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Porsche
Un cilindro maestro de freno de equipo original (OE) genuino de Porsche que funciona como generador de presión hidráulica principal en el sistema de frenado de modelos Porsche 911 seleccionados de la generación 993.
Se adapta a:
Porsche 993 C2 1995-1998
Diagrama de referencia n.° 9
El cilindro maestro de freno es un componente hidráulico esencial del sistema de frenos de su vehículo. Al pisar el pedal del freno, este dispositivo genera presión hidráulica que se transmite a través de las líneas de freno a las pinzas o cilindros de rueda en cada rueda. Esta presión hidráulica fuerza las pastillas o zapatas de freno contra los rotores o tambores, reduciendo la velocidad y deteniendo el vehículo. Un cilindro maestro en correcto funcionamiento garantiza:
• Sensación y respuesta consistentes del pedal de freno
• Presión hidráulica equilibrada en todas las ruedas.
• Rendimiento de frenado seguro y predecible en todas las condiciones
El cilindro maestro contiene pistones y sellos internos que presurizan el líquido de frenos al accionarlo el pedal. Este líquido presurizado se dirige a través de las líneas de freno hasta las pinzas, activando la fuerza de frenado en las ruedas. Dado que influye directamente en el comportamiento y la seguridad del frenado, el cilindro maestro debe mantener sellos internos adecuados y una construcción robusta para evitar fugas y pérdidas de presión.
Con el tiempo, los cilindros maestros originales pueden desgastarse, desarrollar fugas en los sellos o perder resistencia interna, lo que da como resultado:
• Sensación de pedal de freno suave o esponjoso
• Eficacia de frenado reducida
• Fugas de líquido de frenos Distribución desigual de la presión.
Reemplazar unidades desgastadas o defectuosas restaura la presión hidráulica óptima y prolonga la vida útil de su sistema de frenos, manteniendo el rendimiento de frenado diseñado por Porsche para su 993.
Reemplace el cilindro maestro si nota:
• Pedal de freno que se hunde hasta el suelo
• Sensación de frenado esponjosa o inconsistente
• Fuga visible de líquido de frenos del cuerpo del cilindro maestro
• Degradación del rendimiento de los frenos
• Durante una revisión completa del sistema de frenos
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99335591000
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- Porsche 993 (911) C2 1994-97
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Encaja:
Porsche 911 1977-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89
Porsche 924 1976-85
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 928 1978-85
Porsche 944 1982-90
Porsche 968 1992-95
Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 23
Números de referencia relacionados
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251611243
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PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
Números de referencia relacionados
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L040
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El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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95002
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