Federteller

Federplattenverstärkungssatz
Verkauf pro Bausatz, 1 Bausatz pro Auto erforderlich.

Passform:
Porsche 911/912/930 1965-89

Reparieren oder verhindern Sie, dass die Federplattenhalterungen reißen.

Reparieren oder verhindern Sie Risse in den Federplattenhalterungen
Verstärkungsplatten für die Federplattenhalterung helfen dabei, das häufige Problem gerissener Federplattenabdeckungshalterungen zu verhindern oder zu reparieren, das durch abgenutzte, verformte oder festsitzende Buchsen in der Abdeckung entsteht.

Die Verstärkungsplatten für die hintere Federplattenbefestigung von Elephant Racing sind präzise lasergeschnittene und geformte Platten aus 18-Gauge-Stahl. Diese Platten verteilen die Belastungen von Torsionsstab und Federplatte in das Torsionsrohrgehäuse und das mehrschichtige Blech direkt hinter den ursprünglichen Befestigungspunkten.

Übermäßige Hitze während des Schweißvorgangs kann das Blech verformen und die Befestigungsbolzen aus ihrer Ausrichtung bringen. Die mitgelieferte Ausrichtungsplatte für die Befestigungsbolzen hilft dabei, den ursprünglichen Abstand beizubehalten und erleichtert so die erneute Montage.

Derzeit sind Sie möglicherweise auch daran interessiert, Ihre Buchsen auszutauschen oder auf die PolyBronze-Federplattenbuchsen von Elephant Racing aufzurüsten.

Bitte beachten: Für eine ordnungsgemäße Installation sind Schweißarbeiten erforderlich

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2061003

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Gummibuchsensatz für Federteller
1 Kit pro Auto erforderlich

Passt
Porsche 911 SWB - 1965 bis 1967
Porsche 911 - 1967 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 912 - 1966 bis 1976

Serienmäßige Federtellerbuchsen

Ein echter Buchsenersatz für Federplatten in Originalgröße.
Der Zustand der Federtellerbuchse lässt sich anhand der Bohrung in der Federtellerabdeckung beurteilen. Diese sollte konzentrisch um den Federteller angeordnet sein. Verformen sich die Buchsen, wird die Abdeckung nicht mehr konzentrisch um den Federteller angeordnet und berührt im Extremfall die Abdeckplatte – Metall auf Metall.

Dies ist mehr als nur Buchsen. Es handelt sich um ein komplettes Set, das innere und äußere Buchsen (4 Stück), Klebstoff, Anleitungen, lange Schrauben zum Einpressen der Buchsen und Schleifleinen zum Vorbereiten der Oberfläche enthält.

Gummi ist die richtige Wahl, wenn Sie Fahrverhalten und Leistung wiederherstellen und dabei wartungsfrei arbeiten möchten. Entdecken Sie unsere PolyBronze-Lager für eine leistungsstarke Lösung.

Sehen Sie sich auch unser Buchsenentfernungswerkzeug an, um die Entfernung alter Buchsen zu vereinfachen.

Hinweise – 1967 Federtellerbuchsen wurden Mitte des Jahres gewechselt
Die folgenden Fahrgestellnummern von 1967 wurden auf die Buchsen im späten Stil von 1969–1989 umgestellt.
• 1967 911 ab Fahrgestellnummer 307 325
• 1967 912 ab Chassis-Seriennummer 354 938
• 1967 911 S ab Chassis-Seriennummer 305101 A

Alle früheren Fahrgestellnummern von 1967 verwenden die Buchsen im frühen Stil von 1965-67



Zugehörige Referenznummern
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PR5204

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ASP™ verstellbare Federplatte
Für Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 Kit pro Auto erforderlich



Mehr Grip, bessere Reifenkontaktfläche

Aktualisiert die Sturzkurve der Hinterradaufhängung, um den Anforderungen moderner, breiter Radialreifen mit niedrigem Profil gerecht zu werden. Das Ergebnis ist überlegener Grip in Kurven, überlegener Grip beim Geradeausbremsen und geringerer Reifenverschleiß. Hervorragend geeignet für Straße und Rennstrecke.

✔ Verbesserte Kontaktfläche in Kurven
✔ Verbesserte Kontaktfläche für geradliniges Bremsen
✔ Gehen Sie mit einer Sturzeinstellung von der Straße auf die Strecke
✔ Reduzierter Reifenverschleiß
✔ Reduzierter Sturzschub/Rollwiderstand

ASP sorgt dafür, dass der Reifen schneller an Sturz gewinnt.

Da die Federung in Kurven einfedert, wirkt sie den Auswirkungen des Wankens der Karosserie entgegen und entspricht den Anforderungen moderner Radialreifen. Der Reifen bleibt im rechten Winkel zur Straßenoberfläche und die Aufstandsfläche wird verbessert. Der Grip erhöht sich.

Mit dem ASP '69-'89 können 911er nun moderne Fahrwerksleistungen erreichen.

Wie funktioniert es?

Das 911-Fahrwerk wurde in den frühen 1960er-Jahren für die damals schmalen Diagonalreifen mit hohem Profil entwickelt. Diagonalreifen aus den 60er-Jahren brauchten oder mochten keinen großen negativen Sturz.

Über 50 Jahre später, 2013 – die Reifentechnologie hat Fortschritte gemacht – wir verwenden breite Radialreifen mit niedrigem Profil. Moderne Reifen benötigen viel negativen Sturz, um gut zu greifen. Kein Wunder, dass das vor fast 50 Jahren entwickelte 911-Fahrwerk nicht den Anforderungen moderner Reifen entspricht!

Alle modernen Porsche sind mit aggressiven Sturzkurven ausgestattet, die den Anforderungen an Radialreifen entsprechen, angefangen beim 911 (964) von 1990 bis hin zu den aktuellen Modellen. Das ASP aktualisiert die frühe 911-Federung, um eine ähnliche Leistung mit modernen Radialreifen zu erzielen.

Das Kernproblem wird am abgebildeten serienmäßigen blauen 911 veranschaulicht: Die Reifen folgen der Neigung des Autos in der Kurve – was zu schlechtem Kontakt führt, wenn die Reifen auf die Außenkante rollen. Der Sturzgewinn ist zu langsam, der Grip leidet.

Spur und Sturz lassen sich einfach unabhängig voneinander einrichten

Ersetzt die problematischen serienmäßigen Exzenter-Einsteller durch einfache Doppel-Einsteller.

ASP ermöglicht die Einstellung, während das Fahrzeuggewicht auf den Reifen ruht, sodass beim Drehen der Einsteller die Sturz-/Spuranzeige leicht abgelesen werden kann. Schnelle Änderungen können an der Strecke vorgenommen werden, auch wenn kein Sturzmesser verfügbar ist.

✔ Obere und untere Doppelversteller
✔ In die gleiche Richtung drehen, um die Spur einzustellen
✔ In die entgegengesetzte Richtung drehen, um den statischen Sturz einzustellen

Ersetzt die serienmäßige Federplattenklinge und Federplattenabdeckung '69-'89. Zum Anschrauben – kein Schweißen erforderlich, funktioniert mit Torsionsstäben oder Gewindefahrwerken. Zur Verwendung mit jeder Buchse in Standardgröße – nicht im Lieferumfang enthalten – PolyBronze empfohlen. Erfordert den Teil der verzahnten Nabe aus einem Satz werkseitig einstellbarer Federplatten oder die verzahnte Nabe der QuickChange-Federplatte. Laden Sie die Anleitung herunter, um weitere Informationen zu erhalten.

Hinweis – Einige Bilder zeigen das abgebildete ASP mit optional erhältlicher QuickChange-Keilnabe und PolyBronze-Lagern. Der Längslenker ist nicht im Lieferumfang enthalten und dient nur als Referenz.

Zugehörige Referenznummern
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2142100

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RSR 935 Federtellersatz hinten für Porsche 911 / 930 Turbo

Passt:
Porsche 911 1966-89 mit hinterem Gewindefahrwerk
Porsche 930 Turbo
Porsche 912 mit hinterem Gewindefahrwerk

Funktionen & Qualität
Unser Nur-Gewindefahrwerk-Federplattensystem verfügt über die zusätzlichen Funktionen und die durchdachte Konstruktion, die Sie von Elephant Racing erwarten.
Gummidichtungen

Gummidichtungen halten Wasser und Verunreinigungen von den übergroßen Präzisionsstangenenden fern. Dichtungen sind entscheidend, um die Lebensdauer der Stangenenden sowohl für Renn- als auch für Straßenautos zu verlängern. Rennfahrer haben gelegentlich einen "landwirtschaftlichen Ausflug", bei dem die Aufhängung mit Splitt und Schmutz bedeckt wird, was den Verschleiß unversiegelter Stangenenden beschleunigt. Straßenautos sind beim Waschen oder im Regen gelegentlich Wasser ausgesetzt. Gummidichtungen sind der Schlüssel zu einer langen Lebensdauer.
Bauqualität

Geschicktes WIG-Schweißen und bearbeiteter Radius auf der Platte. Harteloxierte weinrote Aluminiumteile sind robust, attraktiv und sehen auf fast allen Autofarben gut aus. Hochwertige Materialien im gesamten.

Gehärtete Klingen aus legiertem Stahl und Aluminium in Flugzeugqualität, um selbst Turbos mit hoher Leistung zu handhaben.

Präzisions-Gelenkkopf in Übergröße – Für lange störungsfreie Leistung.
Einfache Anpassung

Das gebohrte Loch definiert die Plattenlänge positiv und gewährleistet einen ordnungsgemäßen Gewindeeingriff am Doppeleinsteller und am Stangenende, wodurch ein versehentliches Überdehnen verhindert wird, das bei doppelt geschlitzten Konstruktionen möglich ist.
Zwei Höheneinstellungen

Wählen Sie die Standardhöhe oder eine Erhöhung von 1 Zoll für die Anti-Squat-Geometrie (erfordert eine entsprechende Erhöhung des hinteren Lenkers

Zugehörige Referenznummern
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2180000

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Standard-Federplatte hinten.
2 Stück pro Auto erforderlich. Preis gilt PRO STÜCK

Passform:
Porsche 911 1987 bis 1989 mit G50-Getriebe
Porsche 911 Turbo 1989 mit G50-Getriebe

Ersetzen Sie die rostigen, abgenutzten hinteren Federplatten durch dieses neue Teil.
Federteller und -buchsen sind für den normalen Straßeneinsatz ausgelegt

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 16

Zugehörige Referenznummern
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91133300906

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Verbesserte hintere Federplatte, mit G50-Getriebe.
Verbessern Sie die Fahrwerkspräzision Ihres Porsche mit dieser verbesserten hinteren Federplatte, die speziell für Porsche 911-Modelle (1987–1989) mit G50-Getriebe entwickelt wurde. Diese verbesserte Federplatte ersetzt die werkseitige Einheit durch ein stärkeres, steiferes Design, das die Kontrolle und Geometriegenauigkeit der Hinterradaufhängung verbessert.
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Diagramm Ref Nr. 6

Was dieses Produkt leistet:

• Die verbesserte hintere Federplatte verbindet den Torsionsstab Ihres Porsche mit dem hinteren Querlenker und überträgt die Federspannung auf das Fahrwerk. Sie steuert Fahrhöhe, hinteren Sturz und Spur und sorgt dafür, dass die Fahrwerksgeometrie unter Last stabil bleibt.
• Das „ verbesserte “ Design stellt eine Verbesserung gegenüber der Originalfabrikplatte dar, indem stärkere Materialien und steifere Gummibuchsen verwendet werden , wodurch unerwünschte Biegungen reduziert werden und die Ausrichtung bei scharfen Kurvenfahrten, Beschleunigungen und Bremsen erhalten bleibt.
  
• Für Porsche 911-Modelle mit G50-Getriebe (1987–1989) gewährleistet diese Version eine perfekte Anpassung an die spätere Hinterradaufhängung und bietet ein präziseres, leistungsorientierteres Ansprechverhalten.
  
  

Symptome einer verschlissenen oder defekten Federplatte:

• Ungleichmäßige oder instabile Fahrhöhe hinten – Das Auto liegt möglicherweise auf einer Seite tiefer oder weist nach Unebenheiten eine inkonsistente Fahrhöhe auf.
  
• Schlechtes Handling oder „Heckschwimmen“ – Das Heck fühlt sich beim Kurvenfahren, Bremsen oder Beschleunigen locker oder unberechenbar an.
  
• Übermäßige Geräusche oder Klappern – Möglicherweise hören Sie Klopf- oder Knarrengeräusche von der Hinterradaufhängung, wenn die Buchsen verschleißen oder sich die Platte bewegt.
  
• Übermäßiger Reifenverschleiß – Eine falsche Geometrie aufgrund abgenutzter Platten kann zu ungleichmäßigem Verschleiß des Hinterreifens führen, insbesondere an der Innenkante.
  
• Vibration oder Instabilität bei hoher Geschwindigkeit – Abgenutzte Buchsen können zu unerwünschten Bewegungen in der Hinterradaufhängung führen und so die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit beeinträchtigen.
  
  

Warum der Austausch durch verbesserte G50-Versionen wichtig ist:

• Stellt die Geometriepräzision wieder her: Sorgt für die korrekte Ausrichtung des Torsionsstabs und sorgt für einen stabilen Sturz und eine stabile Spur unter Belastung.
  
• Verbessertes Handling: Festere Buchsen und eine steifere Konstruktion minimieren die Biegung und verbessern das Kurvenverhalten und die Balance.
  
• Beseitigt Spiel am Heck: Reduziert Spiel und Bewegung in der Aufhängung für ein strafferes, direkteres Fahrgefühl.
  
• Verbesserte Haltbarkeit: Moderne, verbesserte Materialien widerstehen Korrosion, Ermüdung und Alterung besser als die Originale.
  
• Unverzichtbar für Restaurierungen und Leistungssteigerungen: Sorgt für optimale Leistung der Federung beim Aufrüsten von Stoßdämpfern, Torsionsstäben oder der Fahrhöhe.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91133300906

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Verbesserte hintere Federplatte.
2 Erforderlich pro Auto. Der Preis gilt für JEDE



Passend für:
Porsche 911 1987 bis 1989 mit G50-Getriebe
Porsche 911 Turbo 1989 mit G50-Getriebe

Ersetzen Sie die rostigen, abgenutzten hinteren Federplatten durch dieses neue Teil.
Federplatten haben härtere Buchsen, die für den schnellen und leistungsstarken Straßeneinsatz ausgelegt sind.

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 16

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91133300906

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