CSF

CSF Performance Kotflügel-Ölkühler.

Passform:
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-97

OEM-Teilenummern:
964 207 220 02,
964 207 220 03,
964 207 220 04

Merkmale:
• OEM+ / High-Performance-Nachbildung des originalen Längerer & Reich-Ölkühlers
• Modernes Dual Pass 50mm Hochleistungsrohr und Lamellenkern
• Edelstahl-„Weithals“-Hochdurchflussarmaturen M30 x 1,5. Verbessertes Design der Montagestellen der Lüfterhaube für eine einfachere Installation
• 100 % WIG-geschweißte Aluminiumkonstruktion
• Satinschwarzes Finish
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• Individuell auf Lecks und Druck bei 8 bar (116 psi) geprüft
• CSF-Logoprägung und individuelle Seriennummer zur Qualitätskontrolle und Authentizität
• Produktspezifische Schaumstoffeinlagen und eine hochwertige 5-lagige Box gewährleisten einen beschädigungsfreien Versand weltweit
• Enthält ein Garantieblatt mit Drehmomentangaben
• 10 Jahre eingeschränkte Garantie


Diagramm Ref Nr. 21

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8334

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Aluminiumkühler für Kühlflüssigkeit Wasser.

Passform:
Porsche 955 Cayenne / Cayenne S - 2003 bis 2006
Porsche 955 Turbo / Turbo S - 2003 bis 2006
Porsche 957 Cayenne / Cayenne S / GTS - 2007 bis 2010
Porsche 957 Cayenne Diesel – 2007 bis 2010
Porsche 957 Turbo / Turbo S - 2007 bis 2010

Offroad- und Overlanding-Fahren zählen zu den beliebtesten Motorsportaktivitäten für Autoenthusiasten und haben in den letzten Jahren rasant zugenommen. Mit der steigenden Nachfrage nach geländegängigen Fahrzeugen erfreuen sich auch weniger traditionelle Modelle zunehmender Beliebtheit. Als der Porsche Cayenne der ersten Generation (9PA bzw. 955/957) auf den Markt kam, wurde er hauptsächlich als SUV für den täglichen Weg zum Einkaufen und für Pendler genutzt. Trotz seiner Geländegängigkeit waren die meisten Besitzer nicht scharf darauf, mit ihrem Luxus-SUV durch unwegsames Gelände zu fahren. Als jedoch die Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt sanken, entdeckten Enthusiasten das volle Potenzial des Cayenne, und seitdem ist er eine beliebte Wahl für Offroad-Fahrten.

Alle Motorisierungen des 955/957 Cayenne sind sowohl für Onroad- als auch für Offroad-Abenteuer bestens geeignet. Allerdings waren diese Fahrzeuge anfangs nicht mit ausreichenden werkseitigen Kühlsystemen ausgestattet, um den Anforderungen anspruchsvoller Fahrweise standzuhalten. Berg Peaks Off-Road erkannte diese Lücke und entwickelte gemeinsam mit CSF eine Lösung für Cayenne-Umbauten. Ziel war es, einen Kühler zu entwickeln, der ausreichend Kühlung für Offroad-Fahrten, Overlanding, Trailrunning, heißes Klima und Schlepp-/Transportfahrten bietet. Nach fast einem Jahr Entwicklungs- und Testzeit freut sich CSF, den Hochleistungskühler für den Porsche 955/957 Cayenne vorzustellen.

CSF verfügt über eine beeindruckende Erfolgsbilanz mit Porsche-Kühlsystemen, von Ladeluftkühlern und Kühlern für neuere wassergekühlte Modelle bis hin zu Ölkühlern für klassische luftgekühlte Porsche. CSF ist bekannt für die Herstellung der beliebtesten und am weitesten verbreiteten Hochleistungskühler für verschiedene Offroad-Anwendungen und garantiert Ihnen den besten Kühler auf dem Markt. Der neue 955/957 Cayenne-Kühler verfügt über die neueste, hocheffiziente 5-mm-Lamellenkühlungstechnologie von CSF, die die Wärmeübertragungsfläche im Vergleich zu herkömmlichen Kühlern um 20–25 % vergrößert.

CSF im Vergleich zu OEM

Der originale OEM-Kühler von Porsche ist ein Kunststoff-Tankkühler mit einreihigem Aluminiumkern. Obwohl er allgemein als langlebig und hochwertig gilt, reicht er für den Cayenne, der für seine Kühlprobleme bekannt ist, nicht aus. Schon das Fahren an einem heißen Tag kann den Motor überhitzen, und Geländefahrten oder das Ziehen von Anhängern/Transporten stellen noch höhere Anforderungen an das Kühlsystem. Da diese SUVs mittlerweile 15 bis 20 Jahre alt sind, haben diejenigen, die noch den Originalkühler verwenden, wahrscheinlich einen erheblichen Verlust der Kühlleistung aufgrund verbogene oder beschädigter Lamellen und verstopfter Schläuche festgestellt. CSF hat diese Probleme mit seinem neuen Design behoben.

Der CSF-Kühler nutzt die neueste 5-mm-Lamellentechnologie. Diese vergrößert die Wärmeaustauschfläche und verbessert die Kühlleistung und -rückgewinnung. Ein größerer, zweireihiger 42-mm-Aluminiumkern steigert die Flüssigkeitskapazität des Kühlers und verbessert seine Wärmeableitung. Die exklusive B-Rohr-Technologie von CSF erhöht die Wärmeübertragung im Vergleich zu herkömmlichen ovalen, geschweißten Rohren um ca. 15 %. Zusätzlich maximieren die hocheffizienten Lamellen mit mehreren Lamellen den Luftstrom durch den Kern und sorgen so für optimale Leistung.

• 2-reihiger, 42 mm Ultra-High-Performance-Kern
• Kühlrohre mit der exklusiven B-Tube-Technologie von CSF
• Neue 5 mm hohe, ultraeffiziente Lamellen mit einem Design mit mehreren Lamellen für maximale Kontaktfläche
• CNC-gefräste Montagehalterungen und Einlass/Auslass im OEM-Stil
• 100 % WIG-geschweißte Aluminiumkonstruktion
• Handgebürstetes Satin-Finish
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• Einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft
• 2 Jahre eingeschränkte Garantie

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95510614201

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Wasserkühler Ölkühler Hochleistungsnetz. Porsche 911 / 911 Turbo

OEM+ / Hochleistungs-Nachbildung des originalen Behr-Ölkühlers
CNC-gefräste Montageplatte mit Spiraldesign für mehr Stabilität und Taschen zur Gewichtsersparnis
Moderner Tube & Fin-Kern mit geringerem Druckabfall und höherer Wärmeableitung als das Original
Edelstahlbeschläge für Slip-On-Modelle der neueren Modelle (72-89) und Gewindemodelle der frühen Modelle (65-71) mit verbessertem M30-„Widemouth“-Design für verbesserten Durchfluss
Alle OEM-Behr-Funktionen sind auf der Billet-Montageplatte und dem Kühlergehäuse nachgebildet
Standardmäßig mit modernem Cerakote-Titan-Finish (zusätzliche Wärmeableitung) – moderne Interpretation des OEM-Behr-Finishs
Optimierter Innendurchmesser und Durchflusseigenschaften der Ölleitung für maximalen Ölfluss durch das Ölsystem des Fahrzeugs
Komplette Drop-In-Passform, absolut keine Änderungen zur Installation erforderlich

Passform:
Porsche 911 - 1972 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1975 bis 1989

Diagramm Ref Nr. 8

Nach über zwei Jahren Entwicklungszeit und vier Prototypenrunden stieß die Weltpremiere des CSF Porsche 911/930 Motorölkühlers auf der Rennsport Reunion 2023 auf große Begeisterung. Fans luftgekühlter Motoren kennen die Probleme mit dem Ölkühler am Motorblock des alten Sechszylinder-Boxermotors. Die mit Spannung erwartete Neuerscheinung von CSF ist wohl das wichtigste moderne Motor-Upgrade für den 911 seit Jahren.
Obwohl das ursprüngliche Design seinerzeit effektiv war, ist es nicht gut gealtert. Darüber hinaus wurde das Design nicht aktualisiert, und originale Ersatzteile sind schwer zu bekommen. Als der CSF 911 gebaut wurde, erkannte CSF, dass dies ein dringend benötigtes Teil für die luftgekühlte Community war, und machte sich daran, etwas Besonderes zu entwickeln.

Die alten Originalkühler sind jedoch nicht das einzige Problem. CSF liegen zahlreiche Berichte aus erster Hand vor, dass brandneue OE-Kühler aus dem überarbeiteten „Porsche Classic“-Katalog von Porsche innerhalb weniger Monate nach dem Einbau undicht wurden. Offenbar sind die neuen Teile von Porsche nicht so gut verarbeitet wie die originalen Behr-Kühler. CSF hat nun eine moderne OEM+-Lösung für dieses alte Design auf den Markt gebracht.

Der Hochleistungskern besteht aus sieben Kühlrohren mit acht Lamellenreihen. Dank des hocheffizienten Lamellendesigns und der Hochdurchflussrohre ist der CSF-Kühler ca. 10 % effizienter als ein brandneues OE-Gerät und bis zu 25 % effizienter als ein gebrauchtes Gerät.

Da die Bodenplatte des Kühlers ebenfalls häufig Probleme bereitet, hat CSF diesen Bereich so weit wie möglich verbessert. Anstelle der ursprünglichen Gusskonstruktion verwendet der CSF-Kühler eine CNC-gefräste Aluminiumplatte. Diese bietet eine perfekt ebene Montagefläche, die sowohl stabiler als auch verzugsbeständiger ist. Ein spezielles Spiraldesign sorgt für zusätzliche Stabilität bei minimalem Gewicht.

Jede Einheit wird einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft und verfügt über eine 10-jährige Garantie.
Neue OEM-Kühler von Porsche sind extrem selten/schwer zu beschaffen und kosten über 1.300 $

Zugehörige Referenznummern
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91110704102

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Kühler, Ölkühler, Motorblock.

OEM+ / Hochleistungs-Nachbildung des originalen Behr-Ölkühlers
CNC-gefräste Montageplatte mit Spiraldesign für mehr Stabilität und Taschen zur Gewichtsersparnis
Moderner Tube & Fin-Kern mit geringerem Druckabfall und höherer Wärmeableitung als das Original

Alle OEM-Behr-Funktionen sind auf der Billet-Montageplatte und dem Kühlergehäuse nachgebildet
Standardmäßig mit modernem Cerakote-Titan-Finish (zusätzliche Wärmeableitung) – moderne Interpretation des OEM-Behr-Finishs
Optimierter Innendurchmesser und Durchflusseigenschaften der Ölleitung für maximalen Ölfluss durch das Ölsystem des Fahrzeugs
Komplette Drop-In-Passform, absolut keine Änderungen zur Installation erforderlich

Passform:
Porsche 914/6

Porsche 914 mit Sechszylinder-Boxermotor-Umbau

Diagramm Ref Nr. 15

Querverweisnummern
90110705903/90110705901

Der neue Ölkühler für den Porsche 914-6 basiert auf dem äußerst beliebten und erfolgreichen CSF 911/930 Turbo-Motorölkühler (CSF #8242). Beide Ölkühler durchliefen über zwei Jahre Entwicklungszeit und mehrere Prototypenrunden. Die Weltpremiere des CSF Porsche 914-6 Motorölkühlers auf der Rennsport Reunion 2023 stieß bei der Community auf große Zustimmung und Begeisterung. Fans luftgekühlter Fahrzeuge kennen natürlich die Probleme mit dem Ölkühler am Motorblock des alten Sechszylinder-Boxermotors. Da die Umbauten am 914-6 immer beliebter werden, wird dieser neue Ölkühler für Besitzer klassischer Porsche und Restaurierungswerkstätten eine bahnbrechende Neuerung darstellen.

Der Hochleistungskern besteht aus sieben Kühlrohren mit acht Lamellenreihen. Dank des hocheffizienten Lamellendesigns und der Hochdurchflussrohre ist der CSF-Kühler ca. 10 % effizienter als ein brandneues OE-Gerät und bis zu 25 % effizienter als ein gebrauchtes Gerät.

Da die Bodenplatte des Kühlers ebenfalls häufig Probleme bereitet, hat CSF diesen Bereich so weit wie möglich verbessert. Anstelle der ursprünglichen Gusskonstruktion verwendet der CSF-Kühler eine CNC-gefräste Aluminiumplatte. Diese bietet eine perfekt ebene Montagefläche, die sowohl stabiler als auch verzugsbeständiger ist. Ein spezielles Spiraldesign sorgt für zusätzliche Stabilität bei minimalem Gewicht.

Jede Einheit wird einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft und verfügt über eine 10-jährige Garantie.
Neue OEM-Kühler von Porsche sind extrem selten/schwer zu beschaffen und kosten über 1.300 $

Zugehörige Referenznummern
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90110705903

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Renn- und Hochleistungskühler für alle Porsche-Modelle stellen eine großartige Leistungssteigerung sowie einen unglaublich langlebigen und zuverlässigen OE-Ersatz dar.



CSF ist bestrebt, die fortschrittlichsten, effizientesten und zuverlässigsten Kühlsysteme der Welt zu bauen und zu konstruieren. Vollaluminium, 100 % WIG-geschweißt, CNC-gefräste Halterungen, Befestigungsstifte und „Quick-Connect“-Einlass-/Auslassrohre, Drop-In-Passform ohne Modifikationen , 2-reihiger Kern mit B-Tube-Technologie (+20 %), 1-Stunden-Zeiger poliert, streckengetestet und bewährt bei 110 °F, ISO 9001-zertifizierte Kühlsystemfertigung.

MASCHINENBAU
„B-Tube“-Technologie – effizienteste Röhre der Welt
Hocheffiziente Lamellenlamelle
OE-Radial- und tiefgezogene Endtanks aus Aluminium
Im Windkanal auf optimale Kühlleistung des Kühlerkerns getestet
Stärkeres Verbindungsdesign für Halterungen, Lüfterabdeckungen und Kondensatoren
OE-spezifische Montage
„Drop-in“-Montage, die keine Änderungen erfordert
CNC-gefräste Halterungen und Beschläge
Vollaluminium-Ablassschraube im Racing-Stil

HERSTELLUNG
Im CAB-Ofen gelötet
ISO 9001/9002-Zertifizierung
Fabriken in Privatbesitz mit voll ausgestatteten Werkzeugräumen im eigenen Haus
„Master Class“ WIG-Schweißen

TESTEN
Einzeln auf Dichtheit geprüft
Vibrationszyklusgeprüft
Thermozyklusgetestet
Berstdruckzyklus 10.000 Mal auf Festigkeit getestet
Salzsprühtest auf Korrosionsschutz

Querverweisnummern
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Passend für:
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

Zugehörige Referenznummern
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7091

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Aluminium-Kühlerlüfter und Abdeckungssatz für CSF-Kühler 7088
Nur zur Verwendung mit Heizkörper CSF 7088

Passend für - CSF Kühler 7088
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 Turbo - 1985 bis 1991

CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, sowohl für Saugmotoren (NA) als auch für Turbomotoren. Dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade mit „Drop-in-Fit“.

Aufrüsten der Lüfter

Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, stammen sie noch aus den 1980er Jahren und bieten viel Raum für Verbesserungen. Die elektrische Lüftertechnologie hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können effizienter Luft bewegen und gleichzeitig die elektrische Anlage Ihres Fahrzeugs weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effiziente Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler saugen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungs-Kit ist für den CSF #7088 Radiator konzipiert, passt aber auch für OEM 944 NA Radiatoren. Diese Lüfter verfügen über Standard-SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation auf OEM-Anschlüsse umgerüstet werden.

• Lasergeschnittene Vollaluminiumkonstruktion
• Zwei 9-Zoll-SPAL-Lüfter mit SPAL-Anschlüssen
• Enthält die gesamte erforderliche Hardware
• Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
• Echte „Drop-in-Passform“ für die CSF #7088 und Nicht-Turbo 944 OE-Kühler
• Lüfterstecker sind Standard-SPAL-Stecker. Für die Verwendung mit dem OE-Kabelbaum ist ein Spleißen erforderlich.

Querverweisnummern
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8180

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Rennsport- und Hochleistungskühler für alle Porsche-Modelle stellen eine großartige Leistungssteigerung sowie einen unglaublich langlebigen und zuverlässigen OE-Ersatz dar.

Passt
Porsche 944 2,5 l / 2,7 l - 1982 bis 1989
Porsche 944S 16V 2,5 l – 1988 bis 1989
Porsche 944 S2 3,0 l - 1989 bis 1991
Porsche 944 Turbo - 1985 bis 1991
Bitte beachten : Für Fahrzeuge mit manueller Schaltung von 1983 bis 1985 ist der Schlauch 94410624502 erforderlich, um diesen Kühler zu montieren.

CSF hat diesen Kühler so konzipiert, dass er für alle Porsche 944-Modelle passt, sowohl für Saugmotoren (NA) als auch für Turbomotoren. Dieser Hochleistungskühler ist ein echtes Plug-and-Play-Upgrade mit „Drop-in-Fit“.

Alle Montagehalterungen sind für eine präzise Passform CNC-gefräst und die Kühlereinlass-/-auslassanschlüsse verwenden denselben Aufsteckanschlusstyp im OEM-Stil zur Verwendung mit allen OEM- oder Aftermarket-Kühlerschläuchen.

Jetzt passt es für Saug- und Turbomodelle
Viele 944-Besitzer wissen, dass die OEM-Kühler für NA und Turbo in der Regel nicht ohne Modifikationen kompatibel sind. Dies liegt daran, dass der OEM-Turbokühler höher ist als die Nicht-Turbo-Version (NA). Bei der Entwicklung des Kühlers entschied sich CSF, die Abmessungen an den Nicht-Turbokühler (NA) anzupassen und gleichzeitig die Kühlleistung des Kerns zu erhöhen, um die Kühlleistung des OEM-Turbokühlers zu übertreffen. Dank eines zweireihigen 42-mm-Kerns und der exklusiven B-Tube-Technologie von CSF ist der Größenunterschied kein limitierender Faktor für die Kühlleistung. Um den Größenunterschied für die Montage auszugleichen, liefert CSF CNC-gefräste Abstandshalter für die 944-Turbomodelle mit.

Aufrüsten der Lüfter
Obwohl die OEM-Lüfter funktionsfähig sind, stammen sie noch aus den 1980er Jahren und bieten viel Raum für Verbesserungen. Die elektrische Lüftertechnologie hat sich im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt, und neuere Lüfter können effizienter Luft bewegen und gleichzeitig die elektrische Anlage Ihres Fahrzeugs weniger belasten. Die lasergeschnittene Abdeckung gewährleistet die effiziente Funktion der Lüfter, die Luft durch den Kühler saugen. Die flachen, doppelten 9-Zoll-SPAL-Lüfter bewegen 1180 CFM Luft.
Das Lüfter- und Abdeckungs-Kit ist für den CSF #7088 Radiator konzipiert, passt aber auch für OEM 944 NA Radiatoren. Diese Lüfter verfügen über Standard-SPAL-Anschlüsse, können aber während der Installation auf OEM-Anschlüsse umgerüstet werden.

• 2-reihig – 42 mm Ultra-Hochleistungskern
• Die exklusive B-Tube-Technologie von CSF
• 6,5 mm hohe, ultraeffiziente Lamellen mit einem Design mit mehreren Lamellen für maximalen Oberflächenkontakt
• CNC-gefräste Montagehalterungen, Armaturen und Einlass/Auslass im OEM-Stil
• 100 % WIG-geschweißte Aluminiumkonstruktion
• Satinschwarzes Finish für OEM+-Look
• Enthält verbesserte Hardware aus gelbem Zink
• Enthält verstellbare Heizkörper-Kreuzrohrhalterungen für die obere Endplatte
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• Einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft
• 2 Jahre eingeschränkte Garantie
• Optionales Gehäuse und Dual-9-Zoll-SPAL-Lüfterkit erhältlich (CSF Nr. 8180)

Querverweisnummern
95110603150, 95110603103, 95110603105, 95110603107, 94410603103, 94410603104, 94410603101

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

7088

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CSF Hochleistungs-Ladeluftkühler. Verkauf als Paar (linker und rechter Ladeluftkühler).

Passform:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo/Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018

Die Cayenne Turbo / GTS 4.0l Ladeluftkühler wurden sorgfältig entwickelt und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Unter Verwendung aller werkseitigen Befestigungspunkte ist die Installation dank des „Drop-in-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich, und es werden keine Zubehörabdeckungen oder -schläuche benötigt. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.

CSF hat das Laderohr in das Design des oberen Tanks integriert. Das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil wird durch ein geschweißtes Aluminiumrohr ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass die OEM-O-Ringe ein Konstruktionsfehler sein können, da sie versagen können. Dieser Fehler führt zu Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug recht überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho Anzeichen von Versagen zeigen.

Wie alle anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne Turbo / GTS Ladeluftkühler über 100 % WIG-geschweißte, gefräste Billet-Aluminium-Endbehälter. Dies stellt eine wesentliche Verbesserung gegenüber den OEM-Endbehältern aus gecrimptem Kunststoffverbund dar und ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch robuster und sorgt für Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endbehälter halten erhöhten Ladedrücken durch Anschraubmodifikationen, Leistungssteigerungen und verbesserte Turbolader stand.

• Beseitigt Wärmeaufnahme und senkt die Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Leistungskerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen).
  
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Integrierter 1/8 NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für Wasser-Methanol-Einspritzung
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
• CSFs Thermal Dispersion Cerakote erhältlich (CSF Nr. 8211)
• Rohes Finish ohne Beschichtung für den „Show“-Look (CSF #8211R)
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• F&E und Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
• Einteiliges geschweißtes Laderohr vs. OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Schwachstelle)

OEM-Teilenummern:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8211R

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

CSF Hochleistungs-Ladeluftkühler. Verkauf als Paar (linker und rechter Ladeluftkühler)

Passform:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo/Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018

Die Cayenne Turbo / GTS 4.0l Ladeluftkühler wurden sorgfältig entwickelt und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Unter Verwendung aller werkseitigen Befestigungspunkte ist die Installation dank des „Drop-in-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich, und es werden keine Zubehörabdeckungen oder -schläuche benötigt. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.

Die Thermal Dispersion Black-Beschichtung verbessert die Kühlleistung dieser Ladeluftkühler zusätzlich. Anschließend werden sie an ein spezielles Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie geschickt, wo sie mit einer speziellen Keramikbeschichtung versehen werden. Diese einzigartige Beschichtung leitet die Wärme des Ladeluftkühlers um etwa 15 % schneller ab als unbeschichtete Teile. Darüber hinaus verleiht diese spezielle Beschichtung den Ladeluftkühlern hinter den offenen Lufteinlässen der Frontstoßstange einen langlebigen OEM-Stealth-Look.

CSF hat das Laderohr in das Design des oberen Tanks integriert. Das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil wird durch ein geschweißtes Aluminiumrohr ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass die OEM-O-Ringe ein Konstruktionsfehler sein können, da sie versagen können. Dieser Fehler führt zu Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug recht überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho Anzeichen von Versagen zeigen.

Wie alle anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne Turbo / GTS Ladeluftkühler über 100 % WIG-geschweißte, gefräste Billet-Aluminium-Endbehälter. Dies stellt eine wesentliche Verbesserung gegenüber den OEM-Endbehältern aus gecrimptem Kunststoffverbund dar und ist nicht nur optisch ansprechend, sondern auch robuster und sorgt für Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endbehälter halten erhöhten Ladedrücken durch Anschraubmodifikationen, Leistungssteigerungen und verbesserte Turbolader stand.

• Beseitigt Wärmeaufnahme und senkt die Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Leistungskerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen).
  
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Integrierter 1/8 NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für Wasser-Methanol-Einspritzung
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
• Beschichtet mit CSF Thermal Dispersion Cerakote (CSF Nr. 8211)
• Rohes Finish ohne Beschichtung für den „Show“-Look oder individuelle Oberflächen auf Anfrage erhältlich (CSF #8211R)
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• F&E und Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
• Einteiliges geschweißtes Laderohr vs. OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Schwachstelle)

OEM-Teilenummern:
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8211

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochleistungs-Ladeluftkühlersystem.

Passform:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

OEM-Teilenummern: Porsche: 992145805D / 992145805F

Die strategische Partnerschaft von CSF mit PWR bringt F1-Kühldesign und -Technologie in den Hochleistungs-Ersatzteilmarkt. Diese Ladeluftkühler sorgen dafür, dass die Ladelufttemperatur konstant niedriger bleibt als beim werkseitigen Ladeluftkühler. Ihr werkseitiger Ladeluftkühler ist nämlich für Standardleistung und erwartete Einsatzzwecke ausgelegt. Sobald Sie diese Leistungswerte und den erwarteten Einsatzbereich überschreiten, wird er Probleme bekommen. Darüber hinaus verschleißt der Kern Ihres Ladeluftkühlers im Laufe seiner Lebensdauer äußerlich und verunreinigt sich innerlich, was zu einer Leistungsminderung führt.

Mit der Zeit können die werkseitigen Kunststoff-Endtanks, die auf den Werkskern gecrimpt sind, undicht werden, wodurch wertvoller Ladedruck verloren geht, was zu einem erheblichen Leistungsverlust und einer Gefährdung des Motors führt.

Allerdings sind nicht alle Ladeluftkühler gleich.

CSF-KERNDESIGN – GEWALZTES ROHR

Der CSF Ladeluftkühler für PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS ist ein größerer, effizienterer Ladeluftkühler für deutlich verbesserte Kühlleistung.

Die gerollten Rohrkerne von PWR werden im hauseigenen Windkanal von PWR optimiert. Durch diesen Prozess wählt PWR die optimale Stapelhöhe und das mehrlamellenförmige Lamellendesign sowohl für die Umgebungs- als auch für die Druckseite aus, um ein optimales Gleichgewicht zwischen Kühlleistung, Druckabfall und Luftstrom zu den Kühlern hinter dem Ladeluftkühler zu erreichen.

MERKMALE

• Beseitigt Wärmestau und senkt die Ansauglufttemperatur (IAT) für maximale Leistung bei Hochleistungs- und Rennbedingungen – besonders kritisch aufgrund der Platzierung des Ladeluftkühlers im Motorraum
• Formel-1-Performance-Grade-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• Hochentwickeltes, leichtes Design – wiegt nur 17 Pfund.
• 100 % WIG-geschweißt im Vergleich zu OEM-gecrimpten Kunststoff-Endtanks für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für präzise Passform mit allen OEM-Komponenten
• Echte Plug-and-Play-Installation „Drop-in Fit“ erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch branchenführende Porsche-Tuning-Unternehmen – M-Engineering und World Motorsports

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8217

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Universeller Dual-Pass-Ölkühler mit direkter Montage für den mittleren vorderen Ölkühler (RS-Stil) des Porsche 911.
Kundenspezifische Endtanks mit einer 45°-Fase
M22 x 1,5-Anschlüsse – 22 Zoll L x 4,75 Zoll H x 2,25 Zoll B
Doppelpass für verbesserte Ölkühlung

Passt
911/930 Modelle bis 1989

RS-Style-Ölkühler mit Stangen- und Plattenantrieb für luftgekühlte Porsche 911/930 Modelle (bis Baujahr 1989) . Dieser Ölkühler ist ein direkt passender Ersatz für die originalen Porsche-Teile, kann aber auch als Hochleistungs-Universaleinheit verwendet werden.

Diese neuen Ölkühler verfügen über spezielle Endbehälter mit einem 45° abgeschrägten Frontwinkel, sodass sie bündig in RS/RSR-Stoßfänger im 73er-Stil passen. Die Anschlüsse sind gerade nach hinten gerichtet. Für optimalen Luftstrom und höchste Leistung empfiehlt CSF, den vorderen Behälter zu kürzen, um einen ausreichenden Luftstrom zu gewährleisten, der hinter dem Ölkühler und unter dem Fahrzeug austritt. Das Kürzung des vorderen Behälters schafft außerdem Platz für die Montage einer hinteren Lüfterhaube, um bei niedrigeren Geschwindigkeiten oder im Leerlauf mehr Luft durch den Kühler zu ziehen.

Produkteigenschaften:

•Hohe Effizienz und robuste Haltbarkeit durch Stangen-/Plattendesign

• M22 x 1,5 Einlass-/Auslassanschlüsse
• „Aero-Flow“-Stangendesign für geringes Gewicht, Stärke und maximalen Durchfluss
• Dreieckige bündige Befestigungsschrauben oben und unten (M8x1,25)
• Satinschwarzes Finish für extremen Schutz vor Korrosion und Schmutz
• Druckgetestet bei 120 psi

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8201

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