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OE Match
Esta barra estabilizadora trasera de 21 mm es un componente de suspensión compatible con el equipo original, diseñado para mejorar la estabilidad y el manejo del vehículo al reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. Diseñada específicamente para los modelos clásicos Porsche 911, esta barra estabilizadora tiene un diámetro de 21 mm, lo que proporciona mayor rigidez para un mejor control y una dinámica de conducción más ágil.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Diagrama Ref. N° 10
Qué hace este producto:
- Reduce el balanceo de la carrocería durante las curvas y los cambios de dirección.
- Mejora la estabilidad de la conducción y el control general del vehículo.
- Mejora el contacto del neumático con la carretera para un mejor agarre.
- Equilibra el movimiento de la suspensión entre las ruedas izquierda y derecha.
- Proporciona mayor rigidez para un rendimiento más reactivo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Balanceo excesivo de la carrocería al tomar curvas.
- Sensación de manejo suelta o inestable
- Ruidos de golpeteo o traqueteo en la suspensión trasera
- Desgaste irregular de los neumáticos debido a la reducción de la estabilidad.
- Menor confianza y rendimiento en las curvas.
Por qué es importante la sustitución:
- Restablece el manejo y la estabilidad adecuados.
- Mejora el control en las curvas, especialmente a velocidades más altas.
- Evita el desgaste adicional de los componentes de la suspensión y los neumáticos.
- Elimina el ruido y la holgura no deseados.
- Mantiene o mejora las características de rendimiento de la suspensión original.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91133370113
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Compra de forma segura
Garantía de 12 meses
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Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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