PMO Vergaser
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an

Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 3,2 Liter bis 3,4 Liter
Kit beinhaltet
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
das Banjo-Setup der Weber-Vergaser, die sehr anfällig für Lecks sind und deren Kapazität bei Anwendungen mit hohem Durchfluss begrenzt ist.
Spezifikation:
Vergasergröße: 46 mm
Choke - 40
Hauptgericht - 165
Luftkorrektor - 180
Em-Röhren - F7t
Leerlaufdüsen – 60
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6er-Satz
Verfügbare Größen
46 x 36 mm
46x40mm
46x42mm

Passend für
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an

Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 3,5 bis 3,8 Liter
Kit beinhaltet
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
Spezifikation:
Vergasergröße: 50 mm
Choke - 41
Hauptgericht - 175
Luftkorrektor - 190
Em Tubes - F2t
Leerlaufdüsen – 60
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Ersetzen Sie verschlissene oder defekte Weber-Vergaser oder suchen Sie nach einer Leistungssteigerung? Wählen Sie PMO-Induktionsvergaser
Weber-Vergaser sind ein gutes Produkt, aber sie wurden für die Massenproduktion entwickelt. PMO-Induktionsvergaser sind hochentwickelt und nach anspruchsvollen Standards konstruiert, die in der typischen Massenproduktion nicht realisierbar sind.
Aus diesem Grund sind wir der Meinung, dass PMO-Induktionsvergaser ein überlegenes Produkt sind.
Bitte sehen Sie sich die Übersicht über PMO vs. OE-Vergaser an

Passt
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit einem Hubraum von 3,6 Liter bis 4,0 Liter
Kit beinhaltet
Vergaser, Gestänge und Kraftstoffregler
PMO Induction nutzt Gussteile in Luft- und Raumfahrtqualität, Bearbeitungstoleranzen, IDF-Düsen- und Schwimmertechnologie, die auf Webers modernstem Vergaserdesign basiert.
Bei den originalen 46-mm-Weber-Vergasern ist lediglich die Drosselklappe vergrößert, bei PMOs dagegen
Das gesamte Drosselklappengehäuse ist von der oberen Drosselklappe durch die Platte vergrößert, was die Luftströmungsfähigkeiten beeinträchtigt
Die Vergaser von PMO Induction sind gegenüber Weber-Vergasern gleicher Größe deutlich verbessert.
PMO Induction verwendet eine einteilige, bearbeitete Drosselklappenwelle aus Edelstahl, die von einer großen Kugel getragen wird
Lager für eine lebenslange reibungslose Gasbedienung, wodurch das größte Problem des Weber-Vergasers beseitigt wird
Weber-Vergaser litten im Laufe der Jahre stark unter dem Verschleiß der Drosselklappenwelle, Luftlecks und Verklebungen. Weber-Drosseln leiden auch unter Hitzeeinwirkung
Dies verschlimmert die Verschleißprobleme, wirkt sich jedoch nicht auf PMO-Induction-Vergaser aus.
Die PMO-Induction-Vergaser verfügen über eine Schauglas-Schwimmerkammer, um eine genaue Einstellung des Kraftstoffstands zu ermöglichen.
viel einfacher und effizienter als die Weber-IDA-Methode, die eine teilweise Demontage des Vergasers erfordert.
Das Kraftstoffeinlasssystem wurde ebenfalls erheblich verbessert, um eine deutlich verbesserte Durchflusskapazität und ein besseres Gleichgewicht der Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten
Spezifikation:
Vergasergröße – 40 mm
Choke - 36
Hauptgericht - 145
Luftkorrektor - 185
Em-Röhren – F11t
Leerlaufdüsen – 55
* Der Hubraumbereich des Motors in den Auflistungen ist ein Näherungswert, der auf typischen Hubraumanforderungen unter Verwendung von Zylinderköpfen mit Standardanschlüssen (serienmäßig) und Nockenwellen im Werksstil basiert.
Alle Vergasersätze/Krümmer sollten immer auf die Kopfanschlussgröße der Standardmotoren (Serienmotoren) abgestimmt sein.
**Motoren mit vergrößerten Kanälen, höheren Verdichtungsverhältnissen und Rennnockenwellen erfordern über das Standard-Kit hinaus zusätzliche Tuning-Komponenten
Spezifikationen
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6er-Set
Verfügbare Größen
50x37mm
50x41mm
50x43mm
50x45mm

Passt
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
Anschlussform und dann geht es darum, die Anschlussgröße und die gewünschte Vergasergröße aufeinander abzustimmen.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Passend für
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit PMO-Ansaugvergasern
Das Kit enthält
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Passend für
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit Weber-Vergasern
Das Kit enthält
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Passend für
Porsche 911 – Luftgekühlter Motor mit individuellem ITG-Renn-Setup
Das Kit enthält
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
6er-Set
Verfügbare Größen
40mm
46mm
50mm

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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Passt
Bitte beachten Sie die Übersicht PMO vs. OE Carb
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht

Passend für
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Satz mit 12 Einlassdichtungen

Passend für
Porsche 911 1983 bis 1989 Motronic - Luftgekühlter Motor mit PMO-Ansaugvergasern
42 mm
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Satz mit 12 Einlassdichtungen

Passend für
Porsche 911 1974 bis 1983 CIS – Luftgekühlter Motor mit PMO-Ansaugvergasern
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
Anschlussform und dann geht es darum, die Anschlussgröße und die gewünschte Vergasergröße aufeinander abzustimmen.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Satz mit 6 Isolatoren

Passend für
Porsche 911 1974 bis 1983 CIS – Luftgekühlter Motor mit PMO-Ansaugvergasern
Bitte beachten Sie die PMO vs OE Carb Übersicht
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
PMO-Vergaser – Hochleistungs-Vergasersysteme mit hohem Durchfluss und hoher Präzision für Porsche-Motoren
PMO-Vergaser sind von Grund auf als hochmoderne Hochleistungsvergasersysteme konzipiert und wurden speziell entwickelt, um die Luftdurchsatzkapazität, Verarbeitungsqualität und Abstimmungsgenauigkeit herkömmlicher Weber-Dreifachvergaser zu übertreffen. Ausgestattet mit einer großen 50-mm-Drosselklappe und fachmännisch verkleinerten 46-mm- und 40-mm-Optionen bieten PMO-Vergaser eine außergewöhnliche Ansaugeffizienz, ein präzises Ansprechverhalten und eine überlegene Gemischregelung – ideal für klassische luftgekühlte Porsche-Hochleistungsmotoren.
Die aus A-356-Flugzeugaluminium im Kokillengussverfahren hergestellten PMO-Vergaser erreichen eine Präzision und Langlebigkeit auf Luft- und Raumfahrtniveau und sind deutlich robuster und stabiler als herkömmliche, im Druckgussverfahren hergestellte Vergaser. Hoher Luftdurchsatz, verbesserte Kraftstoffzerstäubung und unübertroffene Einstellbarkeit machen PMO-Vergaser zur ersten Wahl für Enthusiasten, Restauratoren und Leistungsoptimierer.
Warum PMO-Vergaser herkömmliche Weber-Vergaser übertreffen
PMO entwickelte seine Vergaser von Grund auf mit dem Ziel maximaler Leistung. Zu den wichtigsten Konstruktionsmerkmalen gehören:
- Größere Hauptdüsen im Drosselklappengehäuse für erhöhten Luftdurchsatz
- Konisch zulaufende Deckel verbessern die Luftströmungsgeschwindigkeit und reduzieren Turbulenzen
- Überdimensionierte, konische Ansaugtrichter – Aufrechterhaltung des hohen Luftdurchsatzes bis hin zu den Hilfsventuridüsen
- Kugelgelagerte Einzeldrosselklappenwelle – Leichtgängige, präzise und zuverlässige Drosselklappenbewegung
- Austauschbare Leerlaufdüsen für präzise Leerlaufregelung
- Schwimmerkammer-Schauglas für einfaches Einstellen und Diagnostizieren
- Komplettes Sortiment an Venturidüsen, Düsen und Emulsionsrohren für maximale Flexibilität bei der Abstimmung
- Verbesserte Schwimmerkammerkonstruktion für gleichmäßigere Kraftstoffstände
- Zwei Größen von Hilfsventuridüsen für eine präzise Luftstromsteuerung
- Wärmebehandelte Dauerformgussteile für außergewöhnliche Festigkeit und Stabilität
Diese Eigenschaften führen zu einem höheren Luftdurchsatz, einem schnelleren Ansprechverhalten des Gashebels, einer verbesserten Einstellgenauigkeit und einer stärkeren Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.
Was PMO-Vergaser bewirken
PMO-Vergaser gewährleisten eine präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und der Luftzufuhr:
- Luftstromregulierung durch optimierte Venturi- und Drosselklappengeometrie
- Verbesserung des Gasannahmeverhaltens durch leichtgängige, lagergestützte Wellen.
- Verbesserte Kraftstoffzerstäubung für eine höhere Verbrennungseffizienz
- Leistungsoptimierung durch voll einstellbare Düsen und Mischrohre.
- Erhöhung der Motorbeatmungskapazität , insbesondere bei Anwendungen mit hohen Drehzahlen
- Sorgt für einen ruhigen Leerlauf mit austauschbaren Leerlaufdüsen.
- Gewährleisten Sie eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr durch ein verbessertes Schwimmerkammerdesign.
Das Ergebnis ist ein knackiger, kraftvoller und reaktionsschneller Motor, der in jedem Drehzahlbereich optimal atmet.
Warum Vergaser mit der Zeit ausfallen
Selbst hochwertige Vergaseranlagen unterliegen einem Verschleiß durch Hitze, Vibrationen, Kraftstoffverunreinigungen und Alterung. Häufige Ausfallursachen sind:
- Verschlissene Drosselklappenwellen verursachen Luftlecks und unruhigen Leerlauf.
- Verzogene Gussteile in minderwertigen oder alternden Vergasern aus Zinkdruckguss
- Verstopfte Düsen oder Venturi-Rohre durch alten Treibstoff oder Ablagerungen
- Die Perkolation der Brühschale ist besonders in heißen Klimazonen oder bei starker Beanspruchung empfehlenswert.
- Vakuumlecks führen zu einem instabilen Gemisch und unruhigem Motorlauf.
- Hitzestau, der zu unregelmäßiger Kraftstoffzufuhr oder Heißstartproblemen führt
- Korrodierte interne Bauteile beeinträchtigen die Abstimmungsgenauigkeit
Diese Probleme führen zu Ruckeln, Leistungseinbrüchen, unruhigem Leerlauf, schlechter Gasannahme und verminderter Leistung.
Warum Sie PMO-Vergaser ersetzen oder aufrüsten sollten
Der Einbau von hochdurchflussstarken, präzisionsgefertigten PMO-Vergasern gewährleistet:
- Überlegener Luftstrom und verbesserte Atmung bei hohen Drehzahlen
- Sanfte, präzise Gaspedalsteuerung
- Stärkere, besser vorhersagbare Abstimmungsergebnisse
- Reduzierte Hitzeprobleme dank besserer Materialien und Konstruktion
- Langfristige Beständigkeit gegen Verformung und Verzerrung
- Schnelleres und einfacheres Einstellen dank leicht zugänglicher Düsen und Schauglas
- Bessere Kompatibilität mit Hochleistungsnockenwellen, Abgasanlagen und Motoren mit hoher Verdichtung
PMO-Vergaser bieten moderne Leistung mit klassischem Porsche-Charakter und sind damit ein ideales Upgrade für Restaurationen, Rennstreckenumbauten und leistungsgesteigerte luftgekühlte Modelle.
Empfohlenes Upgrade: PMO-Vergaser-Isoliersatz
PMO empfiehlt dringend die Verwendung ihres Vergaser-Isolierkits zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer.
Vorteile:
- Reduziert die Wärmeübertragung auf den Schwimmerbehälter
- Verhindert Kraftstoffperkolation und Heißstartprobleme
- Beinhaltet Isolatoren, Dichtungen und verlängerte Zylinderkopfschrauben aus Edelstahl.
- Unerlässlich für gleichbleibende Leistung in warmen Klimazonen und unter schwierigen Streckenbedingungen
Bitte geben Sie bei der Bestellung Folgendes an :
- Vergasergröße
- Zylinderkopftyp / Modelljahr
- Einlasskanaldurchmesser