前轮涡轮风扇干碳纤维气动盘，适用于铝制车轮。保时捷 718 GT4 RS

SilverRocket 前轮干碳纤维涡轮风扇空气动力学碟——保时捷赛车空气动力学为现代 GT 重新打造
成对出售
SilverRocket前轮干碳纤维涡轮风扇空气动力盘，重现了保时捷最具革命性的赛车创新之一——涡轮风扇轮毂设计，并将其融入现代保时捷 718 GT4 RS之中。AeroDisc 采用航空级干碳纤维和赛车级耐热 (R-HR) 涂层精心打造，可增强空气动力学性能、优化刹车冷却并增加前轴下压力，同时提升 GT4 RS 的视觉效果。

适合:

• 保时捷 Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

这款先进的涡轮风扇系统的灵感来自于 1973 年 Can-Am 系列赛中占据主导地位的保时捷 917/30，它结合了 SilverRocket 的卓越工程技术和现代人工智能驱动的空气动力学设计，可在赛道上实现真正的性能提升。

SilverRocket Turbofan Aero Disc 有何作用？

SilverRocket AeroDisc 不仅仅是造型上的增强，它还是一项功能性的空气动力学升级，可以在最重要的地方提高性能。

核心功能：

• 增强刹车冷却：集成的涡轮风扇叶片充当离心泵，从刹车系统中排出热空气并保持最佳的刹车盘温度。
  
• 增加前轴的无阻力下压力：气流重新定向可使汽车在高速行驶时保持稳定，而不会产生额外的阻力。
  
• 减少空气阻力：光滑的外表面使车轮气流更加流畅，从而提高最高速度并改善平衡。
  
• 提高单圈时间：经过广泛的赛道测试证明，AeroDisc Pro与 SilverRocket 的后部 AeroDisc 系统结合使用时，最高速度可提高14 公里/小时（8.7 英里/小时） 。

这些盘片经过专门设计，适合配备 OEM 铝制车轮的保时捷 718 GT4 RS，确保完美、平衡的配合和无缝的空气动力学整合。

保时捷涡轮风扇发动机空气动力学的演变
涡轮风扇气动盘式发动机的概念源自保时捷917/30——当时最强大的公路赛车。面对极高的刹车热度（高达700°C/1,290°F），保时捷工程师设计了径向叶片涡轮风扇，利用离心力将轮舱内的热空气排出。

尽管这项创新后来因“可移动空气动力学装置”而被禁止参加正规赛车比赛，但它仍然影响着保时捷的工程理念。SilverRocket 凭借 21 世纪的先进技术，将其重新带回赛道，将传统设计与现代碳纤维工艺以及人工智能驱动的计算流体动力学 (CFD) 优化技术相结合。

传统空气动力学刹车盘为何会失效？

传统的铝制或复合材料航空制动盘通常性能不佳，原因如下：

• 刹车高温下的热疲劳和变形。
  
• 由于叶片几何形状过时，导致气流管理不佳。
  
• 重量过大，对非簧载质量产生负面影响。
  
• 长时间使用后表面会分层或翘曲。

SilverRocket 采用 AI 设计的高效涡扇叶片和 0.5 毫米耐竞赛耐热 (R-HR) 涂层解决了这些问题，该涂层可抵御极端刹车热量 - 经验证可在专业赛道环境中承受超过 500°F 的高温。

为什么要升级到 SilverRocket 的碳纤维航空碟片？

升级到 SilverRocket 的前轮涡轮风扇航空盘可在性能和工程精度方面带来切实的好处。

主要优势：

• 刹车冷却效率：测试期间刹车盘峰值温度从 585°C 降低至 493°C。
  
• 更高的最高速度：与后部的 AeroDisc 结合，在上海 F1 赛道上达到282 公里/小时（175.2 英里/小时） 。
  
• 优质材料：航空级碳纤维结构确保最大强度和最小重量。
  
• 比赛所需的弹性： R-HR 涂层可抵抗长时间暴露在刹车热量中。
  
• 空气动力学增强：产生下压力，无需额外阻力。
  
• 艺术自由：配备AeroDisc Pro Livery-Free 设计模板，允许完全自定义图形或品牌。

SilverRocket 的设计融合了赛车传统、人工智能驱动的空气动力学和现代碳工程，为保时捷性能部件树立了新的标杆。