OE Match

Albero motore di dimensioni standard (STD)
L' albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante essenziale per i primi modelli Porsche raffreddati ad aria .

Adatto a:

• Porsche 911 1972-1973 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire un'integrità strutturale duratura, questo albero motore garantisce la precisione, l'equilibrio e la resistenza richiesti dai classici motori boxer a sei cilindri.

Che si tratti di un restauro fedele all'originale o di una ricostruzione completa della parte inferiore, questo albero motore garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e l'affidabilità necessaria per supportare sia i motori Porsche aspirati che quelli turbocompressi dei primi tempi.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore svolge un ruolo centrale nel funzionamento del motore poiché:

• Trasformare il movimento del pistone in coppia rotazionale per azionare la trasmissione
  
• Mantenimento delle dimensioni esatte del perno per un corretto supporto del film d'olio e del cuscinetto
  
• Garantire una rotazione bilanciata nell'intera gamma di giri al minuto
  
• Supporto per una lubrificazione affidabile tramite gallerie di olio di precisione
  
• Gestione di carichi elevati e stress termici tipici dei motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria
  
• Fornisce una stabilità affidabile nella parte inferiore sia per configurazioni aspirate che turbocompresse

Senza un albero motore correttamente dimensionato e bilanciato, il motore non può funzionare in modo fluido o affidabile.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene gli alberi motore raffreddati ad aria Porsche siano rinomati per la loro durata, l'età, le prestazioni, l'usura e i problemi di lubrificazione possono causarne il guasto. Le cause più comuni includono:

• La carenza di olio provoca danni ai cuscinetti e rigature sui perni
  
• Contaminazione nel sistema dell'olio che porta a usura abrasiva
  
• Affaticamento da elevato chilometraggio che provoca crepe da stress o condizioni di perno fuori rotondità
  
• Surriscaldamento che riduce la resistenza metallurgica
  
• Lavorazione non corretta o squilibrio dovuto a ricostruzioni passate
  
• Detonazione o preaccensione che sottopongono i perni a un carico eccessivo
  
• Corrosione dovuta a lungo stoccaggio o infiltrazione di umidità

I sintomi possono includere bassa pressione dell'olio, vibrazioni, rumore dei cuscinetti, detriti metallici nell'olio o eccessivo gioco assiale dell'albero motore.

Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o progettato con precisione, che rispetti le tolleranze originali Porsche, costituisce la base per una ricostruzione del motore affidabile e duratura.

I vantaggi includono:

• Gioco dei cuscinetti ripristinato e lubrificazione corretta
• Equilibrio rotazionale fluido e vibrazioni del motore ridotte
• Maggiore affidabilità sia per i motori standard che per quelli turbocompressi
• Protezione contro guasti catastrofici di fondo scala
• Maggiore durata di vita per bielle, cuscinetti e pistoni
• Prestazioni costanti in ambienti raffreddati ad aria ad alta temperatura

Per i classici di valore come la Porsche 911 del 1972-77 e i primi modelli 930 Turbo, un albero motore STD corretto è essenziale per preservare prestazioni e longevità.

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91610201600

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Albero motore standard (STD)
L'albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante fondamentale per la classica Porsche 911 SC (3,0 litri).

Adatto a:

• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC      

Riferimento diagramma n. 1

Progettato per soddisfare le specifiche di costruzione originali, questo albero motore garantisce dimensioni corrette dei perni, rotazione fluida e lunga durata all'interno del rinomato motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria. Che si tratti di restaurare una classica 911 SC o di ricostruire un motore con un elevato chilometraggio, questo albero motore lavorato con precisione svolge un ruolo fondamentale nel mantenere le autentiche prestazioni Porsche.

Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire una resistenza eccezionale, questo albero motore svolge un ruolo fondamentale nel preservare la fluidità, l'affidabilità e le prestazioni attese da questi motori boxer a sei cilindri di alto valore.

Che si tratti di un restauro classico, di un aggiornamento della parte inferiore o di una ricostruzione completa delle prestazioni, questo albero motore è essenziale per garantire il corretto gioco dei cuscinetti, una lubrificazione ottimale e l'integrità del motore a lungo termine.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore è responsabile delle funzioni chiave del motore, tra cui:

• Conversione del movimento del pistone in coppia rotazionale che aziona la trasmissione
  
• Mantenere diametri dei perni precisi per supportare una corretta lubrificazione dei cuscinetti
  
• Garantisce una rotazione fluida e bilanciata su tutta la gamma di giri del motore
  
• Distribuzione dell'olio internamente attraverso gallerie di lubrificazione lavorate con precisione
  
• Supporta carichi turbocompressi con un design robusto e durevole del braccio di manovella e del perno
  
• Formazione della base del gruppo rotante inferiore

Un albero motore di dimensioni standard corrette è fondamentale per l'affidabilità e le prestazioni a lungo termine di qualsiasi motore boxer Porsche raffreddato ad aria.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene Porsche abbia progettato questi alberi motore per garantire la massima durata, decenni di utilizzo e guida sportiva possono causare usura o danni. Le cause più comuni di guasto includono:

• La carenza di olio provoca rigature del perno o guasti dei cuscinetti
  
• Affaticamento del metallo dovuto all'uso di regimi elevati, pressione di sovralimentazione o detonazione
  
• Contaminazione nella fornitura di petrolio che causa usura abrasiva
  
• Surriscaldamento che indebolisce la struttura molecolare dell'albero motore
  
• Lavorazioni meccaniche errate derivanti da ricostruzioni passate che creano squilibri o tolleranze non corrispondenti
  
• Eventi di forte detonazione che piegano o rompono l'albero motore
  
• L'usura ad alto chilometraggio riduce la rotondità del perno e il gioco dei cuscinetti

I sintomi di guasti all'albero motore includono bassa pressione dell'olio, colpi metallici, vibrazioni, detriti dei cuscinetti nell'olio e rotazione irregolare durante lo smontaggio.

Perché dovresti sostituire un albero motore danneggiato o usurato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o costruito con precisione, progettato per rispettare le tolleranze prestazionali originali Porsche, garantisce una ricostruzione del motore robusta, bilanciata e affidabile.

I principali vantaggi includono:

• Giochi dei cuscinetti ripristinati e pressione dell'olio stabile
• Rotazione del motore fluida ed equilibrata a tutti i regimi
• Vibrazioni ridotte e migliore erogazione di potenza
• Maggiore affidabilità sotto carichi turbocompressi
• Prevenzione di gravi guasti di fondo
• Aumento della durata di pistoni, bielle e cuscinetti
• Garanzia della geometria corretta per un utilizzo ad alte prestazioni

Per la ricostruzione di una Porsche 911 SC, la scelta dell'albero motore STD corretto è uno dei passaggi più importanti per ottenere un motore affidabile e duraturo.

Numeri di riferimento correlati
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93010201508

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Albero motore standard (STD)
Questo albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente di montaggio rotante di precisione utilizzato in diversi iconici motori Porsche raffreddati ad aria.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1984 -1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93    

Riferimento diagramma n. 1

Progettato per mantenere le dimensioni originali del perno e garantire una resistenza eccezionale, questo albero motore svolge un ruolo fondamentale nel preservare la fluidità, l'affidabilità e le prestazioni attese da questi motori boxer a sei cilindri di alto valore.

Che si tratti di un restauro classico, di un aggiornamento della parte inferiore o di una ricostruzione completa delle prestazioni, questo albero motore è essenziale per garantire il corretto gioco dei cuscinetti, una lubrificazione ottimale e l'integrità del motore a lungo termine.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore è responsabile delle funzioni chiave del motore, tra cui:

• Conversione del movimento del pistone in coppia rotazionale che aziona la trasmissione
  
• Mantenere diametri dei perni precisi per supportare una corretta lubrificazione dei cuscinetti
  
• Garantisce una rotazione fluida e bilanciata su tutta la gamma di giri del motore
  
• Distribuzione dell'olio internamente attraverso gallerie di lubrificazione lavorate con precisione
  
• Supporta carichi turbocompressi con un design robusto e durevole del braccio di manovella e del perno
  
• Formazione della base del gruppo rotante inferiore

Un albero motore di dimensioni standard corrette è fondamentale per l'affidabilità e le prestazioni a lungo termine di qualsiasi motore boxer Porsche raffreddato ad aria.

Perché gli alberi motore possono guastarsi

Sebbene Porsche abbia progettato questi alberi motore per garantire la massima durata, decenni di utilizzo e guida sportiva possono causare usura o danni. Le cause più comuni di guasto includono:

• La carenza di olio provoca rigature del perno o guasti dei cuscinetti
  
• Affaticamento del metallo dovuto all'uso di regimi elevati, pressione di sovralimentazione o detonazione
  
• Contaminazione nella fornitura di petrolio che causa usura abrasiva
  
• Surriscaldamento che indebolisce la struttura molecolare dell'albero motore
  
• Lavorazioni meccaniche errate derivanti da ricostruzioni passate che creano squilibri o tolleranze non corrispondenti
  
• Eventi di forte detonazione che piegano o rompono l'albero motore
  
• L'usura ad alto chilometraggio riduce la rotondità del perno e il gioco dei cuscinetti

I sintomi di guasti all'albero motore includono bassa pressione dell'olio, colpi metallici, vibrazioni, detriti dei cuscinetti nell'olio e rotazione irregolare durante lo smontaggio.

Perché dovresti sostituire un albero motore danneggiato o usurato

L'installazione di un albero motore di dimensioni standard, nuovo o costruito con precisione, progettato per rispettare le tolleranze prestazionali originali Porsche, garantisce una ricostruzione del motore robusta, bilanciata e affidabile.

I principali vantaggi includono:

• Giochi dei cuscinetti ripristinati e pressione dell'olio stabile
• Rotazione del motore fluida ed equilibrata a tutti i regimi
• Vibrazioni ridotte e migliore erogazione di potenza
• Maggiore affidabilità sotto carichi turbocompressi
• Prevenzione di gravi guasti di fondo
• Aumento della durata di pistoni, bielle e cuscinetti
• Garanzia della geometria corretta per un utilizzo ad alte prestazioni

Per i modelli Porsche di alto valore, come la 911 Carrera 3.2 e le varianti Turbo, un albero motore STD corretto e di alta qualità è uno degli investimenti più importanti in qualsiasi ricostruzione.

Numeri di riferimento correlati
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93010201409

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Albero motore standard (STD)
Gli alberi motore di dimensioni standard sono componenti rotanti chiave utilizzati nei motori Porsche 993 e nei modelli 996 Turbo.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05

Riferimento diagramma n. 1

L'albero motore garantisce le dimensioni precise dei perni, l'equilibrio e la resistenza necessari per l'architettura boxer a sei cilindri ad alte prestazioni. Progettato per mantenere le tolleranze originali, un albero motore di dimensioni standard garantisce il corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e un'erogazione di potenza affidabile, fattori cruciali per le Porsche sia su strada che in pista.

Per qualsiasi revisione, restauro o manutenzione importante del motore che coinvolga questi modelli, la scelta di un albero motore di dimensioni standard correttamente lavorato e bilanciato con precisione è essenziale per ripristinare le prestazioni autentiche e l'affidabilità a lungo termine.

Cosa fanno questi alberi motore Porsche di dimensioni standard

Progettati per lavorare al centro del gruppo inferiore, questi alberi motore:

• Convertire il movimento del pistone in coppia rotazionale per alimentare la trasmissione
• Mantenere i diametri esatti dei perni per una corretta distanza del film d'olio del cuscinetto
• Fornisce bilanciamento del motore su tutti i regimi, fondamentale per i motori boxer Porsche ad alto numero di giri
• Facilitare la lubrificazione interna tramite gallerie di olio di precisione
• Supporta un'erogazione di potenza fluida, forte e costante Garantire l'integrità strutturale in condizioni di sovralimentazione nei motori turbo 996

Questi alberi motore sono progettati per funzionare in modo affidabile in ambienti termici, meccanici e di carico impegnativi, tipici dei modelli Porsche ad alte prestazioni.

Perché gli alberi motore turbo delle Porsche 993 e 996 possono guastarsi

Sebbene gli alberi motore boxer Porsche a sei cilindri siano eccezionalmente robusti, anni di utilizzo, regimi elevati e forze turbocompresse possono causare guasti. Le cause più comuni includono:

• La carenza di olio o la bassa pressione causano gravi rigature del perno
• Guasto del guscio del cuscinetto che danneggia i perni e i percorsi di lubrificazione
• Affaticamento del metallo dovuto a guida aggressiva, detonazione o scenari di sovralimentazione
• Surriscaldamento che indebolisce il materiale dell'albero motore
• Contaminazione nell'olio che danneggia i perni e riduce la durata dei cuscinetti
• Squilibrio dovuto a precedenti lavorazioni scadenti o accessori sbilanciati
• L'affaticamento dovuto all'elevato chilometraggio influisce sulla stabilità torsionale

I sintomi di un guasto includono vibrazioni persistenti, rumori di battito, calo della pressione dell'olio, detriti dei cuscinetti nell'olio o usura visibile durante lo smontaggio.

Perché dovresti sostituire un albero motore usurato

Sostituire un albero motore danneggiato con un albero motore alternativo di dimensioni standard, costruito con precisione e progettato per riprodurre le caratteristiche prestazionali originali, è fondamentale per ottenere una ricostruzione affidabile e duratura del motore Porsche.

I principali vantaggi della sostituzione includono:

• Ripristinati i corretti giochi dei cuscinetti per una pressione dell'olio stabile
• Rotazione più fluida e vibrazioni del motore ridotte
• Maggiore affidabilità in condizioni di carico elevato, regimi elevati e turbocompressi
• Prevenzione di guasti catastrofici nella parte inferiore
• Maggiore durata di vita per cuscinetti, bielle e pistoni
• Maggiore costanza delle prestazioni e fluidità del motore

Poiché i motori Porsche 993 e 996 Turbo sono ormai molto apprezzati dagli appassionati, un albero motore di precisione è fondamentale per qualsiasi ricostruzione o restauro adeguati.

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99310202102

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Albero motore di dimensioni standard (STD)
L'albero motore di dimensioni standard (STD) è un componente rotante fondamentale utilizzato nei motori Porsche 964.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO S 3.6L 1991-93

Riferimento diagramma n. 1

Lavorato con precisione per mantenere le dimensioni originali dei perni, questo albero motore garantisce un corretto gioco dei cuscinetti, una rotazione fluida e un'erogazione di potenza affidabile. Quando si ricostruisce un motore boxer a sei cilindri ad alte prestazioni, la scelta dell'albero motore di dimensioni standard corrette è essenziale per ripristinare l'integrità strutturale del motore e garantirne la durata a lungo termine.

Progettato per soddisfare le caratteristiche prestazionali del progetto originale, questo albero motore è ideale per restauri, ricostruzioni delle prestazioni e riparazioni che richiedono precisione ed equilibrio senza compromessi.

Cosa fa l'albero motore

Questo albero motore svolge diverse funzioni vitali del motore, tra cui:

• Conversione del movimento del pistone in forza rotazionale uniforme
• Mantenimento di dimensioni precise del perno per un corretto film d'olio e gioco dei cuscinetti
  
• Bilanciamento del gruppo rotante per ridurre al minimo le vibrazioni e lo stress del motore
  
• Supportare un'erogazione costante di olio attraverso canali di lubrificazione interni
  
• Garantire un trasferimento di potenza fluido su tutti i regimi
• Formazione del nucleo strutturale dell'assemblaggio dell'estremità inferiore

Un albero motore di dimensioni standard ben bilanciato è essenziale per il corretto comportamento del motore, soprattutto nei motori boxer a sei cilindri in linea ad alte prestazioni.

Perché gli alberi motore si rompono spesso

Nonostante siano eccezionalmente robusti, gli alberi motore possono rompersi a causa dell'età, dell'usura o di condizioni operative errate. Le cause più comuni includono:

• La carenza di olio può causare rigature del perno o guasti ai cuscinetti
  
• Affaticamento del metallo dopo anni di utilizzo ad alti regimi o eventi di detonazione
  
• Surriscaldamento che compromette l'integrità metallurgica dell'albero motore
  
• Contaminazione da detriti che causano scalfitture o usura prematura
  
• Squilibrio o lavorazione impropria dovuta a precedenti lavori sul motore
  
• Colpi violenti o mancate accensioni che piegano o torcono l'albero motore
  
• La guida prolungata con carichi elevati accelera l'affaticamento nei motori più vecchi

I sintomi in genere includono bassa pressione dell'olio, rumori di battito, vibrazioni eccessive o rigature visibili sui perni durante lo smontaggio.

Perché dovresti sostituire un albero motore usurato o danneggiato

La sostituzione di un albero motore compromesso con un'alternativa di dimensioni standard, costruita con precisione e progettata per soddisfare le specifiche originali, garantisce che la ricostruzione della tua Porsche 964 sia stabile, durevole e in grado di funzionare come previsto.

I vantaggi includono:

• Ripristinato il gioco dei cuscinetti e la stabilità della pressione dell'olio
• Vibrazioni del motore ridotte e erogazione di potenza più fluida
• Maggiore resistenza alle condizioni di elevati regimi e carichi elevati
• Maggiore longevità degli altri componenti di fascia bassa
• Prevenzione di danni catastrofici al motore o di grippaggio
• Bilanciamento più accurato per prestazioni e affidabilità

Durante la revisione di un motore, l'albero motore è uno dei componenti più critici da ispezionare e sostituire se si rileva usura.

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96410202108

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Cavo del freno di stazionamento, senza maniglia, per auto con guida a sinistra (LHD) .
Lunghezza del cavo: 402 mm

Adatto a:
Auto con guida a sinistra (LHD)
Porsche 356 B 1950 - 1965

Schema rif. n. 2

• Posizione sul veicolo: installato nel sistema frenante posteriore; il cavo va dalla leva del freno a mano all'interno del veicolo al gruppo freno posteriore o all'equalizzatore.

• Funzione: trasferisce la trazione meccanica dalla leva del freno a mano ai freni posteriori, consentendo di trattenere saldamente il veicolo durante la sosta. Garantisce la piena mobilità del meccanismo del freno a mano e la corretta tensione al rilascio.

• Materiale e costruzione: nucleo del cavo in acciaio resistente con guaina esterna resistente alla corrosione, raccordi corretti in stile Porsche a ciascuna estremità e costruito secondo le specifiche OE per lunghezza, flessibilità e durata.

• Applicazioni: ideale quando il cavo originale mostra segni di sfilacciamento, corrosione, eccessivo allungamento o quando si sostituisce il cavo come parte di una revisione del sistema del freno a mano su una Porsche 356 classica.

Il cavo del freno di stazionamento è un elemento meccanico fondamentale del sistema di freno a mano del veicolo. Se il cavo è usurato, eccessivamente teso, corroso o non installato correttamente, i problemi più comuni includono:
• Perdita della forza di tenuta del freno di stazionamento o slittamento in pendenza
• Corsa eccessiva della leva del freno a mano prima dell'innesto
• Usura irregolare dei freni o rilascio incompleto che causa trascinamento
• Rischio per la sicurezza durante il parcheggio o in situazioni di frenata di emergenza

La sostituzione del cavo garantisce il corretto funzionamento del freno a mano, ripristina la capacità di arresto/mantenimento sicura e protegge da guasti meccanici indesiderati.

Quando sostituire:
• La leva si innesta solo dopo diversi clic o risulta debole
• Il cavo originale presenta danni esterni visibili (ruggine, sfilacciamento, guaina esterna rotta)
• Le ganasce/pastiglie dei freni posteriori vengono sostituite e il collegamento del freno a mano viene esposto
• Il veicolo è in fase di restauro e i cavi originali sono invecchiati o sospetti

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64424025

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Cavo del freno di stazionamento, senza maniglia, per auto con guida a destra (RHD) .
Lunghezza del cavo: 427 mm

Adatto a:
Auto con guida a destra (RHD)
Porsche 356 C 1950 - 1965

Schema rif. n. 2

• Posizione sul veicolo: sistema frenante posteriore — gruppo cavo di trazione del freno di stazionamento, in genere sul lato destro o a seconda delle specifiche (vedere il percorso specifico del modello).

• Funzione: trasferisce la trazione meccanica dalla leva del freno a mano ai freni posteriori, consentendo di trattenere saldamente il veicolo durante la sosta. Garantisce la piena mobilità del meccanismo del freno a mano e la corretta tensione al rilascio.

• Materiale e costruzione: nucleo del cavo in acciaio resistente con guaina esterna resistente alla corrosione, raccordi corretti in stile Porsche a ciascuna estremità e costruito secondo le specifiche OE per lunghezza, flessibilità e durata.

• Applicazioni: ideale quando il cavo originale mostra segni di sfilacciamento, corrosione, eccessivo allungamento o quando si sostituisce il cavo come parte di una revisione del sistema del freno a mano su una Porsche 356 classica.

Il cavo del freno di stazionamento è un collegamento meccanico essenziale per i sistemi di sicurezza e comfort del veicolo. Quando il cavo è teso, corroso o danneggiato, potrebbero verificarsi:
• Forza di tenuta del freno di stazionamento ridotta
• Corsa eccessiva della leva prima dell'innesto
• Applicazione dei freni non uniforme o inadeguata sulle ruote posteriori
• Danni estetici, meccanici o da corrosione alle estremità del cavo o alla guaina

La sostituzione del cavo con un'unità corretta garantisce:
• Prestazioni affidabili e costanti del freno di stazionamento
• Corsa precisa della leva e azione simmetrica
• Ripristinata l'integrità meccanica del sottosistema frenante
• Maggiore sicurezza sia per la circolazione su strada che per quella stazionaria dei veicoli

Quando prendere in considerazione la sostituzione:
• La leva del freno di stazionamento si innesta solo dopo clic eccessivi o sembra debole.
• Corrosione visibile, sfilacciamento o danni al rivestimento esterno del cavo originale.
• Il cavo è stato riutilizzato più volte o non è stato sottoposto a manutenzione adeguata.
• Durante il restauro di una Porsche 356 classica in cui l'hardware originale è invecchiato o assente.

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69542406000

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Cavo del freno di stazionamento, senza maniglia, per auto con guida a destra (RHD) .
Lunghezza del cavo: 402 mm

Adatto a:
Auto con guida a destra (RHD)
Porsche 356 B 1950 - 1965

Schema rif. n. 2

• Posizione sul veicolo: installato nel sistema frenante posteriore; il cavo va dalla leva del freno a mano all'interno del veicolo al gruppo freno posteriore o all'equalizzatore.

• Funzione: trasferisce la trazione meccanica dalla leva del freno a mano ai freni posteriori, consentendo di trattenere saldamente il veicolo durante la sosta. Garantisce la piena mobilità del meccanismo del freno a mano e la corretta tensione al rilascio.

• Materiale e costruzione: nucleo del cavo in acciaio resistente con guaina esterna resistente alla corrosione, raccordi corretti in stile Porsche a ciascuna estremità e costruito secondo le specifiche OE per lunghezza, flessibilità e durata.

• Applicazioni: ideale quando il cavo originale mostra segni di sfilacciamento, corrosione, eccessivo allungamento o quando si sostituisce il cavo come parte di una revisione del sistema del freno a mano su una Porsche 356 classica.

Il cavo del freno di stazionamento è un elemento meccanico fondamentale del sistema di freno a mano del veicolo. Se il cavo è usurato, eccessivamente teso, corroso o non installato correttamente, i problemi più comuni includono:
• Perdita della forza di tenuta del freno di stazionamento o slittamento in pendenza
• Corsa eccessiva della leva del freno a mano prima dell'innesto
• Usura irregolare dei freni o rilascio incompleto che causa trascinamento
• Rischio per la sicurezza durante il parcheggio o in situazioni di frenata di emergenza

La sostituzione del cavo garantisce il corretto funzionamento del freno a mano, ripristina la capacità di arresto/mantenimento sicura e protegge da guasti meccanici indesiderati.

Quando sostituire:
• La leva si innesta solo dopo diversi clic o risulta debole
• Il cavo originale presenta danni esterni visibili (ruggine, sfilacciamento, guaina esterna rotta)
• Le ganasce/pastiglie dei freni posteriori vengono sostituite e il collegamento del freno a mano viene esposto
• Il veicolo è in fase di restauro e i cavi originali sono invecchiati o sospetti

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64424026

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Strumento di rimozione del giunto sferico del braccio oscillante, attacco da 1/2".
Questa bussola di alta qualità è esattamente ciò che ti serve per rimuovere, installare e serrare i dadi di bloccaggio dei giunti sferici sulla tua Porsche classica.

Adatto a:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

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00072128020

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