air duct Piezas Porsche originales 99611022107

Filtro de combustible. Porsche 996 Carrera C2 / Boxster 986



Encaja:
Porsche 996 Carrera 2 1998-01 3.4L
Porsche Boxster 986 1997-01

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99611025301

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Filtro de combustible.



Encaja:
Porsche 996 Carrera 4 1998 - 2001
Porsche 996 GT2 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 996 Turbo 2001 - 2005
Porsche 997 Turbo 2007 - 2009
Porsche 997 GT2 2008 - 2009
Porsche 997 GT3 2007 - 2009
Porsche 997 GT2 RS 2011>>
Solo Porsche 997 MK2 Turbo S

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99611025352

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El todopoderoso 996 Turbo puede ser el Porsche perfecto de todos para beneficiarse del IPD Plenum. Las ganancias de potencia y torque son sustanciales e inmediatas (no se requiere adaptación).



Las mejoras en los caballos de fuerza varían de 30 a 35 y la respuesta de impulso mejora considerablemente, lo que genera curvas de potencia más largas, más fuertes y, por supuesto, más placenteras. El pleno IPD desarrolla caballos de fuerza en toda la banda de potencia, especialmente donde más se necesita, desde el rango medio hasta el extremo superior.

La instalación del 996 Turbo Plenum es muy desafiante y sólo debe realizarla un técnico de Porsche experimentado y calificado.

La versión 996 Turbo de 68 mm está diseñada para funcionar con el cuerpo del acelerador de fábrica de 68 mm que era OE en todos los 996 Turbo de fábrica. El Plenum de 68 mm ofrece una potencia similar a la del Plenum de competencia más grande de 74 mm.

Las ganancias de caballos de fuerza oscilan entre 30 y 35 por encima de la banda de potencia original y se mejora la respuesta de impulso inicial. El pleno IPD ofrece más potencia y más torque, lo que le da al 996 Turbo un rango medio y superior más fuerte.

La versión Plenum de 68 mm es perfecta para el cliente Turbo que busca mejorar el rendimiento del motor tanto en Turbos originales como moderadamente modificados que desarrollan menos de 700 caballos de fuerza.

El IPD 996 Turbo Plenum realmente transformará el ya impresionante rendimiento del Turbo. El Plenum debería ser la primera mejora de rendimiento instalada en cualquier Turbo. Ofrecen grandes ganancias de potencia en todos los Turbos, ya sean de hueso o altamente modificados.

996 Turbo/GT2 Plenum: Ganancias de HP 30-40 / Ganancias de torque 40-45. Para ser utilizado con el cuerpo del acelerador de fábrica de 68 mm.

Encaja:
Porsche 996 Turbo/S/X50/GT2

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96268

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Plenum de admisión de aluminio. Porsche 996 C2/4 3.4L 1998-99 IPD (PARA LOS PRIMEROS COCHES CON ACELERADOR DE CABLE)



El 996 no marcó el comienzo de un nuevo capítulo de Porsche, sino el comienzo de un nuevo libro de Porsche. El prolífico 911 fue bautizado y surgió refrigerado por agua, dejando que el legendario motor refrigerado por aire viva en la historia de Porsche.

El rediseño total y completo del motor del 911 fue equipado con el antiguo distribuidor de aire de plástico estilo "T" que Porsche ha utilizado desde los primeros días del 911. Este sistema de admisión se encontraba prácticamente en todos los 911 Carrera hasta la llegada de los coches DFI en 2009.

El diseño único, innovador y patentado del IPD Plenum emplea un diseño en "Y" que mejora el rendimiento al canalizar el aire hacia la izquierda y hacia la derecha hacia los bancos de cilindros de manera más eficiente. Este diseño reduce la turbulencia del flujo de aire y aumenta la velocidad del flujo de aire, lo que genera ganancias sustanciales de potencia en toda la banda de rpm.

El pleno IPD no solo ofrece aumentos impresionantes de potencia y par, sino que también crea una banda de potencia y par más lineal. Los clientes de Tiptronic incluso afirman mejoras considerables con cambios más positivos después de instalar los Plenums IPD.

Porsche introdujo todos los 996 C2 con aceleradores de cable convencionales, mientras que todos los C4 estaban equipados con aceleradores E-gas. Esto fue para el modelo del año 98 en Europa y 99 en Estados Unidos.

El plenum de cable diseñado en "Y" de IPD es un reemplazo directo de fábrica del distribuidor de aire estilo "T" de OE. El IPD Plenum proporciona impresionantes ganancias de potencia máxima de 28 en el rango medio y 12 caballos de fuerza adicionales en la parte superior.

El IPD Plenum es la mejor modificación absoluta que se puede instalar en estos primeros 996 Carreras con poca potencia y transformará su experiencia de conducción Porsche.

La instalación es relativamente fácil y sencilla para los clientes con inclinación por la mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que un técnico Porsche cualificado realice cualquier instalación de IPD Plenum.

Para confirmar si su Porsche es un acelerador por cable o E-gas, simplemente mire el cuerpo del acelerador para ver si tiene un módulo electrónico negro (E-Gas) o un control de acelerador convencional con resorte/cable.


Encaja:
Porsche 996 Carrera 2 3.4L 1998-99
Porsche 996 Carrera 4 3.4L 1998-99
(PARA LOS PRIMEROS COCHES CON ACELERADOR DE CABLE)

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96074

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Plenum Admision Aluminio Competicion 82MM



Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)

Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L

Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.

Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.

IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más costosos a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.

Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.

Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm

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97182

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Tubo distribuidor de entrada de aire.



Encaja:
Porsche 996 C2 1998-05
Porsche 986 Boxster 2.5L 1997-99

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Diagrama de referencia nº 8

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Juego de juntas de motor



Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera 3.4L

Tenga en cuenta que este kit no incluye la junta del motor: cilindros 1-3 o 4-6. estos deben comprarse por separado.

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99610090500

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