DO88

Kit de manguera de entrada, caja de aire de 66 mm.

El primer modelo del mundo con mangueras de admisión adaptadas para el Porsche 992



Caber:
Porsche 911 (992) Turbo 2020 en adelante

El sistema de admisión del Porsche 992 está completamente revisado con respecto a las versiones anteriores. Tiene un diseño completamente diferente, pero el principio es el mismo, por supuesto. Como siempre, la mayor cantidad de aire frío posible es lo que produce efecto y eleva la experiencia de conducción detrás del volante.

Figuras claves:

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: 775 CFM (667 CFM), ¡un 16 % más alto! Ver diagrama.
• Mangueras de entrada de diseño libre en 3D fabricadas con la silicona más fina.
• Adaptadores de entrada de turbo mecanizados por CNC.
• Se adapta a la caja del filtro de aire OE o do88 (66 mm).

Consideraciones

La eficiencia de un motor turbocargado está bajo la influencia directa de la temperatura del aire de entrada (IAT) y la contrapresión en el sistema. Un aspecto crucial, aunque muy a menudo pasado por alto, es tener suficiente flujo de aire antes del compresor para evitar sobretensiones. Menos vacío y aire más frío permiten que el turbo produzca una masa más grande, lo que al final significa más aire en la admisión; en resumen, esto significa ganancias de potencia notables. ¡Se pueden ganar grandes ganancias de energía con un buen sistema de inducción! A lo largo de nuestros años en este negocio, con innumerables horas de evaluación y desarrollo, hemos visto la conexión coherente entre IAT, suficiente flujo de aire al compresor y el impacto que esto tiene en la salida. El Porsche 911, con sus turbocompresores gemelos y su gran potencial de ajuste, ¡siempre pide más aire!. Ese fue siempre el caso con el 911, ¡todavía lo es!

Mangueras de entrada turbo DO88

Comenzamos el desarrollo escaneando en 3D toda el área designada en el automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera sensata, con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se modifican muchas veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica tanto con Computer Flow Dynamics (CFD) como con nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hacen todos los esfuerzos para ofrecer datos reales y fiables para usted como cliente.

El kit viene con mangueras en un acabado negro texturizado, adaptadores mecanizados por CNC hacia los turbos y abrazaderas de manguera negras de alta calidad. Las mangueras se adaptan a las cajas de filtro de aire OE, o al sistema de filtro de aire do88 con conexiones de 66 mm.

Tenga en cuenta que estas mangueras proporcionan una buena actualización. Los consideramos un sólido primer paso en el refinamiento de su Porsche 911. Sin embargo, nos gustaría subrayar el hecho de que el mejor efecto se logra cuando estas mangueras se usan junto con el sistema de filtro de aire do88. ¡Con esa actualización, se eliminan todas las restricciones antes de la entrada del turbo y los turbos pueden alcanzar su máximo potencial!

Números de pieza OEM equivalentes 992145584B, 992145583B (solo para referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88-KIT212ST-TTOE-66

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit completo de intercooler Big Pack.
Intercoolers y tuberías vendidos como kit



Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance

Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.

Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.

Figuras claves:

• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).

Fondo:

Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!

Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!

Núcleos de Garrett:

Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.

Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:

Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.

Actuación:

Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.

La prueba se realizó de la siguiente manera:

En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!

El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento

Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88BIG-310

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de intercooler.

Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma. No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.

Figuras claves:

• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).

Fondo:

Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!

Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!

Núcleos de Garrett:

Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.

Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:

Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.

Actuación:

Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.

La prueba se realizó de la siguiente manera:

En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!

El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento

Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88ICM-360

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de manguera de entrada.

El primer modelo del mundo con mangueras de admisión adaptadas para el Porsche 992



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Acerca de las mangueras de entrada:

Comenzamos el desarrollo escaneando en 3D toda el área designada en el automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera sensata, con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se modifican muchas veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica tanto con Computer Flow Dynamics (CFD) como con nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hacen todos los esfuerzos para ofrecer datos reales y fiables para usted como cliente.

El kit viene con mangueras en un acabado negro texturizado, adaptadores mecanizados por CNC hacia los turbos y abrazaderas de manguera negras de alta calidad. Las mangueras se adaptan a las cajas de filtro de aire OE, o al sistema de filtro de aire do88 con conexiones de 66 mm.

Tenga en cuenta que estas mangueras proporcionan una buena actualización. Los consideramos un sólido primer paso en el refinamiento de su Porsche 911. Sin embargo, nos gustaría subrayar el hecho de que el mejor efecto se logra cuando estas mangueras se usan junto con el sistema de filtro de aire do88. Con esa actualización, se eliminan todas las restricciones antes de la entrada del turbo y los turbos pueden alcanzar su máximo potencial.

Figuras claves

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: 775 CFM (667 CFM), ¡un 16 % más alto! Ver diagrama
• Mangueras de entrada de diseño libre en 3D fabricadas con la silicona más fina
• Adaptadores de entrada turbo mecanizados por CNC
• Se adapta a la caja del filtro de aire OE o do88 (66 mm)

Fondo

El sistema de admisión del Porsche 992 está completamente revisado con respecto a las versiones anteriores. Tiene un diseño completamente diferente, pero el principio es el mismo, por supuesto. Como siempre, la mayor cantidad de aire frío posible es lo que produce efecto y eleva la experiencia de conducción detrás del volante.

Consideraciones

La eficiencia de un motor turbocargado está bajo la influencia directa de la temperatura del aire de entrada (IAT) y la contrapresión en el sistema. Un aspecto crucial, aunque muy a menudo pasado por alto, es tener suficiente flujo de aire antes del compresor para evitar sobretensiones. Menos vacío y aire más frío permiten que el turbo produzca una masa más grande, lo que al final significa más aire en la admisión; en resumen, esto significa ganancias de potencia notables. ¡Se pueden ganar grandes ganancias de energía con un buen sistema de inducción! A lo largo de nuestros años en este negocio, con innumerables horas de evaluación y desarrollo, hemos visto la conexión coherente entre IAT, suficiente flujo de aire al compresor y el impacto que esto tiene en la salida. El Porsche 911, con sus turbocompresores gemelos y su gran potencial de ajuste, ¡siempre pide más aire!. Ese fue siempre el caso con el 911, todavía lo es

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88-KIT212ST

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit pleno de rendimiento.

Más respuesta en toda la banda de potencia



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Sobre el Pleno de Performace:

Este pleno está diseñado con líneas suaves y amplias con los radios y ángulos revisados y reelaborados muchas veces.
Las conexiones están mecanizadas por CNC y el pleno viene con mangueras de silicona adecuadas para un ajuste y una durabilidad óptimos. La mejora en el flujo de aire se verifica usando CFD (Computer Flow Dynamics) así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020.

Eliminar las restricciones para el aire turboalimentado que llega a la entrada proporcionará una mejor respuesta del acelerador y ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia.

Figuras claves

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,1 bar / 1,45 psi de caída de presión: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % más alto! Ver diagrama!.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una óptima distribución del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.

Fondo

Al lanzar la generación 992, Porsche había abandonado el motor de aspiración natural para los modelos Carrera. A partir de ahora, ¡todos los 911 son turboalimentados! Hay algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más obvia, pero también comparten muchos componentes: ¡el pleno es uno de ellos! A lo largo de todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Esta forma de proceder es como siempre lo hacemos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni demoras. Nos gustaría pensar que esto se nota en el producto terminado, en última instancia, refinado sin compromiso. ¡Confiamos en lo que tenemos para ofrecer al mercado!

Desarrollo

Con el punto de partida en un escaneo 3D completo del compartimiento del motor para obtener las limitaciones estructurales, nos pusimos a trabajar. Con la experiencia que teníamos de los plenos de Porsche anteriores, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del pleno del equipo original en forma de T. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma de Y es más eficiente ya que distribuye el aire de manera más uniforme y con menos caída de presión. Elegimos, como de costumbre, fabricar el pleno de aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

TR-300-9912

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de sistema de inducción. Porsche 992 Carrera y Turbo 2019 en adelante

El primer kit de filtro de aire adaptado al modelo del mundo para Porsche 992



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 estarán turboalimentados, lo que hace que esta leyenda del nivel básico sea interesante también para aquellos que buscan mayores cifras de CV. Cada modelo de coche presenta sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, la disposición del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con versiones anteriores, y esto también afecta a la entrada de aire. A diferencia de las versiones anteriores, el 992 ya no dispone de un filtro de aire común y unido para ambos turbocompresores. La entrada de aire todavía está ubicada en la tapa del maletero, ahora compartida con el conducto ambiental del intercooler, pero los filtros de aire y sus carcasas están ubicados dentro de cada guardabarros trasero, por lo que están mejor protegidos del calor circundante del compartimiento del motor. Mirándolo desde un lado, esta solución está más pensada, pero definitivamente hay margen de mejora: le ofrecemos el kit de admisión do88.

Figuras claves

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % superior (según versión) Ver diagrama
• Caja de filtro de aire diseñada en forma libre en 3D y realizada en entorno CAD
• Carbono preimpregnado infundido al vacío para un mejor acabado y ajuste
• Viene con mangueras y accesorios de silicona de alta calidad.
• Se adapta a mangueras de entrada OE o do88 (conexión de 66 mm u 80 mm)
•Filtros de cono BMC lavables con flujo de aire mejorado. Recomendamos seguir el procedimiento de regeneración BMC cada 20.000 – 25.000 kms. Ver artículo separado

Acerca del sistema de inducción:

Comenzamos el desarrollo escaneando en 3D toda el área designada del automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera sensata con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se modifican muchas veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica tanto con Computer Flow Dynamics (CFD) como con nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hacen todos los esfuerzos posibles para ofrecerle datos reales y confiables a usted como cliente.

El kit de entrada de aire do88 está hecho de fibra de carbono preimpregnada al vacío de la mejor calidad. Viene con conexiones mecanizadas por CNC hacia las mangueras de entrada del turbo. Para aumentar el flujo de aire, el kit realmente aprovecha todo el espacio proporcionado dentro de la estructura del automóvil. Las carcasas de carbono están diseñadas para acomodar un gran filtro de cono invertido del renombrado BMC, que cuenta con los mejores medios filtrantes disponibles. El kit de admisión se mantiene en su lugar mediante un soporte de corte por chorro de agua de acero inoxidable. ¡El kit de admisión do88 reemplaza toda la caja del filtro de aire OE y es una verdadera mejora de rendimiento!

En este kit también se incluyen mangueras de silicona personalizadas hechas para garantizar un ajuste perfecto hacia las guías de aire del automóvil, compartidas con los intercoolers. Esto crea una junta completamente cerrada donde no puede escapar el aire. Las mangueras vienen en un discreto acabado en negro mate.

Este kit contiene todo lo que necesitas para montarlo en un Carrera, Carrera S o GTS. Viene en tres versiones diferentes:

• Kit de admisión do88 solo con conexiones de 66 mm hacia mangueras de entrada OE.
• Kit de admisión do88 con conexiones de 66 mm y mangueras de entrada do88 de 66 mm.
• Sistema de admisión do88 con conexiones de 80 mm y mangueras de entrada de 80 mm.

Las tres opciones proporcionan un mejor flujo de aire; consulte el diagrama para obtener datos. El modelo con conexiones de 80 mm robará más espacio en el guardabarros interior, junto a las ruedas traseras. Tenga esto en cuenta cuando se realicen más modificaciones en el vehículo.

Estamos muy orgullosos de la mejora de rendimiento que aporta este kit, especialmente en coches tuneados que exigen más oxígeno, pero un coche que por lo demás no esté estrictamente modificado también verá mejoras gracias a un mejor flujo de aire.

Descargue las instrucciones de instalación detalladas

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88LF-160-ST

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de mangueras de presión turbo.



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Acerca de los tubos de entrada:

Estas mangueras están fabricadas íntegramente en silicona de alta calidad para un mejor acabado y durabilidad. Con tres a cinco capas de armadura, dependiendo del diámetro interior, las mangueras soportan altas tasas de presión y altas temperaturas durante un período prolongado de tiempo. Las mangueras originales están fabricadas en caucho que a menudo se agrieta con el paso del tiempo. Esta es una solución duradera que tiene el beneficio adicional de mejorar la apariencia.

Suministrado con este kit:

• Manguera de salida turbo (l/h)
• Manguera de salida turbo (r/h)
• Manguera de entrada del intercooler (l/h)
• Manguera de entrada del intercooler (r/h)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

KIT215ST

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de mangueras de intercooler. Porsche 992 Carrera y Turbo 2019 en adelante

Tuberías y mangueras del intercooler. Una verdadera actualización que reemplaza las endebles mangueras OE.



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Ventajas significativas con las tuberías de entrada turbo de alto flujo de Do88:

• Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire
• Tubería de aluminio doblada con mandril con recubrimiento de polvo negro
• Diseño especial, especificaciones de alta temperatura. mangueras en un acabado negro mate
• Abrazaderas de manguera de tensión constante de alta calidad
• Viene con todos los accesorios para la instalación

Acerca de los tubos del intercooler:

Fabricado con tubería de aluminio doblada con mandril de 63 mm (2,5"), este kit ofrece un flujo de aire mejorado y más resistencia con el tiempo. Están envueltos en una capa de polvo de estructura negra mate. Como toque final, vienen con mangueras de silicona negra mate , de las cuales las mangueras de salida del turbo están hechas de un material específico para alta temperatura que puede manejar una temperatura continua de 240 ° C. Las abrazaderas de manguera para esta posición son del tipo de "tensión constante", lo que significa que compensarán las fluctuaciones de temperatura en el material .

El uso del escaneo 3D para generar un modelo 3D en nuestro entorno CAD realmente abre las posibilidades de optimizar los productos tanto como sea posible. Con la estructura dada del auto como base, reelaboramos las tuberías y mangueras para radios y ángulos muchas veces hasta que no hubo más espacio para mejorar. Este enfoque científico y la flexibilidad que aporta el escaneo 3D a nuestros desarrollos no tiene precedentes: podemos verificar el flujo de aire y el rendimiento al instante.

El resultado es un producto que fluye mejor que las tuberías OE, mejora la apariencia y durará más que las endebles mangueras OE con el tiempo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88TR-310-SST

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit completo de enfriamiento de alto flujo de aire de carga de rendimiento con tuberías de entrada.
Paquete grande completo que incluye mangueras de entrada.



Caber:
Porsche 911 (997,1 Turbo) 2007-2009

Este paquete completo incluye el paquete de intercooler de grado deportivo de Do88 con guías de aire de fibra de carbono, tubería en Y de alto flujo con todas las mangueras y accesorios para la instalación y las mangueras de entrada de alto flujo opcionales.

El intercooler y el tubo en Y son excelentes productos individualmente, pero en conjunto brindan una gran reducción de las temperaturas del aire de entrada y, al mismo tiempo, reducen la contrapresión de todo el sistema; ¡esto significa mayor potencia!

Ventajas significativas con el Porsche Performance Charge Air High Flow Kit de Do88:

• ¡Aire más fresco para su motor! 38 °C (52 °C), do88 14 °C menos que las piezas OEM.
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida
• Caudal de aire de montaje a 0,175 bar/2,54 psi de caída de presión: 646 CFM (564 CFM), ¡do88 un 15 % más alto!
• Temperatura del aire posterior al intercooler en las mismas condiciones: 38 °C (52 °C), ¡do88 14 °C más bajo!
• Tubo en Y hecho de tubos de aluminio doblados con mandril de 70 mm
• Pieza de colector fundido de flujo suave de tubería en Y
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para la instalación
• ¡Ver imágenes ampliadas para más información!

Acerca de los intercoolers:

Do88: Después de nuestra investigación de mercado al comienzo de nuestro desarrollo de intercooler para el 997 generación 2, entendimos que no muchos de los productos de actualización en el mercado son realmente actualizaciones, sino que están al mismo nivel que los intercoolers estándar 997.2 o, a veces, incluso más bajos. Por esta razón nos dimos cuenta desde el principio que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, llevamos a cabo muchas investigaciones y comparaciones entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento además de ser liviano. Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D a partir de fibra de carbono para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler. Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones.

¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)! Otro aspecto importante para el rendimiento de enfriamiento es maximizar todo el aire de enfriamiento ambiental disponible, para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Con la forma en que hemos elegido construir nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que está completamente hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,85 kg (12,89 lb) por pieza y el intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero no cuando lo comparas con intercoolers de tamaño central similares en el mercado.

Acerca de la tubería en Y:

Do88: Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y y ¡aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo! Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se logra mediante la combinación de tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, soldamos sobre la pieza fundida conexiones mecanizadas por CNC para mangueras de respiradero y bov.

Esta construcción agrega mucho rendimiento pero solo una pequeña cantidad de peso adicional. Peso del tubo en Y de rendimiento Do88 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo de plástico OEM 1,38 kg (3,04 lb) y peso del tubo de rendimiento fundido de la competencia 2,76 kg (6,08 lb)

Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan. Puede elegir entre el negro semibrillante más discreto y un acabado plateado metálico fresco.

Acerca de los tubos de entrada:

Do88: Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 997.2 Turbo. La falta de espacio hace que sea muy difícil hacer un conjunto de mangueras que sobresalgan de las tuberías de plástico OEM originales. Logramos esto y logramos maximizar el rendimiento, pero tuvimos que hacer el pequeño compromiso de dejar que las mangueras no tuvieran espacio libre; por lo que empujarán o frotarán en algunas áreas no sensibles. Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para garantizar una durabilidad general y un rendimiento duradero.

Nuestras mangueras de admisión de desarrollo propio aumentan el flujo de aire; 26% superior a las mangueras OEM. Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 997 turbo!

Rendimiento global:

Do88: ¡Cuando se trata de rendimiento, nuestro paquete grande brinda una gran reducción de la temperatura de admisión en comparación con los intercoolers OEM 997.2 y el tubo en Y! Vea diagramas ampliados donde mostramos datos de nuestro registrador de carreras AIM registrados en 5 aceleraciones a toda velocidad realizadas en una secuencia inmediata sin ningún enfriamiento entre 40-260 km/h (25-162 mph) en un Porsche 997.2 Turbo PDK sintonizado de Etapa 1. En todas las pruebas, el automóvil se condujo en Sport Plus, cambio de marchas automático y aire acondicionado apagado. Primero hicimos 5 carreras con el automóvil equipado con intercooler OEM y tubería en Y, luego cambiamos a intercoolers de rendimiento do88 y tubería en Y y condujimos el automóvil por un tiempo, luego hicimos 5 carreras exactamente igual que con las piezas OEM. ¡Las temperaturas son significativamente más bajas con nuestros intercoolers, lo que se puede ver en el gráfico!

¡Además de una temperatura de admisión más baja, nuestro paquete grande también fluye mejor que los intercoolers originales 997.2! ¡Vea la imagen ampliada que muestra las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico donde comparamos nuestro paquete grande con el intercooler original y la tubería en Y en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

De nuestras cinco aceleraciones seguidas a toda velocidad entre 40 y 260 km/h (25 y 162 mph), tenemos datos de prueba muy precisos y consistentes para el rango de 50 a 250 km/h (31 a 155 mph). Al analizar los números, descubrimos que, en promedio, reducimos el tiempo de aceleración para 50-250 km/h (31-155 mph) en 3 segundos en comparación con el intercooler OEM y el tubo en Y. No se realizó ninguna programación de software o reinicio de adaptación entre las pruebas.

Seleccione su color de tubería en Y preferido de las opciones

Kit de enfriamiento de alto flujo de aire de carga de alto rendimiento.
Paquete grande sin mangueras de entrada opcionales



Caber:
Porsche 911 997.1 Turbo/Turbo S 2007 a 2009

Este paquete integral incluye el paquete de intercooler de grado deportivo de Do88 con guías de aire de fibra de carbono y tubería en Y de alto flujo con todas las mangueras y accesorios para la instalación.

El intercooler y el tubo en Y son excelentes productos individualmente, pero en conjunto brindan una gran reducción de las temperaturas del aire de entrada y, al mismo tiempo, reducen la contrapresión de todo el sistema; ¡esto significa mayor potencia!

Ventajas significativas con el Porsche Performance Charge Air High Flow Kit de Do88:

• ¡Aire más fresco para su motor! 38 °C (52 °C), do88 14 °C menos que las piezas OEM.
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida
• Caudal de aire de montaje a 0,175 bar/2,54 psi de caída de presión: 646 CFM (564 CFM), ¡do88 un 15 % más alto!
• Temperatura del aire posterior al intercooler en las mismas condiciones: 38 °C (52 °C), ¡do88 14 °C más bajo!
• Tubo en Y hecho de tubos de aluminio doblados con mandril de 70 mm
• Pieza de colector fundido de flujo suave de tubería en Y
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para la instalación
• ¡Ver imágenes ampliadas para más información!

Sobre los intercoolers:

Do88: Después de nuestra investigación de mercado al comienzo de nuestro desarrollo de intercooler para el 997 generación 2, entendimos que no muchos de los productos de actualización en el mercado son realmente actualizaciones, sino que están al mismo nivel que los intercoolers estándar 997.2 o, a veces, incluso más bajos. Por esta razón nos dimos cuenta desde el principio que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, llevamos a cabo muchas investigaciones y comparaciones entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento además de ser liviano. Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D a partir de fibra de carbono para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler. Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones.

¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)! Otro aspecto importante para el rendimiento de enfriamiento es maximizar todo el aire de enfriamiento ambiental disponible, para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Con la forma en que hemos elegido construir nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que está completamente hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,85 kg (12,89 lb) por pieza y el intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero no cuando lo comparas con intercoolers de tamaño central similares en el mercado.

Acerca de la tubería en Y:

Do88: Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y y ¡aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo! Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se logra mediante la combinación de tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, soldamos sobre la pieza fundida conexiones mecanizadas por CNC para mangueras de respiradero y bov.

Esta construcción agrega mucho rendimiento pero solo una pequeña cantidad de peso extra. Peso del tubo en Y de rendimiento Do88 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo de plástico OEM 1,38 kg (3,04 lb) y peso del tubo de rendimiento fundido de la competencia 2,76 kg (6,08 lb)

Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan. Puede elegir entre el negro semibrillante más discreto y un acabado plateado metálico fresco.

Rendimiento global:

Cuando se trata de rendimiento, nuestro paquete grande ofrece una gran reducción de la temperatura de admisión en comparación con los intercoolers OEM 997.2 y el tubo en Y. Vea diagramas ampliados donde mostramos datos de nuestro registrador de carreras AIM registrados en 5 aceleraciones a toda velocidad realizadas en una secuencia inmediata sin ningún enfriamiento entre 40-260 km/h (25-162 mph) en un Porsche 997.2 Turbo PDK sintonizado de Etapa 1. En todas las pruebas, el automóvil se condujo en Sport Plus, cambio de marchas automático y aire acondicionado apagado. Primero hicimos 5 carreras con el automóvil equipado con intercooler OEM y tubería en Y, luego cambiamos a intercoolers de rendimiento do88 y tubería en Y y condujimos el automóvil por un tiempo, luego hicimos 5 carreras exactamente igual que con las piezas OEM. ¡Las temperaturas son significativamente más bajas con nuestros intercoolers, lo que se puede ver en el gráfico!

¡Además de una temperatura de admisión más baja, nuestro paquete grande también fluye mejor que los intercoolers originales 997.2! ¡Vea la imagen ampliada que muestra las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico donde comparamos nuestro paquete grande con el intercooler original y la tubería en Y en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

De nuestras cinco aceleraciones seguidas a toda velocidad entre 40 y 260 km/h (25 y 162 mph), tenemos datos de prueba muy precisos y consistentes para el rango de 50 a 250 km/h (31 a 155 mph). Al analizar los números, descubrimos que, en promedio, reducimos el tiempo de aceleración para 50-250 km/h (31-155 mph) en 3 segundos en comparación con el intercooler OEM y el tubo en Y. No se realizó ninguna programación de software o reinicio de adaptación entre las pruebas.

Tubería en Y de alto rendimiento

Caber:
Porsche 991.2 Turbo/Turbo S 2015 en adelante

do88 se enorgullece de presentar nuestro kit de tubería en Y recientemente desarrollado para 991 Turbos. ¡Con este kit de tubería en Y de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 991 aumentará!

De do88:

Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y y aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo.

Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.

El kit también incluye 2 mangueras de silicona de diseño personalizado de alta calidad que están disponibles en dos versiones diferentes. La versión que necesita depende de si instalará el tubo en Y junto con los intercoolers OEM o los intercoolers de rendimiento do88.

¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!

• Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
• Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
• La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
• Parte colectora fundida de flujo suave.
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

El tubo en Y de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

Piezas incluidas en este kit:

• Tubería en Y de alto rendimiento de aluminio
• Mangueras de silicona
• Abrazaderas

Cuando ordena este kit, debe tomar una decisión: seleccione a continuación qué intercoolers tiene en su automóvil. Intercoolers OEM Porsche o do88 Performance.

Números de pieza equivalentes de OEM: 99111007070, 99111064672 (solo para referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

TR-200SV-2

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de intercooler de alto rendimiento.
Paquete grande sin manguera de entrada.



Caber:
Porsche 991 Turbo y Turbo S 2013-2015

Una actualización de enfriamiento de verdadero rendimiento para el 991 Turbo / Turbo S

¡Este es el más refinado de todos los productos que tenemos hoy!

• ¡Flujo de aire significativamente mejorado! (ver imágenes gráficas).
• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de los intercoolers: desde el principio nos dimos cuenta de que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, investigamos mucho y comparamos entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento junto con un bajo peso.

Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler.

Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones. ¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)!

Otro aspecto importante para el rendimiento de la refrigeración es utilizar todo el aire de refrigeración ambiental disponible. Para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Usando este diseño en la construcción de nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que todo está hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,4 kg (11,9 lb) por pieza y el intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero en comparación con otros actores en el mercado con intercoolers de este tamaño, ¡es un peso bajo!

¡Al mismo tiempo que nuestros intercoolers reducen la temperatura de admisión, también fluyen mejor que los intercoolers originales 991! ¡Eche un vistazo a las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico a continuación donde comparamos nuestro intercooler con mangueras con el intercooler original con mangueras en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

Tenga en cuenta que los intercoolers OEM se diseñaron solo para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que sus intercoolers originales no sean lo suficientemente eficientes. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software solamente o usando su automóvil en climas cálidos, el kit de intercooler de rendimiento do88 brindará un aumento de rendimiento en comparación con los intercoolers OEM.

Este kit de intercooler de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

¡Tenga en cuenta! Se deben realizar algunas modificaciones al instalar este kit de intercooler, lea los pasos 29,31 y 35 en la guía de instalación antes de realizar el pedido.

Instrucciones de instalación

Acerca de la tubería Y

Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.

¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!

Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
Pieza colectora fundida de flujo suave.
Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de las mangueras de entrada

do88 se enorgullece de presentar las primeras mangueras de entrada turbo de alto flujo del mundo para Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. ¡Desarrollado por do88 en Suecia!

• Diámetro interior general mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 31 % más alto! (ver diagrama gráfico). Las mangueras tienen un diámetro interior de 2,5 pulgadas (63 mm) en la ubicación más estrecha.
• Transiciones de flujo suaves.
• Superficie interna muy lisa para un mejor flujo de aire.
• Excelentes propiedades térmicas, las mangueras no absorberán el calor del motor.
• Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para eliminar el riesgo de implosión en tomas altas.

Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 991 Turbo. La falta de espacio hizo que fuera realmente difícil hacer un conjunto de mangueras que salieran de las tuberías de plástico estándar. Tuvimos éxito, pero en algunas áreas más pequeñas tuvimos que ceder y permitir que estas mangueras no tuvieran espacio libre, por lo que empujarían o frotarían en algunas áreas no sensibles.

Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 991 turbo!

El paquete de manguera de entrada incluye todo para el montaje:

• 2 mangueras de silicona reforzadas con alambre
• 2 mangueras de silicona
• 2 válvulas de ventilación
• 2 adaptadores VTG mecanizados por CNC
• Abrazaderas y Tornillos

Este producto está disponible en 2 opciones, turbos OEM Porsche o con adaptadores turbo de 51,5 mm para automóviles en los que se reemplazó la rueda del compresor y se mecanizó la carcasa del compresor más grande.
Seleccione su tipo de turbo a continuación.

Números de pieza OEM de Porsche equivalentes 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo como referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

BIG-200-GEN2

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit intercooler Performance y manguera de entrada turbo.
Paquete grande completo que incluye mangueras de entrada.



Caber:
Porsche 991 Gen 2 Turbo y Turbo S 2015 en adelante

Una actualización de enfriamiento de verdadero rendimiento para el 991 Turbo / Turbo S

¡Este es el más refinado de todos los productos que tenemos hoy!

• ¡Flujo de aire significativamente mejorado! (ver imágenes gráficas).
• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de los intercoolers: desde el principio nos dimos cuenta de que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, investigamos mucho y comparamos entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento junto con un bajo peso.

Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler.

Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones. ¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)!

Otro aspecto importante para el rendimiento de la refrigeración es utilizar todo el aire de refrigeración ambiental disponible. Para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Usando este diseño en la construcción de nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que todo está hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,4 kg (11,9 lb) por pieza y el intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero en comparación con otros actores en el mercado con intercoolers de este tamaño, ¡es un peso bajo!

¡Al mismo tiempo que nuestros intercoolers reducen la temperatura de admisión, también fluyen mejor que los intercoolers originales 991! ¡Eche un vistazo a las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico a continuación donde comparamos nuestro intercooler con mangueras con el intercooler original con mangueras en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

Tenga en cuenta que los intercoolers OEM se diseñaron solo para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que sus intercoolers originales no sean lo suficientemente eficientes. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software solamente o usando su automóvil en climas cálidos, el kit de intercooler de rendimiento do88 brindará un aumento de rendimiento en comparación con los intercoolers OEM.

Este kit de intercooler de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

¡Tenga en cuenta! Se deben realizar algunas modificaciones al instalar este kit de intercooler, lea los pasos 29,31 y 35 en la guía de instalación antes de realizar el pedido.

Instrucciones de instalación

Acerca de la tubería Y

Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.

¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!

• Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
• Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
• La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
• Parte colectora fundida de flujo suave.
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de las mangueras de entrada

do88 se enorgullece de presentar las primeras mangueras de entrada turbo de alto flujo del mundo para Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. ¡Desarrollado por do88 en Suecia!

• Diámetro interior general mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 31 % más alto! (ver diagrama gráfico). Las mangueras tienen un diámetro interior de 2,5 pulgadas (63 mm) en la ubicación más estrecha.
• Transiciones de flujo suaves.
• Superficie interna muy lisa para un mejor flujo de aire.
• Excelentes propiedades térmicas, las mangueras no absorberán el calor del motor.
• Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para eliminar el riesgo de implosión en tomas altas.

Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 991 Turbo. La falta de espacio hizo que fuera realmente difícil hacer un conjunto de mangueras que salieran de las tuberías de plástico estándar. Tuvimos éxito, pero en algunas áreas más pequeñas tuvimos que ceder y permitir que estas mangueras no tuvieran espacio libre, por lo que empujarían o frotarían en algunas áreas no sensibles.

Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 991 turbo!

El paquete de manguera de entrada incluye todo para el montaje:

• 2 mangueras de silicona reforzadas con alambre
• 2 mangueras de silicona
• 2 válvulas de ventilación
• 2 adaptadores VTG mecanizados por CNC
• Abrazaderas y Tornillos

Este producto está disponible en 2 opciones, turbos OEM Porsche o con adaptadores turbo de 51,5 mm para automóviles en los que se reemplazó la rueda del compresor y se mecanizó la carcasa del compresor más grande.
Seleccione su tipo de turbo a continuación.

Números de pieza OEM de Porsche equivalentes 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111007070, 99111064672, 99711064773KLO (solo como referencia cruzada)

Tubería en Y de alto rendimiento

Caber:
Porsche 991,1 Turbo/Turbo S 2013-2015

do88 se enorgullece de presentar nuestro kit de tubería en Y recientemente desarrollado para 991 Turbos. ¡Con este kit de tubería en Y de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 991 aumentará!

De do88:

Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y y aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo.

Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.

El kit también incluye 2 mangueras de silicona de diseño personalizado de alta calidad que están disponibles en dos versiones diferentes. La versión que necesita depende de si instalará el tubo en Y junto con los intercoolers OEM o los intercoolers de rendimiento do88.

¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!

• Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
• Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
• La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
• Parte colectora fundida de flujo suave.
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

El tubo en Y de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

Piezas incluidas en este kit:

• Tubería en Y de alto rendimiento de aluminio
• Mangueras de silicona
• Abrazaderas

Cuando ordena este kit, debe tomar una decisión: seleccione a continuación qué intercoolers tiene en su automóvil. Intercoolers OEM Porsche o do88 Performance.

Números de pieza equivalentes de OEM: 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo para referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

TR-200SV-1

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de intercooler de alto rendimiento.
Paquete grande sin manguera de entrada.



Caber:
Porsche 991 Turbo y Turbo S 2013-2015

Una actualización de enfriamiento de verdadero rendimiento para el 991 Turbo / Turbo S

¡Este es el más refinado de todos los productos que tenemos hoy!

• ¡Flujo de aire significativamente mejorado! (ver imágenes gráficas).
• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de los intercoolers: desde el principio nos dimos cuenta de que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, investigamos mucho y comparamos entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento junto con un bajo peso.

Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler.

Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones. ¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)!

Otro aspecto importante para el rendimiento de la refrigeración es utilizar todo el aire de refrigeración ambiental disponible. Para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Usando este diseño en la construcción de nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que todo está hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,4 kg (11,9 lb) por pieza y el intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero en comparación con otros actores en el mercado con intercoolers de este tamaño, ¡es un peso bajo!

¡Al mismo tiempo que nuestros intercoolers reducen la temperatura de admisión, también fluyen mejor que los intercoolers originales 991! ¡Eche un vistazo a las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico a continuación donde comparamos nuestro intercooler con mangueras con el intercooler original con mangueras en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

Tenga en cuenta que los intercoolers OEM se diseñaron solo para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que sus intercoolers originales no sean lo suficientemente eficientes. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software solamente o usando su automóvil en climas cálidos, el kit de intercooler de rendimiento do88 brindará un aumento de rendimiento en comparación con los intercoolers OEM.

Este kit de intercooler de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

¡Tenga en cuenta! Se deben realizar algunas modificaciones al instalar este kit de intercooler, lea los pasos 29, 31 y 35 en la guía de instalación antes de realizar el pedido (se abre en do88.se, haga clic con el botón derecho en el enlace, seleccione 'abrir en una nueva pestaña')

Instrucciones de instalación

Acerca de la tubería Y

Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.

¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!

Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
Pieza colectora fundida de flujo suave.
Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de las mangueras de entrada

do88 se enorgullece de presentar las primeras mangueras de entrada turbo de alto flujo del mundo para Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. ¡Desarrollado por do88 en Suecia!

• Diámetro interior general mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 31 % más alto! (ver diagrama gráfico). Las mangueras tienen un diámetro interior de 2,5 pulgadas (63 mm) en la ubicación más estrecha.
• Transiciones de flujo suaves.
• Superficie interna muy lisa para un mejor flujo de aire.
• Excelentes propiedades térmicas, las mangueras no absorberán el calor del motor.
• Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para eliminar el riesgo de implosión en tomas altas.

Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 991 Turbo. La falta de espacio hizo que fuera realmente difícil hacer un conjunto de mangueras que salieran de las tuberías de plástico estándar. Tuvimos éxito, pero en algunas áreas más pequeñas tuvimos que ceder y permitir que estas mangueras no tuvieran espacio libre, por lo que empujarían o frotarían en algunas áreas no sensibles.

Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 991 turbo!

El paquete de manguera de entrada incluye todo para el montaje:

• 2 mangueras de silicona reforzadas con alambre
• 2 mangueras de silicona
• 2 válvulas de ventilación
• 2 adaptadores VTG mecanizados por CNC
• Abrazaderas y Tornillos

Este producto está disponible en 2 opciones, turbos OEM Porsche o con adaptadores turbo de 51,5 mm para automóviles en los que se reemplazó la rueda del compresor y se mecanizó la carcasa del compresor más grande.
Seleccione su tipo de turbo a continuación.

Números de pieza OEM de Porsche equivalentes 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo como referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

BIG-200-GEN1

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit intercooler Performance y manguera de entrada turbo.
Paquete grande completo que incluye mangueras de entrada.



Caber:
Porsche 991 Turbo y Turbo S 2013-2015

Una actualización de enfriamiento de verdadero rendimiento para el 991 Turbo / Turbo S

¡Este es el más refinado de todos los productos que tenemos hoy!

• ¡Flujo de aire significativamente mejorado! (ver imágenes gráficas).
• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de los intercoolers: desde el principio nos dimos cuenta de que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, investigamos mucho y comparamos entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento junto con un bajo peso.

Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler.

Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones. ¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)!

Otro aspecto importante para el rendimiento de la refrigeración es utilizar todo el aire de refrigeración ambiental disponible. Para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Usando este diseño en la construcción de nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que todo está hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,4 kg (11,9 lb) por pieza y el intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero en comparación con otros actores en el mercado con intercoolers de este tamaño, ¡es un peso bajo!

¡Al mismo tiempo que nuestros intercoolers reducen la temperatura de admisión, también fluyen mejor que los intercoolers originales 991! ¡Eche un vistazo a las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico a continuación donde comparamos nuestro intercooler con mangueras con el intercooler original con mangueras en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

Tenga en cuenta que los intercoolers OEM se diseñaron solo para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que sus intercoolers originales no sean lo suficientemente eficientes. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software solamente o usando su automóvil en climas cálidos, el kit de intercooler de rendimiento do88 brindará un aumento de rendimiento en comparación con los intercoolers OEM.

Este kit de intercooler de rendimiento do88 viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.

¡Tenga en cuenta! Se deben realizar algunas modificaciones al instalar este kit de intercooler, lea los pasos 29, 31 y 35 en la guía de instalación antes de realizar el pedido (se abre en do88.se, haga clic con el botón derecho en el enlace, seleccione 'abrir en una nueva pestaña')

Instrucciones de instalación

Acerca de la tubería Y

Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se acomoda al componer tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, sobre la pieza fundida, soldamos conexiones mecanizadas por CNC para las mangueras de ventilación y bov. Esta técnica de construcción añade mucho rendimiento pero solo un toque de peso extra. Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan.

¡Cuando se trata del rendimiento del flujo de aire, nuestra tubería en Y supera totalmente a la tubería en Y OEM con un flujo 58% mayor con la misma caída de presión! Tenga en cuenta que las piezas OEM solo están diseñadas para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su tubería Y estándar retenga la potencia de su motor. Por lo tanto, incluso en un motor con un ajuste de software, ¡solo el Y-pipe de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento sobre el Y-pipe OEM!

Diámetro interior mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 58 % más alto! (ver imágenes gráficas).
Fabricado con tubos de aluminio doblados con mandril de 2,5" (63 mm).
La tubería tiene dos conexiones de inyección de metanol (1/8 -27 NPT). La tubería se entrega con tapones ciegos en estas conexiones.
Pieza colectora fundida de flujo suave.
Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire.
Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.

Acerca de las mangueras de entrada

do88 se enorgullece de presentar las primeras mangueras de entrada turbo de alto flujo del mundo para Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. ¡Desarrollado por do88 en Suecia!

• Diámetro interior general mucho más grande para mejorar el flujo de aire, ¡un 31 % más alto! (ver diagrama gráfico). Las mangueras tienen un diámetro interior de 2,5 pulgadas (63 mm) en la ubicación más estrecha.
• Transiciones de flujo suaves.
• Superficie interna muy lisa para un mejor flujo de aire.
• Excelentes propiedades térmicas, las mangueras no absorberán el calor del motor.
• Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para eliminar el riesgo de implosión en tomas altas.

Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 991 Turbo. La falta de espacio hizo que fuera realmente difícil hacer un conjunto de mangueras que salieran de las tuberías de plástico estándar. Tuvimos éxito, pero en algunas áreas más pequeñas tuvimos que ceder y permitir que estas mangueras no tuvieran espacio libre, por lo que empujarían o frotarían en algunas áreas no sensibles.

Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 991 turbo!

El paquete de manguera de entrada incluye todo para el montaje:

• 2 mangueras de silicona reforzadas con alambre
• 2 mangueras de silicona
• 2 válvulas de ventilación
• 2 adaptadores VTG mecanizados por CNC
• Abrazaderas y Tornillos

Este producto está disponible en 2 opciones, turbos OEM Porsche o con adaptadores turbo de 51,5 mm para automóviles en los que se reemplazó la rueda del compresor y se mecanizó la carcasa del compresor más grande.
Seleccione su tipo de turbo a continuación.

Números de pieza OEM de Porsche equivalentes 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo como referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

BIG-200-GEN1-179

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números