Elephant Racing

Vorderer QuickChange™ Stabilisator im Blade-Stil

1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1977 bis 1989
Porsche 912 - 1966 bis 1976
Porsche 914 - 1970 bis 1976

Vorderes und hinteres QuickChange™ Stabilisatorsystem im Blade-Stil

Das einstellbare Stabilisatorsystem im Blade-Stil ist die ultimative Wahl für Leistung und Tuning. Dieses hochwertige System bietet einzigartige Funktionen und Vorteile, die ihresgleichen suchen. Es ist einfach das Beste. Der Einstellmechanismus im Blattstil variiert die Rollsteifigkeit mit dem Winkel des Blattes. Stellen Sie ihn vertikal für ganz steif, horizontal für ganz weich und mittlere Winkel für andere Steifheitsstufen ein.

Die Blattstileinstellung bietet Vorteile gegenüber herkömmlichen einstellbaren Stabilisatoren, einschließlich schnellerer Einstellung und überlegener Geometrie.

Die hinteren Stabilisatoren passen auf einen Schraubenabstand von 66 mm an den Stabilisatorhalterungen, wie sie bei 911-Fahrzeugen von 1978–1989 vorhanden sind. Fahrzeuge von 1965-1977 können auf die späteren 66-mm-Halterungen aufgerüstet werden

Perfekte Geometrie

Arme mit fester Länge stellen sicher, dass der Winkel der Fallglieder bei der Steifigkeitseinstellung nicht verändert wird. Geometrie und kinematisches Verhalten sind immer perfekt. Die Stange dreht sich in allen Einstellpositionen stets frei, reibungsarm und klemmfrei.

Herkömmliche Stabilisatoren passen die Rollsteifigkeit an, indem sie die Länge des Hebelarms ändern und gleichzeitig den Winkel des Drop-Links ändern. Dies kann in einigen Positionen zu schlechten Kraftübertragungswinkeln führen. Das Ergebnis kann eine Bindung, hohe Reibung und eine übermäßige Belastung der Halterungen am Chassis sein.

Leicht

Hohlstab reduziert das Gewicht.

Schnelle und einfache Anpassung

Das Auto muss nicht aufgebockt oder die Räder abgenommen werden. Greifen Sie unter das Auto, lösen Sie eine Schraube, um den Blatttyp-Einsteller zu drehen. Der Winkel der Klinge bestimmt die Steifigkeit.
Buchstäblich etwa 1 Minute zum Einstellen, mit etwas Übung schneller. Stufenlose Einstellung ermöglicht die Einstellung der präzisen Rollsteifigkeit.

Für Rennwagen kann diese schnelle Anpassung von unschätzbarem Wert sein, wenn die Zeit in der Box oder im Fahrerlager kurz ist. Das Einstellen herkömmlicher Stabilisatoren ist ein langwieriger Prozess – Auto aufbocken, Räder entfernen, einstellen, Räder wieder montieren.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

227002

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Stabilisator-Montage-Trägerplatten-Kit
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1974 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1977 bis 1989
Porsche 912 - 1966 bis 1976
Porsche 914 - 1970 bis 1976

Zum Nachrüsten des durchgehenden Stabilisators

Erforderlich für einstellbare Stabilisatoren, wenn sie an Fahrzeugen installiert sind, die ursprünglich nicht mit einem durch die Karosserie geführten Stabilisator ausgestattet sind. Diese Platten passen auf die Rückseite des Radkastens und verteilen die Stabilisatorlast, um ein Reißen zu verhindern.

Generell erforderlich für alle 911/912/914/930 von 1974-1989 mit A-Arm-Stabilisatoren

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2270024

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Einstellbare vordere Querlenker-Drop-Links.
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 991.1 und 991.2 C2
Porsche 991.1 und 991.2 C4
Porsche 991 GT3
Porsche 991 GT3RS

NICHT FÜR PDDC


Einstellbare Drop-Links
Der ideale Stabilisator (Stabilisator) ist bei statischer Fahrhöhe vollständig entlastet. Lagerlenker spannen den Stabilisator fast immer vor, da das Auto aufgrund von Asymmetrien wie dem Fahrergewicht nicht perfekt eben sitzt. Unsere vorderen und hinteren längenverstellbaren Drop-Links für C4/C2 ermöglichen es Ihnen, die Vorspannung des Stabilisators für maximale Leistung zu eliminieren.

Ein vorgespannter Stabilisator verlagert das Gewicht, das von jedem der Reifen getragen wird, wodurch der Grip auf gewichteten Reifen erhöht wird, auf Kosten von weniger Grip auf ungewichteten. Dieses verlagerte Gewicht/der verlagerte Grip verursacht ein ungleichmäßiges Fahrverhalten in Links- und Rechtskurven und ein vorzeitiges Blockieren der Bremse, da der weniger belastete Reifen zuerst blockiert. Die Vorspannung kann vollständig eliminiert werden, indem die Drop-Link-Länge angepasst und die Stabilisatorleistung optimiert wird.

Zugehörige Referenznummern
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2271003

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Einstellbarer Stabilisator hinten im Retro-RSR-Stil.

Passt
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1977 bis 1989
Porsche 912 - 1966 bis 1976
Porsche 914 - 1970 bis 1976

Einstellbares Stabilisatorsystem Retro RSR

Die Kombination aus Retro-Look und moderner Leistung und Ausstattung macht diese einstellbaren Stabilisatoren (Stabilisatoren) zu einer großartigen Wahl für zeitgemäße Umbauten.

Drop-Links

Das Erscheinungsbild ähnelt dem RSR-Original, wobei die graue Farbe für einen dezenten Retro-Look sorgt. Präzisionsgelenke mit Links- und Rechtsgewinde erleichtern die Längenverstellung des vorderen Lenkers. Durch die verstellbare Länge lässt sich die Vorspannung des Lenkers leicht eliminieren. Die teflonbeschichteten Gelenkköpfe müssen nicht geschmiert werden.

Leicht

Hohlstäbe wiegen halb so viel wie vergleichbare Vollstäbe und bieten die gleiche Steifigkeit.
Buchsen

Mit Teflon imprägnierte Buchsen sind fett- und wartungsfrei und sorgen für einen reibungslosen Betrieb und eine lange Lebensdauer.

Durchgehender Frontbügel

Die Montage erfolgt durch die Karosserie, wie bei den Fahrzeugen vor 1974 und den frühen Turbomodellen. Fahrzeuge, die ursprünglich nicht mit einem Stabilisator durch die Karosserie ausgestattet waren, sollten das optionale Trägerplatten-Kit erwerben.

Arme im Retro-Look

Die Stahlarme ähneln denen des ursprünglichen RSR-Typs und verfügen über gebohrte Einstellpositionen.

Zugehörige Referenznummern
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1-RSRRSBA

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Hohler Stabilisator hinten.
Kit einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich

Passt
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1977 bis 1989
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998

Sparen Sie teure Thermostate und Ölleitungen

Beim Entfernen der Ölleitungen vom externen Thermostat sind abgenutzte Gewinde ein häufiges Problem.
Das Gewinde des Aluminiumthermostats verschweißt sich mit der Stahlrohrmutter, die die Ölleitungen sichert. Wenn Sie genügend Kraft aufbringen, um die Mutter zu lösen, reißt sie das Aluminiumgewinde mit – und zerstört so das teure Thermostat und die Ölleitung.

Elephant Racing hat die Lösung: Wir stellen ein 30-mm-Rohrmutter-Ersatzset her, mit dem Sie Thermostate und Ölleitungen sparen können.
Wenn sich Ihre Ölleitungen nicht vom Thermostat lösen lassen, schneiden Sie die Seite der Überwurfmutter mit einer Trennscheibe auf. Anschließend können Sie die Mutter mit einem Kaltmeißel lösen. Bei dieser Technik wird die Überwurfmutter entfernt, wodurch der teure Thermostat geschont wird.

Anschließend ersetzen Sie mit unserem Kit die abgeschnittene Rohrmutter. Sowohl die Ölleitung als auch das Thermostat bleiben erhalten.

Das Kit enthält eine zweiteilige Rohrmutter. Die Gewindemutter wird über das Rohrende geschoben und anschließend aufgesteckt. Anschließend wird ein Federsicherungsring aufgesteckt. Der Federsicherungsring spannt das Rohr fest und verhindert so ein Ablösen der Mutter.

Zugehörige Referenznummern
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0170000

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Gummibuchsensatz für Federteller
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 912 - 1966 bis 1976

Wahl der Verbindung

Längslenkerbuchsen sind in den Härten „Sport“ und „Stock“ erhältlich.

Lagerhärte
Repliziert den OEM-Gummi, um die Fahrqualität und das Leistungsniveau der Fabrik zu gewährleisten.

Sporthärte
Sportbuchsen haben eine härtere Gummimischung für weniger Durchbiegung und präziseres Handling.
Sport bietet einen schönen Zwischenschritt zwischen unseren serienmäßigen Gummi-Längslenkerbuchsen und unseren leistungsstärksten WeatherSealed Monoballs.

Zugehörige Referenznummern
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22900

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Federplattenbuchsenwerkzeug.
1 pro Leben erforderlich.



Passt:
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 930 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 912 - 1966 bis 1976
Porsche 944 - 1982 bis 1991
Porsche 968 - 1995 bis 1995

Wir haben dieses Werkzeug entwickelt, um den Ausbau von Federtellerbuchsen zu vereinfachen. Die Buchsen sind mit der Federplatte verklebt, und das Entfernen ist nicht einfach.

Dieses praktische Schneidwerkzeug rasiert die Buchsen ab und entfernt fast das gesamte Gummi, wodurch der Vorgang zum Entfernen der Buchsen erheblich vereinfacht wird.



Zugehörige Referenznummern
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2061002

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Anschraubbares, einstellbares Bump-Steer-Kit
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1969 bis 1989
Porsche 930 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 914 - 1970 bis 1976
Porsche 912 - 1976 bis 1976
Porsche 944 - 1985 bis 1991


Einstellbar, anschraubbar und wetterfest

Voll einstellbarer Abstand von 0,5 bis 1,25 Zoll in Schritten von 0,125 Zoll.

Bump Steer Adjustable - Vollständig einstellbar mit einem Abstand von 0,5 bis 1,25 Zoll in Schritten von 0,125 Zoll. Yoke-Distanzstück greift den serienmäßigen Achsschenkel für zusätzliche Festigkeit.

Stangenende – Wetterfeste Präzisions-Stangenenden enthalten, die mit normalen Turbo-Spurstangen funktionieren. Gummistiefel dichten Schmutz und Wasser für eine längere Lebensdauer ab.

Unsere speziell angefertigten Stangenenden sind extra lang, um einen ordnungsgemäßen Gewindeeingriff mit Standard-Turbo-Spurstangen zu gewährleisten

Spindelhöhe – Geeignet für Spindelhöhen von bis zu 19 mm.



Zugehörige Referenznummern
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2110901

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Federplattenbuchsensatz
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 911 - 1965 bis 1989
Porsche 930 Turbo - 1975 bis 1989
Porsche 914 - 1970 bis 1976
Porsche 912 - 1976 bis 1976


Präzise Lenkung unter Druck

Unsere leistungsstarke Bump-Steer-Lösung ist superstark und bietet die schärfste und vorhersehbarste Lenkreaktion. Es eliminiert eine durch Achsschenkelverdrehung verursachte Spurlenkung und kann an angehobenen Spindeln jeder Höhe verwendet werden.

Doppelter Achsschenkel – Hält den Spurstangenkopf zwischen zwei Achsschenkeln, um ein Durchbiegen der Achsschenkel unabhängig von der Länge des Bump-Steer-Distanzstücks zu vermeiden.

Lange Bump-Steer-Distanzstücke (erforderlich bei erhöhten Achsschenkeln) erzeugen Biegebelastungen, die die serienmäßigen Achsschenkel verdrehen. Verdrehung verursacht unerwünschtes Toe Steer.

Der zweite Achsschenkel ist mit dem Federbeinkörper verschweißt

Bump-Steer einstellbar – ermöglicht einen massiven Bump-Steer-Einstellbereich in Schritten von 0,125 Zoll. Die doppelte Schermontage bietet eine solide Unterstützung selbst für den längsten Bump-Steer-Abstand.

Stangenende – Wetterfeste Präzisions-Stangenenden enthalten, die mit normalen Turbo-Spurstangen funktionieren. Im Lieferumfang enthaltene Stiefel zum Abdichten von Schmutz und Wasser für eine längere Lebensdauer.

Unsere speziell angefertigten Stangenenden sind extra lang, um einen ordnungsgemäßen Gewindeeingriff mit Standard-Turbo-Spurstangen zu gewährleisten

Spindelhöhe – Kits erhältlich für 19 mm, 30 mm, 40 mm Spindelhöhe.
Kits lassen sich leicht für die Verwendung mit praktisch jeder Spindelhöhe modifizieren.



Zugehörige Referenznummern
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211090

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Reparatursatz für das untere Querlenker-Kugelgelenk.
Bausatz für beide Arme - 1 Bausatz pro Fahrzeug erforderlich



Passt
Porsche 944 - 1985/2 bis 1991 - Untere Querlenker aus Aluminium
Porsche 968 - 1992 bis 1995


Bauen Sie Ihre abgenutzten Kugelgelenke wieder auf

Dieses Kit ermöglicht den Austausch der Kugelgelenke bei Porsche 944-Fahrzeugen mit unteren Aluminium-Querlenkern.

Sie können die Aluminium-Querlenker-Kugelgelenke problemlos durch Einheiten ersetzen, die besser sind als die, mit denen das Auto geliefert wurde.
Es sind keine Spezialwerkzeuge und keine maschinelle Bearbeitung erforderlich.

Das Kit enthält interne Buchsen aus massiver Aluminiumbronze, geschmiedete Chromolly-Kugelstifte und untere Platten mit Schmiernippeln.
Ein Satz ersetzt die Kugelgelenke an beiden Querlenkern.

Feb 1985 bis 1995 944 Autos mit Alu-Unterlenkern

Zugehörige Referenznummern
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1-RB944

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Unterer Querlenker-Laufrollenblock aus Sportgummi
Einzeln erhältlich - 2 pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 944 - 1985/2 bis 1991 - Untere Querlenker aus Aluminium
Porsche 968 - 1992 bis 1995

Fahrverhalten und Leistung wiederherstellen

Eine echte Gummi-Ersatzbuchse für den werkseitigen Nachlaufblock.
Die Gummimischung mit „Sport“-Härte verbessert die Leistung, indem sie die Durchbiegung unter Last verringert und gleichzeitig die Fahreigenschaften von Gummi beibehält.

Gummi ist die Wahl, wenn Sie das Fahrverhalten und die Leistung ab Werk wiederherstellen möchten

Feb 1985 bis 1995 944 Autos mit Alu-Unterlenkern

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2290012

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QuickChange-Federplattenkit
1 Kit pro Auto erforderlich



Passt
Porsche 356A
Porsche 356B - T5-Modelle


Wechseln Sie Torsionsstäbe und stellen Sie die Fahrhöhe ein

QuickChange-Federplatten machen die Neuindizierung und den Austausch von Torsionsstäben zum Kinderspiel.
Der Schraubversteller macht das Eckenausgleichen und die Einstellung der Fahrhöhe zum Kinderspiel. Paart die hohe Qualität des Werksdesigns mit Servicefreundlichkeit.

Die Einrichtung ist schnell und einfach
Wenn Sie Torsionsstäbe jemals neu indiziert haben, um die Fahrhöhe zu korrigieren, können Sie die Vorteile von QuickChange wirklich zu schätzen wissen.
In Kombination mit unseren QuickChange-Torsionsstäben und Polybronze-Lagern ermöglicht diese Federplatte einen schnellen Austausch oder eine Neuindizierung von Torsionsstäben.

• 5-Minuten-Torsionsstabwechsel
• Schnelle und einfache Höhenverstellung
• Akzeptiert Standardbuchsen

QuickChange Drehstabwechsel

QuickChange-Torsionsstäbe können durch die QuickChange-Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen werden beibehalten. Sie müssen nicht einmal das Rad aus dem Auto entfernen. Das Wechseln der Torsionsstäbe dauert 5 Minuten pro Seite!

Im Gegensatz zu anderen Aftermarket-Federplatten verschrauben QuickChange-Federplatten die Platten miteinander. Dadurch wird verhindert, dass die „Hälften“ der Platten gegeneinander gleiten, und Ausfälle und metallische Klickgeräusche, die bei Konkurrenzprodukten üblich sind, werden eliminiert.
Kann mit jedem Torsionsstab und jeder Buchse verwendet werden, die zu werkseitigen Federtellern passen – nicht im Lieferumfang enthalten – jedoch sind QuickChange-Torsionsstäbe und PolyBronze-Lager erforderlich, um die Torsionsstab-Auszugsfunktionen zu verwenden.

356 verwendete zwei verschiedene Systeme aus Federplatten, Deckplatte, Buchsen und Torsionsstäben

Pre-A-, C- und CS-Chassis:
Kam mit 553 mm langen Torsionsstäben ausgestattet. Abdeckplatten haben kein Mittelloch und eine Buchse mit 4 Noppen. Federplatten haben einen kurzen „Rohr“-Abschnitt, der im eingebauten Zustand nicht sichtbar ist, da er nicht durch die Abdeckplatte hindurchgeht. Äußere Buchsen haben einen größeren ID von 48 mm und innere Buchsen haben einen kleineren ID von 45 mm.

Polybronze kann auf diesen Federplatten verwendet werden, indem eine Hülse für die Federplatte geformt wird, um ihren Durchmesser auf 48 mm zu vergrößern, und in eine Abdeckplatte vom Typ mit runder Buchse umgewandelt wird.

Alternativ können Elephant Racing Polybronze, QuickChange-Federteller und Torsionsstäbe an diesen Fahrzeugen verwendet werden, sofern alle 4 Komponenten (Torsionsstab, Deckplatte, Federteller, Buchsen) zusammen umgebaut werden.

A- und B-Chassis:
Kam mit 627 mm langen Torsionsstäben ausgestattet. Abdeckplatten haben ein Loch in der Mitte. Federplatten haben einen sichtbaren "Rohr"-Abschnitt, der durch die Abdeckplatte hindurchgeht. Sowohl die inneren als auch die äußeren Buchsen haben einen größeren ID von etwa 48 mm.

Elephant Racing Polybronze, QuickChange-Federplatten und Torsionsstäbe sind alle für den direkten Einbau in diese Kombination ausgelegt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2080908

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Federtellerlagersatz mit Abdeckplatten.
1 Kit, pro Auto erforderlich

Passt
Porsche 356 1948 - 1965

mit Langrohr-Federtellern oder QuickChange-Federtellern

Federplattenlagersatz

Möchten Sie präzises Fahren, schnellere Rundenzeiten, ein verbessertes Fahrgefühl und Feedback erleben?

Unsere patentierten PolyBronze-Aufhängungslager setzen neue Maßstäbe in puncto Leistung, Fahrkomfort und Montagefreundlichkeit. Herkömmliche Polyurethan-/Kunststoff-Aufhängungsbuchsen sind überflüssig!

PolyBronze ist ein Präzisionsbronzelager mit Polyurethan-Ummantelung. Die Kombination sorgt für einen ruhigen Lauf mit der extremen Leistung eines Metalllagers.

✔ Kein Quietschen
✔ Reibungslose Fahrqualität
✔ Einfache Installation
✔ Integrierte Schmiernippel und -rillen

Warum PolyBronze-Lager Kunststoffbuchsen überlegen sind

Aufhängungslager sind grobe Blechpressteile. Sie neigen zu Unrundheit und Unregelmäßigkeiten, die herkömmliche Polyurethan-Buchsen verformen und die Reibfläche einklemmen und verklemmen. Polyurethan ist „griffig“ und hat einen hohen Reibungskoeffizienten. In Kombination mit einklemmenden Polyurethan-Buchsen entsteht dadurch hohe Reibung. Die Folge ist eine holprige Fahrt und eine verringerte Reifenhaftung.

PolyBronze-Lager haben einen starren, verformungsfreien Bronzekern. Der Polyurethanmantel gleicht Unebenheiten der Lagerung aus, während das bronzene Innenlager seine Rundlaufgenauigkeit behält und eine leichtgängige, maschinell gefertigte Passung auf einer Präzisionslaufbahn gewährleistet. Die mitgelieferten Schmiernippel erleichtern das Nachschmieren, und eine 8-förmige Nut hält das Fett an Ort und Stelle.

Die Kombination sorgt für geräuschfreies und reibungsloses Fahrwerk. Gut geeignet für Straße und Rennstrecke.

356 verwendete zwei verschiedene Systeme aus Federplatten, Abdeckplatte, Buchsen und Torsionsstäben

Chassis vor A, C und CS:

Ausgestattet mit 553 mm langen Torsionsstäben. Die Abdeckplatten haben kein Mittelloch und eine 4-Noppen-Buchse. Die Federplatten haben einen kurzen „Rohr“-Abschnitt, der im eingebauten Zustand nicht sichtbar ist, da er nicht durch die Abdeckplatte verläuft. Die äußeren Buchsen haben einen größeren Innendurchmesser von 48 mm, die inneren Buchsen einen kleineren von 45 mm.

Bei diesen Federplatten kann Polybronze verwendet werden, indem eine Hülse für die Federplatte geformt wird, um ihren Durchmesser auf 48 mm zu vergrößern.

Alternativ können Elephant Racing Polybronze, QuickChange-Federplatten und Torsionsstäbe bei diesen Autos verwendet werden, vorausgesetzt, alle 4 Komponenten (Torsionsstäbe, Abdeckplatte, Federplatte, Buchsen) werden zusammen umgebaut.

A- und B-Chassis:

Ausgestattet mit 627 mm langen Torsionsstäben. Die Abdeckplatten haben in der Mitte ein Loch. Die Federplatten haben einen sichtbaren „Rohr“-Abschnitt, der durch die Abdeckplatte verläuft. Sowohl die inneren als auch die äußeren Buchsen haben einen größeren Innendurchmesser von ca. 48 mm.

Die Polybronze-Lager von Elephant Racing sind für den direkten Einbau in diese Kombination ausgelegt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2061601

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Federteller PolyBronze-Lager



Passt
Porsche 924 - 1976 bis 1988
Porsche 944 - 1982 bis 1991
Porsche 968 - 1992 bis 1995

Austausch der Hochleistungsbuchse – kein Quietschen
Geschützt durch das US-Patent 7,325,796

Möchten Sie präzises Fahren, schnellere Rundenzeiten, verbessertes Straßengefühl und Feedback erleben?

Unsere patentierten PolyBronze-Aufhängungslager setzen einen neuen Standard für Leistung, Fahrqualität und einfache Installation.
Normale Polyurethan/Kunststoff-Aufhängungsbuchsen sind obsolet!

PolyBronze ist ein Präzisionslager aus Bronze, das von einem Polyurethanmantel umhüllt ist. Die Kombination bietet eine reibungslose Fahrt mit der extremen Leistung eines Metalllagers.

• Kein Quietschen
• Reibungslose Fahrqualität
• Einfache Installation
• Integrierte Schmiernippel und Rillen
• Extrem geringe Reibung

PolyBronze-Lager sind Alternativen zu Kunststoffbuchsen überlegen, hier ist der Grund:

Aufhängungen sind grobe Blechpressteile. Sie neigen dazu, unrund zu sein und haben Unregelmäßigkeiten, die gewöhnliche Polyurethanbuchsen verformen und die Reibungsoberfläche einklemmen und binden. Polyurethan ist "griffig" mit einem inhärent hohen Reibungskoeffizienten und erzeugt in Kombination mit einklemmenden Polyurethanbuchsen viel Reibung. Das Ergebnis ist eine raue Fahrt und eine verringerte Reifenhaftung.

PolyBronze hat einen starren Lagerkern aus Bronze, der sich nicht verformt. Der Polyurethan-Mantel absorbiert Montageunregelmäßigkeiten, während das Bronze-Innenlager treu bleibt und eine frei bewegliche, maschinell bearbeitete Passform bietet, die auf einem Präzisionslauf läuft. Die mitgelieferten Schmiernippel machen das Nachschmieren zum Kinderspiel und eine 8er-Nut hält das Fett an Ort und Stelle.

Die Kombination liefert kein Quietschen und eine reibungsfreie Aufhängungsbewegung. Gut geeignet für Straße oder Rennstrecke, Fahrqualität. PolyBronze-Lager ersetzen komprimierbare Fabrikgummibuchsen.



Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2231800

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Einstellbarer hinterer Drop-Link-Bausatz.
1 Kit pro Auto erforderlich

Passt
Porsche 911 - 1978 bis 1989
Porsche 911 Turbo - 1978 bis 1989

Rüsten Sie Ihren werkseitigen hinteren Stabilisator (Stabilisator) mit unseren einstellbaren Koppelstangen auf.
Diese werden an den Sturzeinstelllöchern an den Federplatten befestigt.

Teflonbeschichtete Präzisionsstangenenden für zusätzliche Haltbarkeit und verbesserte Artikulation.

Vollständig wetterfest abgedichtet, um die Lagerlebensdauer zu verlängern



Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2271002

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Einstellbarer vorderer Drop-Link-Bausatz.

Passt
Porsche 911 - 1966 bis 1973
Porsche 912 - 1966 bis 1969

1 Kit pro Auto erforderlich

Rüsten Sie Ihren werkseitigen vorderen Stabilisator (Stabilisator) mit unseren einstellbaren Koppelstangen auf.

Links-/Rechtsgewindeenden ermöglichen eine einfache Längeneinstellung, um Vorspannung zu vermeiden.
Übergroße, teflonbeschichtete Präzisionsstangenenden für zusätzliche Haltbarkeit und verbesserte Artikulation.

Vollständig wetterfest abgedichtet, um die Lagerlebensdauer zu verlängern



Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

2271001

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern