曲轴

用于电子燃油喷射升级的双曲轴和凸轮轴位置传感器。1974年至1983年的保时捷911
带滑轮的双传感器套件是完整的发动机位置监测套件

适合:
保时捷 911 / 911S - 1974 年至 1977 年
保时捷 911 3.0ltr Carrera - 1976 年至 1977 年
保时捷 911 SC - 1978 年至 1983 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年
适用于配备 CIS / K-Jetronic 燃油喷射系统的汽车

双传感器单元（无滑轮）适用于可能从其他曲轴传感器套件升级并已安装扳机的用户。只要扳机轮直径在 127 毫米至 132 毫米之间，我们的套件很可能可以与现有的扳机轮一起使用。

双传感器
每 720 度触发一次（压缩冲程）
36齿触发轮

双传感器– 该装置与单传感器在车体内具有相同的传感器，但还有一个指向触发盘的第二个传感器，该触发盘安装在 Adapt Motorsport 曲轴皮带轮上。作为标准配置，这是一个 36-1 皮带轮，这意味着它有 36 个齿，少 1 个齿。这使得 ECU 可以随时结合内部传感器了解曲轴位置，无论曲轴处于 720 度循环中的压缩冲程还是排气冲程。该系统提供完整的发动机位置传感套件。如果您已有 36t 触发盘，则可以在其上使用我们的传感器套件，前提是齿是为霍尔传感器设计的，而不是磁传感器，并且齿的外径在 127 到

130毫米。请联系我们了解详情

为什么需要这个系统以及什么是曲轴/凸轮轴位置传感器？

将经典保时捷改装为现代电子燃油喷射系统时，发动机控制单元 (ECU) 需要准确了解曲轴和凸轮轴在四冲程循环中的位置以及它们的旋转速度。这使得 ECU 能够精确控制每次点火和燃油喷射器的开启时间和持续时间。第一个传感器指向曲轴皮带轮，测量每个齿的脉冲。如果有一个齿缺失，ECU 就可以由此计算出曲轴相对于该缺失齿的位置。脉冲间隔时间可计算出发动机转速和变化率。

但有一个问题，发动机需要旋转两整圈才能完成其四冲程循环。因此，虽然只有这一个传感器，ECU 知道发动机相对于上止点 (TDC) 的位置，但无法确定发动机处于压缩冲程还是排气冲程。这时，第二个参考传感器就派上用场了。该传感器安装在我们模块的主体内，用于测量单个齿。由于它安装在分电器孔中，因此以发动机转速的一半运转，每 720 度产生一次脉冲。有了这两个传感器，ECU 就能知道发动机在四冲程循环中的准确位置。现在，我们可以进行精确的顺序喷射和点火了。

我们的套件使用高速数字霍尔效应传感器向发动机控制单元提供数字输出，这些传感器最好在 8V 下运行，大多数现代 ECU 都有专用于曲轴传感器的 8V 输出。

机加工铝制外壳，阳极氧化处理，配备免维护青铜衬套和终身密封滚柱轴承。这些传感器可调性极佳，通常可与其他优质供应商现有的曲轴皮带轮和触发轮装置配合使用。

Sync 2 套件包括：
主体组装
ZF霍尔效应传感器 x 2
线路和连接器，带有用于连接到线束的插针和连接器。

与其他曲柄触发系统一起使用。
（我们不能保证该系统适合每个曲柄/扳机系统，但它可以轻松修改以适合大多数系统）

此替换套件可安装至原厂分电器位置，并使用您原厂的分电器齿轮。只需从您的原厂分电器齿轮上拆下齿轮，连接您的ECU，微调传感器与曲轴触发盘之间的气隙，并在ECU中设置参考位置，即可获得最新顺序燃油和点火系统所需的所有传感功能。此套件适用于2.7升、3.0升发动机以及涡轮增压分电器齿轮。

请注意
2.7 发动机可能需要修整曲轴箱靠近曲轴皮带轮的部分以防止干扰。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

93060250052

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为钢制连杆减轻曲轴重量。



適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1969 年
保时捷 911 2.2 升 - 1970 年至 1971 年

笔记
符合 FIA 附录 K
测试速度达 10,000 RPM

通过曲轴来提高发动机的性能乍一看没有意义，但值得仔细研究。

发动机的机械效率与热力学效率和容积效率一起决定了发动机的额定输出，它主要取决于曲轴轴承的直径和轴承中的摩擦力。

当然，直径不能轻易改变，但摩擦力可以改变，而摩擦力又取决于弯曲载荷和由此产生的曲轴振动。这就是为什么如果不考虑曲轴配重侧连杆脚处由此产生的显著减小的旋转质量，那么使用顶级钛连杆就没有多大用处的原因。

因为只有经过完美设计的曲轴，并根据连杆重量进行计算，才能真正消除振动，从而减少轴承摩擦，从而提高性能。此外，该曲轴可承受高达 11,000 rpm 的转速，并在高达 10,000 rpm 的连续运行中进行了测试。当然，令人愉快的副作用是曲轴箱的负荷减少，磨损减少。

该曲轴采用最新的计算方法设计，使用 CAD 和 FE 方法（有限元），但仍符合 FIA 的历史赛车运动要求，并符合附录 K，但仅设计用于钢制连杆。重点是 FIA 规定“在新产品的情况下，原始或新制造的部件可以减轻重量，而这款曲轴正是这种情况。”

如果要用钛连杆运行此曲轴，请使用曲轴零件号91610201600/1 ，该零件专为钛连杆的较低旋转质量而设计。不遵守质量平衡迟早会导致曲轴在最高速度下断裂。

此外，该曲轴是 1965 年至 1971 年 911 的每个标准曲轴的真正替代品，即每个 2.0 升和 2.2 升发动机。


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

90110201101

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为钛连杆减轻曲轴重量。

適用於:
保时捷 911 2.0 升 - 1965 年至 1969 年
保时捷 911 2.2 升 - 1970 年至 1971 年

笔记
测试速度达 10,000 RPM

通过曲轴来提高发动机的性能乍一看没有意义，但值得仔细研究。

发动机的机械效率与热力学效率和容积效率一起决定了发动机的额定输出，它主要取决于曲轴轴承的直径和轴承中的摩擦力。

当然，直径不能轻易改变，但摩擦力可以改变，而摩擦力又取决于弯曲载荷和由此产生的曲轴振动。这就是为什么如果不考虑曲轴配重侧连杆脚处由此产生的显著减小的旋转质量，那么使用顶级钛连杆就没有多大用处的原因。

因为只有经过完美设计的曲轴，并根据连杆重量进行计算，才能真正消除振动，从而减少轴承摩擦，从而提高性能。此外，该曲轴可承受高达 11,000 rpm 的转速，并在高达 10,000 rpm 的连续运行中进行了测试。当然，令人愉快的副作用是曲轴箱的负荷减少，磨损减少。

该曲轴采用最新的 CAD 和 FE 方法（有限元）计算方法设计，仅适用于钛连杆。

如果要使用钢制连杆运行此曲轴，请使用曲轴零件编号90110201100/1 。不遵守质量平衡迟早会导致曲轴在最高速度下断裂。

此外，该曲轴是 1965 年至 1971 年 911 的每个标准曲轴的真正替代品，即每个 2.0 升和 2.2 升发动机。

您可以轻松地将任何不带工厂配重的 2.0 升或 2.2 升 911T 曲轴换成带配重的曲轴。  

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

91610201600

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