Prekom

• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

• Der Koppelstangenlenker (auch als Stabilisatorlenker oder Querstabilisatorlenker bezeichnet) überträgt Kräfte zwischen dem Stabilisator und den Fahrwerkskomponenten und hilft so, die Seitenneigung der Karosserie in Kurven zu verringern.
• Es gewährleistet die effektive Funktion des Stabilisators, indem es den Stabilisator an seinem Platz hält und die Seitenkräfte überträgt .
  
• Es sorgt für eine gleichbleibende Rollsteifigkeit von vorne nach hinten und trägt dazu bei, dass das Auto in Kurven flacher liegt.

• Klappernde/klopfende Geräusche von der Vorderradaufhängung, insbesondere beim Überfahren von Unebenheiten oder unebenen Oberflächen
  
• Übermäßige Seitenneigung – das Auto neigt sich in Kurven stärker als üblich
  
• Unpräzise/unpräzise Handhabung oder verschlechtertes Ansprechverhalten der Frontpartie
  
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß – wenn die Fahrwerksgeometrie nicht korrekt eingestellt ist
  
• Geräusche beim Bremsen oder Abbiegen – weil sich der Lenker verschieben oder umkippen kann.
  
  

• Stellt die Funktion und Balance des Stabilisators wieder her – ohne ein funktionierendes Verbindungsstück ist der Stabilisator auf dieser Seite wirkungslos.
  
• Beseitigt Geräusche und Spiel – abgenutzte Glieder verursachen oft Klappern, Klopfen oder Spiel.
  
• Verbessert Handling und Stabilität – stellt sicher, dass die Federung unter Seitenkräften wie vorgesehen reagiert.
  
• Schont andere Bauteile – verhindert, dass übermäßige Belastungen auf Arme, Buchsen oder Gelenke übertragen werden.
  
• Mehr Sicherheit und Vorhersagbarkeit – insbesondere bei Notfallmanövern oder sportlicher Fahrweise.

• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

• Die Querlenkerbuchsen bilden die flexible/druckfeste Verbindung zwischen dem Querlenker (Dreieckslenker) und dem Hilfsrahmen bzw. dem Befestigungspunkt am Chassis. Sie ermöglichen die Schwenkbewegung des Lenkers bei der Radbewegung und absorbieren Vibrationen und Geräusche, während sie gleichzeitig die präzise Position des Lenkers gewährleisten.
• Mit der Zeit werden die werkseitig eingebauten Gummibuchsen zusammengedrückt, verformen sich, reißen oder lockern sich – dies führt zu übermäßigem Spiel im Querlenker, Verlust der Ausrichtungsgenauigkeit, Abweichungen in der Geometrie und verschlechtertem Fahrverhalten.
• Das Prekom-Set ersetzt diese Buchsen, stellt die korrekte Drehpunktposition wieder her, reduziert unerwünschte Bewegungen, verbessert die Gleichmäßigkeit der Ausrichtung unter Last (Kurvenfahrt, Bremsen) und verbessert das Fahrgefühl und die Rückmeldung der Vorderradaufhängung.

• Das Lenkgefühl hat sich verschlechtert , insbesondere das Gefühl an der Vorderachse: z. B. fühlen sich die Vorderräder schwammig an, die Lenkung reagiert weniger präzise oder es gibt mehr Ausbrechen als zuvor.
  
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Reifenverschleiß an den Vorderreifen: Wenn sich der Querlenker unter Last bewegt, können Änderungen der Achsgeometrie oder ungünstige Sturz-/Nachlaufveränderungen zu Reifenverschleiß führen.
  
• Klapper- oder Poltergeräusche von der Vorderradaufhängung beim Überfahren von Unebenheiten: Abgenutzte Buchsen können Metall-auf-Metall-Kontakt oder abrupte Armbewegungen verursachen.
  
• Die Ausrichtung der Vorderradaufhängung lässt sich nicht halten , oder Sie haben wiederholt Schwierigkeiten, die korrekte Ausrichtung einzustellen – ein wahrscheinliches Anzeichen für verschlissene Buchsen.
  
• Bei der Inspektion zeigt sich ein Verschleiß der Buchse : Risse im Gummi, sichtbares übermäßiges Spiel im Arm oder die Ablösung des Buchsenkörpers von seiner Hülle sind deutliche Anzeichen.
  
  

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

• Das Kugelgelenk befindet sich im unteren Teil des vorderen Querlenkers und bildet die zentrale Verbindung zwischen dem Querlenker und dem Achsschenkel/der Radnabe.
• Es ermöglicht eine kontrollierte Gelenkbewegung (Auf- und Abwärtsbewegung des A-Arms, Lenkbewegung) bei gleichzeitiger Beibehaltung der korrekten Naben- und Fahrwerksgeometrie (Sturz, Vorspur, Nachlauf).
• Da es sich um einen Ersatz für das „RS A-Arm-Kugelgelenk“ handelt, kann ein verschlissenes oder lockeres Gelenk zu Beeinträchtigungen des Fahrverhaltens, der Achsgeometrie, des Reifenverschleißes und des Vorderachsgefühls führen.
• Im Wesentlichen wird dadurch sichergestellt, dass die Vorderradaufhängung straff, präzise und reaktionsschnell bleibt.

Anzeichen von Verschleiß oder wann ein Austausch erforderlich ist:

• Klappernde oder polternde Geräusche von der Vorderradaufhängung beim Kurvenfahren, Überfahren von Unebenheiten oder beim Lenken können durch Kugelgelenke mit innerem Spiel verursacht werden.
  
• Ungleichmäßiger oder übermäßiger Reifenverschleiß an der Innen- oder Außenseite der Vorderreifen – verschlissene Kugelgelenke führen zu einer Veränderung der Geometrie unter Last.
  
• Unpräzise oder schwammige Lenkung , ein unruhiges Fahrverhalten der Vorderachse oder ein weniger präzises Einlenkverhalten – dies hängt typischerweise mit Spiel in den Aufhängungsgelenken zusammen.
  
• Sichtbare Beschädigungen der Gummimanschette, Fettaustritt oder Rost um das Kugelgelenk herum – ältere Fahrwerkskomponenten des 911 RS können gealtert sein.
  
  

• Stellt Sicherheit und Fahrpräzision wieder her : Bei einem Hochleistungsklassiker wie dem Porsche 911 RS muss die Vorderradaufhängung straff und präzise sein – ein verschlissenes Kugelgelenk beeinträchtigt dies.
  
• Sorgt für korrekte Geometrie : Neue Gelenke tragen dazu bei, Sturz, Vorspur und Nachlauf unter Last stabil zu halten – entscheidend für die Fahrstabilität und die Lebensdauer der Reifen.
  
• Verhindert Folgeschäden : Ein defektes Kugelgelenk kann zu erhöhter Belastung der Reifen, A-Arme und Lager führen und teurere Reparaturen an der Vorderachse nach sich ziehen.

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

• Bei der Drehstabfederung an der Hinterachse dieser Fahrzeuge sind die Drehstäbe in Federplatten verankert. Diese Federplatten sind an der Achse bzw. am Gehäuse befestigt und übertragen die Torsionslast auf das Fahrgestell.
• Die Federplatten ermöglichen außerdem die Einstellung der Torsionsstabvorspannung und der eingestellten Fahrhöhe (neben anderen geometrischen Aspekten). Durch die Verwendung verstellbarer Federplatten erhalten Sie mehr Flexibilität bei der Feinabstimmung der Fahrhöhe und der Kurvenbalance, ohne den gesamten Torsionsstab oder die Achse ausbauen zu müssen.
• Ein gut einstellbarer Satz stellt sicher, dass die Torsionsstäbe, Federplatten und Buchsen der Hinterradaufhängung richtig zusammenarbeiten, sodass die Hinterachse ihre Position behält, die Fahrhöhe korrekt bleibt, die Geometrie stabil bleibt und das Auto wie vorgesehen fährt.

• Probleme mit der Fahrhöhe hinten – eine Seite ist niedriger oder höher als die andere, oder es ist schwierig, die richtige Höhe zu erreichen. Dies kann an verschlissenen oder nicht einstellbaren Platten liegen, die den Einstellbereich einschränken.
  
• Instabilität des Heckfahrverhaltens – z. B. ungleichmäßiges Heck, Geometrieverschiebung unter Last, verschlechtertes Kurvengefühl, was auf eine abgenutzte oder unzureichende Befestigung der Torsionsstabenden zurückzuführen sein kann.
  
• Übermäßiges Spiel oder Bewegung an der Federplattenhalterung: Die Platte kann verzogen, die Buchsen kollabiert oder der Indexierungsmechanismus abgenutzt sein, was zu einem Präzisionsverlust führt.
  
• Zuvor abgesenkte oder modifizierte Aufhängung – wenn Sie die Federn gewechselt, das Auto tiefergelegt oder die Fahrhöhe verändert haben, bieten die serienmäßigen Federplatten möglicherweise nicht die gewünschte Einstellung. Ein einstellbarer Satz ist von Vorteil.
  
• Sichtprüfung: Buchsen können verformt erscheinen, Risse oder Korrosion an der Platte vorhanden sein, der Plattenabdeckungsbereich ist nicht konzentrisch um das Torsionsstabende oder die Befestigungsschrauben lassen sich aufgrund von Alter/Korrosion nur schwer/riskant entfernen. (Allgemeine Verschleißsymptome aus dem Kommentar zum Federplattenbuchsensatz)

• Geometrie- und Fahrhöhenkontrolle : Die hinteren Federteller sind ein kritischer Befestigungspunkt für die Torsionsstäbe und beeinflussen letztendlich Fahrhöhe, Achsposition und Fahrwerksgeometrie. Durch ein Upgrade oder einen Austausch werden die vollständigen Einstellmöglichkeiten wiederhergestellt.
  
• Fahrverhalten : Wenn die Platten abgenutzt oder nicht einstellbar sind, geht die Präzision bei der Einstellung der Fahrhöhe oder Vorspannung verloren, was das Fahrverhalten beeinträchtigen kann (insbesondere bei hecklastigen oder leistungsgesteigerten Fahrzeugen). Ein einstellbarer Satz bringt diese Einstellung zurück.
  
• Geringerer Verschleiß und verbesserte Haltbarkeit : Viele OEM-Platten sind Jahrzehnte alt. Ihr Austausch durch moderne einstellbare Einheiten stellt sicher, dass die Baugruppe neu ist, bessere Materialien/Oberflächen aufweist und länger hält.
  
• Modifikationsfreundlich : Wenn Sie das Auto tiefergelegt, die Spur verbreitert oder Torsionsstäbe oder Federn ausgetauscht haben, bietet ein einstellbarer Federplattensatz den zusätzlichen Spielraum, der für die richtige Einstellung ohne unnötige Kompromisse erforderlich ist.
  
• Wert und Restaurierungsqualität : Bei klassischen 924/944-Fahrzeugen zeigt die Verwendung hochwertiger einstellbarer Federplatten, dass die Integrität der Aufhängung gewährleistet ist – was der Benutzerfreundlichkeit, der Leistung und möglicherweise dem Wiederverkauf zugutekommt.