Kits

Lenkgetriebe und Servolenkpumpensatz für LHD-Fahrzeuge (Linkslenker) ,
Dieses Set beinhaltet:
1 × Neues Lenkgetriebe (OE-Referenz 996 347 011 11)
1 × Servolenkpumpe (OE-Referenz 996 314 050 03)

Passend für:
* M657 - für Fahrzeuge mit Servolenkung
Porsche 986 Boxster 1997 - 2004
Porsche 996 Carrera 1997 - 2004
Linkslenker (LHD) Autos (wie in Europa)

*** Wir empfehlen dringend, die Servopumpe gleichzeitig mit dem Lenkgetriebe zu ersetzen . Metallspäne im Servolenksystem können zirkulieren und beide Komponenten beschädigen.

Bei gemeinsamer Bestellung können Lenkgetriebe und Pumpe als vergünstigtes Paket erworben werden, was eine höhere Langzeitstabilität und ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Wenn Sie sich entscheiden, nur das Lenkgetriebe auszutauschen, und wir bei Rücksendung des Austauschteils feststellen, dass die Lenkstange Riefen aufweist oder mit Spänen verunreinigt ist, deutet dies auf Verunreinigungen im System hin. In diesem Fall empfehlen wir Ihnen, auch die Pumpe auszutauschen – diese wird Ihnen dann jedoch zum vollen Verkaufspreis zuzüglich Versandkosten berechnet.

Bitte beachten Sie: Sollten wir Sie darauf hingewiesen haben, dass sich Späne im System befinden, und Sie sich entscheiden, nicht beide Komponenten auszutauschen , sind alle zukünftigen Garantieansprüche im Zusammenhang mit diesem Problem ungültig .

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

STEERINGSET986996LHD

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Rohler Front Monoball Stoßdämpfer Top Mount & OE MATCH Kontaktlager-Kit.
Rüsten Sie Ihre Vorderachsaufhängung mit diesem umfassenden Domlager-Kit auf, das für die vorderen Stoßdämpfer-/Federbeindome des Porsche 911 (996 C4 / C4S / Turbo) entwickelt wurde.
Das Set beinhaltet die Rohler Monoball-Domlager (links & rechts) mit versetzten Befestigungslöchern für eine verbesserte Sturzkontrolle, eine präzisionsgefertigte Konstruktion aus 6061 Aluminium, Edelstahl-Befestigungsmaterial und Schrägkugellager.

Passend für:

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 Turbo 2000-05

Diagramm-Referenznummer 8, 9, 10, 11, 12, 13

Was dieses Produkt bewirkt:

• Das Domlager (Federbeinlager) befindet sich zwischen dem oberen Ende des Stoßdämpfers/Federbeins und der Karosserie/dem Federbeindom. Es trägt die Lasten von Federn, Dämpfer und Lenkung (über das Lager) und dämpft Vibrationen und Fahrgeräusche.
• Bei einer Monoball-Lagerung wird die serienmäßige Gummilagerung durch ein Kugelgelenk (Monoball) oder eine sehr steife Lagerung ersetzt, die eine direktere Rückmeldung von Lenkung und Federung ermöglicht, die Durchbiegung unter Last reduziert und die Federungsgeometrie (Sturz, Nachlauf) bei starker Kurvenfahrt konstanter hält.

Symptome und Anzeichen dafür, dass ein Austausch erforderlich ist:

• Klappernde oder polternde Geräusche von der Oberseite des vorderen Federbeindoms beim Überfahren von Unebenheiten oder bei Lenkbewegungen – dies wird häufig durch eine verschlissene Halterung oder ein verschlissenes Lager verursacht.
• Quietschende oder knarrende Geräusche beim Lenken, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten – das Federbeinlager könnte verschlissen sein.
  
• Schlechte Rückmeldung der Lenkung oder schwammiges Fahrverhalten , insbesondere bei starker Kurvenfahrt – eine verschlissene Halterung kann zu Durchbiegungen und Verlust der Sturzkontrolle führen.
  
• Übermäßige Vibrationen oder Geräusche, die von der Vorderradaufhängung über die Karosserie übertragen werden ; verschlissene Gummilager oder Lager können mehr Geräusche übertragen.
  
• Bei einem Stoßdämpfer-/Federbeinwechsel oder einer Überholung der Vorderradaufhängung – da die obere Befestigungseinheit ohnehin ausgebaut werden muss – ist der Austausch des modernen Monoball-Upgrade-Kits sinnvoll, um die Qualität der Aufhängung wiederherzustellen oder zu verbessern.
  
• Probleme mit der Lenkgeometrie – wenn Sie Probleme mit Sturz/Nachlauf haben oder Ihre Reifen vorne ungleichmäßig abgenutzt sind, kann eine schlechte Domlagerung dazu beitragen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Fahrwerksperformance & Reifenaufstandsfläche: Bei Hochleistungsfahrzeugen wie dem Porsche 911 C4/Turbo spielen die Geometrie und die Steifigkeit der Vorderachsaufhängung eine entscheidende Rolle. Gibt die obere Befestigung nach, verringert sich die optimale Reifenaufstandsfläche unter Last, was zu weniger Grip, erhöhtem Reifenverschleiß und schlechterem Fahrverhalten führt.
• Haltbarkeit & Geräusch-/Vibrationsdämpfung : Gummilager neigen mit der Zeit zum Verschleiß (Risse, Abflachung, Aufnahme von Fahrgeräuschen). Ein hochwertiges Lager- und Federbein-Set verhindert unerwünschtes Nachgeben und Geräusche und verlängert die Lebensdauer des Federbeins.
  
• Präzises Handling und Lenkgefühl : Das obere Lager ermöglicht die Mitdrehung des Federbeins beim Lenken; bei Verschleiß führt dies zu einem schwammigen Lenkgefühl und verzögerter Reaktion. Der Umbau auf ein Uniball-Lager verbessert die Lenkung und sorgt für ein direkteres Feedback.
  
• Vermeidet Nacharbeit : Da der Zugang zum Federbeindom das Entfernen der Halterung oder das Ausbauen des Federbeins erfordert, ist der Austausch der Halterung/des Lagers im geöffneten Zustand kostengünstig. So werden spätere Nacharbeiten bei erneutem Auftreten von Geräuschen oder Verschleiß vermieden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

360250996F4

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Groove nut for front wishbone ball joint
This groove nut is used to secure the front lower wishbone (A-arm) ball joint on classic Porsche suspension systems. Manufactured to the exact dimensions and thread specifications of the original Porsche part, it provides reliable clamping strength and precise seating of the ball joint within the control arm.
SET OF 2,  each vehicle requires two for a complete front axle set.  

Fits:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

Diagram ref no 17

This groove nut locks the ball joint securely into the front wishbone, maintaining correct alignment and preventing movement under cornering loads and braking forces. Its machined groove design allows for proper engagement with a locking ring or pin, ensuring long-term stability and safety.

With age, the original groove nut may corrode, lose thread integrity, or deform during removal. Using a worn or non-spec nut can lead to incorrect torque, potential loosening, or suspension play.

Replace when:
• Replacing the front ball joints or wishbone assemblies
• The threads are damaged, corroded, or rounded
• Performing a front suspension rebuild or alignment correction

Installing a fresh groove nut ensures proper torque retention, precise alignment, and dependable suspension performance.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134142501

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Bremsscheiben vorne 380 mm & Bremsbeläge. Porsche 997 GT3 ab 2010 >> Zimmermann FORMULA Z. Hinweis: Mit Stahlbremsscheiben Code 449.

Bremsscheiben-Ø: 380 mm
Bremsscheibendicke: 34 mm
Bremsscheibentyp: innenbelüftete, zweiteilige Bremsscheibe, gelocht und genoppt


Porsche 911 (997) GT3 MKII ab 2010 (M449 Stahlscheibe) VORNE

SHW PERFORMANCE ist einer der weltweit führenden Hersteller von Bremsscheiben und beliefert direkt Erstausrüster (OEMs). Seine Produkte sind in vielen modernen Hochleistungsfahrzeugen serienmäßig verbaut.

DER EINZIGE WAHRE ERSATZ.
NICHTS WENIGER ALS EIN ECHTES FABRIKGLEICHWERT

SHW PERFORMANCE fertigt ein- und zweiteilige, belüftete Bremsscheiben für eine Vielzahl von Fahrzeugen. Die Fahrzeuganwendung bestimmt automatisch, welche Ausführung, Materialzusammensetzung und welcher Typ von Bremsscheibe verfügbar ist, da SHW ausschließlich Originalersatzteile für die werkseitig verbauten Scheiben anbietet. Für Fahrzeuge mit geringeren Leistungsansprüchen genügt eine belüftete Monoblock-Bremsscheibe aus Gusseisen. Fahrzeuge mit höheren Bremsanforderungen bevorzugen oft eine leichte, schwimmend gelagerte, zweiteilige Bremsscheibe aus Verbundwerkstoff (auch als Stift- oder Bolzenbefestigungssystem bekannt).

LEISTUNG UNTER DRUCK.
Konstante Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit unter anspruchsvollsten Bedingungen

Qualität ist eine Schlüsselkomponente für langfristige und zuverlässige Leistung. SHW-Produkte erfüllen die hohen Anforderungen anspruchsvoller OEM-Standards und übertreffen diese nach Möglichkeit.

Patentiertes Stiftantriebssystem.
Von Gewichtsreduzierung bis hin zu verbesserter Kühlung: Entdecken Sie die Vorteile des SHW-Stiftantrieb-Bremsscheibensystems.

Innovation, Nachhaltigkeit, Mehrwert. Willkommen beim patentierten Pin-Drive-System von SHW – ein bedeutender Fortschritt für die Zukunft des Bremsens.

Das Pin-Drive-System von SHW bietet im Vergleich zu herkömmlichen Methoden der Scheibenbremsrotorkonstruktion viele Vorteile. Was genau ist also „Pin-Drive“ und warum ist es vorteilhafter als einteilige Scheibenbremsrotoren?

Das Pin-Drive-System ist eine zweiteilige, voll schwimmend gelagerte Bremsscheibe. Der Reibring ist über Edelstahlstifte, die während des Herstellungsprozesses in die Baugruppe eingegossen werden, mit dem zentralen Aluminium-Bremsscheibentopf verbunden. Das Design bietet eine Reihe von Vorteilen:

- Bis zu 5,5 Pfund Gewichtsersparnis (rotierende und ungefederte Masse) pro Scheibe im Vergleich zu Monoblock.
- Reduzierte thermische Belastung dank des Reibrings, der sich freier ausdehnen und zusammenziehen kann.
- Geringe Bremsfading-Eigenschaften.
- Verbesserte Haltbarkeit.
- Verbesserter Bremskomfort dank optimierter thermischer Bedingungen.
- Optimale, gebogene Lamellenkonstruktion, die die strukturelle Festigkeit beibehält und gleichzeitig die Geräuschdämpfung verbessert.

UNVERGLEICHLICHE KÜHLVORTEILE.
LÄNGERE OPTIMALE BREMSLEISTUNG DURCH VERBESSERTE KÜHLEIGENSCHAFTEN.

Neben der Reduzierung der ungefederten Masse und den verbesserten Bremseigenschaften zeichnet sich das Pin-Drive-Design von SHW auch durch unschlagbare Kühlvorteile aus – nur einer der Gründe, warum es für viele OEMs zur ersten Wahl geworden ist.

Im Gegensatz zu anderen Bremsenherstellern entwickelte SHW eine patentierte Verbesserung der Scheibenkonstruktion, indem die Stiftverbindung des Reibrings mit dem Aluminiumscheibentopf von der Mitte zum Rand versetzt wurde, was zu enormen Kühlungsgewinnen führt.

Durch die versetzte Stiftverbindung des Reibrings mit der Aluminiumglocke werden die zentral durch den Rotor verlaufenden Kühlkanäle deutlich besser zugänglich und der Luftstrom kühler. Diese vorteilhafte Konstruktion bietet eine bis zu 50 % höhere Kühlleistung im Vergleich zu herkömmlichen Bauweisen.

Durch den erhöhten Luftdurchsatz wird die beim Bremsen entstehende Wärme an der Oberfläche des Reibrings (durch das Anpressen der Bremsbeläge) schneller und effizienter abgeführt, wodurch die Kern- und Oberflächentemperaturen der gesamten Bremsscheibe deutlich gesenkt werden. Dank des einzigartigen, patentierten Designs und des flachen Aluminium-Bremsscheibentopfs wird zudem eine weitere Gewichtsersparnis erzielt.

Die Bedeutung des Luftstroms. Wenn der Luftstrom für die Bremsleistung entscheidend ist, gilt: Je niedriger die Betriebstemperaturen, desto höher die Leistung. Die Kaltluft wird üblicherweise über Luftkanäle im vorderen Stoßfänger oder über Kanäle an der Unterseite des Unterbodens zugeführt. Beim Eintritt in den Bremsscheibentöpfchen strömt die Kaltluft durch die Lamellen zwischen den beiden Bremsscheibenflächen. Die kühlere Luft trägt zur Senkung der Temperatur im Inneren der Bremsscheibe bei, indem sie Wärme aufnimmt und nach außen abführt, weg von der Bremsscheibenbaugruppe und schließlich wieder in den Luftstrom abgegeben wird, der das innere Rad umströmt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM.1

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Bremsscheiben vorne 380 mm & Bremsbeläge. Porsche 997 GT3 ab 2010 >> Zimmermann FORMULA Z. Hinweis: Mit Stahlbremsscheiben Code 449.

Bremsscheiben-Ø: 380 mm
Dicke der Bremsscheibe: 34 mm,
Bremsscheibentyp: innenbelüftete, zweiteilige Bremsscheibe, gelocht und genoppt


Porsche 911 (997) GT3 MKII ab 2010 (M449 Stahlscheibe) VORNE

SHW PERFORMANCE ist einer der weltweit führenden Hersteller von Bremsscheiben und beliefert direkt Erstausrüster (OEMs). Seine Produkte sind in vielen modernen Hochleistungsfahrzeugen serienmäßig verbaut.

DER EINZIGE WAHRE ERSATZ.
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SHW PERFORMANCE fertigt ein- und zweiteilige, belüftete Bremsscheiben für eine Vielzahl von Fahrzeugen. Die Fahrzeuganwendung bestimmt automatisch, welche Ausführung, Materialzusammensetzung und welcher Typ von Bremsscheibe verfügbar ist, da SHW ausschließlich Originalersatzteile für die werkseitig verbauten Scheiben anbietet. Für Fahrzeuge mit geringeren Leistungsansprüchen genügt eine belüftete Monoblock-Bremsscheibe aus Gusseisen. Fahrzeuge mit höheren Bremsanforderungen bevorzugen oft eine leichte, schwimmend gelagerte, zweiteilige Bremsscheibe aus Verbundwerkstoff (auch als Stift- oder Bolzenbefestigungssystem bekannt).

LEISTUNG UNTER DRUCK.
Konstante Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit unter anspruchsvollsten Bedingungen

Qualität ist eine Schlüsselkomponente für langfristige und zuverlässige Leistung. SHW-Produkte erfüllen die hohen Anforderungen anspruchsvoller OEM-Standards und übertreffen diese nach Möglichkeit.

Patentiertes Stiftantriebssystem.
Von Gewichtsreduzierung bis hin zu verbesserter Kühlung: Entdecken Sie die Vorteile des SHW-Stiftantrieb-Bremsscheibensystems.

Innovation, Nachhaltigkeit, Mehrwert. Willkommen beim patentierten Pin-Drive-System von SHW – ein bedeutender Fortschritt für die Zukunft des Bremsens.

Das Pin-Drive-System von SHW bietet im Vergleich zu herkömmlichen Methoden der Scheibenbremsrotorkonstruktion viele Vorteile. Was genau ist also „Pin-Drive“ und warum ist es vorteilhafter als einteilige Scheibenbremsrotoren?

Das Pin-Drive-System ist eine zweiteilige, voll schwimmend gelagerte Bremsscheibe. Der Reibring ist über Edelstahlstifte, die während des Herstellungsprozesses in die Baugruppe eingegossen werden, mit dem zentralen Aluminium-Bremsscheibentopf verbunden. Das Design bietet eine Reihe von Vorteilen:

- Bis zu 5,5 Pfund Gewichtsersparnis (rotierende und ungefederte Masse) pro Scheibe im Vergleich zu Monoblock.
- Reduzierte thermische Belastung dank des Reibrings, der sich freier ausdehnen und zusammenziehen kann.
- Geringe Bremsfading-Eigenschaften.
- Verbesserte Haltbarkeit.
- Verbesserter Bremskomfort dank optimierter thermischer Bedingungen.
- Optimale, gebogene Lamellenkonstruktion, die die strukturelle Festigkeit beibehält und gleichzeitig die Geräuschdämpfung verbessert.

UNVERGLEICHLICHE KÜHLVORTEILE.
LÄNGERE OPTIMALE BREMSLEISTUNG DURCH VERBESSERTE KÜHLEIGENSCHAFTEN.

Neben der Reduzierung der ungefederten Masse und den verbesserten Bremseigenschaften zeichnet sich das Pin-Drive-Design von SHW auch durch unschlagbare Kühlvorteile aus – nur einer der Gründe, warum es für viele OEMs zur ersten Wahl geworden ist.

Im Gegensatz zu anderen Bremsenherstellern entwickelte SHW eine patentierte Verbesserung der Scheibenkonstruktion, indem die Stiftverbindung des Reibrings mit dem Aluminiumscheibentopf von der Mitte zum Rand versetzt wurde, was zu enormen Kühlungsgewinnen führt.

Durch die versetzte Stiftverbindung des Reibrings mit der Aluminiumglocke werden die zentral durch den Rotor verlaufenden Kühlkanäle deutlich besser zugänglich und der Luftstrom kühler. Diese vorteilhafte Konstruktion bietet eine bis zu 50 % höhere Kühlleistung im Vergleich zu herkömmlichen Bauweisen.

Durch den erhöhten Luftdurchsatz wird die beim Bremsen entstehende Wärme an der Oberfläche des Reibrings (durch das Anpressen der Bremsbeläge) schneller und effizienter abgeführt, wodurch die Kern- und Oberflächentemperaturen der gesamten Bremsscheibe deutlich gesenkt werden. Dank des einzigartigen, patentierten Designs und des flachen Aluminium-Bremsscheibentopfs wird zudem eine weitere Gewichtsersparnis erzielt.

Die Bedeutung des Luftstroms. Wenn der Luftstrom für die Bremsleistung entscheidend ist, gilt: Je niedriger die Betriebstemperaturen, desto höher die Leistung. Die Kaltluft wird üblicherweise über Luftkanäle im vorderen Stoßfänger oder über Kanäle an der Unterseite des Unterbodens zugeführt. Beim Eintritt in den Bremsscheibentöpfchen strömt die Kaltluft durch die Lamellen zwischen den beiden Bremsscheibenflächen. Die kühlere Luft trägt zur Senkung der Temperatur im Inneren der Bremsscheibe bei, indem sie Wärme aufnimmt und nach außen abführt, weg von der Bremsscheibenbaugruppe und schließlich wieder in den Luftstrom abgegeben wird, der das innere Rad umströmt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Bremsscheiben (vorne, 380 mm) & Bremsbeläge. Porsche 997 GT3 ab 2010. Hinweis: Mit Stahlbremsscheiben (Code 449).

Bremsscheiben-Ø: 380 mm
Bremsscheibendicke: 34 mm
Bremsscheibentyp: innenbelüftete, zweiteilige Bremsscheibe, gelocht und genoppt


Porsche 911 (997) GT3 MKII ab 2010 (M449 Stahlscheibe) VORNE




Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.2.F.SEB

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Bremsscheiben (vorne, 380 mm) & Bremsbeläge. Porsche 997 GT3 ab 2010. Hinweis: Mit Stahlbremsscheiben (Code 449).

Bremsscheiben-Ø: 380 mm
Bremsscheibendicke: 34 mm
Bremsscheibentyp: innenbelüftete, zweiteilige Bremsscheibe, gelocht und genoppt


Porsche 911 (997) GT3 MKII ab 2010 (M449 Stahlscheibe) VORNE

SHW PERFORMANCE ist einer der weltweit führenden Hersteller von Bremsscheiben und beliefert direkt Erstausrüster (OEMs). Seine Produkte sind in vielen modernen Hochleistungsfahrzeugen serienmäßig verbaut.

DER EINZIGE WAHRE ERSATZ.
NICHTS WENIGER ALS EIN ECHTES FABRIKGLEICHWERT

SHW PERFORMANCE fertigt ein- und zweiteilige, belüftete Bremsscheiben für eine Vielzahl von Fahrzeugen. Die Fahrzeuganwendung bestimmt automatisch, welche Ausführung, Materialzusammensetzung und welcher Typ von Bremsscheibe verfügbar ist, da SHW ausschließlich Originalersatzteile für die werkseitig verbauten Scheiben anbietet. Für Fahrzeuge mit geringeren Leistungsansprüchen genügt eine belüftete Monoblock-Bremsscheibe aus Gusseisen. Fahrzeuge mit höheren Bremsanforderungen bevorzugen oft eine leichte, schwimmend gelagerte, zweiteilige Bremsscheibe aus Verbundwerkstoff (auch als Stift- oder Bolzenbefestigungssystem bekannt).

LEISTUNG UNTER DRUCK.
Konstante Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit unter anspruchsvollsten Bedingungen

Qualität ist eine Schlüsselkomponente für langfristige und zuverlässige Leistung. SHW-Produkte erfüllen die hohen Anforderungen anspruchsvoller OEM-Standards und übertreffen diese nach Möglichkeit.

Patentiertes Stiftantriebssystem.
Von Gewichtsreduzierung bis hin zu verbesserter Kühlung: Entdecken Sie die Vorteile des SHW-Stiftantrieb-Bremsscheibensystems.

Innovation, Nachhaltigkeit, Mehrwert. Willkommen beim patentierten Pin-Drive-System von SHW – ein bedeutender Fortschritt für die Zukunft des Bremsens.

Das Pin-Drive-System von SHW bietet im Vergleich zu herkömmlichen Methoden der Scheibenbremsrotorkonstruktion viele Vorteile. Was genau ist also „Pin-Drive“ und warum ist es vorteilhafter als einteilige Scheibenbremsrotoren?

Das Pin-Drive-System ist eine zweiteilige, voll schwimmend gelagerte Bremsscheibe. Der Reibring ist über Edelstahlstifte, die während des Herstellungsprozesses in die Baugruppe eingegossen werden, mit dem zentralen Aluminium-Bremsscheibentopf verbunden. Das Design bietet eine Reihe von Vorteilen:

- Bis zu 5,5 Pfund Gewichtsersparnis (rotierende und ungefederte Masse) pro Scheibe im Vergleich zu Monoblock.
- Reduzierte thermische Belastung dank des Reibrings, der sich freier ausdehnen und zusammenziehen kann.
- Geringe Bremsfading-Eigenschaften.
- Verbesserte Haltbarkeit.
- Verbesserter Bremskomfort dank optimierter thermischer Bedingungen.
- Optimale, gebogene Lamellenkonstruktion, die die strukturelle Festigkeit beibehält und gleichzeitig die Geräuschdämpfung verbessert.

UNVERGLEICHLICHE KÜHLVORTEILE.
LÄNGERE OPTIMALE BREMSLEISTUNG DURCH VERBESSERTE KÜHLEIGENSCHAFTEN.

Neben der Reduzierung der ungefederten Masse und den verbesserten Bremseigenschaften zeichnet sich das Pin-Drive-Design von SHW auch durch unschlagbare Kühlvorteile aus – nur einer der Gründe, warum es für viele OEMs zur ersten Wahl geworden ist.

Im Gegensatz zu anderen Bremsenherstellern entwickelte SHW eine patentierte Verbesserung der Scheibenkonstruktion, indem die Stiftverbindung des Reibrings mit dem Aluminiumscheibentopf von der Mitte zum Rand versetzt wurde, was zu enormen Kühlungsgewinnen führt.

Durch die versetzte Stiftverbindung des Reibrings mit der Aluminiumglocke werden die zentral durch den Rotor verlaufenden Kühlkanäle deutlich besser zugänglich und der Luftstrom kühler. Diese vorteilhafte Konstruktion bietet eine bis zu 50 % höhere Kühlleistung im Vergleich zu herkömmlichen Bauweisen.

Durch den erhöhten Luftdurchsatz wird die beim Bremsen entstehende Wärme an der Oberfläche des Reibrings (durch das Anpressen der Bremsbeläge) schneller und effizienter abgeführt, wodurch die Kern- und Oberflächentemperaturen der gesamten Bremsscheibe deutlich gesenkt werden. Dank des einzigartigen, patentierten Designs und des flachen Aluminium-Bremsscheibentopfs wird zudem eine weitere Gewichtsersparnis erzielt.

Die Bedeutung des Luftstroms. Wenn der Luftstrom für die Bremsleistung entscheidend ist, gilt: Je niedriger die Betriebstemperaturen, desto höher die Leistung. Die Kaltluft wird üblicherweise über Luftkanäle im vorderen Stoßfänger oder über Kanäle an der Unterseite des Unterbodens zugeführt. Beim Eintritt in den Bremsscheibentöpfchen strömt die Kaltluft durch die Lamellen zwischen den beiden Bremsscheibenflächen. Die kühlere Luft trägt zur Senkung der Temperatur im Inneren der Bremsscheibe bei, indem sie Wärme aufnimmt und nach außen abführt, weg von der Bremsscheibenbaugruppe und schließlich wieder in den Luftstrom abgegeben wird, der das innere Rad umströmt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.2.F.SHW

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Bremsbeläge und Bremsscheiben-Set für die Hinterachse. Porsche 997 GT3 MKII mit 350-mm-Bremsscheibe

Anmerkung: Nicht für Modelle mit Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) Code 450

Porsche 997 GT3 2010 - 11 (HINTERRAD)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).
Standardersatz

Für weitere Informationen zu OEQ klicken Sie hier.

Zugehörige Referenznummern
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BRAKEKIT997GT3.2.R.SHW

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Griffset zum Öffnen der hinteren Viertelscheibe.
Stellen Sie die Funktion und Optik der Ausstellfenster Ihres klassischen Porsche mit diesem kompletten Griffset für die hinteren Ausstellfenster wieder her. Das Set beinhaltet Griffe für das linke und rechte Öffnen sowie die Basisdichtungen für eine perfekte Abdichtung.
Set bestehend aus 2 Griffen (links und rechts) plus Sockeldichtungen.

Passend für:
Porsche 911/912 1965 - 1977

Diagramm-Referenznummer 14 und 18

Lieferumfang:
• 1x 90154304121 - linker Griff
• 1x 90154304221 - rechter Griff
• 2x 90154349121 - Kunststoff-Fußdichtungen

• Position: Hintere Seitenfenster, links und rechts
• Typ: Komplettes Verriegelungs- und Dichtungsset für Ausstellfenster (Drehfenster)
• Funktion: Die Griffe ermöglichen ein reibungsloses und sicheres Öffnen und Schließen der hinteren Ausstellfenster, während die Basisdichtungen den Scharnierbereich vor Feuchtigkeit schützen und den Lack bewahren. Zusammen gewährleisten sie die korrekte Ausrichtung, Abdichtung und einfache Bedienung Ihrer Ausstellfenster.
• Vorteile: Originalgetreues Aussehen und Bewegungsablauf, leckagefreie Abdichtung an den Sockelbefestigungen, wiederhergestellte reibungslose Funktion und korrekte Fensterspannung.

Im Laufe jahrzehntelanger Nutzung können die Originalgriffe korrodieren oder festfressen, und die Dichtungen können sich abflachen oder reißen, wodurch Wasser eindringen und Klappergeräusche entstehen können.

Ersetzen, wenn:
• Die Griffe sind rissig, steif oder locker
• Die Fenster bleiben nicht eingerastet oder richtig ausgerichtet.
• Bei Karosseriearbeiten, Innenraumrestaurierung oder Dichtungsaustausch


Zugehörige Referenznummern
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90154304X21

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Bremsbeläge und Bremsscheiben-Paket für die Vorderachse. Porsche 997 GT3
Scheibengröße 350 mm x 34 mm Hinweise: Mit Stahlbremsscheiben Code 449

Porsche 997 GT3 MK1 (VORDERSEITE)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).

Standardersatz

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BRAKEKIT997GT3.1.F.ZIM

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Bremsbeläge und Bremsscheiben-Paket für die Vorderachse. Porsche 997 GT3
Scheibengröße 350 mm x 34 mm Hinweise: Mit Stahlbremsscheiben Code 449

Porsche 997 GT3 MK1 (VORDERSEITE)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).

Standardersatz

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Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.1.F.SEB

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Bremsbeläge und Bremsscheiben-Paket für die Vorderachse. Porsche 997 GT3
Scheibengröße 350 mm x 34 mm Hinweise: Mit Stahlbremsscheiben Code 449

Porsche 997 GT3 MK1 (VORDERSEITE)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).

Standardersatz

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Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.1.F.SHW

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Bremsbeläge und Bremsscheiben-Paket für die Hinterachse. Porsche 997 GT3

Mit TRW-Bremsbelägen


Porsche 997 GT3 MK1 (HINTERRAD)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).
Standardersatz

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Zugehörige Referenznummern
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BRAKEKIT997GT3.1.R.ZIM

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Bremsbeläge und Bremsscheiben-Paket für die Hinterachse. Porsche 997 GT3

Mit TRW-Bremsbelägen Hinweise: Mit Stahlbremsscheiben Code 449


Porsche 997 GT3 MK1 (HINTERRAD)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).
Standardersatz

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Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

BRAKEKIT997GT3.1.R.SEB

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Bremsbeläge und Bremsscheiben-Paket für die Hinterachse. Porsche 997 GT3

Mit TRW-Bremsbelägen Hinweise: Mit Stahlbremsscheiben Code 449


Porsche 997 GT3 MK1 (HINTERRAD)

Dieses Paket enthält Teile in Erstausrüsterqualität (OEQ).
Standardersatz

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BRAKEKIT997GT3.1.R.SHW

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Dieses Kit rüstet die serienmäßige 330-mm-Bremsscheibe auf eine größere 350-mm- Bremsscheibe auf, die normalerweise bei den 997 Turbo-Modellen verwendet wird. Bremssättel, Bremsbeläge, Sensoren und Unterlegscheiben bleiben alle die gleichen wie ab Werk.




Porsche 996 C4S
Porsche 996 Turbo 2000>>

Zugehörige Referenznummern
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BRAKEKIT996TT.F.UG.ZIM

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