Giro 开槽制动盘

刹车盘/转子开槽 2 件后轮


适合:
后铁转子：390mm 直接更换
配备陶瓷刹车（PCCB）的保时捷 991 GT3
配备陶瓷刹车（PCCB）的保时捷 991 GT2RS
配备陶瓷刹车（PCCB）的保时捷 992 GT3
配备陶瓷刹车（PCCB）的保时捷 982 GT4RS

套件包含：
390MM 制动盘，配有中央钟形件。

刹车盘类型：两片式开槽盘

Girodisc 刹车盘可直接替换原厂刹车盘，并带来显著的性能提升。该刹车盘可与目前此类车辆常用的任何刹车片兼容。

附加信息：

制动性能：转子是在赛车运动中开发的两件式设计，以生产出轻质转子，可以补偿帽子和转子之间的不同膨胀率并消除转子翘曲的可能性。

转子和帽子具有浮动安装系统，该系统采用 10 个高强度合金钢驱动销，可实现轴向和径向浮动。

散热性能更强，重量却毫不逊色： Girodisc 碟片组的重量比原厂系统略轻，但还有一个重要的优势。碟片的直径增加了。这意味着重量从中心帽（它对中心帽没有任何作用）转移到了外圈（它负责主动吸收和散热）。

高品质材料： Girodisc 系统仅采用最高品质的材料和组件。转子采用高碳铁制成，经久耐用，热性能稳定。顶盖部分采用铝坯加工而成，表面采用美观的阳极氧化处理。

本产品为特殊订单商品，请预留 5 - 7 个工作日送达。

刹车盘/转子开槽 2 件式后轮 992 GT3 不含 PCCB


适合:
保时捷 992 GT3（不含 PCCB）
保时捷 718 GT4 RS

套件包含：
配有中央钟形件的制动盘。

刹车盘类型：两片式开槽盘

Girodisc 系统可直接替换 992 GT3 上原厂制动盘，并配备原厂铁制转子。无需改装，并且可以使用未经改装的原厂刹车片。制动盘可直接用螺栓固定在车上，并与原厂卡钳配合使用。

我们转子的中央帽形部分采用严格符合美国标准的 6061-T6 航空规格铝材制成。盘片采用我们自主研发的铸铁制成，在美国浇铸，并从头到尾在 Girodisc 内部完成加工。转子采用弧形叶片设计，该设计源于赛车运动，旨在充当离心泵，迫使冷却空气流过盘片。

转子和盖帽采用浮动安装系统，该系统采用12个高强度合金钢驱动销，由美国Girodisc公司按照我们自己的规格制造，并镀镉处理，以保持持久的耐腐蚀性。这些销钉承受制动负荷，同时保持盖帽和制动盘之间的轴向和径向浮动。销钉由12.9级带帽螺钉和硬化垫圈固定。为了防止转子在冷却时发出噪音，销钉在转子侧安装有防噪弹簧垫圈，允许转子因热膨胀而增大，但消除了浮动转子带来的咔嗒声和噪音。这种浮动设计还能使转子在垫片之间自动定心。

一旦 Girodisc 系统安装到位，只需在需要时更换铸铁转子即可。

本产品为特殊订单商品，请预留 5 - 7 个工作日送达。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

A2-272S

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后部替换制动盘（325 毫米） - 有槽。

包括替换硬件；您将重复使用的唯一部件是您现有的 GiroDisc 帽。

GiroDisc 替换环仅适用于 GiroDisc 制动帽。它们不适用于其他品牌的制动帽，包括出厂时配备两片式转子的汽车的制动帽。


适合:
保时捷 981 Boxster / Boxster S
保时捷 981 Cayman / Cayman S
保时捷 718 Boxster / Boxster S
保时捷 718 Cayman / Cayman S


本产品为特殊订单商品，请预留 5 - 7 个工作日送达。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

D2-035S

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更换刹车盘 开槽前轮




更换盘仅 350 毫米，使用垫片和硬件进行升级

保时捷 996 C4S
保时捷 996 Turbo
保时捷 997 C2 配备陶瓷选项
保时捷 997 C2S
保时捷 997 C4S

保时捷 997 Turbo
保时捷 997.2 C2 带陶瓷选项
保时捷 987 Cayman S 配 PCCB
保时捷 991 C2S 带 PCCB
保时捷 991 C4S 带 PCCB
保时捷 981 Boxster S 带 PCCB
保时捷 981 Cayman S 配 PCCB
保时捷 718 Boxster S 带 PCCB
保时捷 718 Cayman S 配 PCCB

前部更换制动盘（350 毫米）- 有槽。

包括替换硬件；您将重复使用的唯一部件是您现有的 GiroDisc 帽。

GiroDisc 替换环仅适用于 GiroDisc 制动帽。它们不适用于其他品牌的制动帽，包括出厂时配备两片式转子的汽车的制动帽。


适合:
保时捷 997.2 C2 / C4
保时捷 991.1 C2 / C4
保时捷 981 Boxster S
保时捷 981 Cayman S
保时捷718 Cayman 2.0L
保时捷718 Boxster 2.0L

注意：此列表包含专为已配备 GiroDisc 双片式转子系统的车辆设计的替换碟片。请注意，本产品不可单独升级。

本产品为特殊订单商品，请预留 5 - 7 个工作日送达。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

D1-153S

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更换刹车盘 开槽- 后部




更换盘仅 350 毫米，使用垫片和硬件进行升级

保时捷 996 C4S
保时捷 996 Turbo
保时捷 997 C2 配备陶瓷选项
保时捷 997 C2S
保时捷 997 C4S

保时捷 997 Turbo
保时捷 997.2 C2 带陶瓷选项
保时捷 987 Cayman S 配 PCCB
保时捷 991 C2S 带 PCCB
保时捷 991 C4S 带 PCCB
保时捷 981 Boxster S 带 PCCB
保时捷 981 Cayman S 配 PCCB
保时捷 718 Boxster S 带 PCCB
保时捷 718 Cayman S 配 PCCB

后部替换制动盘（390 毫米）- 开槽 - 适用于配备PCCB 和现有 GiroDisc 帽的汽车。

包括替换硬件；您将重复使用的唯一部件是您现有的 GiroDisc 帽。




保时捷 981 Cayman GT4 / RS 2016 - 带 PCCB。
--
保时捷 718 (982) Cayman GT4 / RS 2019>> - 带 PCCB。
保时捷 718 (982) Boxster Spyder / RS 2019>> - 带 PCCB。
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保时捷 991.2 Carrera / S / 4 / 4S / GTS / T 2017-19 - 带 PCCB。
保时捷 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2014-20 - 带 PCCB。
保时捷 991 GT3 / GT3 RS 2014-21 - 带 PCCB。
--
保时捷 992.1 Carrera S / 4S / GTS 2019-24 - 带 PCCB。
保时捷 992 GT3 / GT3 RS 2021>> - 带 PCCB。

注意：此列表是专为已配备 GiroDisc 双片式转子系统的车辆设计的替换盘。请注意，本产品不能用作独立升级。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

D2-154S

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前部更换制动盘（410 毫米）- 开槽 - 适用于配备PCCB 和现有 GiroDisc 帽的汽车。

包括替换硬件；您将重复使用的唯一部件是您现有的 GiroDisc 帽。




保时捷 981 Cayman GT4 / RS 2016 - 带 PCCB。
--
保时捷 718 (982) Cayman GT4 / RS 2019>> - 带 PCCB。
保时捷 718 (982) Boxster Spyder / RS 2019>> - 带 PCCB。
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保时捷 991.2 Carrera / S / 4 / 4S / GTS / T 2017-19 - 带 PCCB。
保时捷 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2014-20 - 带 PCCB。
保时捷 991 GT3 / GT3 RS 2014-21 - 带 PCCB。
--
保时捷 992.1 Carrera S / 4S / GTS 2019-24 - 带 PCCB。
保时捷 992 GT3 / GT3 RS 2021>> - 带 PCCB。

注意：此列表是专为已配备 GiroDisc 双片式转子系统的车辆设计的替换盘。请注意，本产品不能用作独立升级。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

D1-154S

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

钛合金刹车片隔热板。前部保时捷991、992、GT4。价格为每轴（四件）

本产品适合：

保时捷 991、992 和 GT4

刹车油沸腾的问题简单来说就是热量从转子和刹车片通过卡钳活塞直接传递到刹车油中。刹车油沸腾时，会释放出空气，而空气通常是刹车油分子结构的一部分。当然，这些空气是可压缩的，所以刹车踏板踩到底，而不是推动卡钳活塞。量产车在赛道上更容易出现这个问题，因为它们通常不像真正的赛车那样拥有广泛的冷却管道和特殊的刹车材料。真正的赛车刹车卡钳通常配备钛制卡钳活塞，原因之一是钛是一种导热系数低的材料。这意味着它非常不擅长传热。如果你想让刹车油保持低温，那么钛就是一个很好的例子。

Girodisc 的解决方案是，在刹车片背面和活塞之间放置一层薄钛垫片，以防止制动热量传递到活塞和刹车油中，从而防止油液沸腾。以下是各种材料及其相对导热系数的比较：

钛 6AL-4V 6.7 W/mk
钢 52 瓦/米
铝 130 瓦/米

可以看出，钛的导热性远低于钢，尤其是铝。对于那些需要长时间在赛道上驰骋的赛车来说，这些垫片价格低廉，可以有效防止在不合适的时间发生高温导致踏板松动，从而避免日间高昂的油耗。

用水射流切割成精确的尺寸，无需切割、研磨或咒骂。

钛合金刹车片隔热板，前部。

本产品适合：

保时捷 981、718 Cayman 基础款、S 和 GTS（2.5L 涡轮增压）
不适合 GT4 或 GTS 4.0 汽车

刹车油沸腾问题可以简单归因于热量从转子和刹车片通过卡钳活塞直接传递到刹车油中。刹车油沸腾时会释放出空气，而空气通常是刹车油分子结构的一部分。当然，这种空气是可压缩的，所以刹车踏板会踩到底，而不是移动卡钳活塞。量产车在赛道上更容易受到这个问题的影响，因为它们通常没有真正的赛车那样广泛的冷却管道和特殊刹车材料。真正的赛车刹车卡钳通常配备钛制卡钳活塞，原因之一是钛材料的导热性低。这意味着它非常不善于传热。如果你想让刹车油保持凉爽，那么这就好了。

Girodisc 的解决方案是使用薄钛垫片放置在刹车片背面和活塞之间，以防止制动热量传递到活塞和液体中，从而防止液体沸腾。以下是材料及其相对导热率的比较：

钛 6AL-4V 6.7 W/mk
钢材 52 W/mk
铝 130 W/mk

可以看出，钛的传热率远低于钢，尤其是铝。对于要经历艰难或多次赛道考验的汽车来说，这些垫片是一种廉价的保护措施，可防止因在错误的时间沸腾而导致踏板松动，从而导致当天的损失惨重。

水射流切割成精确的尺寸，无需切割、研磨或咒骂。

价格为每轴（四件）