Motorsport-Teile

Dieser 2-mm-Distanzring ermöglicht eine viel einfachere Einrichtung beim Nachrüsten einiger Differenziale und / oder Tellerräder und Ritzel innerhalb der 915-Familie.

Notiz
Möglicherweise sind längere Zahnkranzschrauben erforderlich

Albins Performance Transmissions Porsche 915 6-Gang-Sequenzialgetriebe – Motorsport-Antriebsstrang-Upgrade

Das sequenzielle 6-Gang-Getriebe A17-915 von Albins Performance Transmissions ist ein speziell für den Motorsport entwickeltes Getriebe, das als Hochleistungsersatz für das serienmäßige Porsche 915-Getriebe konzipiert wurde. Dieses Getriebe ist für den Einsatz im Gelände und im Rennsport ausgelegt und bietet deutlich schnellere Schaltvorgänge, erhöhte Belastbarkeit und überragende Zuverlässigkeit – ohne dass strukturelle Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Der A17-915 behält die ursprüngliche Montagearchitektur und die Anschlusspunkte für die Seilzugbetätigung von Kupplung und Gaspedal bei und lässt sich daher nahtlos in viele Porsche 915-Plattformen integrieren. Obwohl die Passform je nach Serienfahrzeug variieren kann, legt die Konstruktionsphilosophie Wert auf Kompatibilität und gleichzeitig auf Rennsportleistung.

Das A17-915 ist für Drehmomente bis zu 600 Nm ausgelegt und eignet sich daher für Hochleistungs- und Rennanwendungen. Schmierung und Kühlung erfolgen über das Getriebeöl, das von einer integrierten internen Ölpumpe kontinuierlich umgewälzt wird.

Das Öl wird von der Pumpe zu einem externen Kühler geleitet, bevor es über den Einlassanschluss zum Getriebe zurückfließt. Von dort wird es durch ein Netzwerk speziell entwickelter interner Ölkanäle verteilt, wodurch eine gleichmäßige Schmierung und Temperaturregelung aller kritischen Bauteile gewährleistet wird.

Alle im Getriebe verwendeten Lager sind Rollen- oder Kugellager, wodurch die Reibung minimiert und die Wartung vereinfacht wird. Das Getriebe verfügt über eine konventionelle Zwei-Lager-Wellenanordnung in Kombination mit einer unkonventionellen Anordnung des Rückwärtsgangs. Diese innovative Konfiguration ermöglicht einen besonders kompakten Getriebesatz und erhöht so die Gesamtsteifigkeit und -festigkeit.

Strategisch positionierte Inspektionsöffnungen im Getriebegehäuse ermöglichen eine schnelle visuelle Überprüfung der Zahnräder und Schaltklauenringe, ohne dass eine vollständige Demontage erforderlich ist – ideal für Wartungspläne im Motorsport.

Die Zahnräder und Wellen werden standardmäßig wärmebehandelt, präzisionsgeschliffen, kugelgestrahlt und isotrop poliert, um enge Toleranzen, erhöhte Langlebigkeit und einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Das Sperrdifferenzial ist als Lamellendifferenzial ausgeführt und mit verschiedenen Rampenwinkeln erhältlich, um unterschiedlichen Fahr- und Wettbewerbsanforderungen gerecht zu werden.

Um einen reibungslosen, zuverlässigen und wiederholbaren Betrieb zu gewährleisten, müssen sowohl die Endanschläge für die Gangwahl als auch die Endanschläge für die Rückwärtsgangsperre korrekt eingestellt und eingehalten werden.

Die Verwendung des sequenziellen Schaltmechanismus Albins A17 wird dringend empfohlen, da dieser speziell für den Betrieb mit dem A17-915-Getriebe entwickelt wurde . Bei Verwendung eines anderen Schaltmechanismus ist es unerlässlich, dass der Schalthebel über Anschläge verfügt . Obwohl das A17-915 über interne Schaltwegbegrenzer verfügt, verhindern externe Anschläge am Schalthebel übermäßige Bewegungen, die die Schaltstange und die zugehörigen Antriebskomponenten überlasten könnten.

Vor der Inbetriebnahme muss das Spiel zwischen Ausrücklager und Kupplungsmembranfingern gemäß den Vorgaben des Kupplungsherstellers überprüft werden. Zusätzlich muss ein Kupplungspedalanschlag montiert werden, um ein Überdehnen der Kupplungsfeder zu verhindern, den Verschleiß zu reduzieren und die Kupplung zu schützen.

Was das sequentielle Getriebe von Albins 915 bewirkt

Dieses fortschrittliche Getriebe:

• Wandelt die traditionelle H-Schaltung in ein sequentielles Schaltmuster um.
• Bietet 6 Vorwärtsgänge plus einen Rückwärtsgang mit ständigem Eingriff.
• Sorgt für ultraschnelles und zuverlässiges Einrasten der Gänge.
• Verbessert die Schaltkonsistenz unter Last
• Verbessert die Haltbarkeit des Antriebsstrangs bei Anwendungen mit hoher Leistung.
• Unterstützt Hebel- oder Schaltwippenbetätigung

Dank des Albins-Schalthebelprofils sind die Schaltvorgänge außergewöhnlich sanft und präzise – selbst bei aggressiver Fahrweise oder im Wettkampfeinsatz.

Technische Highlights

• Sequenzielles Schaltmuster – schnelle Hoch- und Herunterschalten
  
• 6 Vorwärtsgänge + Rückwärtsgang mit ständigem Eingriff
• Mechanische Rückwärtsgangsperre bei Betätigung des Schalthebels
  
• Die Rückwärtsgangsperre kann bei Verwendung mit Schaltwippensystemen aufgehoben werden.
  
• 6-Klauen-Getriebekonstruktion für Stärke und Langlebigkeit
  
• Einzigartiger Albins-Schalthebel für sanfte Gangwechsel
  
• Erfordert den Austausch des originalen Schaltmechanismus

Dieses Getriebe wurde für Fahrer entwickelt, die absolute Kontrolle und Geschwindigkeit fordern.

Warum auf ein sequentielles 915-Getriebe aufrüsten?

Die Aufrüstung auf das sequentielle 6-Gang-Getriebe von Albins bietet folgende Vorteile:

• Schnellere Schaltzeiten im Vergleich zu H-Getrieben
  
• Verringertes Risiko von Schichtausfällen bei starker Beanspruchung
  
• Verbesserte Leistungsentfaltung und Beschleunigung
• Höhere Haltbarkeit bei hohen Drehmomentbelastungen
• Gesteigertes Fahrervertrauen in wettbewerbsorientierten Umgebungen
• Im Motorsport bewährte Zuverlässigkeit und Konstruktion

Für Rennstrecken-, Rallye-, Bergrenn- oder speziell für den Rennsport konzipierte Fahrzeuge ist ein sequentielles Getriebe eine bahnbrechende Aufrüstung.

Wichtige Hinweise
Für Motorsport und Offroad-Einsatz vorgesehen . Der originale Schaltmechanismus muss aufgrund der sequenziellen Schaltung ersetzt werden. Die Kompatibilität kann je nach Fahrzeug variieren. Die Kompatibilität mit Schaltwippen ermöglicht die Deaktivierung der Rückwärtsgangsperre.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

A17915

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Unser Sprühbalken aus Edelstahl ist eine hervorragende Reproduktion des werkseitigen RSR Sprühbalkens. Es ermöglicht, dass Getriebeöl (vermutlich von einer entfernten Pumpe und einem Kühler) direkt in den Zahneingriff zurückgeführt wird, einschließlich der Endantriebszahnräder.

** Dies erfordert eine Bearbeitung des vorderen "Nasenkegel"-Gehäuses.

Wir haben unser 915-Sprühstangen-Kit aktualisiert, um einen verbesserten Ölrücklaufanschluss einzuschließen, der das Torsionsstangenrohr nicht stört und eine bessere Führung der Ölrücklaufleitung ermöglicht.

Albins Performance Transmissions Aktiver Schaltknauf für Porsche 915 6-Gang-Sequenzialgetriebe

Der aktive Schaltknauf von Albins ist eine Motorsport-Komponente, die speziell für das sequenzielle 6-Gang-Getriebe von Albins für den Porsche 915 entwickelt wurde. Er ist für die nahtlose Integration in die Fahrzeugelektronik konzipiert und liefert präzise Schaltsignale an das Steuergerät (ECU). Dadurch ermöglicht er fortschrittliche Funktionen wie die Zündunterbrechung und die automatische Zwischengasfunktion.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Durch die Umwandlung der vom Fahrer eingegebenen Kraft in ein präzises analoges Spannungssignal gewährleistet der aktive Schaltknauf konsistente und wiederholbare Schaltinformationen – entscheidend für Hochleistungs- und Wettbewerbsumgebungen, in denen Timing und Zuverlässigkeit von größter Bedeutung sind.

Was der aktive Schaltknauf von Albins bewirkt

Dieser fortschrittliche Schaltknauf:

• Sendet Hoch- und Herunterschaltsignale direkt an das Fahrzeugsteuergerät
  
• Ermöglicht die Zündunterbrechungs- und Gasstoßfunktion
• Gibt ein analoges Signal proportional zur angelegten Schiebelast aus.
• Verbessert die Genauigkeit und Wiederholbarkeit der Schicht.
• Verbessert den Antriebsstrangschutz bei aggressivem Schalten
• Unterstützt moderne Motorsport-ECU-Strategien

Es wandelt die mechanische Aktion des sequenziellen Schaltens in einen vollständig integrierten elektronischen Steuereingang um.

Technische Merkmale und Designvorteile

• Analoge Spannungsausgabe proportional zur Treiber-Eingangskraft
  
• Industriestandard-Montagesystem für Kompatibilität und einfache Installation
  
• Indexierte Ausrichtungsmarkierungen zur korrekten Ausrichtung des Knopfes in Kraftrichtung
  
• Konzipiert für sequentielle Schaltanwendungen
• Optimiert für die Integration in Motorsport-Steuergeräte.

Diese Eigenschaften gewährleisten eine präzise Signalübertragung und eine gleichbleibende Leistung auch unter anspruchsvollen Bedingungen.

Warum auf einen aktiven Schaltknauf umsteigen?

Die Aufrüstung auf den aktiven Schaltknauf von Albins bietet folgende Vorteile:

• Schnellere, sauberere Gangwechsel durch ECU-gesteuerte Zündunterbrechung
  
• Sanftere Herunterschaltungen mit automatischer Zwischengasfunktion
  
• Reduzierte Stöße im Antriebsstrang und geringerer Bauteilverschleiß
• Verbessertes Fahrervertrauen unter Rennbedingungen
• Professionelle Schaltsteuerung, die im Wettbewerbsmotorsport eingesetzt wird

Es handelt sich um ein wichtiges Upgrade für alle, die ein sequentielles Getriebe verwenden und maximale Leistung und Kontrolle wünschen.

Passend für alle Porsche 901/911/912 Alukoffer-Getriebe.

Präzisionsgefertigt aus 4130 Chromoly
Unterstützt sowohl die Haupt- als auch die Ritzelwellenlager besser
Verbessertes Design erfasst das Hauptwellenlager 45 % mehr als OEM
Erheblicher Freiraum auch für nicht standardmäßige hohe Übersetzungen des 1. Gangs
Perfekte Passform für Lager und Montage
Wesentlich stärker als das Original-Gussteil

Ersetzt Teil 901.301.251.01 Spannplatte

Zugehörige Referenznummern
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90130125101

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Lagerhalteplatte für 915 Getriebe

Passend für:
Porsche 911 '72-'86 (Nicht für 4-Gang-Getriebe)

• Präzisionsgefertigt
• Bessere Unterstützung sowohl der Haupt- als auch der Ritzelwellenlager
• Das verbesserte Design beinhaltet eine Ölnut, die eine bessere Schmierung der Eingangswellenlager fördert
• Große Abstände für eine einfache Montage
• Perfekte Passform für Lager und Montage
• Viel stärker als das ursprüngliche zweiteilige Gussdesign

Ersetzt die Teile 915 302 121 03 und 915 302 123 03

Anmerkungen:
Verwenden Sie nicht die werkseitigen Sicherungsscheiben.
Nur zur Verwendung mit dem 4-mm-Flansch-4-Punkt-Ritzellager 999.052.030.00

Zugehörige Referenznummern
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91530212303

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Endlich Umbau-Achsflansche für frühe 911er und 914er. Diese werden im eigenen Haus aus 4340er Billet-Stahl gefertigt und wärmebehandelt.

Unsere maßgefertigten "Coarse Spline/18 Spline"-Antriebsflansche ermöglichen das Anschrauben von 930- oder G50-Gleichlaufgelenken (mit Metallfettkappen) an die frühen 1969-75 911er und alle 914-Getriebe.

Die Schaftlänge wurde unter Berücksichtigung des serienmäßigen offenen Diffs entwickelt. Wenn Sie zufällig ein werkseitiges LSD haben, werden Abstandshalter benötigt.

Paarweise verkauft.

Passt
Porsche 911 - 1969 bis 1975
Porsche 914

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CMS.914.18T

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Abdeckplatte Getriebeölpumpe.

Passform:
Porsche 911 2.7 RS / RSR Rennwagen

Für 915 Race (5-Gang) Getriebe

Dieser Artikel ersetzt Diagramm Ref. Nr. 10

Zugehörige Referenznummern
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9153073032R

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Als direkter Ersatz für NLA Porsche Teil 915.303.113.01 ist unsere 5./Rückwärtsschaltgabel eine hervorragende Reproduktion aus 6061 T6 Billet-Aluminium.

Unser Design verfügt über einen austauschbaren Gewindeeinsatz aus Stahl für den Bolzen, falls sich das Gewinde jemals lösen sollte.

Passend für alle Porsche 915 Getriebe 72-86

Zugehörige Referenznummern
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91530311301

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Endlich ein verstärktes Seitenblech für die frühen Alukoffer 901 Getriebe! Passend für alle klassischen Porsche 911 und 912 mit kurzem Radstand von '65-'68, einige frühe '69er Modelle mit "gekühltem Guss".

Präzisionsgefertigt aus Billet-Aluminium in Flugzeugqualität nach strengen Standards für perfekte Passform und Funktion
Öldurchgang für Standard-Kegelrollenlager
Austauschbare Kupplungszughalterung
Verwendet Gummi-O-Ring anstelle der Papierdichtung (Teil 113.301.185a enthalten)
Verwendet Standard-Differential-Kegelrollenlager 999.059.027.00

Hinweis: Die Abdeckung ist dicker als das Original und erfordert daher die Montage längerer Bolzen. Wir legen ein neues Set bei.

Ersetzt Teil 901.301.311.01

Zugehörige Referenznummern
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90130131101

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Ein Upgrade von der serienmäßigen 915-Seitenabdeckung erhöht die Festigkeit und Zuverlässigkeit Ihres Getriebes.

Präzisionsgefertigt aus T6-Aluminium
Überlegen in der Festigkeit im Vergleich zu allen OEM-Seitenplatten
Verwendet größeres 930 Turbo Differential-Kegellager (999.059.064.00 separat erhältlich)
Öldurchgang für zusätzliche Schmierung zum Diff-Lager
Perfekte Passform/keine Abstandsprobleme
Verleiht dem Diff-Bereich Stärke und Zuverlässigkeit, indem die Durchbiegung des Hohlrads reduziert wird
Perfekt für Renn- und V8-Anwendungen

Passend für alle 915 Getriebe '72-'86 außer Euro Modelle mit Ölkühler

Ersetzt Teile 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

Zugehörige Referenznummern
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91530131105

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Unsere Differential-Seitenabdeckung aus Billet-Aluminium ist viel stärker als das werkseitige Gegenstück aus Magnesium und trägt dazu bei, die Durchbiegung des Getriebes unter Last zu reduzieren.

Unsere Version verwendet das größere 930 Turbo-Kegellager und verfügt über eine austauschbare Kupplungszughalterung.

Sie müssen das Differentiallager 999.059.064.00 verwenden

Sie können die originalen Stehbolzen, Achsdichtungen, O-Ringe und die werkseitige Vorspannungseinstellung verwenden.

Passend für Porsche 911 70-71 Seitendeckel mit Kupplungsseilhalter für Zugkupplung

Ersetzt Teil: 901.301.311.12

Zugehörige Referenznummern
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90130131112

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Wir können einen anschraubbaren hydraulischen Nehmerzylinder für Ihr Porsche 911 915-Getriebe liefern, der alle Probleme beseitigt, die mit einem Kupplungszug einhergehen. Es kann sowohl für aufrechte als auch für umgedrehte Anwendungen verwendet werden - besonders schön für Mittelmotor-Umbauten.

Enthält Kupplungsarm, Kabelkopf, Nehmerzylinder, Distanzstück, Dichtungen und unsere Knüppel-Nehmerzylinderhalterung mit Schrauben. Dies erfordert die Verwendung der Kupplungsgabelschwenkwelle von 1978 und früher.

Hinweis: Dazu muss ein Teil der Rippe an der Unterseite des Getriebes, die den originalen Kupplungszug hält, bei den Modellen 72-77 weggeschnitten werden. Um zu einer Kabelkonfiguration zurückzukehren, wenn man dies wünscht, kann dies mit einer angeschraubten Halterung erfolgen.

Ein 3/4" Kupplungsgeberzylinder wird empfohlen - nicht im Lieferumfang enthalten.

Zugehörige Referenznummern
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95011623712

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Ersatzteil für 911.301.221.00 (nicht mehr lieferbar). Hergestellt im eigenen Haus aus Billet 6061 mit korrekten Toleranzen.

Original Porsche Lager werden empfohlen

Passend für 911/912 64-69,5 Aluminiumgehäuse 901 Getriebe.

90130122100, 901-301-221-00

Zugehörige Referenznummern
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90130122100

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Unsere Billet-Gabelabdeckplatte ersetzt Teil 915.303.023.02 und ermöglicht es Ihnen, Öl abzufangen, ohne bohren, klopfen oder an das Gehäuse schweißen zu müssen. Im Öldurchgang befindet sich ein Temperaturgeber, der auch dann genutzt werden kann, wenn der Spülanschluss nicht genutzt wird.

Merkmale:

Geeignete Abschlaglaschen/Stemmpunkte zum einfachen Entfernen
300F VDO-Temperatursender im Lieferumfang enthalten
-8AN-Ölabsauganschluss (-8AN-Adapter im Lieferumfang enthalten)
Verwendet Ihre vorhandene Gabel, Stehbolzen und Passstifte
Verwendet Standardpapierdichtung

Passend für alle Porsche 915 und 930 Getriebe.

Zugehörige Referenznummern
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91530302302

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Ein direkter Ersatz für die Teile 915.303.111.00 und 930.303.110.02.

Gefertigt aus 6061 T6 Aluminium; verfügt über einen austauschbaren Gewindeeinsatz für die mitgelieferte Schraube.

Passend für alle Porsche 915 Getriebe 72-86 und 930 4-Gang Getriebe 76-88.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91530311100

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