Einspritzdüsen

Dichtungssatz für Einspritzdüsen.



Passt:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-88
Porsche 924S 1986-88
Porsche 928S2 1985-86 Mann Autos
Porsche 944 1982-91

Zugehörige Referenznummern
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94411090100

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Dichtungssatz für Einspritzdüsen.



Passt:
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-88
Porsche 924S 1986-88
Porsche 928S2 1985-86 Mann Autos
Porsche 944 1982-91

Zugehörige Referenznummern
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94411090100

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Dichtung für Einspritzdüsen.
Wird einzeln verkauft – 6 Stück pro Auto erforderlich

Passform:
Porsche 911 - 1974 bis 1983
für Fahrzeuge mit K-Jetronic Einspritzung (ohne Turbo)

Diagramm Ref. Nr. 44

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99970142340

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Einspritzdüse.



Passend für:
Porsche 911 TK 1972-73

6 pro Auto. Der Preis gilt für jeden.

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Diagramm Nr. 27

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91111035501

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Einspritzdüse. Porsche 944 2.5L 8V 1982-85

Bosch-Ref: (0 280 150 201)

Passt:
Porsche 944 2.5L 8V 1982-85

4 pro Auto. Der Preis ist für jeden.

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94460611001

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Der Injektor 944 606 110 01 ist für den frühen Porsche 944 mit dem 2,5L 8-Ventil-Reihenvierzylindermotor (1982–85) gefertigt. Die Injektoren   Liefert einen feinen, dosierten Kraftstoffstrahl in den Ansaugkanal (oder Krümmer), synchronisiert mit den Motorsteuersignalen (Pulsbreite). Das Motorsteuergerät (DME) variiert die Öffnungsdauer des Injektors (Arbeitszyklus), um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu regeln. Erforderlich sind 4 Stück pro Fahrzeug. Preis pro Stück.

Diese Injektoren sind Teil des Bosch-Einspritzsystems / des frühen Porsche / Jetronic-Einspritzsystems (üblich für viele 4-Zylinder-Porsche). Der 944-Injektor 944 606 110 01 ist mit dem Bosch-Teil 0280150201 querverwiesen.

Passform:
Porsche 944 2.5L 8V 1982-85

Häufige Fehlermodi/Probleme

Verstopfung oder teilweise Okklusion

Kraftstoffablagerungen (z. B. Lack, Gummi, Kohlenstoff) können sich an der Einspritzdüse oder den internen Filtersieben ansammeln und den Durchfluss behindern oder das Sprühmuster verändern. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffzufuhr, einem mageren Gemisch in einem Zylinder, Fehlzündungen oder einem unruhigen Leerlauf.

Undicht (intern oder extern)

Aufgrund verschlissener Nadel/Sitz oder geschwächter Dichtungen kann es im geschlossenen Zustand zu Kraftstoffverlust kommen (d. h. tropfen). Dies kann zu Überflutung, fettem Gemisch, schlechtem Leerlauf oder Kraftstoffgeruch führen. Externe Leckagen (z . B. beschädigte O-Ringe ) können dazu führen, dass Kraftstoff um den Injektor herum austritt und so Brand- oder Vakuumlecks entstehen können.

Elektrische Verschlechterung

Die Spulenwicklungen im Inneren können beschädigt werden (teilweise Kurzschlüsse, erhöhter Widerstand, Isolationsdurchschlag), was zu langsamer Reaktion, schwachem Sprühnebel oder einem Totalausfall führen kann. Anschlussklemmen oder Verkabelung können korrodieren, brechen oder eine schlechte Verbindung aufweisen.

Verschleiß/Ermüdung der inneren beweglichen Teile

Nadel, Zapfen, Feder und interne Toleranzen verschleißen mit der Zeit. Dies erhöht die Totzeit (Verzögerung zwischen Signal und tatsächlichem Öffnen) und verändert den effektiven Durchfluss im Vergleich zum Soll-Arbeitszyklus. Mit der Zeit führt dies zu einem Ungleichgewicht zwischen den Zylindern, Fehleinstellungen und Fahrproblemen.

Unausgeglichene oder nicht übereinstimmende Injektoren

Mit der Zeit kann die Durchflussrate der Injektoren variieren. Fließt ein Injektor etwas mehr oder weniger als die anderen, wird das Kraftstoffgleichgewicht im Zylinder gestört. Ein aufeinander abgestimmter Satz ist ideal. Beim Austausch nur eines Injektors kann eine Fehlanpassung die Leistung beeinträchtigen.

Alternde Dichtungen / O-Ringe / Isolatorverschlechterung

Die O-Ringe aus Gummi/Kunststoff, die den Injektor am Ansaugkrümmer abdichten, können aushärten, reißen oder undicht werden, was zu Vakuumlecks oder dem Austreten von Kraftstoffdämpfen führen kann. Der Gehäuseisolator oder der Montageflansch können sich abnutzen und mechanische Lockerheit verursachen.

Verschlechterung des Sprühmusters

Wenn der Sprühkegel oder das Zerstäubungsmuster (aufgrund von Düsenverschleiß oder -beschädigung) beeinträchtigt ist, kann es sein, dass der Kraftstoff nicht richtig verdampft, was zu unvollständiger Verbrennung, einem geringeren Kraftstoffverbrauch oder Emissionsproblemen führt.

Zeitweiliger oder vollständiger Ausfall

In manchen Fällen kann es vorkommen, dass ein Injektor nicht geöffnet ist (dauerhaft eingeschaltet) oder feststeckt (öffnet sich nie). Dies führt zu einem starken Mager-/Fettgemisch oder einem toten Zylinder.

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94460611001

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Kabelbaum Einspritzdüsen.



Passform:
Porsche 924S - 1986 bis 1988
Porsche 944 - 1982 bis 1989
Porsche 944 turbo - 1986 bis 1991

Dieser Injektorkabelbaum für den Porsche 944 ersetzt Ihre spröden und alten Stecker, Klemmen, Kabel und Kabelbäume.
Der Einspritzdüsenabschnitt des werkseitigen Kabelbaumsteckers war drei Jahrzehnte lang hohen Hitzezyklen und extremen Umweltbedingungen ausgesetzt. Infolgedessen werden die Drähte und Stecker spröde und brechen, was zu Problemen mit der Motorleistung führen kann.

Dieser OEM+-Ersatzkabelbaum mit gelben Etiketten sorgt durch die Verwendung brandneuer Anschlüsse und Kabel sowie abgedichteter Manschetten für einen saubereren Motorraum.

Der Kabelbaum wird durch den Elefantenstiefel, den Hauptzweig hinunter und in das DME im Beifahrerfußraum geführt. Eine vollständige Pinbelegung und eine Bedienungsanleitung werden mit dem Kabelbaum mitgeliefert.

• TXL-Leitungen (Temperaturbeständigkeit bis +125 °C)
• Polyethylenterephthalat (PET)-Webstuhl (Temperaturbeständigkeit bis +125 °C)

Zugehörige Referenznummern
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94460611201

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