Centralita electrónica

Módulo de encendido CDI (HKZ) de 3 pines.
Versión premium
(Referencia Bosch 227-200-001)



Nuevo Perma Tune Gen 6

Encaja:
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Descargo de responsabilidad: antes de instalar esta unidad CDI, asegúrese de instalar la nueva bobina PERMA TUNE . No intente arrancar el coche con bobina Blue Bosch fabricada en Brasil. Esto dañará la caja CDI Perma-Tune y anulará la garantía. Si la unidad CDI no se compró con la bobina PERMA TUNE, no se respetará la garantía. Montaje con bobinas de otras marcas bajo su propio riesgo.

El módulo Gen 6 Premium Perma-Tune CDI facilita el diagnóstico al proporcionar diagnósticos integrados que se muestran automáticamente mediante dos luces de función LED de colores.
Estas luces LED ayudan a diagnosticar tanto el módulo de encendido como el automóvil. El LED verde es un indicador de estado que puede emitir códigos de falla de diagnóstico. El LED rojo es una luz estroboscópica que parpadea cada vez que se disparan las bobinas de la misma manera que una luz de sincronización que es especialmente útil para detectar fallos de encendido del motor.
Las luces de función LED están montadas en el conector eléctrico del arnés y solo se pueden ver con un espejo mientras el módulo está encendido.
Como característica adicional del módulo Perma-Tune Premium, hay tres protectores de sobrecarga de restablecimiento automático que protegen su Perma-Tune y su automóvil de daños por sobrecarga. Los protectores de sobrecarga están ocultos debajo del módulo de encendido para que no estropeen el aspecto original de la pieza.

El módulo de encendido Premium presenta una carcasa de fundición a presión que ha sido tratada para imitar la pátina del distribuidor de fundición a presión de aluminio original y tiene una variedad de características digitales que el módulo básico no tiene. El módulo Premium brinda control total sobre el límite de RPM, el tiempo de avance mecánico, la potencia de salida, la función de chispa múltiple y tiene muchas otras funciones que se pueden programar con una computadora, tableta o teléfono inteligente. El 911906 viene preprogramado para el Porsche 911, por lo que los cambios de programación son opcionales. La función de avance mecánico programable es muy útil para restaurar una curva de avance del distribuidor que ha sido distorsionada por piezas mecánicas desgastadas sin tener que reemplazar los pesos y resortes. Desplácese hacia abajo para obtener información más completa sobre sus opciones de programación.

SEÑAL DE DISPARADOR DEL DISTRIBUIDOR

La segunda causa más común de falla en el encendido del motor SC es el circuito del gatillo de encendido.
Dado que la caja de encendido está controlada por el generador de impulsos magnéticos ubicado dentro del distribuidor, cualquier interrupción en la señal de activación hará que la caja de encendido no funcione correctamente. Tenga en cuenta que los conectores pueden retroceder en la carcasa. Tire de la funda de goma hacia atrás para inspeccionar la conexión entre la caja y el arnés.
Se recomienda encarecidamente el desmontaje completo y la inspección del distribuidor debido a la naturaleza intermitente de los problemas de activación. Preste especial atención al cable blindado del gatillo del distribuidor (cable verde), al imán del generador de impulsos magnéticos y a la conexión del devanado del generador de impulsos magnéticos, ya que se sabe que estas piezas fallan en combinación. Un problema especialmente común es un polo magnético roto. La evidencia de arcos entre los puntos magnéticos del generador de impulsos magnéticos indica un rotor defectuoso. En este caso, reemplace el rotor, el devanado de pulsos magnéticos, el cable verde y la caja de encendido. La activación de alto rendimiento de Perma-Tune es tan precisa que el tacómetro puede detectar los rodamientos desgastados del eje del distribuidor. Esto se indica por la aguja del tacómetro que rebota ligeramente al ralentí. Los problemas con la señal del disparador pueden causar un doble disparo que da como resultado una chispa de encendido débil. Debido a la menor resolución de activación de la caja de encendido estándar, algunos síntomas de problemas con la señal de activación pueden ser más evidentes después de instalar Perma-Tune. Consulte el manual de mantenimiento del vehículo para conocer las especificaciones de la forma de onda de la señal de activación y las instrucciones de reparación del distribuidor.
Para probar rápidamente el circuito de activación sin el uso de un osciloscopio: Desenchufe el conector del arnés de la caja de encendido. Consulte el diagrama de instrucciones de instalación del 911SC, conecte un ohmímetro entre las clavijas 3 y 6 del conector del arnés. Para evitar la posibilidad de un diagnóstico erróneo, tire del cable de señal de activación verde ubicado en la base del distribuidor mientras mira el medidor. La especificación publicada para el generador de pulsos magnéticos es de 600 ohmios +- 100. Nuestra experiencia ha demostrado que una variación de +- 25 ohmios indica la necesidad de reparar conexiones defectuosas o reemplazar los devanados del generador de pulsos magnéticos.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160270700

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Caja CDI (HKZ) del módulo de encendido de 3 pines
Versión básica
(Referencia Bosch 227-200-001)



Descargo de responsabilidad: antes de instalar esta unidad CDI, asegúrese de instalar la nueva bobina PERMA-TUNE . No intente arrancar el coche con bobina Blue Bosch fabricada en Brasil. Esto dañará la caja CDI Perma-Tune y anulará la garantía. Si la unidad CDI no se compró con la bobina PERMA-TUNE, no se respetará la garantía. Montaje con bobinas de otras marcas bajo su propio riesgo.

Perma-Tune Gen 6

Encaja:
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6

Elige tu opción: Básica o Premium

El Gen 6 Perma-Tune viene en dos modelos: el módulo de encendido Model Premium y el módulo de encendido básico.

El modelo básico es solo eso, básico: realiza solo las mismas funciones que los módulos analógicos en el pasado. Para el coche de calle medio, esto puede ser todo lo que desea y, por supuesto, es más asequible que el modelo Premium.
Sin embargo, sigue siendo una pieza de alto rendimiento y es perfecta para lugares de carreras que no permiten sistemas de encendido digital programables. El modelo básico tiene una carcasa suave y de aspecto más original que la carcasa de fundición Gen 5.

SEÑAL DE DISPARADOR DEL DISTRIBUIDOR

La segunda causa más común de falla en el encendido del motor SC es el circuito del gatillo de encendido.
Dado que la caja de encendido está controlada por el generador de impulsos magnéticos ubicado dentro del distribuidor, cualquier interrupción en la señal de activación hará que la caja de encendido no funcione correctamente. Tenga en cuenta que los conectores pueden retroceder en la carcasa. Tire de la funda de goma hacia atrás para inspeccionar la conexión entre la caja y el arnés.
Se recomienda encarecidamente el desmontaje completo y la inspección del distribuidor debido a la naturaleza intermitente de los problemas de activación. Preste especial atención al cable blindado del gatillo del distribuidor (cable verde), al imán del generador de impulsos magnéticos y a la conexión del devanado del generador de impulsos magnéticos, ya que se sabe que estas piezas fallan en combinación. Un problema especialmente común es un polo magnético roto. La evidencia de arcos entre los puntos magnéticos del generador de impulsos magnéticos indica un rotor defectuoso. En este caso, reemplace el rotor, el devanado de pulsos magnéticos, el cable verde y la caja de encendido. La activación de alto rendimiento de Perma-Tune es tan precisa que el tacómetro puede detectar los rodamientos desgastados del eje del distribuidor. Esto se indica por la aguja del tacómetro que rebota ligeramente al ralentí. Los problemas con la señal del disparador pueden causar un doble disparo que da como resultado una chispa de encendido débil. Debido a la menor resolución de activación de la caja de encendido estándar, algunos síntomas de problemas con la señal de activación pueden ser más evidentes después de instalar Perma-Tune. Consulte el manual de mantenimiento del vehículo para conocer las especificaciones de la forma de onda de la señal de activación y las instrucciones de reparación del distribuidor.
Para probar rápidamente el circuito de activación sin el uso de un osciloscopio: Desenchufe el conector del arnés de la caja de encendido. Consulte el diagrama de instrucciones de instalación del 911SC, conecte un ohmímetro entre las clavijas 3 y 6 del conector del arnés. Para evitar la posibilidad de un diagnóstico erróneo, tire del cable de señal de activación verde ubicado en la base del distribuidor mientras mira el medidor. La especificación publicada para el generador de pulsos magnéticos es de 600 ohmios +- 100. Nuestra experiencia ha demostrado que una variación de +- 25 ohmios indica la necesidad de reparar conexiones defectuosas o reemplazar los devanados del generador de pulsos magnéticos.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160270700

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Arnés de encendido completo para una caja CD1/HK2 de 3 pines.
Incluye todas las fundas de conector, revestimiento de PVC, cable automotriz de alta calidad, cable de tierra trenzado plano y contactos según las especificaciones originales. Compatible con vehículos hasta 1973.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91161205000

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Gestión del motor ECU.



Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983

Descripción

La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.

Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.

El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.

El MA5 funciona con todos los accesorios y componentes de KMS. Active, por ejemplo, una de las funciones clave, un control de la relación aire-combustible con autoaprendizaje completo (control lambda) con el controlador CAN KMS Uego configurado en . El encendido preciso y el control de la mezcla aire/combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.

• Controla hasta 10 cilindros
• Comunicación USB C
• Entradas protegidas hasta 50V
• Carcasa de aluminio resistente al agua.
• Diagnóstico del motor
• bus CAN
• Salidas protegidas mediante acceso directo
• Control de ralentí
• Limitador de RPM (control de lanzamiento, limitador de boxes)
• ALS (sistema anti-lag)
• Control de impulso
• 2 entradas de carga de motor diferentes
• 1 entrada analógica configurable
• 1 entrada digital seleccionable
• 3 auxiliares
• Peso 333g

Gestión del motor ECU.



Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983

Descripción

La ECU MD35 es un sistema de gestión del motor programable que se puede utilizar como una unidad de control del motor (ECU) independiente para prácticamente todos los tipos de motores de gasolina o en combinación con un sistema de gestión del motor estándar.

Este sistema está equipado con una función de registro de datos de 38 canales para permitir el desarrollo de un estilo profesional de su vehículo.

El MD35 puede hacerse cargo de la inyección/encendido estándar a cualquier velocidad del motor, presión de refuerzo o posición de la válvula del acelerador deseada.
Una de las características clave de la ECU KMS MD35 es el control de la relación aire-combustible (control lambda) con aprendizaje automático. El control lambda se utiliza en combinación con el conjunto de controladores CAN KMS Uego. El encendido preciso y el control de la mezcla aire-combustible darán como resultado una excelente capacidad de conducción, rendimiento y bajo consumo de combustible.

El paquete de la ECU KMS MD35 incluye el conector principal, el cable de comunicación y el diagrama de cableado. Todo el software, firmware y manuales necesarios están disponibles en nuestro sitio web. El juego de cableado KMS MD35 se vende por separado.

Características:
• Sistema completo de gestión del motor hasta 12 cilindros
• Control lambda de autoaprendizaje dual en combinación con controladores KMS UEGO CAN
• Ángulos de disparo extraños
• Disparo directo en combinación con sensor de leva
• Gatillo de manivela inductivo/Hall
• Inyección por etapas/banco
• Selector de mapas
• Diagnóstico del motor
• Salidas protegidas con acceso directo
• Registro de datos de 38 canales y 4 Mb
• Tecnología de doble procesador
• Resistente al agua
• Conector con pines bañados en oro
• Interfaz USB
• Comunicación CAN (utilizada para entradas/salidas adicionales, pantalla KMS CAN, etc.)
• 2 sensores de carga del motor
• 3 entradas analógicas (2da lambda, posición de la caja de cambios, sensor de fuerza G, EGT, etc.)
• 3 salidas auxiliares (luz de turno, inyección de agua, ventilador de refrigeración, etc.)
• Pit lane y limitador de velocidad (variable)
• Limitador de RPM
• Sistema Anti Lag (variable)
• Powershift (retardo independiente y tiempo de corte para cada marcha)
• Control de impulso (en función de la marcha, la velocidad y el tiempo)
• Control de lanzamiento (posible retardo de tiempo variable e independiente)
• Control de ralentí
• Entradas de velocidad del sensor de velocidad KMS externo > Convertidor CAN de 4 canales
• Control de tracción

Conjunto controlador de acelerador electrónico.



Se adapta a:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1968
Porsche 911 2.2ltr - 1969 a 1971
Porsche 911 2,4 litros: 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr - 1978 a 1983

Descripción

El control electrónico del acelerador (ETC) es un sistema potente y fiable para el control de las válvulas de mariposa electrónicas en diversas aplicaciones. Permite a los usuarios controlar las válvulas de mariposa electrónicas, de forma independiente o en cooperación con una unidad de control del motor. El sistema utiliza un potente algoritmo PID para garantizar que la válvula de mariposa electrónica reaccione, en todas las circunstancias, en unos pocos milisegundos.

Permite a los usuarios aprovechar al máximo el potencial de la válvula de aceleración electrónica con funciones como limitador de RPM, control Anti Lag (ALS), control de lanzamiento, respuesta del pedal, señal del acelerador y muchas más. El módulo KMS ETC tiene un extenso proceso de calibración automática que permite un uso confiable del sistema en pocos minutos.

Dentro del paquete KMS ETC se incluye un conector principal de cableado, un cable de comunicación y un diagrama de cableado.

Características:

• Adecuado para todas las válvulas de aceleración electrónicas.
• Uso independiente o en cooperación con otras ECU
• Comunicación CAN con la ECU KMS
• Resistente al agua
• Potente algoritmo PID
• Software fácil de usar
• Calibración automática
• Control de RPM estáticas (ralentí)
• Control antirretraso (ALS)
• Control de lanzamiento
• Limitador de velocidad en el pit lane
• Limitador de RPM
• Mapeo de las características de la válvula de mariposa
• Acelerador para cambiar a una marcha más baja

Caja de encendido reacondicionada CDI 3 PIN.



Encaja:
Porsche 911 1965-77

La caja de arranque de encendido reacondicionada se vende mediante intercambio. Se retendrá un recargo y luego se reembolsará cuando se devuelva la anterior.

TENGA EN CUENTA:

• El recargo por esta pieza reacondicionada se reembolsará cuando la unidad de cambio sea recibida y aprobada por nosotros y el fabricante correspondiente.
• Tenga en cuenta que los reembolsos de recargos suelen tardar un promedio de 6 a 8 semanas en ser aprobados por el fabricante.
• La aceptación de la pieza de cambio queda a criterio del fabricante, en función de que la pieza sea apta para el reacondicionamiento.
• Todos los recargos y cambios están sujetos a nuestros términos y condiciones.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

901602702AX

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Caja de encendido Arranque CDI 3 PIN.
(Referencia Bosch 227-200-001)

El encendido CDI+ de repuesto Classic Retrofit le ofrece electrónica moderna a medida en un paquete de aspecto estándar. La unidad CDI+ no requiere modificaciones en el cableado original ni en la estructura metálica del vehículo y es "plug and play".

El CDI+ reemplaza directamente las unidades Bosch de 3 y 6 pines instaladas en los Porsche 911 entre 1969 y 1983 (y en los modelos turbo hasta aproximadamente 1988). Todas las unidades CDI+ incorporan un microprocesador de 48 MHz para controlar la sincronización del encendido.

Unidad básica:
La unidad básica es un reemplazo listo para usar del CDI Bosch original. Funciona con el distribuidor existente sin modificaciones y conserva los contrapesos y resortes para la curva de avance. Viene preajustada de fábrica (según sus especificaciones) y cuenta con las siguientes características:
-Limitador de RPM duro.
-Limitador de RPM suave.
-Doble chispa en todas las RPM
-Salida de luz de cambio
-Calibración del tacómetro
-Actualizable mediante actualizaciones de firmware (con uno de nuestros especialistas)
-Los siguientes parámetros se pueden ajustar utilizando la 'rueda de desplazamiento' oculta.
-Limitador de RPM duro.
-Limitador de RPM suave.
-Cambio ligero de RPM.
-Calibración del tacómetro.
La unidad básica puede actualizarse posteriormente a una unidad avanzada por uno de nuestros especialistas.

Unidad avanzada:
La unidad avanzada permite ajustar la curva de avance del encendido y otras funciones conectándola a una computadora portátil. Esto se puede lograr superponiendo una curva sobre la curva de los pesos/resortes del distribuidor o bloqueando el distribuidor y reemplazando la curva por completo. De cualquier manera, puede liberar todo el potencial de su motor ajustando el suministro de combustible y ajustando la curva de encendido.

El CDI+ tiene todas las características de la unidad básica pero permite mayor flexibilidad en el ajuste:
-Curva de avance de encendido totalmente programable.
-Limitador de RPM duro con esquemas de corte de encendido ajustables
-Limitador de RPM suave con retardo de encendido ajustable
-Limitador de RPM de lanzamiento
-Doble chispa en todas las RPM
- Indicador de RPM máximas
-Salida de luz de cambio
-Entrada del pedal del embrague
-Calibración del tacómetro
-Actualizable mediante actualizaciones de firmware.

Se adapta a:
Porsche 911 1965-77

Para la guía de instalación HAGA CLIC AQUÍ

Para los resultados de la prueba de dinamómetro 911-CDI+ HAGA CLIC AQUÍ


Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91160270700

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números