Prekom

• Porsche 964 (911) C4 1989-93

• Sicherung des Getriebes – Es hält das Getriebe fest an seinem Platz und verhindert Bewegungen bei Drehmoment, Beschleunigung oder Verzögerung.
• Absorbiert Vibrationen und Lärm – Das Gummi- oder Elastomerelement isoliert Antriebsvibrationen, sodass diese nicht in die Kabine übertragen werden.
  
• Kontrolle von Bewegung/Durchbiegung – Unter Last neigen Getriebe dazu, sich leicht zu verdrehen oder zu verschieben. Eine steifere Halterung reduziert diese Bewegung und verbessert so das Schaltgefühl, die Antriebsstrangausrichtung und das Ansprechverhalten.
  
• Beibehaltung der Antriebsstranggeometrie – Durch die Begrenzung der Getriebebewegung werden die richtigen Winkel und die Ausrichtung von Antriebswellen, Kupplungen und Gestängen beibehalten.
  
  

• Klappergeräusche oder dumpfe Schläge beim Schalten oder Anwenden von Drehmoment
  
• Bewegung oder Spiel im Getriebe unter Last
  
• Verzögerungen oder Unklarheiten bei den Schichten aufgrund von Fehlausrichtungen
  
• Übermäßige Vibrationen oder Rütteln des Antriebsstrangs in der Kabine
  
• Verschleiß oder Belastung von Antriebskomponenten (z. B. Antriebswellen, Gelenke)
  
• Das Getriebe kann sich beim Beschleunigen oder Abbremsen „locker“ anfühlen

• Verbessertes Schaltgefühl und Präzision – Eine steifere Halterung reduziert Bewegungen, die die Schaltqualität beeinträchtigen oder zu Spiel führen können.
  
• Bessere Ausrichtung des Antriebsstrangs unter Last – Weniger Bewegung hält die Getriebegeometrie stabil, was Antriebswellen, Gelenke und Kupplungen schützt.
  
• Präzisere Reaktion – Durch die geringere Biegung reagiert das Auto direkter auf Gaspedaleingaben, ohne dass es zu einer „Verzögerung“ des Antriebsstrangs kommt.
  
• Balance zwischen Komfort und Kontrolle – Das HD-Gummidesign bietet mehr Steifigkeit als das Original, ist aber nicht so hart wie feste Halterungen, sodass Sie immer noch eine brauchbare Vibrationsisolierung behalten.
  
• Haltbarkeit – Eine steifere Verbindung ist widerstandsfähiger gegen Verformung, Alterung, Öl und Hitze und sorgt für eine längere Lebensdauer.
  
• Kostengünstiges Upgrade – Wenn die Originalbuchse abgenutzt ist, ist die Installation einer HD-Version oft eine lohnende Leistungssteigerung.

Verbessern Sie die Präzision der Vorderradaufhängung Ihres Porsche mit der massiven Exzenter-Mittelbuchse für den vorderen unteren Querlenker.
Diese solide Mittelbuchse ersetzt den werkseitigen Gummieinsatz im exzentrischen Drehpunkt des vorderen unteren Querlenkers und stellt eine direkte, starre Verbindung zwischen Querlenker und Hilfsrahmen her.
Durch die Vermeidung unerwünschter Biegungen und Verformungen wird eine stabile Geometrie, eine präzisere Lenkreaktion und ein verbessertes Fahrgefühl gewährleistet .
Stückweise verkauft.
x2 pro Auto erforderlich.

Passform:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
  
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
  
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
  
  

• Ungleichmäßigkeit oder Spiel der Lenkung – die Querlenker biegen sich ab, was zu einem weichen Lenkgefühl führt
  
• Spurveränderungen bei Kurvenfahrten/Belastung – Spur oder Sturz ändern sich in der Kurvenmitte
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß – aufgrund inkonsistenter Geometrie
  
• Klapper- oder Klopfgeräusche an der Vorderachse beim Überfahren von Unebenheiten oder bei Richtungswechseln
  
• Verschlechtertes Ansprechverhalten oder Untersteuern , da die Vorderradhaftung weniger präzise ist
  
• Übermäßiges Einfedern unter Last – bei sportlicher Fahrweise kann sich das Auto vorne weich anfühlen
  
  

• Stellt die Festigkeit der Aufhängung wieder her – Reduziert Biegung und unerwünschte Bewegung an einem wichtigen Drehpunkt und sorgt so für eine schärfere Lenkrückmeldung und präzisere Handhabung.
  
• Behält die Ausrichtung unter Last bei – Hält Sturz- und Spureinstellungen beim Kurvenfahren, Bremsen und Beschleunigen besser aufrecht.
  
• Beseitigt Spiel und Schlupf – Abgenutzte weiche Buchsen ermöglichen Bewegung; ein besserer Einsatz stoppt dies und stellt das ursprüngliche Fahrgefühl wieder her.
  
• Verbessert das Vertrauen des Fahrers – Die Vorderachse fühlt sich reaktionsschneller, vorhersehbarer und kontrollierter an – insbesondere bei sportlicher oder temperamentvoller Fahrweise.
  
• Verbesserte Kurvenleistung – Die solide Buchse unterstützt ein schärferes Einlenken und reduziert Geometrieänderungen bei seitlicher Belastung, wodurch die Haftung und die Balance des Fahrverhaltens verbessert werden.
  
• Haltbarkeit – Gut verarbeitete, solide Einsätze (insbesondere Aluminium/gehärtete Konstruktion) widerstehen Alterung, Verformung und Verschleiß besser als älteres Gummi.

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Unterstützung und Ausrichtung : Die Längslenker sorgen für die Ausrichtung und Kontrolle der Hinterräder beim Beschleunigen, Bremsen und bei Laständerungen.
• Spielreduzierung : Abgenutzte Buchsen ermöglichen Bewegungen oder Spiel im Arm, wodurch die Handhabungspräzision beeinträchtigt wird und Klappern oder Instabilität verursacht werden.
  
• Kraftübertragung : Die Längslenkerbuchse ist Belastungen durch Beschleunigung, Verzögerung und Straßenunebenheiten ausgesetzt, daher überträgt eine festere Buchse die Kräfte gleichmäßiger.
  
• Verbesserte Langlebigkeit der Komponenten : Richtig gelagerte Längslenker reduzieren die Belastung benachbarter Komponenten (Lenker, Halterungen, Hilfsrahmen).
  
  

• Klack-/Klopfgeräusche an der Hinterachse, insbesondere bei Unebenheiten
  
• Instabilität des Hecks oder „Wandern“ unter dynamischen Belastungen
  
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß der Hinterreifen durch Spurabweichungen
  
• Vibrationen oder Härte beim Biegen der Hinterradaufhängung
  
• Reduzierter Grip oder weniger Vertrauen in Kurven aufgrund einer weniger präzisen Hinterradkontrolle
  
  

• Stellt Präzision und Geometrie wieder her – engere Buchsen helfen, die Ausrichtung unter Belastung (Kurvenfahrt, Bremsen) aufrechtzuerhalten
  
• Verbessert die Heckstabilität – reduziert unerwünschte Durchbiegungen und verbessert das allgemeine Fahrgefühl
  
• Verschleiß gegen Leistung – alter Gummi wird mit der Zeit oft weicher; verbesserte HD-Mischung widersteht Ermüdung
  
• Spart Kosten im Vergleich zu kompletten Armen – dieses Kit ermöglicht die Wiederverwendung der Originalarme, anstatt sie durch neue Arme ersetzen zu müssen
• Werkzeuge im Lieferumfang enthalten – das Kit enthält die erforderlichen Presswerkzeuge und Schmiermittel, wodurch die Arbeit einfacher und präziser wird
• Ausgewogene Steifigkeit – mit ca. 25 % Steifigkeit im Vergleich zum OEM-Modell bietet es eine Leistungsverbesserung ohne übermäßige Härte

Verbessern Sie die Lenkpräzision und Federungsleistung Ihres Porsche mit dem Heavy Duty-Satz für die vordere Querlenker-/A-Arm-Buchsen.
Dieses HD-Set wurde als direkt passender Ersatz für verschlissene werkseitige Gummibuchsen entwickelt und verfügt über eine steifere Mischung mit hohem Härtegrad (~25 % fester als OEM) . Es minimiert unerwünschte A-Arm-Flexibilität und hält Ihre Aufhängungsgeometrie bei aggressiver Kurvenfahrt, beim Bremsen und Beschleunigen straff und vorhersehbar.
Verkauft als 4er-Set.
Pro Auto ist 1 Set erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970–1976)
  

• Lenkung „schlabberig“ / locker – die Vorderachse fühlt sich weniger präzise an, reagiert ungenau
• Klappern/Stößen über Unebenheiten oder beim Bremsen/Beschleunigen
  
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß (Vorderreifen) aufgrund von Spurverschiebungen
  
• Wander- oder Driftverhalten bei Kurvenfahrten oder auf Unebenheiten
  
• Übermäßige Vibrationen oder Rauheit bei der Fahrt, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten oder auf unebenen Straßen
  
• Verlust der Vorderachsstabilität – insbesondere unter Belastung (scharfe Kurvenfahrt, Bremsen)
  
  

• Präzisere Lenkreaktion – Beseitigt Nachgiebigkeit, die das Handling beeinträchtigt.
  
• Verbesserte Aufhängungsgeometrie – Hält Sturz- und Spureinstellungen unter Last konstant.
  
• Verbesserte Haltbarkeit – Beständig gegen Verformung, Hitze und Alterung.
  
• Besseres Handling-Feedback – Fühlt sich straffer und besser mit der Straße verbunden an.
  
• Ideal für den Einsatz auf der Straße oder auf der Rennstrecke – eine perfekte Mischung aus Komfort und Kontrolle.

Rüsten Sie die Hinterradaufhängung Ihres Porsche mit dem Satz Hochleistungs-Längslenkerbuchsen für die Hinterachse auf – für präziseres Handling und lange Haltbarkeit.
Diese Buchsen befestigen die hinteren Längslenker am Fahrgestell und sind entscheidend für die korrekte Achsvermessung und Fahrwerksgeometrie. Mit der Zeit werden die originalen Gummibuchsen weicher oder reißen, was zu übermäßiger Biegung, ungleichmäßigem Fahrverhalten und ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt.
Die HD-Buchsen bestehen aus einer steiferen Gummimischung mit hohem Härtegrad, die Verformungen unter Belastung widersteht. Dieses festere Material minimiert unerwünschte Armbewegungen beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven und sorgt dafür, dass Ihr Porsche stabil, berechenbar und präzise bleibt.
Verkauft als 4er-Set
Pro Auto ist 1 Set erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
  
  

• Das Heck klappert oder stößt bei Unebenheiten oder beim Beschleunigen/Verzögern
  
• Loses oder ungenaues Verhalten des Hecks – das Heck fühlt sich möglicherweise weniger stabil an oder driftet unter Last
  
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß der Hinterreifen aufgrund von Spurveränderungen oder Spurveränderungen
  
• Schlechtes Handling / reduzierter Grip in Kurven oder bei belasteter Federung
  
• Vibrationen oder Rauheit, die durch die Bewegungen der Hinterradaufhängung übertragen werden
  
  

• Besseres Handling-Feedback und Präzision – Weniger Nachgiebigkeit bedeutet, dass das Heck unmittelbarer auf Eingaben reagiert – Sie spüren mehr Verbindung und Vertrauen.
  
• Verbesserte Geometrie unter Last – Bei Kurvenfahrten oder unter dynamischen Belastungen hält eine steifere Buchse die Ausrichtung (Sturz, Spur) zuverlässiger.
  
• Reduzierte Durchbiegung und Bewegung – Begrenzt unerwünschte Bewegungen der Hinterradaufhängung, insbesondere beim Beschleunigen, Bremsen oder bei hohen seitlichen Belastungen.
  
• Erhöhte Haltbarkeit – Hochleistungsmischungen widerstehen Ermüdung, Hitze und Alterung besser als weicher OEM-Gummi, insbesondere im Hochleistungseinsatz.
  
• Besseres Reifenverschleißverhalten – Durch eine konsistentere Spureinstellung nutzen sich Ihre Hinterreifen gleichmäßiger und vorhersehbarer ab.
  
• Verbessertes Fahrgefühl ohne Härte – Während vollständig starre Halterungen zu Härte und Geräuschen führen können, sorgt eine hochwertige Hochleistungsbuchse für ein besseres Gleichgewicht: festere Kontrolle bei akzeptablem Komfort für den Straßengebrauch.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

• Erhöht standardmäßig den negativen Sturz – Da der Bolzen nach außen versetzt ist, erhält das Rad einen geringen negativen Sturz, ohne dass Änderungen an der oberen Federbeinhalterung erforderlich sind. Dies trägt dazu bei, eine bessere Kontaktfläche unter Kurvenkräften aufrechtzuerhalten.
• Wirkt Sturzverlust unter Last entgegen – In Kurven verringern Wankbewegungen oder Federungseinfederungen den negativen Sturz (d. h. den Reifen plattdrücken). Das entlastete Gelenk gleicht diesen Verlust aus, sodass der innere Reifen besser auf dem Boden bleibt.
  
• Verbessert die Fahrstabilität und das Einlenkverhalten – Durch den stärkeren negativen Sturz unter Last greift die Vorderachse besser, wodurch das Untersteuern reduziert und das Einlenkverhalten schärfer wird.
  
• Leichtes Track-/Leistungstuning ohne größere Modifikationen – Anstatt einstellbare Sturzplatten nachrüsten oder Federbeindome austauschen zu müssen, bietet dieses Gelenk durch Anschrauben eine leichte Sturzverstärkung.
  
• Behält die volle Kugelgelenkfunktionalität bei – Es ermöglicht weiterhin die Artikulation (Lenkung, Federweg) wie ein normales Kugelgelenk – der Versatz besteht nur in der Ausrichtung, nicht in der Bewegung.
  
  

• Klopf- oder Klappergeräusche – Ein dumpfes Klopfen der Vorderradaufhängung, insbesondere bei Unebenheiten oder beim Abbiegen, weist häufig auf Spiel im Kugelgelenk hin.
  
• Ungleichmäßiger oder übermäßiger Reifenverschleiß – Abgenutzte Gelenke ermöglichen unkontrollierte Sturz- und Spuränderungen und verschleißen die Innen- oder Außenkanten der Vorderreifen.
  
• Lose oder wandernde Lenkung – Wenn das Kugelgelenk Spiel entwickelt, fühlt sich die Lenkung schwammig oder „schwebend“ an – das Auto hält in Kurven keine gleichmäßige Linie mehr.
  
• Vibration oder Flattern bei hoher Geschwindigkeit – Spiel im Gelenk kann zu Lenkradvibrationen führen, insbesondere auf rauen Oberflächen.
  
• Sichtbarer Verschleiß oder Schaden – Zerrissene Staubmanschetten, austretendes Fett oder übermäßige Bewegung bei der Inspektion während der Wartung sind klare Anzeichen dafür, dass die Gelenke ausgetauscht werden müssen.
  
• Inkonsistentes Fahrverhalten unter Last – Das Auto kann sich in der Kurvenmitte instabil anfühlen oder aufgrund von Geometrieverschiebungen durch verschlissene Kugelgelenke unvorhersehbar auf Unebenheiten reagieren.
  
  

• Stellt Sicherheit und strukturelle Integrität wieder her – Das Kugelgelenk trägt die Last der Vorderradaufhängung. Ein Ausfall kann zum vollständigen Verlust der Lenkkontrolle führen.
  
• Sorgt für eine korrekte Radausrichtung – Neue Gelenke verhindern unerwünschten Sturz-/Spurdrift und sorgen dafür, dass die Reifen unter allen Belastungen korrekt ausgerichtet bleiben.
  
• Verbessert die Lenkpräzision – Feste, neue Kugelgelenke stellen das knackige Porsche-Lenkgefühl und das vorhersehbare Handling wieder her
  
• Verbessert die Kurvenhaftung – Das Design ohne Sturz fügt einen eingebauten negativen Sturz hinzu, wodurch der Reifenkontakt und die Haftung der Vorderachse in Kurven verbessert werden.
  
• Verhindert sekundären Verschleiß – Abgenutzte Gelenke erhöhen die Belastung von Reifen, Querlenkern und Aufhängungsbuchsen, was zu kostspieligen Folgereparaturen führt.
  
• Perfekt für Leistung und Rennstreckeneinsatz – Die versetzte Sturzgeometrie hilft dabei, optimale Kontaktflächen bei hohen seitlichen Belastungen aufrechtzuerhalten, wodurch Untersteuern reduziert und die Konstanz von Runde zu Runde verbessert wird.

Verbessern Sie die Präzision der Hinterradaufhängung Ihres Porsche mit diesem Hochleistungs-Längslenkerbuchsen-Set.
Dieses für Porsche 944 und 924 entwickelte Set ersetzt die werkseitigen Längslenkerbuchsen durch eine Hochleistungsmischung mit höherem Härtegrad, die die Biegung minimiert und die Fahrstabilität verbessert.
Verkauft als 4er-Set.
Pro Auto ist 1 Set erforderlich.

Passform:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Klappern , Klopfen oder „Schlagen des Längslenkers“ bei Unebenheiten
  
• Ausbrechen oder Instabilität des Hecks beim Bremsen oder in Kurven
  
• Schlechtes Handling oder ungenaue Reaktionen der Hinterachse
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß an den Hinterrädern
  
• Das Heck kann sich unter Last locker, schlampig oder getrennt anfühlen

• Bessere Handhabung und Rückmeldung – Steiferes Material minimiert unerwünschte Biegung.
  
• Verbesserte Spurtreue – Hält Spur und Sturz unter Belastung konstant.
  
• Verbesserte Stabilität – Erhöht die Ruhe des Hecks bei hoher Geschwindigkeit und in Kurven.
  
• Langlebige Leistung – Hochleistungsgummi ist alterungs- und verformungsbeständig.
  
• Ideal für Leistung und Restaurierung – Perfekt für temperamentvolles Fahren auf der Straße oder für Rennstrecken-Setups.

Verbessern Sie die Präzision und Leistung des Antriebsstrangs mit dem HD Semi-Solid Motor-/Getriebelagersatz, der speziell für die Porsche 911 und 912 Modelle entwickelt wurde.
Diese Hochleistungslager ersetzen die werkseitigen Gummilager durch eine halbfeste, hochharte Mischung – etwa 25 % fester als Standard – und bieten so eine verbesserte Kontrolle und ein besseres Ansprechverhalten, ohne den Komfort zu beeinträchtigen.
Die halbfeste Bauweise reduziert effektiv die Bewegungen von Motor und Getriebe beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven, was zu einem direkteren Ansprechverhalten des Gaspedals, sanfteren Gangwechseln und einer höheren Fahrstabilität führt .
Ein Set enthält 2 Halterungshälften (2 Sets pro Auto erforderlich).

Passend für:
Funktioniert als Motorhalterung in 1965-1989 911/912/930
Dienen als Getriebehalterungen in 1972-1986 911/912/930 (nur 915/930 Getriebe)

• Bei der halbfesten Ausführung Heavy Dusty reduziert das steifere Gummi unerwünschte Flexibilität und bietet gleichzeitig eine gewisse Dämpfung; somit ein Kompromiss zwischen vollständig weichen und vollständig starren (festen) Lagern.

• Motor-/Getriebebewegung oder „Wackeln“ beim Gasgeben oder Bremsen
• Klappernde oder knallende Geräusche aus dem Motorraum beim Schalten oder Anlegen von Drehmoment
• Verstärkte Vibrationen in der Kabine oder im Fußraum
• Mit der Zeit entstehende Fehlausrichtungen, die zu Spannungen oder Verschleiß an Antriebswellen, Kupplungen oder Halterungen führen.
• Gefühl von Lockerheit oder Verzögerung bei der Gasannahme oder „Spiel“ im Antriebsstrang

• Direkteres Ansprechverhalten & weniger Flexibilität - Da sich die Lager weniger verformen, bleibt der Motor/das Getriebe unter Last stabiler, was das Ansprechverhalten des Gaspedals, das Schaltgefühl und die Leistungsentfaltung verbessert.
  
• Bessere Ausrichtung des Antriebsstrangs – Weniger Bewegung trägt dazu bei, die korrekten Winkelverhältnisse zwischen Motor, Getriebe, Antriebswellen usw. aufrechtzuerhalten, wodurch Belastung und Verschleiß reduziert werden.
  
• Verbesserte Stabilität unter Last – Bei starker Kurvenfahrt, Bremsung oder Beschleunigung helfen steifere Lager, ein „Verdrehen“ oder Spiel im Antriebsstrang zu vermeiden, das die Fahrbalance beeinträchtigen kann.
  
• Dämpfung bleibt erhalten – Die halbfeste Konstruktion absorbiert Vibrationen und Geräusche immer noch besser als vollständig starre Lager und bietet somit einen ausgewogenen Kompromiss für den Straßenverkehr.
  
• Unkomplizierte Installation – Da die Einsätze in vorhandene Montagegehäuse passen, ist die Installation einfacher – es werden keine speziellen Halterungen oder drastische Modifikationen benötigt.
  
• Gut geeignet für Performance-/Restaurierungsprojekte – insbesondere bei Fahrzeugen, die sportlich gefahren werden oder gelegentlich auf der Rennstrecke zum Einsatz kommen, sind die HD-Halbfestlager ein gängiges Upgrade, das die Kontrolle verbessert, ohne den Komfort vollständig zu beeinträchtigen.

Verbessern Sie die Kurvenpräzision und den Grip mit dem De-Cambered Ball Joint Kit, das für die Modelle Porsche 911 und Porsche 914 entwickelt wurde.
Dieses FI16-Kugelgelenk des „neuen Typs“ verfügt über einen eingebauten negativen Sturzversatz von etwa 3 mm , wodurch die Vorderradaufhängung bei aggressiver Kurvenfahrt einen verbesserten Reifenkontakt aufrechterhalten kann.
Das Ergebnis ist ein schärferes Einlenken, erhöhter Seitenhalt und eine gleichmäßigere Geometrie unter Last – und das alles ohne zusätzliche Sturzplatten oder größere Fahrwerksmodifikationen.
Als Bausatz verkauft.
Pro Auto sind 2 Kits erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984–1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975–1977 3,0 l Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Sturzverluste bei scharfer Kurvenfahrt (z. B. Anheben der Innenschulter)
• Sie fahren eine aggressive Ausrichtung auf Streckenaufbauten und möchten den negativen Sturz unter Last beibehalten
• Sie möchten die Geometrie auf einfache Weise leicht beeinflussen, ohne größere Änderungen an der Aufhängung vornehmen zu müssen

• Verbesserte Reifenaufstandsfläche – Hält den Reifen in der Kurvenmitte flacher auf der Straße.
  
• Bessere Kurvenbalance – Reduziert Untersteuern durch Optimierung der Vorderradhaftung.
  
• Behält die OEM-Geometrie bei – keine strukturellen Änderungen erforderlich.
  
• Langlebiges, rennerprobtes Design – Die geschmiedete Konstruktion hält hohen Belastungen stand.
  
• Verbesserte Präzision – Ideal für Rennstreckenfahrzeuge, Restaurierungen und sportliches Fahren auf der Straße.

Verbessern Sie die Leistung und Präzision der Vorderradaufhängung Ihres Porsche mit der HD-Querlenkerbuchse (hintere Position).
Diese Hochleistungsbuchse wird am hinteren Punkt des vorderen unteren Querlenkers (Querlenker) montiert und trägt dazu bei, die richtige Aufhängungsgeometrie und Lenkausrichtung aufrechtzuerhalten.
Es verfügt über eine Gummimischung mit hohem Härtegrad (Sport) , die etwa 25 % fester ist als die werksseitige OEM-Gummimischung , wodurch die Durchbiegung unter Belastung verringert wird und ein präziseres, gleichmäßigeres Handling gewährleistet wird.
Als 2er-Set verkauft.

Passform:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Vibrationen oder Zittern im Lenkrad , insbesondere unter Last oder bei Kurvenfahrten
• Ein vages oder „wanderndes“ Gefühl an der Vorderachse
• Spurveränderungen beim Kurvenfahren oder Bremsen (Spurdrift)
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß
• Geräusche (Klackern oder Knarren) von der Vorderradaufhängung unter Last
• Reduzierte Lenkpräzision / weniger scharfes Handling

• Reduzierte Durchbiegung: Da sich die härtere Mischung unter Belastung weniger biegt, bleibt die Ausrichtung bei aggressiver Fahrweise oder Kurvenfahrt gleichmäßiger.
  
• Präzisere Lenkrückmeldung: Weniger „Weichheit“ sorgt für ein direkteres, reaktionsschnelleres Gefühl zwischen Lenkeingabe und Frontend-Verhalten.
  
• Besseres Handling unter Last: Bei starker Belastung (Kurvenfahrt, Bremsen usw.) trägt die härtere Buchse dazu bei, die Geometrie genauer beizubehalten.
  
• Haltbarkeit: Verbesserte Mischungen widerstehen Ermüdung, Hitze und Alterung oft besser als weicher Originalgummi, insbesondere beim Sport- oder Rennstreckeneinsatz.

Verbessern Sie das Handling und die Fahrpräzision Ihres Porsche mit diesem Hochleistungs-Federplattenbuchsensatz.
Diese verbesserten Buchsen wurden für die hinteren Drehstabfederungssysteme der luftgekühlten Porsche 911- und 912-Modelle entwickelt und ersetzen die werkseitigen Gummilager, die die Federplatte stützen.
Verkauft als 4er-Set.

Passform:

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• Die Federplatte ist Teil des Drehstabfederungssystems: Wenn sich die Hinterradaufhängung bewegt, verdreht sich der Drehstab und die Federplatte (mit ihren Buchsen) überträgt diese Torsionsbelastungen auf das Fahrgestell.
  
• Die Buchsen isolieren Vibrationen und reduzieren Geräusche. Sie ermöglichen eine gewisse kontrollierte Bewegung, verhindern jedoch übermäßiges Spiel.
  
• Eine ordnungsgemäß funktionierende Baugruppe aus Federplatte und Buchse trägt dazu bei, die Fahrhöhe der Hinterachse, die Spurkonsistenz und die reibungslose Artikulation der Hinterradaufhängung unter dynamischer Belastung aufrechtzuerhalten.
  
  

• Klack-/Klopfgeräusche an der Hinterachse beim Überfahren von Unebenheiten oder unter Last.
  
• Durchhängende oder ungleichmäßige Fahrhöhe hinten (eine Seite niedriger)
  
• Übermäßige Vibrationen oder Rauheit an der Hinterachse beim Beschleunigen oder unter Last
  
• Kontakt-/Reibgeräusche – die verschlissenen Buchsen können dazu führen, dass die Federplatte mit ihrer Abdeckung oder angrenzenden Metalloberflächen in Kontakt kommt.
• Verschlechtertes Handling / Instabilität im Heck bei Kurvenfahrt
• Verlust des „straffen“ Gefühls in der Hinterradaufhängung; mehr Spiel in der Reaktion der Hinterradaufhängung

• Stellt die Stabilität und Fahrqualität des Hecks wieder her : Die verbesserten, steiferen Buchsen reduzieren unerwünschte Bewegungen und sorgen für eine bessere Kontrolle unter Last.
  
• Bewahrt die richtige Geometrie und Höhe : Hält die Ausrichtung von Torsionsstab und Federplatte straff und verhindert so ein Durchhängen oder eine Fehlausrichtung im Laufe der Zeit.
  
• Reduziert Lärm und Rauheit : Beseitigt Metall-Metall-Kontakt und Vibrationen, die durch beschädigten Gummi entstehen.
  
• Bessere Haltbarkeit : Die strapazierfähige Gummimischung ist beständig gegen Verformung, Alterung, Hitze und Öl.
  
• Schützt andere Komponenten : Reduziert die Belastung von Torsionsstäben, Aufhängungsarmen und angrenzenden Teilen, die durch übermäßiges Spiel beschädigt werden könnten.
  
• Unverzichtbar für Restaurierungen/Umbauten : Beim Umbau der Hinterradaufhängung oder der Restaurierung eines klassischen 911 sind diese Buchsen Teil einer vollständigen Auffrischung, um das Fahrzeug wieder in den Werkszustand (oder besser) zu versetzen.

Stellen Sie das legendäre Lenkgefühl Ihres Porsche mit dem vorderen Querlenker-Kugelgelenksatz wieder her – dem aktualisierten „New Type (FI16)“-Design, das bei den Modellen 911 und 914 verwendet wird.
Das Kugelgelenk verbindet den vorderen unteren Querlenker (A-Arm) mit dem Achsschenkel und ermöglicht so ein kontrolliertes Schwenken bei Bewegungen der Aufhängung. Es sorgt für eine präzise Radgeometrie und ein reaktionsschnelles Handling.
Stückweise verkauft.
Pro Auto sind 2 Kits erforderlich.

Passform:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972–1976)
  

• Spiel/Lockerheit der Lenkung – die Lenkung kann sich ungenau oder „schlampig“ anfühlen.
  
• Klopf- oder Klappergeräusche – ein deutliches Klopfen bei Unebenheiten oder beim Federweg.
  
• Ungleichmäßiger oder schneller Reifenverschleiß – insbesondere an den Vorderreifen aufgrund von Fehlausrichtung oder Bewegung unter Last.
  
• Vibrationen oder Flattern – insbesondere bei Kurvenfahrten oder beim Fahren über unebene Oberflächen.
  
• Grenzgeometrieverschiebungen – die Ausrichtung kann sich bei Belastung oder Kurvenfahrt geringfügig ändern.
  
• Reduziertes Fahrgefühl/verminderte Kontrolle – die Vorderachse fühlt sich möglicherweise weniger präzise oder weniger reaktionsfähig an.
  
  

• Stellt Lenkpräzision und -kontrolle wieder her – Abgenutzte Gelenke verursachen Spiel und Bewegung. Ein Austausch sorgt für eine präzise, direkte Lenkreaktion.
  
• Behält die Spur unter Last bei – Ein intaktes Kugelgelenk sorgt für eine gleichbleibende Radgeometrie, auch bei Kurvenfahrten oder unter Last.
  
• Verhindert weitere Schäden an der Aufhängung – Spiel in einem Kugelgelenk überträgt Kräfte auf andere Komponenten – Querlenker, Buchsen, Achsschenkel usw. Durch den Austausch wird der Rest der Aufhängung geschützt.
  
• Beseitigt Lärm und Rauheit – Neue Gelenke funktionieren sauber ohne unerwünschtes Klopfen oder Vibrieren.
  
• Sicherheit und Zuverlässigkeit – Da das Kugelgelenk ein wichtiges Lenkgelenk ist, kann ein defektes Gelenk die sichere Fahrzeugkontrolle beeinträchtigen oder beeinträchtigen. Robuste, einwandfrei funktionierende Gelenke sind daher unerlässlich.

Verbessern Sie die Schaltpräzision und Antriebsstrangstabilität mit diesem Getriebe-/Transmissionsbuchsensatz.
Diese für die Modelle Porsche 996 und 997 entwickelten Hochleistungsbuchsen ersetzen die originalen weichen Gummilager durch eine Mischung mit höherem Härtegrad und verstärkten Aluminiumkernen.
Als 2er-Set verkauft.

Passform:

• Porsche 996 C2 3,6 l 2002–2005 (nur Tiptronic-Getriebe)
  
• Porsche 996 C4 3,6 l 2002–2005 (nur Tiptronic-Getriebe)
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005 (nur Tiptronic-Getriebe)
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05 (Tiptronic / Schaltgetriebe)
  
• Porsche 996 GT2 2001-05 (Tiptronic / Schaltgetriebe)
  
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02 (nur Schaltgetriebe)
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>> (nur Schaltgetriebe)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3,6 l 2005–08 (nur Tiptronic-Getriebe)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08 (nur Tiptronic-Getriebe)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3,6 l 2005–08 (nur Tiptronic-Getriebe)
  
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3,8 l 2005–08 (nur Tiptronic-Getriebe)
• Porsche 997 MK1 GT3 2007–09 (nur Schaltgetriebe)
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11 (nur Schaltgetriebe)
  
• Porsche 997 MKII Turbo 2010–13 (nur Schaltgetriebe)
  
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13 (nur Schaltgetriebe)
  

• Klapper-, Klopf- oder Schlaggeräusche beim Schalten, beim Gasgeben oder beim Abbremsen
  
• Spiel/Schlupf im Antriebsstrang – ein Gefühl der Verzögerung oder des „Spiels“ vor der Kraftübertragung
  
• Erhöhte Vibrationen oder Härtegefühle in der Kabine, insbesondere unter Last oder beim Gangwechsel
  
• Getriebebewegung – das Getriebe kann sich bei Drehzahl-/Drehmomentänderungen merklich bewegen oder verdrehen
  
• Verschleiß an angrenzenden Komponenten – z. B. Gleichlaufgelenke, Antriebswellen, Differentialstützlager können einem beschleunigten Verschleiß unterliegen
  
  

Erneuern Sie die Präzision und den Komfort der Hinterradaufhängung Ihres Porsche mit diesem Federplattenbuchsensatz.
Dieses Kit ersetzt die Buchsen zur Befestigung der hinteren Drehstabfederplatte , einer wichtigen Komponente der Hinterradaufhängung von Porsche. Die Federplatte überträgt die Torsionskraft vom Drehstab auf das Fahrgestell, während die Buchsen Vibrationen isolieren und Metall-Metall-Kontakt verhindern.
Verkauft als 4er-Set.

Passform:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
• Porsche 968 3.0L 1992-94
  
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
  
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
  
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
  
  

• Klapper- und Klopfgeräusche von hinten unter Last oder bei Unebenheiten
  
• Abweichung der Aufhängungshöhe oder Durchhängen in einer Ecke aufgrund verringerter Torsionssteifigkeit
  
• Übermäßige Vibrationen oder Rauheit durch die hintere Struktur
  
• Metallkontakt oder Reibgeräusche, wenn die Buchse zu stark abgenutzt ist und die Platte oder der Torsionsstab mit ihrem Gehäuse in Kontakt kommt
  
• Ungleichmäßiges Fahrverhalten der Hinterachse , insbesondere bei Lastwechseln oder Kurvenfahrten
  
  

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Der Koppellenker verbindet den Stabilisator mit dem Querlenker oder der Federstrebe der Aufhängung.
• Bei Kurvenfahrten versucht der Stabilisator, die Wankneigung der Karosserie auszugleichen. Der Koppellenker überträgt diese Kräfte zwischen Stabilisator und Querlenker und trägt so dazu bei, das Fahrzeug in Kurven waagerecht und stabil zu halten.
• Dadurch wird sichergestellt, dass die Rollkräfte (Neigungskräfte) symmetrisch auf beide Seiten der Vorderradaufhängung verteilt werden.

• Klapper- oder Klopfgeräusche von der Vorderradaufhängung, insbesondere beim Überfahren von Unebenheiten oder unebenen Oberflächen
  
• Erhöhte Seitenneigung oder Neigung in Kurven
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch ungleichmäßige Federbelastung
  
• Lockeres/schlampiges Gefühl im Vorderwagen oder in der Lenkung unter Last
  
• Das Auto fühlt sich möglicherweise weniger stabil oder weniger präzise im Handling an

• Stellt den richtigen Rollwiderstand und die richtige Fahrbalance wieder her – unerlässlich für sicheres und souveränes Kurvenfahren
  
• Eliminiert Geräusche und Rauheiten, die durch lose oder defekte Verbindungen entstehen
• Verhindert übermäßige Belastung anderer Aufhängungskomponenten (Buchsen, Kugelgelenke, Querlenker)
• Bei der Inspektion/TÜV werden in vielen Regionen verschlissene Aufhängungsglieder oft als Mängel gekennzeichnet