Porsche

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche Carrera GT (2003-2006)

• El cable de apertura del capó proporciona una conexión mecánica desde la palanca situada en el interior del habitáculo del conductor hasta el pestillo delantero del capó; al tirar de la palanca, el cable acciona un mecanismo que desbloquea el capó.
• Garantiza que el conductor pueda abrir el capó de forma fiable y segura, y que el pestillo se desenganche por completo.
• Un cable que funciona correctamente garantiza un funcionamiento suave y constante del sistema de apertura del capó (sin atascos, sin fuerza adicional, sin apertura incompleta).

• El capó no se abre al tirar de la palanca interior (o requiere una fuerza excesiva); a menudo el cable está estirado, deshilachado o roto.
• La palanca interior se siente muy suelta , o el cable tiene demasiada holgura; esto significa que el pestillo podría no desengancharse completamente.
  
• El capó se desbloquea parcialmente, pero es necesario empujar hacia arriba o aplicar fuerza adicional para abrirlo; puede que el cable esté atascado o que la funda esté dañada.
• Daños visibles: cable deshilachado, funda agrietada, corrosión visible o dobleces en el recorrido del cable bajo el capó delantero.

• Seguridad y comodidad : Un cable de apertura del capó defectuoso puede impedir el acceso al compartimento del motor, dificultar el mantenimiento o, en el peor de los casos, impedir el cierre completo (lo que podría provocar el movimiento del capó durante la conducción).
  
• Mantiene la sensación y fiabilidad del fabricante original : Un cable nuevo y original restaura un funcionamiento suave y predecible.
  
• Evita daños : Si el cable se rompe inesperadamente (por ejemplo, mientras el capó está parcialmente abierto), podría provocar que el capó se levante de golpe o que sea necesario accionarlo de emergencia, lo que supone un riesgo.
  
• Solución rentable : Sustituir un cable es relativamente económico en comparación con los problemas causados por los cierres del capó atascados o rotos o los daños derivados de un cierre incorrecto del capó.
  

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3,2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche Caimán 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Caymán S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

• Esta palanca es el componente mecánico que se acciona desde el interior del panel de la puerta para abrirla. Está sujeta al embellecedor interior del panel de la puerta y, al tirar de ella, activa el mecanismo de cierre.
• Como pieza diseñada por el fabricante original (OEM), está diseñada para un funcionamiento suave, un ajuste correcto dentro del panel de la puerta, una alineación adecuada con el cable/varilla del pestillo, un acabado superficial correcto para la estética interior y fiabilidad bajo uso repetido.
• Dado que se trata de elementos de acabado interior/herrajes funcionales, un ajuste y acabado correctos son importantes tanto para la usabilidad (tacto, accionamiento) como para la continuidad estética con el resto del acabado interior.

• La manija se siente floja , inestable o tiene demasiada holgura al tirar de ella, lo que indica desgaste en el soporte, los pivotes o la propia palanca.
  
• La manija no abre la puerta de forma fiable o se atasca/se queda bloqueada al tirar de ella.
  
• El acabado está rayado, descolorido o desgastado , especialmente en un interior de alta gama donde la calidad de los acabados es importante.
  
• La pieza está agrietada o rota , por ejemplo, debido al uso repetido o a un impacto (como un tirón fuerte o daños en la puerta lateral).
  
• Estás restaurando o mejorando los acabados interiores y quieres asegurarte de que todos los herrajes visibles sean originales y estén en perfecto estado; reemplazar esta manija mejora la apariencia general y el ajuste.

• Ajuste y funcionamiento correctos : La pieza OEM garantiza la ubicación exacta de los orificios de montaje, la longitud/recorrido correcto de la palanca y la interfaz adecuada con el cable/varilla del pestillo.
  
• Acabado interior a juego : Esta pieza utiliza un acabado específico "Galvano Silver" para que coincida con los detalles interiores del modelo, manteniendo así la continuidad del diseño.
  
• Durabilidad y fiabilidad : Como parte del mecanismo de la puerta, debe funcionar miles de veces; la calidad OEM está probada para un uso prolongado en un entorno de coche deportivo.
  
• Valor y autenticidad : Para los vehículos Porsche, especialmente para los entusiastas/restauradores, el uso de componentes originales contribuye a la autenticidad del vehículo, el valor de reventa y la calidad del interior.

• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 GT2 2003-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

• La línea de presión transporta fluido hidráulico a alta presión desde la bomba de la dirección asistida hasta la caja de dirección o cremallera. Esto permite que el sistema proporcione asistencia a la dirección que realiza el conductor.
• La correcta integridad de las mangueras garantiza que el fluido permanezca contenido bajo presión, que la asistencia de la dirección se mantenga constante y que no se produzcan pérdidas de rendimiento ni de fluido.
• Un fallo en este punto puede afectar a la sensación de la dirección, a la seguridad y puede provocar pérdida de fluido o daños.

• Fuga de líquido visible : charco o mancha húmeda de aceite o líquido de dirección asistida debajo del coche, cerca de la caja de dirección o la manguera.
  
• Dirección dura o mayor esfuerzo : Si la manguera tiene fugas o está colapsada internamente, la asistencia se verá afectada y puede que le resulte más difícil girar el volante.
  
• Un ruido de zumbido o gemido al girar el volante indica que la bomba está sufriendo estrés debido a una pérdida de fluido o a una obstrucción interna de la manguera.
  
• Estado de las mangueras : grietas, abrasiones, abultamientos, daños en las conexiones, especialmente en vehículos antiguos o donde el recorrido está cerca de componentes de calor/escape.
  
• Durante el mantenimiento : Si va a sustituir componentes de la dirección asistida (bomba, cremallera, mangueras) y la manguera es la original o está vieja, es recomendable sustituir la línea de presión.
  
  

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1975 2.7L
• Porsche 911 1975-1975 3.0L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)

• Un cable de encendido transporta la corriente de alto voltaje desde la bobina de encendido o el distribuidor hasta la bujía, permitiendo la chispa necesaria para la combustión en el cilindro.
• Debe soportar alto voltaje (muchos miles de voltios), resistir el calor, el aceite, el vapor de aceite y evitar interferencias o cortocircuitos entre cables adyacentes.
• El uso del cable OEM correcto garantiza las características eléctricas adecuadas (resistencia, aislamiento, longitud) y evita fallos de encendido, un rendimiento deficiente del motor o ruido/interferencias eléctricas.

• Fallos de encendido, ralentí inestable o chispa intermitente : si un cilindro falla y los cables están muy viejos o agrietados, el cable podría ser el culpable.
  
• Daños visibles : aislamiento agrietado, plomo empapado en aceite, caucho/silicona quebradizo o extremos del plomo corroídos o sueltos.
  
• Problemas de arranque o fallos de encendido bajo carga : los cables viejos/de alta resistencia se degradan bajo carga y calor.
  
• Aumento del ruido o las interferencias electrónicas del motor , ya que los cables defectuosos pueden provocar fugas de voltaje y causar interferencias con los sensores o los componentes de encendido.
  
  

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S/GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
• Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 CV)
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 CV)
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 CV)
• Porsche Boxster 25 Años 718 4.0L Manual (400 CV)
• Porsche Boxster 25 Años 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Caimán 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S/GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Caymán GT4 3.8L 2015-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 CV)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche 991,1 Carrera C2 3.4L (350Bhp) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S 3.8L (400 CV) 2012-16
• Porsche 991,1 Carrera C4 3.4L (350Bhp) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S 3.8L (400 CV) 2012-16
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 CV) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 CV) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 CV) 2019
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

• La bisagra del capó es el componente de montaje fundamental entre el capó y la carrocería/guardabarros del coche. Permite que el capó se abra y se cierre manteniendo una alineación correcta y un cierre seguro.
• Unas bisagras que funcionen correctamente garantizan que el capó quede alineado con los paneles circundantes, cierre correctamente y mantenga la separación y el acabado adecuados.
• También soportan cargas cuando el capó está abierto (manteniéndolo en posición) y deben resistir el uso repetido, las vibraciones y la corrosión en el entorno frontal.

• Desalineación del capó: por ejemplo, un lado queda más alto o más bajo, los espacios entre los paneles son desiguales, el capó no cierra completamente.
  
• Movimiento suelto o descuidado : si al abrir/cerrar el capó nota holgura o si la bisagra se siente desgastada o cruje.
  
• Corrosión, óxido o daños en el pivote de la bisagra o en los puntos de montaje. Las bisagras más antiguas pueden estar fatigadas o dobladas.
  
• Dificultad para abrir o cerrar : el capó puede atascarse, trabarse o no moverse con la suavidad esperada (posiblemente debido al desgaste o deformación de las bisagras).
  
  

• Garantiza un ajuste y un acabado perfectos : El ajuste y la apariencia de los paneles son parte de la experiencia; las bisagras desgastadas o desalineadas la disminuyen.
  
• Mantiene la funcionalidad y la seguridad : Una bisagra defectuosa podría provocar que el capó no cierre correctamente, se abra inesperadamente o no se cierre por completo, lo que supone riesgos potenciales para la seguridad.
  
• Especificaciones del fabricante original : El uso de estas piezas originales garantiza que obtendrá la geometría de bisagra, los orificios de montaje, el acabado y la durabilidad exactos.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• El cable de la trampilla del calefactor conecta mecánicamente la palanca de control del calefactor o el sistema de vacío con la trampilla dentro de la caja del calefactor. Al accionar la palanca, el cable tira o empuja, lo que provoca que la trampilla se abra o se cierre, dirigiendo así el flujo de aire o cambiando su trayectoria.
• En los sistemas de calefacción automática, este cable garantiza el correcto funcionamiento de la caja calefactora cuando el sistema cambia de modo automáticamente (o cuando el controlador cambia de modo).
• Garantiza que el sistema de calefacción/ventilación funcione según lo previsto: correcta distribución del aire, correcto modo de aire fresco/recirculación, control adecuado de la temperatura y evita fugas o flujos de aire no deseados.

• La trampilla de calefacción o ventilación no responde al mover la palanca de control; es decir, la palanca se mueve pero la trampilla no.
  
• La solapa se mueve con lentitud o se atasca , lo que indica que el núcleo interno o la cubierta externa del cable pueden estar desgastados, atascados o rotos.
  
• Comportamiento inusual del flujo de aire ; por ejemplo, flujo de aire proveniente de salidas inesperadas debido a que la trampilla no se movió a la posición correcta.
  
• Daños visibles: el cable puede estar deshilachado, la funda puede estar agrietada, los extremos pueden estar corroídos o la sujeción en cualquiera de los extremos puede estar desgastada o rota.
• Al retirar la caja del calentador o al inspeccionar el sistema, si el cable original está muy viejo, quebradizo o desgastado, es prudente reemplazarlo.

• Mantiene la comodidad y la funcionalidad : Un sistema de calefacción/ventilación que funcione correctamente garantiza un flujo de aire y una temperatura adecuados; un cable de la trampilla defectuoso puede comprometer la comodidad.
  
• Previene daños mayores : Si el cable falla y la aleta se atasca, otras partes del sistema de climatización pueden sufrir daños (por ejemplo, derivación del núcleo del calefactor, recirculación no deseada, aumento de la carga). Restablece el correcto funcionamiento del sistema : En coches clásicos (como un 911/930 de los años 70/80), asegurar que todas las conexiones mecánicas originales estén en buen estado ayuda a preservar su valor y funcionalidad.
  
• Reparación rentable : Sustituir un cable pequeño es mucho más barato y fácil que diagnosticar un funcionamiento anómalo del sistema de climatización y reemplazar componentes más grandes.

• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

• Este perno fija el plato de presión del embrague a la corona dentada o al conjunto del volante en un vehículo con transmisión manual. Soporta altas cargas de par durante el acoplamiento y desacoplamiento del embrague y transmite la potencia del motor a través de la transmisión.
• Asegurar un sujetador correcto, ajustado y con el torque adecuado en esta ubicación es fundamental; el perno debe soportar fuerzas de rotación, vibraciones, cargas de acoplamiento del embrague y ciclos térmicos.
• Un perno correcto ayuda a mantener la alineación del embrague, evita que se afloje bajo carga y protege contra fallas en el montaje del plato de presión.

• Debido a que se trata de un elemento de fijación sometido a gran tensión y de importancia para la seguridad, es práctica habitual sustituirlo siempre que se retire el plato de presión del embrague o se realice el mantenimiento del volante.
• El vehículo está siendo sometido a una operación de sustitución de embrague o de mantenimiento/volante.
• El perno presenta desgaste visible, corrosión, roscas dañadas o ha sido reutilizado previamente sin cumplir las especificaciones.
• El perno es la pieza original y estás realizando una reconstrucción; reemplazarlo garantiza la fiabilidad.
• El uso de un perno reutilizado o incorrecto puede conllevar el riesgo de aflojamiento, fatiga del perno o fallo, lo que puede ocasionar daños en el embrague o el volante y un coste de reparación significativo.

• Dado que el perno forma parte del sistema de montaje y soporte de carga del embrague, utilizar la especificación OEM correcta garantiza la resistencia del material, el acoplamiento de la rosca, la longitud y el ajuste adecuados.
• Al desmontar el plato de presión del embrague, las holguras, el par de apriete y los elementos de fijación son importantes; utilizar el perno correcto garantiza un funcionamiento seguro y evita fallos prematuros.
• Para vehículos de alto valor y reconstrucciones, asegurarse de que todos los componentes sean los correctos ayuda a garantizar la durabilidad, la calidad y el valor de reventa.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 970,1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera diésel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera S híbrido V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
• Porsche 970,2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD ejecutivo 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diésel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16

• Este soporte proporciona sujeción estructural/anclaje para el sistema de apertura o bisagra del capó en la parte delantera del vehículo. Alinea y fija el mecanismo de apertura (o cojinete/soporte) para que el capó se abra, cierre y trabe correctamente.
• Al ser específico para vehículos con volante a la derecha, su posicionamiento, los orificios de los soportes o su orientación pueden reflejarse o ajustarse para la disposición de los vehículos con volante a la derecha.
• Un soporte correcto garantiza que el capó quede al ras, se cierre correctamente y que el mecanismo de liberación se active y desactive suavemente.

• El capó no se cierra ni se abre correctamente , o parece estar desalineado cuando está cerrado.
  
• Se observa movimiento, deformación o daños en la zona del soporte, posiblemente debido a un impacto, un uso indebido repetido o desgaste.
  
  

• Garantiza un ajuste y alineación adecuados : El uso del soporte correcto para vehículos con volante a la derecha (RHD) significa que el capó se asienta como se diseñó originalmente, alineándose correctamente con los paneles de la carrocería y los mecanismos de cierre.
  
• Evita problemas con el mecanismo de apertura: Un soporte mal ajustado o incorrecto puede provocar una desalineación del cable de apertura, problemas con el pestillo o dificultades para abrir el capó.
• Mayor durabilidad: Los soportes OEM están diseñados para las cargas y la geometría del vehículo; un soporte más débil o dañado puede provocar un desgaste prematuro o problemas estructurales.

Se venden por unidad.
Se requieren 2 unidades por coche.

Se adapta a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

• Este tornillo fija la tapa de la carcasa del filtro de polen.
  
• Garantiza que la cubierta permanezca firmemente sujeta, se alinee correctamente, evite vibraciones o aflojamiento y mantenga la apariencia estética y la protección contra la entrada de agua/suciedad.

• El tornillo original falta , está dañado o tiene la cabeza desgastada; esto puede ocurrir al retirar la tapa o durante el mantenimiento.
  
• La cubierta está suelta, hace ruido o está desalineada; a veces, un tornillo faltante o incorrecto es la causa del movimiento del panel o de la vibración de la cubierta.
• El tornillo presenta corrosión o desgaste; los tornillos viejos pueden deteriorarse.

• Ajuste y par de apriete adecuados : La longitud, el tipo de cabeza y la coincidencia de rosca correctos garantizan que la tapa quede bien sujeta sin riesgo de sobrepenetración, rosca cruzada o agarre insuficiente.

• Porsche 911 1982-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

• Esta tapa cubre el punto de montaje del brazo del limpiaparabrisas trasero, proporcionando un aspecto limpio y acabado, y protegiendo el pivote/tuerca del brazo del limpiaparabrisas de los elementos (agua, suciedad, corrosión).
• Ayuda a mantener la estética de la zona de la luneta trasera del vehículo, oculta los elementos de fijación, evita la entrada de suciedad y prolonga la vida útil del soporte del brazo del limpiaparabrisas.
• Al tratarse de una pieza cosmética/de acabado, contribuye a la calidad visual general y puede prevenir la corrosión o el desgaste del punto de pivote del brazo del limpiaparabrisas al sellar la junta.

• La tapa está ausente , agrietada, descolorida o rota, dejando la tuerca o el pivote del brazo del limpiaparabrisas expuestos a la corrosión.
  
• El brazo del limpiaparabrisas parece inacabado o el acabado/interior de la carcasa parece dañado, lo que puede desmerecer el aspecto de la zona de la luneta trasera.
  
• Se observa corrosión u óxido alrededor del punto de montaje del brazo del limpiaparabrisas; es posible que la tapa faltante o dañada haya permitido la entrada de humedad.
  
• Has sustituido o reparado el brazo del limpiaparabrisas trasero y quieres restaurar todas las piezas originales, incluida la tapa de acabado, especialmente en un vehículo bien conservado o restaurado.
• La tuerca del brazo del limpiaparabrisas trasero parece estar expuesta o la tapa está suelta; reemplazar la tapa garantiza un sellado y ajuste correctos.

• Evitar que la humedad o la suciedad entren en la zona de montaje del brazo del limpiaparabrisas puede prevenir la corrosión, el aflojamiento o el desgaste de los elementos de fijación del brazo del limpiaparabrisas.
• Para quien realice trabajos de restauración, reparación o mantenimiento del sistema de limpiaparabrisas/lavaparabrisas de la luneta trasera, sustituir esta tapa garantiza que el trabajo se termine según los estándares originales.

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3,2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche Caimán 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Caymán S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

• Este elemento de fijación garantiza que la carcasa del faro esté firmemente montada en la posición correcta con respecto al panel de la carrocería. Ayuda a mantener la alineación, evita vibraciones o aflojamiento y asegura que el faro esté correctamente asentado, lo cual es importante para una correcta alineación del haz de luz, un sellado adecuado (contra el agua y el aire) y la estabilidad estructural.
• Aunque se trate de una pieza pequeña, dado que los faros requieren una alineación precisa y un montaje seguro (por seguridad y estética), el elemento de fijación correcto es clave para mantener el ajuste y el acabado originales.

• Movimiento o holgura del conjunto del faro: por ejemplo, al presionar suavemente el faro se nota juego, o el faro se mueve con la vibración.
• Desalineación del haz: después de reemplazar un faro o después de un impacto, si descubre que el soporte del faro parece doblado o que el punto de fijación está dañado, este elemento de fijación puede estar comprometido.
• Daños visibles, clip/soporte faltante o corrosión en los puntos de montaje del faro: El elemento de sujeción puede estar desgastado, roto o faltar si se han producido reparaciones o colisiones anteriores.
• Si al pasar por baches se escuchan ruidos o vibraciones provenientes del área del faro, puede indicar que el soporte o el sujetador no está bien sujeto.

• Mantiene la alineación correcta del faro : Un montaje correcto garantiza que el faro permanezca en la posición prevista, lo que ayuda a orientar el haz de luz, a mejorar la visibilidad y a cumplir con la normativa.
  
• Restaura el ajuste y acabado OEM : El uso de la pieza Porsche adecuada garantiza que el soporte, el sujetador o el clip tengan la forma, el grosor y el punto de montaje correctos, lo que proporciona la misma calidad de fabricación que el original.
  
• Evita problemas posteriores : Un faro mal sujeto puede tener fugas de agua, desalinearse, vibrar o incluso dañarse debido al movimiento; reemplazar el elemento de sujeción de forma preventiva evita muchos dolores de cabeza.
  
• Valor y calidad de restauración : En vehículos de calidad como Porsche, incluso las piezas de montaje más pequeñas son importantes para la integridad y el valor de la construcción.
  
• Seguridad y durabilidad : Un montaje adecuado reduce el riesgo de desplazamiento de los faros, fallos en las conexiones eléctricas o daños en la carrocería causados por un montaje suelto.

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08

• La manguera de ventilación del cárter proporciona una vía para que los gases filtrados del cárter (gases de fuga, vapores, neblina de aceite) se dirijan desde el cárter del motor o el separador de aceite de vuelta a la admisión o al sistema PCV (ventilación positiva del cárter) en lugar de ser ventilados sin control.
• Ayuda a mantener el equilibrio correcto de vacío/presión del motor dentro del cárter, elimina los vapores de aceite, evita la acumulación de exceso de presión que podría causar fugas o fallas en las juntas y contribuye al cumplimiento de las normas de emisiones.

• Grietas, fisuras o fragilidad visibles en la manguera; las mangueras de goma/del compartimento del motor se degradan con el tiempo debido al calor, el aceite y el vapor.
  
• Residuos de aceite, suciedad o humedad alrededor de la manguera o sus conectores; si hay una fuga de vapor, es posible que vea depósitos de aceite y humedad alrededor del circuito de ventilación.
  
• Fallos de encendido, ralentí inestable o mal funcionamiento del motor : esto se debe a que puede entrar aire no medido (a través de una manguera de ventilación dañada), lo que altera la relación aire/combustible.
  
• Luz de control del motor (CEL) o códigos de falla relacionados con fugas de aire de admisión, presión del cárter o fallas del sistema PCV.
  
• Olor a aceite en el compartimento del motor / humo saliendo de la zona de ventilación — lo que indica que la manguera podría no estar reteniendo los vapores correctamente.
  
  

• Protege los componentes internos y las juntas del motor : Una ventilación adecuada evita la presión excesiva en el cárter, que puede forzar el aceite a través de las juntas o empaquetaduras, causando fugas o daños.
  
• Mantiene el rendimiento y las emisiones : Una manguera de ventilación dañada puede alterar el vacío del motor y la mezcla de aire y combustible, afectando la potencia, la calidad del ralentí y las emisiones.
  
• Previene averías mayores : Una manguera defectuosa es barata; ignorarla podría dar lugar a reparaciones más costosas (sustitución de juntas, contaminación del aceite del compartimento del motor, limpieza del sistema de admisión).

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

• En este contexto, un absorbente de sonido es una pieza de material (panel, esterilla, revestimiento) montada dentro de la estructura de la carrocería (a menudo en el paso de rueda trasero, el panel trasero de la carrocería, la parte inferior o el arco interior) que reduce la transmisión del ruido de la carretera, el ruido del escape, el ruido de los bajos del vehículo y ayuda a mejorar el ambiente silencioso del habitáculo.
• También ayuda a amortiguar las vibraciones y puede contribuir a reducir la resonancia o el ruido de los paneles procedentes de los pasos de rueda o las estructuras traseras.
  
• Así pues, aunque se le denomine “absorbente de sonido trasero”, su función es el control acústico y NVH (ruido, vibración y aspereza) más que la de un componente estructural o de transmisión.

• Aumento del ruido en el habitáculo , especialmente procedente del paso de rueda trasero, la zona trasera de la carrocería o los bajos del vehículo.
  
• Ruidos de traqueteo o zumbido en la parte trasera del vehículo (especialmente con revestimientos interiores o paneles aislantes envejecidos): el material puede haberse desprendido o degradado.
  
• Daños visibles o panel faltante : La manta aislante o el absorbente podrían faltar, estar rotos, hundidos, mojados (entrada de agua) o corroídos sustancialmente.
  
• Edad y desgaste : Con el tiempo, especialmente en los vehículos 993 más antiguos, las alfombrillas aislantes pueden deteriorarse, delaminarse o permitir la entrada de ruido en comparación con las nuevas.
  
  

• Porsche 970,1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970,1 Panamera diésel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970,1 Panamera S híbrido V6 3.0L 2011-13

• La barra estabilizadora (o barra antirrolido) se monta en el chasis mediante casquillos/bloques y soportes de goma o elastómeros. El casquillo o soporte inferior garantiza que la barra esté fija, correctamente ubicada y pueda funcionar eficazmente.
• Este casquillo/soporte absorbe las vibraciones, evita el contacto metal con metal, permite que la barra pivote ligeramente bajo carga y ayuda a prevenir el balanceo de la carrocería al transferir la carga lateral de un lado del vehículo al otro.
• Con sistemas activos (como el PDCC), el montaje correcto es aún más crítico porque el sistema depende del posicionamiento y movimiento correctos de la barra para ajustar la rigidez de balanceo.

• Un ruido sordo o de golpeteo proveniente de la parte delantera del chasis al pasar por baches o al girar — a menudo el buje o el soporte se han desgastado y la barra estabilizadora se mueve en su soporte.
  
• Balanceo excesivo de la carrocería o menor estabilidad en las curvas : si el casquillo ya no sujeta firmemente el manillar, la eficacia de este se reduce.
  
• Signos visibles de desgaste: piezas de goma/elastómero agrietadas, aplastadas, faltantes o muy deformadas; soportes o abrazaderas oxidados o rotos.
• Montaje irregular: la barra estabilizadora parece desplazada o los elementos de fijación del soporte están excesivamente corroídos o sueltos.

• Restablece el control correcto del balanceo : Un casquillo nuevo garantiza que la barra estabilizadora funcione según lo previsto, mejorando el comportamiento en curvas, la estabilidad y la predictibilidad.
• Evita daños mayores : Un soporte desgastado puede provocar un mayor movimiento de la barra estabilizadora, lo que puede ejercer presión sobre otros componentes de la suspensión o causar desgaste en la barra, los orificios del soporte o los soportes del chasis.
• Ruido y confort : La sustitución de los casquillos desgastados reduce el ruido no deseado (traqueteos, golpes) y contribuye a una sensación de conducción más refinada.
• Valor y fiabilidad : Mantener los componentes de la suspensión en buen estado contribuye al valor general del vehículo y a su fiabilidad a largo plazo.