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高性能增压室

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TIPD 投入了无数小时的研发时间,研究了各种独特的设计特点,并进行了多次原型测试,最终确定了一种最佳设计,可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大,而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和增加空气速度。这些改进可提供额外的 35+ 轮马力、40+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。

ipd

众所周知,在强制进气应用中,越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多,但不会大到导致进气道内压力下降,从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“无圆”设计,内表面有凹坑,是传统圆管结构无法实现的。

991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级,无需任何改装,但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。

适合:
保时捷 991 Turbo /S

相关参考编号
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91500
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99111005070
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99111005072

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91274
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令人难以置信的 991 保时捷 Turbo 外观经过了彻底的重新设计,但引擎几乎与之前的 997.2 Turbo 型号完全相同。这款最新的 Turbo 是斯图加特有史以来最强大、最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。这款最新一代的 Turbo 引擎名为 9A1,可提供 520 马力(带“S”为 560 马力),再次提升了跑车界公认的性能标准。

ipd

新款 991 IPD 涡轮增压器与之前的 997.2 涡轮增压器几乎完全相同。新款 IPD 涡轮增压器提供单个 74 毫米版本,采用工厂 74 毫米节气门体。991 Turbo 进气歧管比 997.1 Turbo 歧管小,这对于改善增压响应和油耗非常有用,但对于大幅提高功率增益却不太理想。74 毫米 TB 为这些限制性更强的进气道提供了足够的流量,无需使用更大的 82 毫米“竞赛”版本。

991 Turbo 本来就具有爆发力的动力可以通过新的 991 Turbo IPD 进气集气室进一步增强。专利 IPD 集气室设计在所有强制进气应用中都表现出色,991 Turbo 也不例外。IPD 集气室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线都远远高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要、最关键和最享受的中档。

991 Turbo 增压室提供平稳、线性的动力,增压响应速度更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。

991 Turbo 需要一段“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或一系列激烈驾驶训练来完全实现,当然,IPD 建议仅在封闭赛道上进行。强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压器。

适合:
保时捷 991.1 Turbo

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91274
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9A111003770

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TR-210-991
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do88 性能进气室。

#八八八#

适合:
自 2013 年起,保时捷 991 Turbo 和 Turbo S

do88 很荣幸能够推出我们为保时捷 991 Turbo 和 Turbo S 开发的进气歧管

有了这个高流量集气室,您的 991 的性能将会提高!

• do88 集气室呈 Y 形,可改善空气流动。 • 我们的集气室的空气流动比 OEM 集气室好 5.4%(IPD 售后市场为 2.1%)(见图表)
• 高品质铸管,采用 CNC 加工连接
• 光滑的内表面可实现最佳空气流通
• 配备安装所需的所有必要配件。

OEM 991 Turbo 集气室呈 T 形,这意味着来自节气门体的气流在分配到进气歧管两侧时会突然改变方向。将集气室设计成 Y 形而不是“挤入墙壁”的扁平 T 形是有意义的。在开发此集气室的过程中,我们花了很多时间对内部 Y 形设计进行流动模拟。我们在 CAD 系统上进行了流动模拟,并使用 3D 打印模型在我们自己的 SuperFlow SF-1020 流动台上进行了实际测试。

为了能够制造出最终的设计,我们选择制作 3D 自由曲面设计铸件。这种结构可以提高很多性能,但不会增加太多重量。我们设计了集气室的外部,以尽可能减少集气室的重量。

do88 性能集气室重量 0.66 千克(1.46 磅)OEM 塑料管重量 0.27 千克(0.60 磅)和竞争对手铸造性能管 (IPD) 重量 1.13 千克(2.49 磅)!

请注意,OEM 部件是为汽车最初制造时的功率水平而设计的。功率增加可能会导致您的原装增压室抑制发动机的功率。因此,即使在经过软件调整的发动机上,也只有 do88 性能增压室才能提高性能!

do88 性能集气室是一个完整的套件,其中包含安装所需的所有部件。

等效保时捷零件编号 9A111003770、9A211003702、9A211013702(仅供交叉参考)。

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TR-210-991
9A111003770
9A211003702
9A211013702

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TR-210-991-O-RING
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入口静压室更换 O 形圈。

doeighteight

适合:
2013 年起的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S *** 使用 do88 TR-210-991 进气室

如果您在维护汽车时断开进气静压室,则需要更换 O 型圈,以提供良好的密封并防止漏气。
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也可在这些页面找到
关于高性能增压室

性能集气室 – 最大程度提升保时捷的气流、动力和效率

对于希望提升油门响应、气流效率和整体发动机性能的保时捷车迷来说,性能进气室是一项至关重要的升级。该进气室位于节气门体和进气道之间,可将进气均匀地分配到所有气缸,确保燃烧均匀并优化动力输出。

Design911 提供一系列专为保时捷车型设计的高性能进气室。这些装置采用轻质铝、碳纤维或复合材料制成,具有先进的内部流动几何结构,可减少湍流并提高气流速度。

无论您是要增强经典 911 还是调整现代 Cayman,我们开发的高品质集气室都旨在提供经过验证的性能提升、更灵敏的油门响应和更线性的扭矩曲线 - 非常适合公路和赛道使用。

绩效全体会议起什么作用?

集气室用作空气分配室,平衡气缸之间的气流。升级到性能集气室可提高充气效率,使发动机运转更顺畅,并提升动力输出。

核心功能:

  • 将进气均匀分配到所有发动机气缸。
  • 优化气流动力学以实现更快的油门响应。
  • 增加空气速度并减少压力损失。
  • 提高扭矩和中档性能。
  • 提高发动机效率和燃料-空气混合稳定性。

精心设计的集气室可确保每个气缸在正确的时间接收到适量的空气,从而实现更平稳的加速和更稳定的动力。

为什么通风室会失效或需要更换?

随着时间的推移,标准集气室可能会出现材料疲劳、裂缝或内部通道受限等问题,所有这些都会影响性能和可靠性。

常见的失败原因包括:

  • 由于热循环和振动而导致的裂缝或泄漏
  • 积碳阻碍气流。
  • 垫圈或密封件磨损导致压力损失。
  • 在极端升压或温度下发生塑性变形
  • 由于设计过时或限制性而导致效率降低

进气歧管故障的迹象包括油门响应迟钝、燃油经济性不佳、怠速不稳或扭矩降低。更换性能优化的进气歧管,可全面恢复气流效率和可靠性。

为什么要升级到精密设计的性能集气室?

使用高性能集气室升级您的保时捷进气系统可增强动力输出、油门灵敏度和效率 - 特别是与性能进气和调节相结合时。

主要优点:

  • 在整个转速范围内增加马力和扭矩。
  • 提供更快的油门响应和更好的驾驶性能。
  • 由轻质、耐热材料制成。
  • 改善气流平衡并减少压降。
  • 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster 等。
  • 非常适合性能调整、赛道驾驶和高输出构建。

用性能集气室替换限制性进气部件可释放保时捷的全部潜力,确保更强劲的中档动力和更高的发动机效率。

亮点:

  • 专为保时捷调校和升级而设计的性能集气室。
  • 改善气流分布、动力传输和油门响应。
  • 采用铝或碳纤维制成,以增强强度并减轻重量。
  • 采用精密密封配件进行直接安装。
  • 非常适合高性能、赛车或激烈的道路驾驶。
  • 增强发动机声音和整体响应能力。

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