OE Match

• Porsche Boxster 987 2.7L 2006 -08/08 Fahrzeuge ohne PASM
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2006-08/08 Fahrzeuge ohne PASM

• Die obere Befestigung stützt den oberen Teil des Stoßdämpfers/Federbeins: Sie hält ihn fest an seinem Platz und nimmt gleichzeitig die Lasten von Dämpfer, Feder und Federungsbewegung auf. Außerdem trägt sie dazu bei, unerwünschte Geräusche und Vibrationen von der Karosserie zu isolieren.
• Mit der Zeit kann die Gummilagerung komprimiert, porös werden oder reißen; Lager/Buchsen können Spiel aufweisen; Bauteile können Materialermüdung oder Korrosion zeigen. Dies führt zu unerwünschten Bewegungen, Geräuschen und einer Verschlechterung des Fahrverhaltens.
• Mit diesem Überholungssatz werden die Halterung und alle zugehörigen Hardwarekomponenten ersetzt, sodass die Oberseite des Dämpfers wieder die korrekte Geometrie, die korrekte Halterungssteifigkeit und die korrekte Isolation aufweist.

• Klopf-, Polter- oder Knallgeräusche von der Hinterradaufhängung beim Überfahren von Unebenheiten oder bei Lastwechseln.
• Der Fahrkomfort hinten hat sich verschlechtert: mehr Härte, mehr Vibrationen, oder das Heck fühlt sich in Kurven „locker“ oder schwammig an.
• Probleme mit dem Verschleiß der Hinterreifen oder dem Fahrverhalten, die durch Bewegungen der Radaufhängung verursacht werden könnten.
• Wenn Sie ohnehin die hinteren Stoßdämpfer/Federbeine austauschen oder umfangreiche Arbeiten an der Hinterradaufhängung durchführen, ist dies ein idealer Zeitpunkt, um die oberen Lager im Rahmen der vorbeugenden Wartung zu erneuern.
• Die Befestigungsteile sind sichtbar abgenutzt, die Buchsen verschlissen oder die obere Montageplatte weist Anzeichen von Materialermüdung oder Rost auf.

• Stellt die Leistungsfähigkeit und Präzision der Hinterradaufhängung wieder her : Ein verschlissenes Domlager ermöglicht ungewollte Bewegungen unter Last, was die Fahrpräzision und den Reifenkontakt verringert und die Stabilität beeinträchtigen kann – besonders wichtig bei einem leistungsorientierten Fahrzeug.
  
• Beseitigt Geräusche und Vibrationen : Eine verschlissene Motorlagerung verursacht oft Geräusche wie Klappern, Knarren oder Vibrationen. Ein neuer Lagersatz sorgt für einen leisen Betrieb.
  
• Verhindert weitere Schäden : Wenn die Halterung versagt, kann die zusätzliche Bewegung zu Verschleiß an der Dämpferstange, dem Federteller oder sogar zu Schäden am Federbeindom oder am Karosseriebefestigungspunkt führen.
  
• Effiziente Wartung : Da der Zugang zur oberen Halterung am einfachsten ist, wenn der hintere Stoßdämpfer ausgebaut oder die Federung zerlegt ist, ist der Austausch des kompletten Kits im Zuge anderer Arbeiten an der Hinterradaufhängung kostengünstig.

• Der Aufpreis für dieses wiederaufbereitete Teil wird erstattet, sobald das Austauschteil bei uns eingegangen und vom jeweiligen Hersteller freigegeben wurde.
• Bitte beachten Sie, dass die Genehmigung von Rückerstattungen für Aufpreise durch den Hersteller im Durchschnitt 1 bis 2 Wochen dauern kann.
• Die Annahme des Austauschteils liegt im Ermessen des Herstellers und hängt davon ab, ob das Teil für eine Aufarbeitung geeignet ist.
• Sämtliche Zuschläge und Umtauschvorgänge unterliegen unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

• Der Aufpreis für dieses wiederaufbereitete Teil wird erstattet, sobald das Austauschteil bei uns eingegangen und vom jeweiligen Hersteller freigegeben wurde.
• Bitte beachten Sie, dass die Genehmigung von Rückerstattungen für Aufpreise durch den Hersteller im Durchschnitt 1 bis 2 Wochen dauern kann.
• Die Annahme des Austauschteils liegt im Ermessen des Herstellers und hängt davon ab, ob das Teil für eine Aufarbeitung geeignet ist.
• Sämtliche Zuschläge und Umtauschvorgänge unterliegen unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08 Fahrzeuge ohne PASM
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08 Fahrzeuge ohne PASM

• Das Domlager (manchmal auch „Federbeinlager“ oder „Stoßdämpfer-Domlager“ genannt) verbindet die Oberseite des vorderen Stoßdämpfers mit der Karosserie (Federbeindom). Es trägt die Last der Feder/des Dämpfers, ermöglicht die Schwenkbewegung des Federbeins bei Lenkbewegungen und dämpft Vibrationen und Geräusche.
• Mit der Zeit können die Gummilager oder die Lager der Domlager verschleißen, was die Leistung beeinträchtigt, Geräusche verursacht, ein leichtes Verrutschen des Federbeins unter Last ermöglicht oder das Lenkgefühl verschlechtert. Ein Überholungssatz beinhaltet den Austausch nicht nur des Domlagers, sondern aller zugehörigen Komponenten, um die gesamte Baugruppe wieder in einen neuwertigen Zustand zu versetzen.
  
  

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04   

Diagramm-Referenznummer 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10

Was dieses Produkt bewirkt:

• Die obere Stoßdämpferbefestigung (auch: obere Halterung) sichert die Oberseite des hinteren Stoßdämpfers/Federbeins an der Karosserie/dem Federbeindom. Sie absorbiert die vom Dämpfer ausgehenden Lasten, dämpft Vibrationen und Geräusche und gewährleistet die korrekte Position und den richtigen Winkel des Dämpfers unter Last.
  
• Mit der Zeit kann das Gummi oder Elastomer der Lagerung verschleißen, das Lager (falls vorhanden) kann sich abnutzen, Schrauben und Muttern können korrodieren oder ermüden, und die Lagerung kann übermäßiges Spiel zulassen. Dies führt zu Geräuschen, schlechterem Fahrverhalten, einer fehlerhaften Ausrichtung der Aufhängung und vermindertem Fahrkomfort. Kurz gesagt: Sie erneuern die Verbindung zwischen dem hinteren Stoßdämpfer und dem Chassis, sodass die Aufhängung unter Last korrekt arbeitet, der Stoßdämpfer richtig positioniert ist und unerwünschte Bewegungen oder Geräusche beseitigt werden.

• Klopf-, Polter- oder Knallgeräusche aus dem Bereich des hinteren Federbeindoms beim Überfahren von Unebenheiten, insbesondere im Heckbereich des Fahrzeugs.
  
• Übermäßige Vibrationen oder Geräusche von hinten während der Fahrt, insbesondere wenn sich das Fahrgestell oder die Hinterradaufhängung unter Last bewegt.
  
• Schlechter Fahrkomfort oder verändertes Fahrverhalten: schwammiges Fahrgefühl hinten, unruhiges Heck, geringere Präzision beim Kurvenverhalten hinten.
  
• Sichtbare Anzeichen für Verschleiß der Halterung : Wenn Sie die Halterung untersuchen und Risse im Gummi, Abflachungen oder Ablösungen feststellen oder wenn das Halterungslager (falls vorhanden) festsitzt oder Spiel hat.
  
• Beim Austausch der hinteren Stoßdämpfer/Federbeine : Wenn Sie die hinteren Stoßdämpfer oder Federn austauschen, wird die obere Befestigungsschraube oft sowieso demontiert – daher ist der Austausch der Befestigung und aller zugehörigen Teile eine effiziente vorbeugende Wartungsmaßnahme.
• Korrosion oder Materialermüdung : Wenn der obere Befestigungsbereich Ihres Modells Korrosion oder Materialermüdung der Schrauben/Muttern aufweist oder die Originalbefestigung eine hohe Laufleistung hat, ist ein Überholungssatz ratsam, um zukünftige Ausfälle zu vermeiden.
  
  

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04

• Das Domlager (oder Federbeinlager) bildet die Schnittstelle zwischen Stoßdämpfer/Federbein und der Karosseriestruktur (Federbeindom). Es trägt die Last der Feder/des Dämpfers und stützt die Einheit, während es gleichzeitig durch sein integriertes Lager die Schwenkbewegung des Federbeins beim Lenken ermöglicht.
• Mit der Zeit verschleißt das Gummi der Radaufhängung, das Lager selbst wird brüchig und die zugehörigen Bauteile können korrodieren oder Materialermüdung erleiden. Das Set ersetzt nicht nur die Radaufhängung, sondern auch das Lager und die dazugehörigen Befestigungsteile (Anschlagplatten, Unterlegscheiben, Anschlagpuffer, Staubkappen), um die Funktion der Vorderradaufhängung wiederherzustellen und unerwünschte Geräusche oder Bewegungen zu beseitigen.
• Ein typischer „Überholungssatz“ enthält alle notwendigen Teile für den oberen Montagebereich – um sicherzustellen, dass alles korrekt zusammenarbeitet und nicht nur eine einzelne Komponente ersetzt wird.

• Geräusche oder Klappern der Aufhängung : Verschleißte Domlager oder Radlager verursachen oft klopfende oder knarrende Geräusche beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Lenken. Der Austausch von Domlager und Radlager beseitigt diese Symptome (Geräusche, Vibrationen, Rauheit).
  
• Lenk-/Fahrgefühl : Ein verschlissenes Domlager oder Radlager kann zu einem schwammigen Lenkgefühl, verminderter Rückmeldung oder Bewegungen der Vorderachse unter Last (in Kurven) führen. Ein intaktes Domlager stellt die gewünschte Geometrie und das gewünschte Fahrgefühl wieder her.
  
  

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 Turbo 2000-05

• Das Domlager (Federbeinlager) befindet sich zwischen dem oberen Ende des Stoßdämpfers/Federbeins und der Karosserie/dem Federbeindom. Es trägt die Lasten von Federn, Dämpfer und Lenkung (über das Lager) und dämpft Vibrationen und Fahrgeräusche.
• Bei einer Monoball-Lagerung wird die serienmäßige Gummilagerung durch ein Kugelgelenk (Monoball) oder eine sehr steife Lagerung ersetzt, die eine direktere Rückmeldung von Lenkung und Federung ermöglicht, die Durchbiegung unter Last reduziert und die Federungsgeometrie (Sturz, Nachlauf) bei starker Kurvenfahrt konstanter hält.

• Klappernde oder polternde Geräusche von der Oberseite des vorderen Federbeindoms beim Überfahren von Unebenheiten oder bei Lenkbewegungen – dies wird häufig durch eine verschlissene Halterung oder ein verschlissenes Lager verursacht.
• Quietschende oder knarrende Geräusche beim Lenken, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten – das Federbeinlager könnte verschlissen sein.
  
• Schlechte Rückmeldung der Lenkung oder schwammiges Fahrverhalten , insbesondere bei starker Kurvenfahrt – eine verschlissene Halterung kann zu Durchbiegungen und Verlust der Sturzkontrolle führen.
  
• Übermäßige Vibrationen oder Geräusche, die von der Vorderradaufhängung über die Karosserie übertragen werden ; verschlissene Gummilager oder Lager können mehr Geräusche übertragen.
  
• Bei einem Stoßdämpfer-/Federbeinwechsel oder einer Überholung der Vorderradaufhängung – da die obere Befestigungseinheit ohnehin ausgebaut werden muss – ist der Austausch des modernen Monoball-Upgrade-Kits sinnvoll, um die Qualität der Aufhängung wiederherzustellen oder zu verbessern.
  
• Probleme mit der Lenkgeometrie – wenn Sie Probleme mit Sturz/Nachlauf haben oder Ihre Reifen vorne ungleichmäßig abgenutzt sind, kann eine schlechte Domlagerung dazu beitragen.

• Fahrwerksperformance & Reifenaufstandsfläche: Bei Hochleistungsfahrzeugen wie dem Porsche 911 C4/Turbo spielen die Geometrie und die Steifigkeit der Vorderachsaufhängung eine entscheidende Rolle. Gibt die obere Befestigung nach, verringert sich die optimale Reifenaufstandsfläche unter Last, was zu weniger Grip, erhöhtem Reifenverschleiß und schlechterem Fahrverhalten führt.
• Haltbarkeit & Geräusch-/Vibrationsdämpfung : Gummilager neigen mit der Zeit zum Verschleiß (Risse, Abflachung, Aufnahme von Fahrgeräuschen). Ein hochwertiges Lager- und Federbein-Set verhindert unerwünschtes Nachgeben und Geräusche und verlängert die Lebensdauer des Federbeins.
  
• Präzises Handling und Lenkgefühl : Das obere Lager ermöglicht die Mitdrehung des Federbeins beim Lenken; bei Verschleiß führt dies zu einem schwammigen Lenkgefühl und verzögerter Reaktion. Der Umbau auf ein Uniball-Lager verbessert die Lenkung und sorgt für ein direkteres Feedback.
  
• Vermeidet Nacharbeit : Da der Zugang zum Federbeindom das Entfernen der Halterung oder das Ausbauen des Federbeins erfordert, ist der Austausch der Halterung/des Lagers im geöffneten Zustand kostengünstig. So werden spätere Nacharbeiten bei erneutem Auftreten von Geräuschen oder Verschleiß vermieden.