Spurstangen

Anschraubbares, einstellbares Bump-Steer-Kit
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1969 bis 1989
Porsche 930 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 914 - 1970 bis 1976
Porsche 912 - 1976 bis 1976
Porsche 944 - 1985 bis 1991


Einstellbar, anschraubbar und wetterfest

Voll einstellbarer Abstand von 0,5 bis 1,25 Zoll in Schritten von 0,125 Zoll.

Bump Steer Adjustable - Vollständig einstellbar mit einem Abstand von 0,5 bis 1,25 Zoll in Schritten von 0,125 Zoll. Yoke-Distanzstück greift den serienmäßigen Achsschenkel für zusätzliche Festigkeit.

Stangenende – Wetterfeste Präzisions-Stangenenden enthalten, die mit normalen Turbo-Spurstangen funktionieren. Gummistiefel dichten Schmutz und Wasser für eine längere Lebensdauer ab.

Unsere speziell angefertigten Stangenenden sind extra lang, um einen ordnungsgemäßen Gewindeeingriff mit Standard-Turbo-Spurstangen zu gewährleisten

Spindelhöhe – Geeignet für Spindelhöhen von bis zu 19 mm.



Zugehörige Referenznummern
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2110901

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Kronenmutter M10x1, für Spurstangenkopf.

Passform:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976

Diagramm Ref. Nr. 15

Zugehörige Referenznummern
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N0112101

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Splintbolzen 2 x 25 für Lenkstangen-Kugelgelenk

Passform:
Porsche 911 1965-89

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90002101300

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Turbo-Spurstangenbaugruppe mit vergrößerter Länge von 38 mm.
Rüsten Sie das vordere Lenkgestänge Ihres klassischen Porsche mit dieser leistungsstarken, verlängerten Spurstangenbaugruppe um 38 mm auf. Entwickelt für den Porsche 911 (1969–1989) und 914 (1970–1976) mit abgesenkter Fahrhöhe oder modifizierter Vorderradaufhängung, bietet diese Stange den nötigen Einstellbereich, um die korrekte Lenkgeometrie beizubehalten, ein Verklemmen zu vermeiden und den Gewindeeingriff zu verbessern. Diese Baugruppe ist ideal für den Einsatz auf der Straße, bei sportlichen Höchstleistungen oder auf der Rennstrecke und bietet zusätzliche Flexibilität, Präzision und Haltbarkeit für Fahrzeuge mit modifizierter Aufhängung.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970–1976)

Diagramm Ref Nr. 13/1

Was dieses Produkt leistet:

• Die Spurstange verbindet die Zahnstange mit dem Achsschenkel/Lenkhebel und ermöglicht so die Lenkreaktion der Vorderräder. Bei klassischen 911/914-Fahrzeugen ist die Standardlänge auf die Standard-Fahrhöhe und Lenkgeometrie optimiert.
• Wenn Sie ein Fahrzeug tieferlegen, die Fahrhöhe vorne ändern, steifere Federn oder breitere Reifen montieren oder die Vorderachsgeometrie ändern, kann es sein, dass die ursprüngliche Spurstangenlänge nicht mehr den richtigen Eingriff der Stangenenden, die Ausrichtung der Zahnstange zum Achsschenkel oder einen ausreichenden Gewindeeingriff für eine sichere Montage gewährleistet.
• Eine Spurstange mit größerer Länge bietet einen zusätzlichen Einstellbereich und korrigiert die veränderte vertikale/horizontale Geometrie durch die Bereitstellung zusätzlicher Länge, wodurch die richtige Lenkgeometrie beibehalten, ein Festklemmen vermieden, ein vollständiges Eingreifen des Gewindes sichergestellt und Bump-Steer oder Fehlausrichtungen unter Last reduziert werden.
  
• Insbesondere die +38-mm-Version bietet deutlich mehr Länge als der Standard und damit mehr Flexibilität für extreme Tieferlegungen oder breite Reifen/modifizierte Vorderradnaben.

Symptome und Anzeichen dafür, dass Sie es möglicherweise benötigen:

• Nachdem die Fahrhöhe vorne deutlich abgesenkt wurde, sind die Original-Spurstangen zu kurz (was zu mangelnder Einstellung, festsitzenden Verbindungen oder der Gefahr unzureichender Gewindeeingriffe führt).
• Probleme mit der Lenkgeometrie wie Bump-Steer , ungleichmäßiger Reifenverschleiß oder verändertes Lenkgefühl (z. B. die Vorderräder fühlen sich instabil an, wandern oder schlagen bei Unebenheiten) – diese können durch eine falsche Spurstangenlänge im Verhältnis zur Rad-/Achsschenkelgeometrie verursacht werden.
  
• Sichtprüfung: Die Spurstangenköpfe befinden sich nahe der Einstellgrenze (entweder vollständig ausgefahren oder vollständig eingefahren) oder die Gewinde der Originalstangen nähern sich ihrer Grenze.
• Sie fahren mit einem Performance-Setup (breitere Reifen, andere Naben, tiefergelegte Federung), bei dem die Standardstangenlänge Ihre Ausrichtung oder Feinabstimmung einschränkt.
• Wenn eine Seite der Vorderradgeometrie anders ist (z. B. aufgrund einer Sturzeinstellung oder einer einseitigen Absenkung) und Standardstangen keine symmetrische Korrektur zulassen.

Warum dieses Upgrade wichtig ist:

• Erhält die Lenkgeometrie : Bei einer geänderten Aufhängung oder Fahrhöhe ist die richtige Stangenlänge von entscheidender Bedeutung, um das richtige Verhältnis zwischen Zahnstange und Achsschenkel aufrechtzuerhalten, übermäßige Kräfte zu vermeiden, eine ordnungsgemäße Artikulation sicherzustellen und den Verschleiß der Gelenke zu verringern.
  
• Verbessert Sicherheit und Präzision : Durch Sicherstellen, dass die Spurstangenköpfe über ausreichend Gewindeeingriff und die richtige Länge verfügen, können Ausfälle oder unerwünschtes Lenkverhalten unter Last vermieden werden.
  
• Unterstützt Leistungsmodifikationen : Wenn Sie das Auto tiefergelegt, den vorderen negativen Sturz erhöht, breitere Reifen montiert oder es für die Rennstrecke vorbereitet haben, werden die Standardstangen oft zu einem Kompromiss – eine Stange mit größerer Länge stellt die Kapazität und den Tuning-Bereich wieder her.
  
• Reduziert Bump-Steer/inkonsistentes Verhalten : Indem die längere Stange eine korrekte Geometrie bei verringerter Höhe ermöglicht, trägt sie dazu bei, unbeabsichtigte Spuränderungen bei Federungsbewegungen zu reduzieren und so die Stabilität zu verbessern.
  
• Restaurierung/Einbau : Bei stark modifizierten oder kundenspezifischen Konstruktionen (Räder, Spurweite, Nabenversatz) bietet diese Stange die Flexibilität zur Anpassung, ohne dass auf die Herstellung einer Sonderstange zurückgegriffen werden muss.

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930347031PR

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Turbo-Spurstangenbaugruppe mit größerer Länge für tiefergelegte Fahrzeuge.
Der Preis gilt für jedes Stück.

Passform:
Porsche 911 1969 bis 89
Porsche 911 Turbo (930) 3,0/3,3 l 1975 bis 1989
Porsche 914 1970 bis 1976

Zur Verwendung beim Absenken der Fahrhöhe

Die Zahnstange steuert die Vorderräder über zwei Spurstangen, die in austauschbaren Gelenken – den „Spurstangenköpfen“ – enden und an den Schwenknaben befestigt sind. Diese verschleißen mit der Zeit, was zu Problemen mit Lenkung und Fahrverhalten führt und zudem bei der britischen Hauptuntersuchung (TÜV) und vermutlich auch bei den gesetzlichen Inspektionen in anderen Ländern zu Beanstandungen führt.

Diagramm Ref. Nr. 13/1

Zugehörige Referenznummern
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930347031PR

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Äußerer Turbo-Spurstangen-/Bump-Steer-Satz, Monoball.
Optimieren Sie die Lenkung Ihres Porsche mit diesem präzisen Monoball-Spurstangen-/Bump-Steer-Kit, das auf dem legendären Turbo-Spurstangenkopf basiert. Entwickelt für klassische 911-, 912-, 914- und 930-Modelle, insbesondere für tiefergelegte oder aufgerüstete Modelle, korrigiert es die Spurstangengeometrie, um Bump-Steer zu eliminieren, das Lenkgefühl zu versteifen und die Spur bei vollem Federweg beizubehalten.

Passform:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970–1976)

Was dieses Produkt leistet:

• Korrigiert Spurstangenwinkel/-abfall: Besonders bei tiefergelegten Fahrzeugen kann die serienmäßige Spurstangengeometrie dazu führen, dass die Spurstangenenden in einem unerwünschten Winkel sitzen, was zu Bump-Steering (der Tendenz der Räder, sich bei vertikalen Federungsbewegungen leicht zu drehen) beiträgt. Mit dem einstellbaren Kit können Sie die Spurstange neu positionieren, sodass die Geometrie näher am Optimum liegt.
• Sorgt für ein steifes, präzises Gelenk : Da es sich um ein Monoball-Gelenk (Sphärisches Lager) handelt, ist das Gelenk im Vergleich zu einem Buchsengelenk steifer und präziser, weist jedoch eine geringere Nachgiebigkeit auf, wodurch die Lenkrückmeldung und die Konsistenz unter Belastung verbessert werden.
  
• Ermöglicht präzise Einstellungen : Viele Bump-Steer-Kits ermöglichen vertikale Bewegungen in feinen Schritten (z. B. in 1-mm-Schritten), um die ideale Lenkgeometrie einzustellen.
  
• Behält die Ausrichtung bei Federweg bei : Beim Ein- und Ausfedern der Federung trägt die verbesserte Geometrie dazu bei, unbeabsichtigte Lenkänderungen (z. B. Bump-Steer) zu vermeiden, was die Stabilität und das Handling verbessert.
  
  

Symptome und Anzeichen einer schwachen Spurstange / eines Bump Steer:

• Beim Überfahren von Unebenheiten oder Bodenwellen kann es vorkommen, dass die Räder leicht von selbst lenken (Sie spüren, wie das Auto „zieht“ oder zuckt).
• Die Lenkung kann sich beim Auslenken der Federung locker, ungenau oder uneinheitlich anfühlen.
• Besonders an den Spurstangenköpfen kann es zu Klackgeräuschen kommen oder bei verschlissenem Gelenk zu Spiel in der Lenkung kommen.

Warum Austausch/Upgrade wichtig ist:

• Korrekte Geometrie nach Modifikationen : Wenn Ihr Fahrzeug tiefergelegt ist oder Fahrwerksänderungen vorgenommen wurden, kann die serienmäßige Spurstangenausrichtung zu ungleichmäßigem Lenkverhalten führen. Ein Upgrade auf ein verstellbares Monoball-Kit stellt die korrekte Geometrie wieder her.
  
• Verbesserte Lenkpräzision : Starre Gelenke (Monoball) reduzieren die Nachgiebigkeit und sorgen für ein schärferes, direkteres Feedback.
  
• Konsistenz unter dynamischer Belastung : Hilft, die Ausrichtung bei Bewegungen der Aufhängung aufrechtzuerhalten, wodurch das Handling bei hoher Geschwindigkeit vorhersehbarer und sicherer wird.
  
• Bessere Haltbarkeit : Hochwertige Monokugelgelenke und verbesserte Materialien halten Ermüdung, Verschleiß und Belastung besser stand als gealterte oder mit Gummigelenken versehene Standardteile.
  
• Unverzichtbar für den Einsatz auf der Rennstrecke/bei Höchstleistungen : Im Motorsport muss die Lenkung unter allen Bedingungen konstant bleiben – dieses Kit trägt dazu bei, dies sicherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
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93034732200

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Federplattenbuchsensatz
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 930 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 914 - 1970 bis 1976
Porsche 912 - 1976 bis 1976


Präzise Lenkung unter Druck

Unsere leistungsstarke Bump-Steer-Lösung ist superstark und bietet die schärfste und vorhersehbarste Lenkreaktion. Es eliminiert eine durch Achsschenkelverdrehung verursachte Spurlenkung und kann an angehobenen Spindeln jeder Höhe verwendet werden.

Doppelter Achsschenkel – Hält den Spurstangenkopf zwischen zwei Achsschenkeln, um ein Durchbiegen der Achsschenkel unabhängig von der Länge des Bump-Steer-Distanzstücks zu vermeiden.

Lange Bump-Steer-Distanzstücke (erforderlich bei erhöhten Achsschenkeln) erzeugen Biegebelastungen, die die serienmäßigen Achsschenkel verdrehen. Verdrehung verursacht unerwünschtes Toe Steer.

Der zweite Achsschenkel ist mit dem Federbeinkörper verschweißt

Bump-Steer einstellbar – ermöglicht einen massiven Bump-Steer-Einstellbereich in Schritten von 0,125 Zoll. Die doppelte Schermontage bietet eine solide Unterstützung selbst für den längsten Bump-Steer-Abstand.

Stangenende – Wetterfeste Präzisions-Stangenenden enthalten, die mit normalen Turbo-Spurstangen funktionieren. Im Lieferumfang enthaltene Stiefel zum Abdichten von Schmutz und Wasser für eine längere Lebensdauer.

Unsere speziell angefertigten Stangenenden sind extra lang, um einen ordnungsgemäßen Gewindeeingriff mit Standard-Turbo-Spurstangen zu gewährleisten

Spindelhöhe – Kits erhältlich für 19 mm, 30 mm, 40 mm Spindelhöhe.
Kits lassen sich leicht für die Verwendung mit praktisch jeder Spindelhöhe modifizieren.



Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

211090

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Innere Haltefeder der Zahnstange. Einzeln verkauft.



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 Turbo 1975-89

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 5

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134730800

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Innere Haltefeder der Zahnstange. Wird einzeln verkauft.



Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 Turbo 1975-89

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 5

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134730800

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbo-Spurstangen. (SATZ VON 2)



Passt
Porsche 911/912/930/914 1969-1989
Std. Länge mit Spurstangenköpfen

Lenkpräzision und Rückmeldung verbessern

Turbo-Spurstangen verbessern Feedback und Lenkpräzision, indem sie die Gummi-Spurstangenbuchsen durch Kugelpfannenenden ersetzen. Ursprünglich auf dem 911 Turbo ausgestattet, können sie auf den normalen 911, 912 und 914 installiert werden.

Wir bieten Turbo-Spurstangen in Standardlänge für 911er-Modelle von '69-'89 und eine extra lange Version für 911/912 von '65-'68 an. Die Fahrzeuge von '65-'68 haben eine schmale Zahnstange, die ohne unsere extra langen Turbo-Spurstangen zu einem unzureichenden Gewindeeingriff der Spurstange führt.

Die Standard-Kits sind komplett mit Spurstangen, Distanzscheiben und Lenkmanschetten für beide Seiten. Wir bieten die Kits auch ohne die Spurstangenköpfe an. Wählen Sie diese Option, wenn Sie ein Spurstangenkopf-Stoßlenkungs-Kit verwenden

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2-93034703101

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