Clutch slave cylinder Piezas Porsche originales 95011623750

Cilindro receptor del embrague. Porsche 911 1987-89 / 964 / 993 G50/50 Caja de cambios

Se adapta a:
Porsche 911 1987-89 con caja de cambios G50/50

Porsche 930 Turbo 3.3L 08/1988-07/1989
Porsche 964 1990-94 con caja de cambios G50/50
Porsche 993 1994-97 con caja de cambios G50/50

Un embrague que se acopla y desacopla mediante fluido hidráulico en lugar de un cable utiliza un cilindro maestro y un cilindro receptor. Al pisar el pedal del embrague, se presiona una palanca, impulsando el fluido hidráulico a través de las líneas hidráulicas hacia un cilindro receptor que alberga un pistón. El pistón impulsa una varilla de empuje para acoplar o desacoplar el embrague. Un cilindro maestro, que contiene el fluido hidráulico, se asienta sobre un soporte cerca de la palanca del embrague. Cuando fallan el cilindro maestro o el cilindro receptor, el embrague no se puede desacoplar.

Números de referencia relacionados
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Cilindro esclavo del embrague



Encaja:
Porsche 964 Turbo (965)
G50.52 Caja de cambios

Un embrague que se activa/desactiva mediante fluido hidráulico en lugar de un cable utiliza un cilindro maestro de embrague y un cilindro esclavo de embrague. Al pisar el pedal del embrague, se aprieta una palanca, lo que fuerza al fluido hidráulico a través de las líneas hidráulicas hasta un "cilindro esclavo" que alberga un pistón. El pistón fuerza a una varilla de empuje a acoplar o desacoplar el embrague. Un cilindro maestro del embrague que contiene el fluido hidráulico se encuentra sobre un soporte cerca de la palanca del embrague. Cuando falla el cilindro maestro o el esclavo, el embrague no se puede desacoplar.

Números de referencia relacionados
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Podemos proporcionar pernos en el cilindro esclavo hidráulico para su transeje Porsche 911 915 eliminando todos los problemas que vienen con un cable de embrague. Se puede usar tanto para aplicaciones verticales como invertidas, especialmente agradable para conversiones de motor medio.

Incluye brazo de embrague, horquilla de cable, cilindro esclavo, espaciador, sellos y nuestro soporte de cilindro esclavo de palanquilla con pernos. Esto requiere el uso del eje de pivote de la horquilla del embrague de 1978 y anteriores.

Nota: Esto requiere que se corte una parte de la nervadura en la parte inferior de la transmisión que sujeta el cable del embrague original en los modelos 72-77. Para volver a una configuración de cable, si así lo desea, puede hacerlo con un soporte atornillado.

Se recomienda un cilindro maestro de embrague de 3/4", no incluido.

Números de referencia relacionados
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Podemos proporcionar pernos en el cilindro esclavo hidráulico para su transeje de 4 velocidades Porsche 911 930 eliminando todos los problemas que vienen con un cable de embrague. Se puede usar tanto para aplicaciones verticales como invertidas, especialmente agradable para conversiones de motor medio.

Incluye brazo de embrague, horquilla de cable, cilindro esclavo y nuestro soporte de cilindro esclavo de palanquilla con pernos. Especifique si su aplicación utiliza una carcasa de campana corta o un transeje con carcasa de campana larga, ya que los ejes de pivote para la horquilla de liberación son diferentes. Debemos modificar el brazo si tiene una transmisión de campana larga.

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Cilindro receptor del embrague. Porsche 911 86>> / 964 / 993

Cilindro esclavo de embrague para todos los Porsche 911 Carrera refrigerados por aire a partir del año 1986 y todos los modelos Carrera 2 y Carrera 4 de los tipos 964 y 993.

Con nuestro cilindro esclavo de embrague para el Porsche 911, la fuerza del pie utilizada al embragar se reduce en aproximadamente un 30%.

Esto aumenta considerablemente el confort de conducción, ya que al accionar el embrague es notablemente más cómodo.

El cilindro receptor del embrague es un componente hidráulico que consta de un cilindro con pistón y un vástago de pistón móvil. Este acciona un brazo montado en el lado del vehículo, que desconecta o cierra el embrague. Como el vástago del pistón no presiona centralmente el pistón, se generan fuerzas laterales en el cilindro de serie y, por lo tanto, fricción entre el pistón y el cilindro. La ventaja del cilindro receptor del embrague MPL es que estas fuerzas laterales son absorbidas por 2 anillos de teflón de grafito que se guían en ranuras en el pistón, lo que significa que la fricción es mínima. Esta estructura permitió fabricar la carcasa de aluminio resistente a la intemperie, que también protege contra el desgaste gracias al mecanizado fino del cilindro y al tratamiento electroquímico de la superficie. Para que el accionamiento sea aún más fácil y el acoplamiento del embrague aún más suave, se agrandó ligeramente la superficie del pistón.

El cilindro esclavo se suministra sin fuelle ni resorte, estos deben tomarse del original.

Las instrucciones de montaje están incluidas en la entrega.

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Cilindro esclavo del embrague. Porsche 911 1987-89 / 964 / 993 G50/50 Caja de cambios



Encaja:
Porsche 911 1987-89 con caja de cambios G50/50
Porsche 964 1990-94 con caja de cambios G50/50
Porsche 993 1994-97 con caja de cambios G50/50

Un embrague que se conecta/desconecta a través de fluido hidráulico en lugar de un cable utiliza un cilindro maestro de embrague y un cilindro esclavo de embrague. Al pisar el pedal del embrague, se aprieta una palanca, lo que fuerza el fluido hidráulico a través de las líneas hidráulicas hasta un "cilindro esclavo" que alberga un pistón. El pistón obliga a una varilla de empuje a acoplar o desacoplar el embrague. Un cilindro maestro del embrague que contiene el fluido hidráulico se asienta sobre un soporte cerca de la palanca del embrague. Cuando el cilindro maestro o el esclavo fallan, el embrague no se puede desacoplar.

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Cilindro esclavo del embrague



Encaja:
Porsche 964 Turbo (965)
G50.52 Caja de cambios

Un embrague que se activa/desactiva mediante fluido hidráulico en lugar de un cable utiliza un cilindro maestro de embrague y un cilindro esclavo de embrague. Al pisar el pedal del embrague, se aprieta una palanca, lo que fuerza al fluido hidráulico a través de las líneas hidráulicas hasta un "cilindro esclavo" que alberga un pistón. El pistón fuerza a una varilla de empuje a acoplar o desacoplar el embrague. Un cilindro maestro del embrague que contiene el fluido hidráulico se encuentra sobre un soporte cerca de la palanca del embrague. Cuando falla el cilindro maestro o el esclavo, el embrague no se puede desacoplar.

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Cilindro esclavo de embrague reforzado 9m G50 Billet: ingeniería de precisión para un control del embrague sin esfuerzo
El cilindro esclavo de embrague mejorado 9m G50 Billet es una mejora premium centrada en el rendimiento, diseñada para ofrecer una sensación de embrague superior, un peso reducido y una fiabilidad inigualable.
Mecanizado con precisión CNC a partir de aluminio 7075 de alta calidad y anodizado duro para mayor durabilidad , este componente está diseñado para superar el rendimiento del equipo estándar, manteniendo al mismo tiempo una compatibilidad total con su transmisión Porsche equipada con G50.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Porsche 964 (911)
• TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S
• 1994-97 Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Porsche 993 (911)
• TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagrama ref. n.º 1

Con una reducción de peso del 45% en comparación con los componentes de fundición convencionales, mejora significativamente la respuesta del pedal y reduce la fatiga; ideal tanto para uso en calle como en pista.

¿Qué hace?
El cilindro esclavo del embrague convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en fuerza mecánica para acoplar y desacoplar el embrague.

La unidad de palanquilla de 9 m perfecciona este proceso con mayor precisión y eficiencia.

Beneficios funcionales clave:

• Mecanizado CNC de precisión: Garantiza tolerancias exactas para un control hidráulico y una fiabilidad óptimos.
  
• Construcción en aluminio 7075: Ofrece una excepcional relación resistencia-peso con un 45% menos de masa que la unidad original.
  
• Menor esfuerzo en el pedal: Proporciona una sensación de embrague mucho más ligera y suave , mejorando la manejabilidad.
  
• Acabado anodizado duro: Resiste la corrosión, el desgaste y el calor para una vida útil prolongada.
  
• Reemplazo directo Plug-and-Play: Instalación sencilla sin necesidad de modificaciones.

Este cilindro esclavo de aluminio mecanizado reforzado garantiza un acoplamiento del embrague uniforme, una mejor modulación y un funcionamiento fiable en condiciones de conducción con alta carga o alta temperatura.

¿Por qué fallan los cilindros esclavos del embrague?
Los cilindros esclavos del embrague estándar suelen fallar debido a limitaciones de diseño, desgaste o exposición ambiental. Las causas comunes incluyen:

• Deterioro de los sellos: Con el tiempo, los sellos hidráulicos se degradan, lo que provoca fugas de fluido y pérdida de presión.
  
• Corrosión: La contaminación por humedad o la falta de fluidos pueden corroer los componentes internos.
  
• Fatiga térmica: Los ciclos repetidos de altas temperaturas pueden provocar deformaciones o grietas en los materiales fundidos.
  
• Fluido contaminado: La suciedad o los residuos en el sistema hidráulico aceleran el desgaste interno.
  
• Fatiga del material: Las carcasas fundidas o compuestas son propensas a agrietarse bajo altas cargas de presión del embrague.

Cuando se produce un fallo, los síntomas suelen incluir esponjosidad del pedal del embrague, acoplamiento inconsistente o pérdida total de la función hidráulica; todo lo cual puede comprometer la capacidad de conducción y la seguridad.

Por qué debería reemplazarse o actualizarse
La actualización al cilindro esclavo de embrague billet 9m G50 proporciona ventajas de rendimiento duraderas sobre las unidades convencionales:

• Mayor fiabilidad: La construcción en aluminio 7075 resiste la flexión, el agrietamiento y la corrosión.
  
• Menor esfuerzo en el pedal: La geometría interna rediseñada proporciona una acción de embrague más suave y ligera.
  
• Mayor durabilidad: La superficie anodizada dura resiste el desgaste y la contaminación.
  
• Ingeniería de precisión: El mecanizado CNC garantiza un ajuste exacto y una presión hidráulica constante.
  
• Instalación directa: Una solución plug-and-play que no requiere modificaciones; perfecta para aficionados o instaladores profesionales.
  
• Mejora del rendimiento: Ideal para preparaciones de alta potencia o coches de circuito donde la precisión del embrague es fundamental.

La sustitución de un cilindro esclavo de embrague desgastado por este diseño de aluminio mecanizado mejorado incrementa la fiabilidad, el rendimiento y la experiencia de conducción, garantizando un funcionamiento impecable del embrague durante muchos años.

Ventajas de un vistazo

• Mecanizado CNC de precisión a partir de aluminio 7075
• Anodizado duro para una mayor resistencia a la corrosión a largo plazo
• Un 45% más ligero que los diseños de fundición estándar
• Sensación del pedal notablemente más ligera y suave
• Compatibilidad total plug-and-play
• Diseñado y fabricado por 9m (Ninemeister)
• Perfecto tanto para vehículos de calle como de pista de alto rendimiento

Números de referencia relacionados
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