Kits

Pompe à eau de remplacement avec joint, courroie d'entraînement et thermostat. Turbine de 64,0 mm de diamètre.
Cette pompe à eau est une pièce de rechange compatible avec les modèles Porsche 996 Turbo et GT. Elle assure une circulation optimale du liquide de refroidissement quelles que soient les conditions de conduite, de la conduite quotidienne à une utilisation sportive ou sur circuit. Fabriquée selon les normes d'origine, son installation est simple et rapide.

Convient à :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 996 GT3RS 2003 - 2004

Diagramme de référence n° 2

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement du radiateur vers le bloc-moteur et les culasses, puis le renvoie au radiateur pour évacuer la chaleur. Cette circulation empêche la surchauffe du moteur, préserve des températures de combustion optimales et protège les composants internes en cas de forte charge ou de températures élevées. Grâce à un débit adéquat et à une étanchéité parfaite, la pompe assure une gestion thermique stable dans toutes les conditions de conduite.

Avec le temps et le kilométrage, la pompe à eau d'origine peut subir une usure de la turbine, une dégradation des joints, une fatigue des roulements ou de la corrosion, notamment en raison des contraintes thermiques importantes du moteur flat-six de la 996. Une pompe défaillante peut entraîner une réduction du débit de liquide de refroidissement, une surchauffe, des fuites de liquide de refroidissement et des dommages potentiels au moteur. Son remplacement par une pompe adaptée permet de rétablir une circulation fiable du liquide de refroidissement, de prévenir la surchauffe et de prolonger la durée de vie du moteur.

Quand remplacer :
• Fuites de liquide de refroidissement visibles au niveau du carter de pompe ou autour du joint.
• Surchauffe au ralenti, dans les embouteillages ou en charge - l'indicateur de température monte au-dessus de la normale
• Bruits inhabituels provenant de la zone de la pompe (bourdonnement des roulements, sifflement, vibrations)
• Après de nombreuses années ou un kilométrage élevé - dans le cadre de l'entretien préventif (recommandation courante tous les 4 à 5 ans / 60 000 miles environ)
• Dans le cadre d'une révision du système de refroidissement (radiateur, durites, thermostat, courroie) afin de garantir que tous les composants sont neufs et compatibles
• Si la roue de la pompe présente des signes d'usure ou de corrosion interne lors de l'inspection

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WATERPUMP.996TT.1.PIE

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe à eau de remplacement avec joint, courroie d'entraînement et thermostat. Turbine de 64,0 mm de diamètre.
La pompe à eau OE-Match est une pièce de rechange compatible avec les modèles Porsche 996 Turbo et GT. Elle assure une circulation optimale du liquide de refroidissement quelles que soient les conditions de conduite, que ce soit au quotidien, en conduite sportive ou sur circuit. Fabriquée selon les normes d'origine, elle s'installe facilement et rapidement.

Convient à :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 996 GT3RS 2003 - 2004

Diagramme de référence n° 2

La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement du radiateur vers le bloc-moteur et les culasses, puis le renvoie au radiateur pour évacuer la chaleur. Cette circulation empêche la surchauffe du moteur, préserve des températures de combustion optimales et protège les composants internes en cas de forte charge ou de températures élevées. Grâce à des débits adaptés et à une étanchéité parfaite, la pompe OE Match garantit une gestion thermique stable dans toutes les conditions de conduite.

Avec le temps et le kilométrage, la pompe à eau d'origine peut subir une usure de la turbine, une dégradation des joints, une fatigue des roulements ou de la corrosion, notamment en raison des contraintes thermiques importantes du moteur flat-six de la 996. Une pompe défaillante peut entraîner une réduction du débit de liquide de refroidissement, une surchauffe, des fuites de liquide de refroidissement et des dommages potentiels au moteur. Le remplacement par une pompe d'origine conforme aux spécifications rétablit une circulation fiable du liquide de refroidissement, prévient la surchauffe et prolonge la durée de vie du moteur.

Quand remplacer :
• Fuites de liquide de refroidissement visibles au niveau du carter de pompe ou autour du joint.
• Surchauffe au ralenti, dans les embouteillages ou en charge - l'indicateur de température monte au-dessus de la normale
• Bruits inhabituels provenant de la zone de la pompe (bourdonnement des roulements, sifflement, vibrations)
• Après de nombreuses années ou un kilométrage élevé - dans le cadre de l'entretien préventif (recommandation courante tous les 4 à 5 ans / 60 000 miles environ)
• Dans le cadre d'une révision du système de refroidissement (radiateur, durites, thermostat, courroie) afin de garantir que tous les composants sont neufs et compatibles
• Si la roue de la pompe présente des signes d'usure ou de corrosion interne lors de l'inspection

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WATERPUMP.996TT.1.OEM

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Kit de pompe à eau avec courroie et thermostat.
La pompe à eau est livrée avec un joint et une turbine en métal .

Convient à :
Porsche Boxster 1997-2004 sans climatisation
Porsche 996 C2/4 1997-2004 sans climatisation

Kit de pompe à eau avec courroie d'entraînement et thermostat standard. Le kit comprend toute la visserie et le joint nécessaires à l'installation. Veuillez noter que nous recommandons de prévoir environ 6 litres d'antigel supplémentaires, disponibles séparément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WATERPUMP.996.2.MEY

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de pompe à eau avec courroie et thermostat.
La pompe à eau est livrée avec un joint et une turbine en métal .

Convient à :
Porsche Boxster 1997-2004 sans climatisation
Porsche 996 C2/4 1997-2004 sans climatisation

Kit de pompe à eau avec courroie d'entraînement et thermostat standard. Le kit comprend toute la visserie et le joint nécessaires à l'installation. Veuillez noter que nous recommandons de prévoir environ 6 litres d'antigel supplémentaires, vendus séparément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WATERPUMP.996.2.GEB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de pompe à eau avec courroie et thermostat.
La pompe à eau est livrée avec un joint et une turbine en métal.

Convient à :
Porsche Boxster 1997-2004 avec climatisation
Porsche 996 C2/4 (1997-2004) avec climatisation

Si votre voiture n'est pas équipée de climatisation, vous devrez remplacer la courroie d'entraînement par la pièce portant la référence 99610215165. Vous pouvez modifier tous les produits de votre panier.

Kit de pompe à eau avec courroie d'entraînement et thermostat standard. Le kit comprend toute la visserie et le joint nécessaires à l'installation. Veuillez noter que nous recommandons de prévoir environ 6 litres d'antigel supplémentaires, disponibles séparément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WATERPUMP.996.1.MEY

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de pompe à eau avec courroie et thermostat.
La pompe à eau est livrée avec un joint et une turbine en métal.

Convient à :
Porsche Boxster 1997-2004 avec climatisation
Porsche 996 C2/4 (1997-2004) avec climatisation

Si votre voiture n'est pas équipée de climatisation, vous devrez remplacer la courroie d'entraînement par la pièce portant la référence 99610215165. Vous pouvez modifier tous les produits de votre panier.

Kit de pompe à eau avec courroie d'entraînement et thermostat standard. Le kit comprend toute la visserie et le joint nécessaires à l'installation. Veuillez noter que nous recommandons de prévoir environ 6 litres d'antigel supplémentaires, disponibles séparément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

WATERPUMP.996.1.GEB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 964 C4 1989-93, grands étriers.




Porsche 964 C4 1989-93 GRAND ÉTRIER DE FREIN (ARRIÈRE)



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.R3.SEB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 964 C4 1989-93, grands étriers.




Porsche 964 C4 1989-93 GRAND ÉTRIER DE FREIN (ARRIÈRE)



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.R3.ZIM

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 964 C2 1991-93, grands étriers.




Porsche 964 C2 1991-93 GRAND ÉTRIER DE FREIN (ARRIÈRE)



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.R2.SEB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 964 C2 1991-93, grands étriers.




Porsche 964 C2 1991-93 GRAND ÉTRIER DE FREIN (ARRIÈRE)



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.R2.ZIM

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 964 C2 1989-91, petits étriers.




Porsche 964 C2 1989-91 PETIT ÉTRIER DE FREIN (ARRIÈRE)



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.R1.ZIM

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein arrière. Porsche 964 C2 1989-91, petits étriers.




Porsche 964 C2 1989-91 PETIT ÉTRIER DE FREIN (ARRIÈRE)



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.R1.SEB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein avant. Porsche 964 C2/4 1990-94




Porsche 964 C2 / C4 1990-94 (AVANT)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.F.SEB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plaquettes et disques de frein avant. Porsche 964 C2/4 1990-94




Porsche 964 C2 / C4 1990-94 (AVANT)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

BRAKEKIT964.F.ZIM

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Porsche Oil Tank Mounting Kit - Complete Install Hardware for 911 (1965–1989) & 914-6

The oil tank mounting kit for Porsche 911 (1965–89) and 914-6 provides all essential hardware required to securely install and stabilise the oil tank within the dry-sump lubrication system. This complete kit includes mounting washers (90110769200 / 90110769301), cap (90110766100), washer (90015100802) and nut (90008400402)—all crafted to match the precise dimensions and performance characteristics of the original components.

Fits:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914-6  (1970-1976)

Diagram ref no 14, 15, 16, 17 and 18

We supply high-quality replacement oil tank hardware crafted to the same dimensional standards as the original Porsche components. Manufactured from durable, corrosion-resistant materials, these washers are designed to withstand continuous exposure to oil, heat, and pressure—making them ideal for classic Porsche maintenance and restorations.

What Does the Oil Tank Mounting Kit Do?

Each component in this kit works together to secure the oil tank and maintain stable dry-sump operation.

Core Functions:

• Provides secure mounting and vibration resistance for the oil tank.
• Ensures even load distribution across mounting points.
• Maintains tank alignment for correct oil line routing.
• Prevents leaks by keeping the tank firmly compressed against mounting surfaces.
• Supports lubrication stability during high-performance driving.

These hardware components are crucial for maintaining the stability and efficiency of Porsche’s iconic dry-sump system.

Why Do Oil Tank Mounting Components Fail?

Over decades of use—especially in classic Porsches—mounting hardware faces extreme conditions including heat, vibration, oil exposure, and corrosion.

Common Causes of Failure Include:

• Corrosion from moisture, road debris, and oil residue.
• Thermal cycling, weakening metal components over time.
• Vibration fatigue, causing washers or nuts to deform.
• Aged threads leading to poor clamping force.
• Loss of tension from worn or compressed washers.

When mounting components weaken or degrade, the oil tank can shift, vibrate, or leak—posing risks to lubrication pressure, engine longevity, and overall performance.

Why Replace or Upgrade Your Porsche Oil Tank Mounting Kit?

Restoring your oil tank hardware ensures safe, leak-free operation and preserves the integrity of Porsche’s dry-sump lubrication system.

Key Benefits:

• Restores correct oil tank positioning and stability.
• Prevents oil leaks and vibration-related wear.
• Ensures secure fitment with high-quality hardware.
• Compatible with Porsche 911 (1965–89) and 914-6.
• Ideal for maintenance, restoration, and rebuild projects.
• Exact-fit replacement designed to match original specifications.

This kit is essential for owners seeking long-term reliability and authenticity in classic Porsche lubrication systems.

Highlights

• Complete oil tank mounting hardware set.
• Includes washers 90110769200 / 90110769301, cap 90110766100, washer 90015100802, nut 90008400402.
• Precision engineering for classic Porsche models.
• Heat-, oil-, and corrosion-resistant construction.
• Perfect for restorations and preventative maintenance.
• Designed for 911 (1965–1989) and 914-6 dry-sump systems.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

OILTANKMTGKIT

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Kit séparateur huile/air.
Ce kit constitue le système complet de ventilation et de séparation des vapeurs d'huile, conforme aux spécifications d'usine, pour les moteurs 981 Boxster et Cayman. Il comprend le séparateur d'huile, deux soupapes de ventilation et tous les tuyaux nécessaires. L'ensemble assure une ventilation optimale du carter, la séparation des vapeurs de blow-by et la recirculation ou l'évacuation d'air propre et exempt d'huile.

Convient à :
Porsche 981 Boxster2012 - 2016
Porsche 981 Boxster Spyder 2016 >>
Porsche 982 Boxster GTS 4.0L 2017>>
Porsche 981C Cayman 2014 - 2016
Porsche 981C Cayman GT4 2016 >>
Porsche 982C Cayman GT4 4.0L 2017>>

Schéma de référence n° 12 ( Séparateur d'huile)
Diagramme de référence n° 1, 2, 12 et 14.

Contenu du kit :
1× 0PB115099A - Corps/unité principale du séparateur air-huile (AOS)
1× 9A110503801 - Soupape de ventilation du carter (cylindres 4 à 6)
1× 9A110503900 - Soupape de ventilation du carter (cylindres 1 à 3)
1× 9A110752020 - Tuyau de ventilation du carter / Conduite de reniflard
1× 9A110751501 - Tuyau de reniflard de carter supplémentaire (ou conduite de ventilation secondaire)

Toutes les pièces sont des pièces d'origine Porsche (OEM) – fabriquées selon les spécifications d'usine d'origine en matière de matériaux, de dimensions, d'étanchéité et de performances.

Recommandé lors du remplacement du système AOS, lors de l'entretien du moteur ou en cas de symptômes de défaillance du système AOS (consommation d'huile, fumée, vapeur dans l'admission, etc.).

Remplacez tous les composants ensemble, sous forme de kit, pour une étanchéité, un équilibrage et une fiabilité à long terme optimaux.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

OILSEPARATOR.981.OE

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros