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Stomski Racing
Stomski Racing for Porsche
Stomski Racing parts for Porsche models from Design911.
A Quick Look at Stomski Racing
Stomski Racing information on this page is based on details supplied by the manufacturer or distributor, plus any OE references provided with the parts.
Choosing the Right Fit for Your Porsche
Where Stomski Racing is listed for Porsche, use the supplied model coverage and OE references to confirm suitability. Check details that commonly affect fitment such as model year, side/position, and connector type where relevant.
- Typical reasons people choose Stomski Racing include improving shift precision, strengthening weak points, and upgrading components that see heavy use on track or fast road driving.
- Common side effects if the wider setup is not considered can include increased noise, vibration and harshness, faster wear of consumables, or disappointing handling balance.
- Match parts to how the car is used (road vs track), and consider alignment, mounts, and bushes as part of the overall setup.
- Before committing to major work, use measurement, inspection, and alignment data to validate issues and confirm that upgrades are working as intended.
- Upgrade in stages where possible, checking tyre wear, alignment figures, and drivability after each step.
Browse by Category
If you already know the area you are working on, start with the category and then filter by Porsche model. Where real-world symptoms and typical reasons to replace are provided, use them to keep the wording grounded.
Engine Rebuild Parts — Engine rebuild parts are typically changed during a planned rebuild or when symptoms point to internal wear such as loss of compression, heavy oil consumption, persistent leaks, abnormal noises, or contamination found during inspection. Many owners choose to replace chains, guides, seals, bearings, and gaskets while the engine is apart to avoid repeat strip-downs and to improve reliability after the rebuild.
- Confirm the need for a rebuild with compression and leak-down tests, borescope inspection, and oil/filter analysis before ordering major parts.
- Plan a sensible “while you are in there” list (chains, guides, seals, hardware) so labour is used efficiently.
Engine Bolts / Studs — Engine bolts and studs are replaced because many are torque-to-yield or fatigue over time, and re-using stretched or corroded fasteners can lead to poor clamping, leaks, or even failure. They are commonly renewed during rebuilds, head work, and exhaust removal, and upgraded studs are often used on performance builds to improve head sealing and reliability under higher loads.
- Check whether specific fasteners are single-use and verify engine code, length, and specification before ordering replacements or upgrades.
- Expect seized or corroded exhaust studs on older engines and plan for careful removal or machining as part of the job.
Crankcase Parts — Crankcase parts are changed when there is damage from bearing failure, cracks, stripped threads, or oil leaks from case joints, or when wear affects clearances and oil pressure. During major rebuilds, people also address crankcase components to correct known weaknesses in ventilation, baffles, and sealing, because case integrity and oiling passages are critical to long-term reliability.
Crankshaft & Parts — Crankshafts and related components are replaced or reworked when journals are scored, out of round, cracked, or when an engine has suffered oil starvation or bearing failure. Bearings, thrust washers, and associated hardware are renewed to restore correct clearances and maintain healthy oil pressure so that the rebuild is not compromised by repeated bearing problems.
Specialist Tools — Specialist tools are used where Porsche engine work needs precise locking, pulling, pressing, or measuring that generic tools cannot provide safely. Owners and workshops buy them to avoid damaging expensive components, to set timing and torque correctly, and to carry out rebuild and upgrade procedures (such as IMS or timing work) to a professional standard.
Explore Stomski Racing at Design911
View the current Stomski Racing range for Porsche at Design911, then filter by model and category to narrow down to the right parts.

Ob für einen speziellen Rennwagen oder für ein Fahrwerks-Upgrade an Ihrem Straßen-GT3, diese inneren Querlenker-Monoballs sind das ultimative Upgrade oder der ultimative Ersatz. Das aus Flugzeugaluminium CNC-gefräste Gehäuse enthält den BESTEN verfügbaren Luft- und Raumfahrt-Monoball. Edelstahlbuchsen und Düsenmuttern runden das Paket ab und machen diese Baugruppen zu Ihrer einzigen Wahl für eine Aufrüstung oder einen Austausch. Für das ultimative Upgrade sind Dichtungen im Lieferumfang enthalten. OEM-Außenlenker sind ebenfalls erhältlich.
Für 986/987/996/997.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
SR040
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Diese präzise gefertigten Adapter wandeln Ihre standardmäßigen 911-Vorderstreben (mit 3,5-Zoll-Bolzenabstand) um, damit Sie Boxster-Bremssättel montieren können, während Sie die bulligen Carrera-Bremsscheiben von 1984–89 fahren 15" Fuchs oder größer mit Seriennaben.
Das Kit wird komplett mit ZWEI Adaptern und hochwertigen Befestigungselementen geliefert, die für einen schnellen Umbau erforderlich sind.
Eloxiertes Aluminium.
Erfordert, dass die Bremssättel von links nach rechts / von rechts nach links getauscht und somit invertiert werden.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diese präzise gefertigten Adapter wandeln Ihre standardmäßigen 911-Frontstreben (mit 3,5-Zoll-Bolzenabstand) um, damit Sie 993 Twin Turbo-Bremssättel montieren können.
Das Kit wird komplett mit ZWEI Adaptern und hochwertigen Befestigungselementen geliefert, die für einen schnellen Umbau erforderlich sind.
Eloxiertes Aluminium.
Erfordert 993 Turbo Bremsscheiben und nicht serienmäßige Naben.
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Verwenden Sie diese Platte, um die Öffnung der Servolenkungspumpe an den Nockentürmen bei 993ern oder für Öl- und Einspritzpumpenöffnungen am Nockenturm bei Turbos und früheren 911ern abzusperren. Diese Platte wurde speziell entwickelt, um sowohl serienmäßige als auch nicht serienmäßige Nocken zu ermöglichen.
Eloxiertes Aluminium.
Für 911er bis 1998.
Einzeln verkauft.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diese präzise gefertigten Adapter wandeln Ihre standardmäßigen 911-Frontstreben (mit 3,5-Zoll-Bolzenabstand) um, damit Sie 996 (NA) oder Boxster S-Bremssättel montieren können.
Das Kit wird komplett mit ZWEI Adaptern und hochwertigen Befestigungselementen geliefert, die für einen schnellen Umbau erforderlich sind. Eloxiertes Aluminium.
Erfordert 996 Rotoren und nicht serienmäßige Naben.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diese präzise gefertigten Adapter wandeln Ihre standardmäßigen 911-Federbeine (mit 3,5-Zoll-Bolzenabstand) um, damit Sie 996 Twin Turbo-Bremssättel montieren können.
Das Kit wird komplett mit ZWEI Adaptern und hochwertigen Befestigungselementen geliefert, die für einen schnellen Umbau erforderlich sind.
Eloxiertes Aluminium.
Erfordert 996 TT Rotoren und nicht serienmäßige Naben.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Ersetzen Sie Ihre sperrigen Nockenkappen im Werksstil durch diese hochwertigen Aluminiumkappen, wenn die GT3- und Turbo-Variohub-Einlassnocken bei einem der 996/997 Mezger-Motoren durch statische Rennnocken ersetzt werden.
Ein direkter Ersatz für alle GT3 Cup- und RSR-Motoren und alle Tuner-Anwendungen.
Verkauft als Paar/Set (2).
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Für Auspuffbolzen an 911, Boxster, 996/997 oder GT3-Köpfen, bei denen die Gewinde gezogen wurden, oder um sich von einer bereits unsachgemäßen Reparatur zu erholen, haben wir dieses Time-Sert(tm)-Kit entwickelt, damit Sie unser SR065, SR067 verwenden können , SR068 oder SR069 Werkzeuge, um einen Time-Sert einzufügen und einen ansonsten ruinierten Kopf zu retten. Zusätzlich zu den Time-Sert(tm)-Standardteilen (kurzer P-Bohrer, Gegenbohrung, Gewindebohrer, Einsteckwerkzeug und 5 kurze Einsätze) enthält unser Kit auch einen P-Bohrer in voller Länge, zwei Bohrlehren/Buchsen zur Führung des P Bohren und Gewindeschneiden in unseren SR065-, SR067- oder SR068-Befestigungen, 5 Einsätzen in voller Länge und 5 Stehbolzen.
Time-Sert(tm) ist ein eingetragenes Warenzeichen der TIME FASTENER COMPANY
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Basierend auf dem Werkswerkzeug P9511 enthält die STOMSKI RACING-Version dieses Werkzeugs eine Messingkappe und eine doppelendige Edelstahlhülse, um die O-Ringe an den Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben der 3,6- und neueren Gehäuse zu installieren (kann aber möglicherweise verwendet werden einige andere 911-Motoren). Indem Sie die mitgelieferte Messingkappe verwenden, um den empfindlichen O-Ring vor Schnittverletzungen am Gewinde der Schraube zu schützen, verwenden Sie dann das "dünne" Ende der Hülse, um den O-Ring über die Messingkappe auf den Schaft des Durchgangs zu schieben -Bolzen. Sobald der O-Ring frei von den Gewinden ist, entfernen Sie die SR024-Messingkappe und drehen Sie die SR024-Edelstahlhülse um und verwenden Sie das stumpfe Ende, um den O-Ring sicher und vorsichtig in der Aussparung am 3,6-Zoll-Gehäuse zu platzieren.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Das Anbringen von O-Ringen an den Durchgangsschrauben für ein 911-Motorgehäuse schneidet oft die Ringe an den Gewinden der Schraube, was bestenfalls zu gerissenen Dichtungen oder schlimmstenfalls zu einem undichten Motor führt. Verwenden Sie diese Kappe, um den O-Ring zu schützen und ein Werkssiegel zu gewährleisten. Präzise aus hochwertigem Messing gefertigt.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Um ein Höchstmaß an Timing-Präzision zu gewährleisten, sollte der wahre OT aller Motoren überprüft werden, um die Genauigkeit der OT-Markierung der Riemenscheibe in Bezug auf den tatsächlichen OT zu bestätigen. Dieses Werkzeug wird in das Zündkerzenloch geschraubt und zeigt mechanisch an, wo sich der Kolben in Bezug auf die Riemenscheibe/Kurbelwelle befindet. Durch Drehen der Kurbelwelle und Berühren/Anstoßen des Kolbens gegen den Totpunkt OT, und dann Drehen des Motors in die entgegengesetzte Richtung und erneutes Berühren/Anstoßen des Kolbens gegen den Totpunkt OT, Aufzeichnen beider Messungen an einem Gradrad, der Riemenscheibe oder unserem DigiDix-SR095 können Sie den reinen OT berechnen.
Erhältlich für 12 mm oder 14 mm Zündkerzenlöcher.
Separat erhältlich.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Verwenden Sie für Motoren, bei denen Sie unsere "Totstopp"-OT-Anzeige (SR022/23) nicht verwenden müssen, unsere einfach zu bedienende, hochpräzise OT-Anzeige mit Hubanzeige, um die genaue Position des Kolbens zu messen. Präzise aus 6061 Aluminium gefertigt und hartbeschichtet für zusätzliche Verschleißfestigkeit, beinhalten diese Anzeigen ASME/ANSI-zertifizierte Wegmesser für bewährte Genauigkeit. Nicht empfohlen für die Verwendung an den halbkugelförmigen Köpfen luftgekühlter 911er.
Erhältlich für 10 mm, 12 mm oder 14 mm Zündkerzenlöcher.
Separat erhältlich.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Mit diesem einzigartigen Werkzeug können Sie den Registrierungsstift des Nockenwellenrads einfach herausziehen. Nie mehr am Werkswerkzeug reißen, sich die Finger verletzen oder das Kettenrad vom Ende der Nockenwelle ziehen. Verwenden Sie diesen präzise bearbeiteten Gleithammer, um den Stift vorsichtig herauszuziehen.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Die Toleranz zwischen dem Druckentlastungsstopfen und seinem Anschlussstück ist sehr gering, und schon kleinste Verschmutzungen, Korrosion oder Grate führen dazu, dass der Stopfen im Ölkanal festfriert. Ein Magnet ist selten stark genug, um den festsitzenden Stopfen zu überwinden, und ihn an Ort und Stelle zu belassen, ist keine Option.
Mit dem Öldruckentlastungsstopfen-Entferner von STOMSKI RACING wird das Entfernen des festsitzenden Stopfens zum Kinderspiel und Sie können saubere Ölkanäle und ein ordnungsgemäß funktionierendes Bypass-System gewährleisten.
Das auf einer Spannzange basierende Werkzeug lässt sich leicht in das offene Ende des festsitzenden Steckers schieben und durch ein oder zwei Drehungen der Innensechskantschraube wird das Werkzeug aufgeweitet und greift den Stecker, um ein einfaches Entfernen zu gewährleisten.
Eloxiertes Aluminium.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 914 (1970-1976)

Bei einigen M96/M97-Motoren kommt es zu einer Vermischung von Öl und Kühlmittel. Während es potenziell mehrere Vermischungsquellen gibt, sind defekte, am Motor montierte Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher eine Hauptquelle. Mit dem Wärmetauscher-Tester M96 von STOMSKI RACING können Sie jetzt feststellen, ob Ihr Wärmetauscher defekt ist und ausgetauscht werden muss oder ob die Quelle der Verunreinigung woanders liegt. Dieses hochwertige Werkzeug ist aus 6061 Aluminium CNC-gefräst, für jahrelangen Einsatz eloxiert und wird komplett mit allen Manometern, Dichtungen und Befestigungsteilen geliefert.
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12

Sie müssen nicht länger einen flexiblen Gummischlauch blind durch den Ventildeckel und in den Zylinderkopf kämpfen oder schlängeln, um ein Kompressions- oder Leckage-Messgerät an den 911-Motoren (oder anderen Motoren mit entfernten Zündkerzen) anzuschließen. Führen Sie dieses einzigartige Werkzeug einfach in das Zündkerzenloch des Zylinderkopfs ein und befestigen Sie Ihr Messgerät. Präzise gefräst aus hochwertigem Edelstahl oder hartbeschichtetem Aluminium.
Erhältlich in zwei Größen basierend auf Zündkerzengewinde/Durchmesser.
Separat erhältlich.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)