高流量空气滤清器

设计旨在提供多 25% 的空气流量，从而提供更大的动力。

注意：仅适用于手动挡汽车

安装冷空气性能增强套件将使任何配备原厂消声器的标准 996 听起来就像您添加了非常温和的性能排气装置一样。对于希望自己的汽车听起来比原厂略带侵略性的 996 车主来说，这是完美的选择。

冷空气套件通过消除空气管中的塑料工厂消声器增加了 1.5 升冷空气，这使发动机能够将冷空气吸入整个空气箱的顶部（左侧和右侧而不仅仅是右侧），使加速度提高 0.42 秒，达到 3000-6000 RPM。

冷空气套件由 4 层硅胶管制成 - 从空气箱到节气门体的流动更好。

由于您保留了工厂 MAF，因此没有“检查引擎”灯。

请注意，该物品仅适用于手动汽车，更换工厂黑色软管 99611022157。

套件包含：
1 根冷气软管
2 个 Jubilee 夹子
1 x 合金塞子

*请为该套件添加 K&N / BMC 或 DesignTek 空气过滤器，因为它不包含在内。

相关参考编号
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INDUCTIONKIT20

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铝制进气歧管 + 82MM 节气门体 + 进气套件 保时捷 996 / 997



使用我们的 ECU 重新映射存档和额外的 +30Bhp 进行 Dyno 测试功率增益要了解有关此功率增加的更多信息，请单击此处

瞳孔直径
几十年来，保时捷一直通过限制进气道来控制发动机输出。通过使用较小的节气门体，这一方法已成功实现。这种简单的功率控制解决方案是一种非常有效的方法，可以防止低级车型超越某些旗舰车型，尤其是拥有丰富赛车血统的车型。虽然工厂发动机套件是性能出色的机器，但它们的设计和开发是为了实现特定的性能数字，以满足目标人群并与竞争对手品牌竞争。不幸的是，追求更高保时捷驾驶体验的驾驶爱好者需要的性能水平远远超出目标市场。

一旦工厂 ECU/DME 满足所有必要的“适应”要求，功率改进将完全实现。可以通过一系列“硬拉”或全油门加速来加速这一过程。当然，这只能在封闭的赛道上进行。

感应套件
专为实现最大功率和最大噪音而设计。这款工程系统消除了 OEM 限制性空气箱，并采用了高流量锥形空气过滤器和密封新鲜空气室。与平板过滤器相比，锥形过滤器具有出色的空气流动特性。当空气通过过滤器时，锥形过滤器可以更好地塑造空气，从而产生更平滑、更直、更成型的空气。接下来，我们让 CMC 加工 MAF 外壳，使其公差与 OEM 外壳完全相同，以获得精确的 MAF 读数和无需检查发动机灯。此外，密封空气室将锥形空气过滤器与发动机舱隔开，使其只能吸入凉爽的外部空气以获得更多功率。最后，该系统由交联聚乙烯注塑而成，这种聚乙烯具有当今市场上所有单层可模塑材料中最低的热导率。这是保持进气温度低和提高功率的关键。

适合：
保时捷 997 Carrera
保时捷 996 Carrera*
（*适用于配备“电子加速器 (M620)”的汽车，不适用于早期的线控油门汽车）

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IPDKIT99602

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竞赛型进气歧管 + 节气门体 + 空气滤清器套件保时捷 996 Turbo/S/X50/GT2 IPD



强大的 996 Turbo 可能是所有保时捷中从 IPD Plenum 中获益最多的一款。马力和扭矩增益显著且立竿见影（无需调整）。

马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。

996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。

996 Turbo 74mm“竞赛”增压室设计用于经过更严格改装的涡轮增压器，功率超过 600 马力。尽管这种 74mm 应用已在各种涡轮增压器上取得了巨大成功，从轻度改装到 1000+ HP。

此应用需要更大的 74 毫米保时捷节气门体（需额外购买），并附带其他硬件以完成套件。这款“Competition Turbo”增压器将帮助改装后的 996 Turbos 实现最大性能。


更大的集气室产生的空气流量和空气速度增加是为了与更大的涡轮增压器、中冷器、进气管道、高流量 Y 型管和更积极的软件配合使用。

马力增益从 35 马力左右开始，并在转速范围内提供略高的最大功率，从而创造更好的顶端性能，而不会出现工厂空气分配器所经历的功率下降。

996 Turbo Competition Plenum：马力增加 24 / 扭矩增加 26。

适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2

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IPDKIT996T1

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铝制进气歧管竞赛版 + 节气门体套件保时捷 996 Turbo/S/X50/GT2



强大的 996 Turbo 可能是所有保时捷中从 IPD Plenum 中获益最多的一款。马力和扭矩增益显著且立竿见影（无需调整）。

马力提升范围从 30 到 35，增压响应显著改善，从而实现更长、更强、当然更令人愉悦的功率曲线。IPD 增压室在整个功率带内提高马力，特别是在最需要的地方，从中端到高端。

996 Turbo Plenum 的安装非常具有挑战性，并且只能由经验丰富且合格的保时捷技术人员进行安装。

996 Turbo 74mm“竞赛”增压室设计用于经过更严格改装的涡轮增压器，功率超过 600 马力。尽管这种 74mm 应用已在各种涡轮增压器上取得了巨大成功，从轻度改装到 1000+ HP。

此应用需要更大的 74 毫米保时捷节气门体（需额外购买），并附带其他硬件以完成套件。这款“Competition Turbo”增压器将帮助改装后的 996 Turbos 实现最大性能。


更大的集气室产生的空气流量和空气速度增加是为了与更大的涡轮增压器、中冷器、进气管道、高流量 Y 型管和更积极的软件配合使用。

马力增益从 35 马力左右开始，并在转速范围内提供略高的最大功率，从而创造更好的顶端性能，而不会出现工厂空气分配器所经历的功率下降。

996 Turbo Competition Plenum：马力增加 24 / 扭矩增加 26。

适合：
保时捷 996 Turbo/S/X50/ GT2

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IPDKIT996TT

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铝制进气歧管“竞赛版”82MM + 节气门体保时捷 996 Carrera 3.4L /3.6L IPD



适合：
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.6L
保时捷 保时捷 996 Carrera C2 3.4L*
保时捷 保时捷 996 Carrera C4 3.4L*
（*适用于配备“电子加速器 (M620)”的汽车，不适用于早期的线控油门汽车）

几十年来，保时捷一直通过限制进气道来控制发动机输出。通过使用较小的节气门体，这一方法已成功实现。这种简单的功率控制解决方案是一种非常有效的方法，可以防止低级车型超越某些旗舰车型，尤其是拥有丰富赛车血统的车型。虽然工厂发动机套件是性能出色的机器，但它们的设计和开发是为了实现特定的性能数字，以满足目标人群并与竞争对手品牌竞争。不幸的是，追求更高保时捷驾驶体验的驾驶爱好者需要的性能水平远远超出目标市场。

所有 IPD 增压室都提供显著的功率和扭矩增益，但与更大的节气门体结合使用时，它们的性能会更好。所有 IPD“竞赛”增压室都使用保时捷提供的下一个最大尺寸的节气门体。在这种情况下，Competition Carrera 将工厂 OE 74 毫米节气门体升级为保时捷的 82 毫米 997 GT3 节气门体。我们所有的竞赛增压室都设计用于配备高性能排气系统的汽车。排气系统（集管、排气管和消声器）越广泛越好。优化进气和排气可以创造一个平衡的性能包，使发动机吸入和呼出更多的空气，从而产生更大的功率和扭矩。

IPD 率先采用了另一种新的增压室设计，即竞赛版 Carrera 增压室。我们独特而创新的内部合并收集器区域进一步增强了层流和容积效率。这种全新的方法不仅带来了巨大的性能提升，而且带来了更线性的功率输出和更好的油门响应。增益取决于预先存在的改装和安装的售后排气质量。我们所有人都“应该”知道，随着我们爬上所谓的性能阶梯，马力和扭矩变得越来越难找到，而且通常更昂贵。话虽如此，性能组件根据安装顺序产生不同的功率增益。IPD 会在原厂车上测试和评估所有产品，这建立了一个公平的竞争环境和更好的“同类”比较。然而，竞赛版 Carrera 增压室旨在与已经经过中度到重度改装的应用程序配合使用。功率增益会因每辆 Carrera 而异，但最重要的是，会有明显而令人印象深刻的增益，这一定会让任何保时捷 Carrera 驾驶爱好者满意。

一旦工厂 ECU/DME 满足所有必要的“适应”要求，功率改进将完全实现。可以通过一系列“硬拉”或全油门加速来加速这一过程。当然，这只能在封闭的赛道上进行。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

IPDKIT99601

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