise accélération ou des performances instables.
  
• Une consommation de carburant accrue ou une mauvaise économie de carburant — des données NOx incorrectes peuvent amener le système de gestion du moteur à mal gérer le mélange air/carburant.
  
• Ralenti irrégulier, ratés d'allumage ou accélération saccadée : la combustion peut devenir irrégulière si le retour d'information des gaz d'échappement est incorrect, en particulier sous charge ou en cas de variation de l'accélération.
  
• Échec au test d'émissions ou d'inspection , ou pollution excessive des gaz d'échappement — sans capteur NOx fonctionnel, le système de contrôle des émissions ne peut pas réguler correctement les émissions de NOx.
  
• Dommages potentiels aux composants du système de post-traitement des gaz d'échappement (par exemple, le convertisseur catalytique ou le système SCR) — des lectures inexactes de NOx peuvent entraîner un dosage ou un traitement inapproprié, réduisant ainsi la durée de vie des composants.
  
  

• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005 (code moteur M9603)
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005 (code moteur M9603)
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005 (code moteur M9603)
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08 (code moteur M9605)
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08 (code moteur M9701)
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08 (code moteur M9605)
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08 (code moteur M9701)

Conçu pour maintenir les dimensions d'origine des tourillons et assurer une rotation équilibrée et fiable, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une lubrification stable et une transmission de puissance fluide, essentiels aussi bien pour la conduite quotidienne que pour une utilisation sportive.

Qu’il s’agisse de restaurer un moteur à kilométrage élevé, de réparer des dommages au bas moteur ou de procéder à une reconstruction complète du groupe motopropulseur, ce vilebrequin de précision est fondamental pour garantir une fiabilité à long terme et des performances Porsche authentiques.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin remplit plusieurs fonctions clés au cœur du moteur six cylindres à plat Porsche :

• Transforme le mouvement du piston en un couple de rotation régulier et contrôlé
• Maintient un dimensionnement précis des tourillons pour un jeu d'huile et un support de palier corrects.
  
• Assure une rotation équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Assure une lubrification constante grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Assure un fonctionnement durable et stable du bas moteur sous fortes charges.
  
• Constitue le noyau structurel de l'ensemble rotatif M96/M97

Un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré est essentiel à la santé du moteur, à la constance de sa puissance et à ses performances à long terme.

Pourquoi les vilebrequins Porsche peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les moteurs M96/M97 de Porsche soient réputés pour leurs performances, certaines conditions peuvent entraîner une usure prématurée ou une rupture du vilebrequin. Parmi les causes fréquentes, on peut citer :

• Manque d'huile entraînant un cognement des paliers et des rayures sur les tourillons
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé provoquant des fissures ou des tourillons non circulaires
  
• Roulements usés ou défectueux endommageant les surfaces du vilebrequin
  
• Lubrification contaminée accélérant l'usure des paliers critiques
  
• La surchauffe compromet la résistance du vilebrequin
  
• Déséquilibre dû à un usinage antérieur ou à des travaux de reconstruction incorrects
  
• Vibrations harmoniques intensifiées par des composants de volant moteur ou de poulie usés

Les symptômes incluent souvent une faible pression d'huile, des bruits de cognement, des débris métalliques dans les filtres à huile, des vibrations du moteur ou des difficultés à maintenir un régime moteur constant.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé

Le remplacement d'un vilebrequin endommagé par une pièce de rechange de taille standard, fabriquée avec précision et conçue pour correspondre aux caractéristiques de performance Porsche, rétablit la fiabilité et la durabilité requises du moteur M96/M97.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Précision du tourillon rétablie et jeu de palier correct
• Amélioration de la lubrification et de la stabilité de la pression d'huile
• Rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régimes.
• Prévention des pannes majeures du bas moteur
• Fiabilité accrue pour la conduite sur route et en conditions de conduite sportive
• Durée de vie prolongée des bielles, pistons, paliers et composants associés

Pour les propriétaires de 996 et 997.1, un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à une reconstruction moteur réussie et durable.

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914-6 2.0L (1970-1976)

Ces moteurs six cylindres à plat refroidis par air de première génération reposent en grande partie sur la robustesse, l'équilibre et la précision du vilebrequin pour offrir les performances souples et à haut régime qui ont fait la légende de la 911 classique.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

• Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
  
• Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
  
• Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
  
• Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
  
• Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
  
• Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
  
• La surchauffe réduit la résistance métallurgique
  
• Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
  
• Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
  
• Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

• Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
• Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
• Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
• Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
• Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les premiers modèles Porsche refroidis par air, le vilebrequin est l'un des composants les plus critiques qui déterminent le succès et la durabilité de toute reconstruction de moteur.

Vilebrequin de taille standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif essentiel pour les premiers modèles Porsche refroidis par air .

Convient à :

• Porsche 911 1972-1973 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et garantir une intégrité structurelle durable, ce vilebrequin offre la précision, l'équilibre et la robustesse exigés par les moteurs classiques à six cylindres à plat.

Qu’il s’agisse d’une restauration fidèle à l’original ou d’une réfection complète du bas moteur, ce vilebrequin garantit des jeux de paliers appropriés, une rotation fluide et la fiabilité nécessaire pour supporter les moteurs Porsche atmosphériques et les premiers moteurs turbocompressés.

Quel est le rôle du vilebrequin ?

Ce vilebrequin joue un rôle central dans le fonctionnement du moteur en :

• Transformer le mouvement du piston en couple de rotation pour entraîner la transmission
  
• Maintenir un dimensionnement précis des tourillons pour un film d'huile et un support de palier corrects
  
• Assurer une rotation équilibrée sur toute la plage de régime.
  
• Assurer une lubrification fiable grâce à des galeries d'huile de précision
  
• Capacité à supporter des charges élevées et des contraintes thermiques typiques des moteurs hautes performances refroidis par air
  
• Assurer une stabilité fiable à bas régime pour les moteurs atmosphériques et turbocompressés.

Sans un vilebrequin correctement dimensionné et équilibré, le moteur ne peut pas fonctionner de manière fluide ni fiable.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que les vilebrequins refroidis par air de Porsche soient réputés pour leur durabilité, l'âge, les performances d'utilisation et les problèmes de lubrification peuvent entraîner des pannes. Les causes fréquentes sont les suivantes :

• Le manque d'huile provoque des dommages aux paliers et des rayures sur les tourillons.
  
• Contamination du système d'huile entraînant une usure abrasive
  
• Fatigue due à un kilométrage élevé entraînant des fissures de contrainte ou des défauts de circularité des tourillons
  
• La surchauffe réduit la résistance métallurgique
  
• Usinage incorrect ou déséquilibre suite à des reconstructions antérieures
  
• Détonation ou pré-allumage imposant une charge excessive aux paliers
  
• Corrosion due à un stockage prolongé ou à des infiltrations d'humidité

Les symptômes peuvent inclure une faible pression d'huile, des vibrations, un bruit de roulement, des débris métalliques dans l'huile ou un jeu axial excessif du vilebrequin.

Pourquoi remplacer un vilebrequin usé ou endommagé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard, usiné avec précision et adapté aux tolérances d'origine Porsche, constitue la base d'une reconstruction moteur fiable et durable.

Les avantages comprennent :

• Jeu des roulements rétabli et lubrification adéquate
• Équilibrage rotationnel optimal et vibrations moteur réduites
• Fiabilité améliorée pour les moteurs standard et turbocompressés
• Protection contre les défaillances catastrophiques du bas moteur
• Durée de vie prolongée pour les bielles, les coussinets et les pistons
• Performances constantes dans des environnements refroidis par air à haute température

Pour les modèles classiques de valeur comme la Porsche 911 de 1972-1977 et les premières 930 Turbo, un vilebrequin STD correct est essentiel pour préserver leurs performances et leur longévité.