Kurbelwelle und Teile

Kurbelwellenzahnrad.



Passt:
Porsche 356 1300 / 1300 S / 1500 / 1500 S / 1600 / 1600 S 1950-59
Porsche 356 1600-SC 1960-65
Porsche 912 1965-69

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Diagramm Nr. 12

Zugehörige Referenznummern
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PCG02105

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Kurbelwellenzahnrad.
*** zu verwenden für Code-Nr.: 0



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramm Nr. 11

Zugehörige Referenznummern
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90110211102

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Kurbelwellenzahnrad.
*** zu verwenden für Code-Nr.: 0



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramm Nr. 11

Zugehörige Referenznummern
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90110211102

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Kurbelwellenzahnrad.
*** zu verwenden für Code-Nr.: 1



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

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Diagramm Nr. 11

Zugehörige Referenznummern
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90110211120

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Kurbelwellen-Steuerrad.
*** zu verwenden für Code-Nr.: 1

Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

Diagramm Referenz Nr. 11

Zugehörige Referenznummern
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90110211120

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Passstift für Schwungrad. Verkauft als JEDER. 8 pro Motor erforderlich.



Passt:
Porsche 912
Porsche 356

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Diagramm Nr. 3

Zugehörige Referenznummern
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90010900400

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Leichtere Kurbelwelle für Stahlpleuel.



Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Anmerkungen
Entspricht FIA Anhang K
Getestet bis 10.000 U/min

Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle macht auf den ersten Blick keinen Sinn, aber ein genauerer Blick lohnt sich.

Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung eines Motors bestimmt, hängt wesentlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.

Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres verändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Schwingungen der Kurbelwelle abhängt. Genau aus diesem Grund nützt der Einsatz von hochwertigen Titanpleueln wenig, wenn man die daraus resultierenden deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt.

Denn nur eine perfekt ausgelegte Kurbelwelle, berechnet auf die Pleuelgewichte, bringt tatsächlich weniger Lagerreibung durch eliminierte Schwingungen und damit eine Leistungssteigerung mit sich. Weiterhin ist diese Kurbelwelle drehzahlfest bis 11.000 U/min und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Angenehmer Nebeneffekt ist natürlich eine geringere Belastung des Kurbelgehäuses und weniger Verschleiß.

Diese Kurbelwelle ist nach neuesten Berechnungsmethoden mit CAD- und FE-Methoden (Finite Elemente) konstruiert, aber weiterhin FIA-legal für den historischen Motorsport und konform mit Anhang K, jedoch nur für den Betrieb mit Stahlpleueln ausgelegt. Im Fokus stand die FIA-Regelung, dass „bei einer Neuproduktion das Original oder das neu gefertigte Bauteil leichter gemacht werden darf, was bei dieser Kurbelwelle genau der Fall war.

Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Titanpleueln betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwelle mit der Teilenummer 91610201600/1 , die für die geringeren rotierenden Massen von Titanpleueln ausgelegt ist. Die Nichteinhaltung des Massenausgleichs führt früher oder später zum Bruch der Kurbelwelle bei Höchstdrehzahlen.

Außerdem ist diese Kurbelwelle ein originalgetreuer Ersatz für jede Serienkurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, also jeden 2,0ltr und 2,2ltr Motor.


Zugehörige Referenznummern
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90110201101

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Leichtere Kurbelwelle für Titan-Pleuel.

Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Anmerkungen
Getestet bis 10.000 U/min

Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle macht auf den ersten Blick keinen Sinn, aber ein genauerer Blick lohnt sich.

Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung eines Motors bestimmt, hängt wesentlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.

Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres verändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Schwingungen der Kurbelwelle abhängt. Genau aus diesem Grund nützt der Einsatz von hochwertigen Titanpleueln wenig, wenn man die daraus resultierenden deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt.

Denn nur eine perfekt ausgelegte Kurbelwelle, berechnet auf die Pleuelgewichte, bringt tatsächlich weniger Lagerreibung durch eliminierte Schwingungen und damit eine Leistungssteigerung mit sich. Weiterhin ist diese Kurbelwelle drehzahlfest bis 11.000 U/min und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Angenehmer Nebeneffekt ist natürlich eine geringere Belastung des Kurbelgehäuses und weniger Verschleiß.

Diese Kurbelwelle ist nach neuesten Berechnungsmethoden mit CAD- und FE-Methoden (Finite Elemente) konstruiert und ausschließlich für den Betrieb mit Titanpleueln ausgelegt.

Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Stahlpleueln betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwellen-Teilenummer 90110201100/1 . Die Nichteinhaltung des Massenausgleichs führt früher oder später zum Bruch der Kurbelwelle bei Höchstdrehzahlen.

Außerdem ist diese Kurbelwelle ein originalgetreuer Ersatz für jede Serienkurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, also jeden 2,0ltr und 2,2ltr Motor.

Sie können jede 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-911T-Kurbelwelle, die keine werkseitigen Gegengewichte hat, problemlos gegen diese Kurbelwelle mit Gegengewichten austauschen.  

Zugehörige Referenznummern
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91610201600

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Sicherungsring für Messinggetriebe. Nummer 0



Größe: 2,4 mm

Passt:
Porsche 356
Porsche 911
Porsche 912
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 914
Porsche 996 Turbo / GT3
Porsche 997 Turbo / GT3

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Diagramm Nr. 11

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90110214800

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Durchgangsschrauben-O-Ring-Installateur für Porsche 911



Das Anbringen von O-Ringen an den Durchgangsschrauben für ein 911-Motorgehäuse schneidet oft die Ringe an den Gewinden der Schraube, was bestenfalls zu gerissenen Dichtungen oder schlimmstenfalls zu einem undichten Motor führt. Verwenden Sie diese Kappe, um den O-Ring zu schützen und ein Werkssiegel zu gewährleisten. Präzise aus hochwertigem Messing gefertigt.

Stomski Racing SR024 O-Ring-Einbauwerkzeug mit durchgehender Schraube und Hülse für Porsche 911



Basierend auf dem Werkswerkzeug P9511 enthält die STOMSKI RACING-Version dieses Werkzeugs eine Messingkappe und eine doppelendige Edelstahlhülse, um die O-Ringe an den Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben der 3,6- und neueren Gehäuse zu installieren (kann aber möglicherweise verwendet werden einige andere 911-Motoren). Indem Sie die mitgelieferte Messingkappe verwenden, um den empfindlichen O-Ring vor Schnittverletzungen am Gewinde der Schraube zu schützen, verwenden Sie dann das "dünne" Ende der Hülse, um den O-Ring über die Messingkappe auf den Schaft des Durchgangs zu schieben -Bolzen. Sobald der O-Ring frei von den Gewinden ist, entfernen Sie die SR024-Messingkappe und drehen Sie die SR024-Edelstahlhülse um und verwenden Sie das stumpfe Ende, um den O-Ring sicher und vorsichtig in der Aussparung am 3,6-Zoll-Gehäuse zu platzieren.

Scheibenfeder für Riemenscheibe. 6 x 9.



Passend für:
Porsche 356 1950-1965 Alle Typen
Porsche 912 1965-69

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Diagramm Nr. 13

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

N0127091

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