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Stomski Racing
Stomski Racing for Porsche
Stomski Racing parts for Porsche models from Design911.
A Quick Look at Stomski Racing
Stomski Racing information on this page is based on details supplied by the manufacturer or distributor, plus any OE references provided with the parts.
Choosing the Right Fit for Your Porsche
Where Stomski Racing is listed for Porsche, use the supplied model coverage and OE references to confirm suitability. Check details that commonly affect fitment such as model year, side/position, and connector type where relevant.
- Typical reasons people choose Stomski Racing include improving shift precision, strengthening weak points, and upgrading components that see heavy use on track or fast road driving.
- Common side effects if the wider setup is not considered can include increased noise, vibration and harshness, faster wear of consumables, or disappointing handling balance.
- Match parts to how the car is used (road vs track), and consider alignment, mounts, and bushes as part of the overall setup.
- Before committing to major work, use measurement, inspection, and alignment data to validate issues and confirm that upgrades are working as intended.
- Upgrade in stages where possible, checking tyre wear, alignment figures, and drivability after each step.
Browse by Category
If you already know the area you are working on, start with the category and then filter by Porsche model. Where real-world symptoms and typical reasons to replace are provided, use them to keep the wording grounded.
Engine Rebuild Parts — Engine rebuild parts are typically changed during a planned rebuild or when symptoms point to internal wear such as loss of compression, heavy oil consumption, persistent leaks, abnormal noises, or contamination found during inspection. Many owners choose to replace chains, guides, seals, bearings, and gaskets while the engine is apart to avoid repeat strip-downs and to improve reliability after the rebuild.
- Confirm the need for a rebuild with compression and leak-down tests, borescope inspection, and oil/filter analysis before ordering major parts.
- Plan a sensible “while you are in there” list (chains, guides, seals, hardware) so labour is used efficiently.
Engine Bolts / Studs — Engine bolts and studs are replaced because many are torque-to-yield or fatigue over time, and re-using stretched or corroded fasteners can lead to poor clamping, leaks, or even failure. They are commonly renewed during rebuilds, head work, and exhaust removal, and upgraded studs are often used on performance builds to improve head sealing and reliability under higher loads.
- Check whether specific fasteners are single-use and verify engine code, length, and specification before ordering replacements or upgrades.
- Expect seized or corroded exhaust studs on older engines and plan for careful removal or machining as part of the job.
Crankcase Parts — Crankcase parts are changed when there is damage from bearing failure, cracks, stripped threads, or oil leaks from case joints, or when wear affects clearances and oil pressure. During major rebuilds, people also address crankcase components to correct known weaknesses in ventilation, baffles, and sealing, because case integrity and oiling passages are critical to long-term reliability.
Crankshaft & Parts — Crankshafts and related components are replaced or reworked when journals are scored, out of round, cracked, or when an engine has suffered oil starvation or bearing failure. Bearings, thrust washers, and associated hardware are renewed to restore correct clearances and maintain healthy oil pressure so that the rebuild is not compromised by repeated bearing problems.
Specialist Tools — Specialist tools are used where Porsche engine work needs precise locking, pulling, pressing, or measuring that generic tools cannot provide safely. Owners and workshops buy them to avoid damaging expensive components, to set timing and torque correctly, and to carry out rebuild and upgrade procedures (such as IMS or timing work) to a professional standard.
Explore Stomski Racing at Design911
View the current Stomski Racing range for Porsche at Design911, then filter by model and category to narrow down to the right parts.

Esta herramienta de alta calidad es, con mucho, la mejor manera de quitar la tuerca del extremo de los árboles de levas en los primeros motores 911 (hasta 1980 1/2).
Un casquillo de 12 puntas encaja con precisión sobre la tuerca de leva (46 mm) mientras que el soporte de leva encaja a través del centro del casquillo, lo que garantiza que no se deslice, que no se rompan más las tuercas y que se apriete más fácilmente la tuerca.
Acero oxidado negro/fundido.
Reemplaza AMBAS herramientas de fábrica P202 y P203.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
SR051
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Más que ocasionalmente, la rueda dentada interna en el extremo del árbol de levas del 911 está atascada o fusionada en su lugar y se niega a moverse. El espacio reducido de la caja de la cadena hace que sea imposible sacar el engranaje haciendo palanca, e incluso si puede obtener una ventaja, es probable que solo amartille el engranaje, lo atasque aún más o posiblemente rompa un diente en el engranaje (o incluso estropee). la propia leva).
El SR079 de STOMSKI RACING se centra sobre el extremo del árbol de levas y se desliza detrás de la brida de la rueda dentada, lo que le permite deslizar el engranaje suavemente y sin esfuerzo, protegiendo tanto el árbol de levas como el engranaje mismo (¡y la maldición!). Acero endurecido con óxido negro con perno de acero inoxidable.
Diseñado para tirar de las ruedas dentadas internas incautadas desde los extremos de los árboles de levas y a los primeros 911 enfriados por aire les gustan los SC, etc. rueda dentada interior para la que es la herramienta, se mantiene en su lugar con chaveta de aspérula al final del árbol de levas.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

La versión de STOMSKI RACING de la herramienta P9191 combina los conceptos básicos de la herramienta de fábrica y la mejora al agregar un casquillo con buje integral de 19 mm que evita el deslizamiento y el redondeo del perno de leva en el extremo de los árboles de leva 3.2.
El perno de leva en el 3.2 Carrera requiere un par de 88 libras-pie. Apretar el perno a esta especificación, o aflojarlo usando una barra rompedora y la herramienta de leva de brazo largo de fábrica, requiere destreza, palanca y mucha suerte para que el casquillo profundo no se deslice fuera de la cabeza del perno, redondeándolo, o rompiéndose los nudillos en el proceso.
El SR9191 de STOMSKI RACING sujeta de forma segura un casquillo de calidad de impacto en el centro de un casquillo de acero endurecido mecanizado con precisión, lo que garantiza facilidad y precisión para aflojar el perno o ajustar el par requerido. El buje evita que el casquillo se saque de la cabeza del perno, manteniéndolo en su lugar para obtener el par de torsión más preciso y la seguridad durante la instalación y el desmontaje.
El SR9191 reemplaza tanto la herramienta P9191 de fábrica como nuestro SR078.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
SR9191
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93