JE 活塞

JE 活塞- 6 件套

采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.2L 12V（11.5:1）

发动机排量 ： 3.2
孔径：100.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：11.5
圆顶体积：42.3cc
超大尺寸：5.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制造的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
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353291

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JE 活塞6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.2L 12V（11.5:1）

发动机排量 ： 3.2
孔径：102.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：11.5
圆顶体积：40.4cc
超大尺寸：7.00 毫米

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
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353293

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JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.2L 12V（9.5:1）

发动机排量 ： 3.2
孔径： 95.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：9.5
圆顶体积：35.1cc
超大尺寸：STD

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
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353283

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JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.2L 12V（9.5:1）

发动机排量 ： 3.2
孔径： 98.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：9.5
圆顶体积：31.6cc
超大尺寸：3.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
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353286

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JE 活塞- 6 件套

采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.2L 12V（9.5:1）

发动机排量 ： 3.2
孔径：100.0mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：9.5
圆顶体积：29.20cc
超大尺寸：5.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

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353289

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JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（7.0:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 97.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：7.0
圆顶体积：5.8cc
超大尺寸：STD

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
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353296

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JE 活塞- 6 件套

采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（7.5:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 97.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：7.5
圆顶体积：12.9cc
超大尺寸：STD

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353297

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JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（7.5:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 97.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：7.5
圆顶体积：11.3cc
超大尺寸：1.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353301

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（7.5:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径：100.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：7.5
圆顶体积：8.1cc
超大尺寸：3.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353304

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（8.0:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 97.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：8.0
圆顶体积：18.9cc
超大尺寸：STD

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353298

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

JE 活塞- 6 件套

采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（8.0:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 98.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80m
压缩比：8.0
圆顶体积：17.5cc
超大尺寸：1.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353302

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（8.0:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 100.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：8.0
圆顶体积：14.5cc
超大尺寸：3.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制造的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353305

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

JE 活塞- 6 件套

采用 2618 铝合金锻造而成

適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（8.5:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 97.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：8.5
圆顶体积：24.2cc
超大尺寸：STD

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353299

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

JE 活塞- 6 件套
采用 2618 铝合金锻造而成



適用於:
保时捷 911 3.3L TURBO 12V（8.5:1）

发动机排量 ： 3.3
孔径： 98.00mm
行程：74.40mm
杆长：127.00mm
压缩距离：32.80mm
压缩比：8.5
圆顶体积：22.8cc
超大尺寸：1.00mm

这些活塞专为兼容镍陶瓷缸孔的保时捷风冷 911 发动机而设计，采用锻造 2618 合金加工而成，强度更高。阀腔经过加工以适应高升程凸轮，并接受原厂冲程和连杆长度。环槽采用精密 CNC 加工而成，所有新应用均包括裙部涂层和 3D 底冠铣削。活塞间隙设计用于铝制气缸，钢/铁气缸可能需要额外的间隙。

2618铝合金
用 2618 锻造铝合金制成的活塞专为赛车和要求极高的应用而设计。这些环境需要更高强度的 2618 铝合金。受热时，2618 铝合金膨胀率比 4032 铝合金高 15%，因此初始活塞到气缸壁的距离需要高 15%。这种差异在冷启动时最为明显。在工作温度下运行时，2618 和 4032 活塞的间隙大致相同。

包括：
• 蓄能器槽
• 裙边涂层
• 3D 轻型冠底铣削
• 插销和线锁
• 9310 高碳合金或工具钢腕销
• 附赠戒指

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

353303

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系