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TTE800 升级涡轮增压器适用于保时捷 993 / 996

推出基于原有 K24 涡轮增压器的 TTE800 升级性能涡轮增压器，具有新的更高输出规格。升级到 800PS 以上。

精心设计和增强

我们的 TTE800 升级阶段的核心是更大的 TTE 压缩机叶轮，之所以选择它，是因为它效率高，并且相对于同等尺寸而言，可以产生极高的流量。重新设计的压缩机盖具有优化的公差，以确保实现最大的压缩机效率。


我们采用 CNC 铣削排气涡轮外壳，以容纳更大的 9 叶片涡轮和轴。

配备特殊形状的 360 度高性能赛车轴颈轴承，在高负载下仍能保持耐用性，且不会损失瞬态响应。所用的执行器是弹簧 OE 装置，设置为 0.8bar 裂纹压力（如果需要，为 1.0bar）

平衡：

精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们的内部 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带一个序列号平衡测试结果文件。

• 原装博格华纳涡轮增压器作为基础部件
• TTE 坯料几何压缩机 54.5MM 入口
• TTE 9 叶片高流量低质量涡轮机
• TTE 升级轴承包
• 102Ron 上可实现 800PS+
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 德国制造

TTE850 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S

欢迎来到我们适用于3.8 升水平对置 6 缸发动机的 TTE850 VTG 阶段。为了构建一对 TTE850 VTG，我们更换了原来的压缩机，采用了更大、更高效的钢坯轮，并将压缩机盖铣削至最佳间隙，以匹配新的压缩机轮廓。仍然保留原来的涡轮机，但修剪原来的叶片，以获得更大的流量和更低的废气温度。我们还移除了一些质量以改善响应。

平衡：

精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们内部的 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带序列号平衡测试结果文件。

产品亮点：

• 原装 BWTS VTG 涡轮增压器作为基础部件
• 非常早的响应
• 钢坯铣削 TTE 压缩机 6+6 叶片
• 高流量夹式涡轮机
• 即插即用安装
• 850PS+ 已证实
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造

我们为 991 CARRERA 3.0推出了 TTE600 涡轮增压器，实现了动力、响应和即插即用安装的终极融合。我们的第一步升级利用原装涡轮增压器来提高流量和动力。TTE600 Performance 涡轮增压器在低增压下使用合适的软件可以轻松产生超过 600PS 的功率，同时仅会造成一点响应损失，但会大大提高动力。这些确实在高功率和快速响应之间实现了很好的平衡。

设计和增强：

TTE600 涡轮增压器最初是原装 OE 设备。设计和增强主要使用博格华纳组件。TTE600 使用 RS4 压缩机盖，我们内部使用 CNC 机器加工出最佳间隙，以便安装并保持更大、更先进的坯料 TTE 压缩机叶轮的效率。压缩机叶轮设计特点是使用低惯性叶轮来促进更大的气流，其性能就像更大尺寸和质量的叶轮一样。延长尖端技术使用户能够在较低的发动机转速下更快地加速，同时以更少的热量提供高增压，实现强大的顶级性能。

涡轮和轴是博格华纳原装产品，尺寸比原装产品更大，以提供更大的动力。

标准配置为特殊轮廓的 360 度高性能赛车轴承，可在更高负载下保持耐用性，并且不会损失瞬态响应。

所用的执行器是安装好的 OE 装置，可实现无故障运行。

平衡：

精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们内部的 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带序列号平衡测试结果文件。

产品亮点：

• 原装 BWTS 涡轮增压器作为基础部件
• TTE 钢坯铣削压缩机 6+6 叶片
• BWTS 高流量涡轮机
• 即插即用安装
• 600 PS 能力
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造

TTE720 VTG 升级涡轮增压器适用于保时捷 991.1 Turbo / GT2


产品亮点：
• 原装 BWTS VTG 涡轮增压器作为基础部件
• 非常早的响应
• 钢坯铣削 TTE 压缩机 6+6 叶片
• 高流量夹式涡轮机
• 即插即用安装
• 750 PS 能力
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造

TTE465 Turbo 升级版适用于718 水平对置 4 缸涡轮增压 2.0L 排量发动机。仍然保留原始涡轮增压器，但采用更大的高流量 9 叶片轻型涡轮机并安装更大的 7+7 叶片铣削坯料压缩机，因此可产生额外动力，但仍然像大多数 TTE 升级一样注重响应。

平衡：

精确平衡我们的涡轮增压器是成为 TTE 升级单元的关键因素，因为使用寿命和性能至关重要。良好的平衡还可以改善音质。随后，我们非常小心地处理所有 TTE 涡轮增压器，以达到我们的平衡标准。首先，使用我们的单件机器在多个平面上以低速（最高 2800RPM）平衡零件，然后组装组件，然后动态平衡 CHRA，但这次取决于应用，在多个平面上以最高 250,000 RPM 的速度使用我们内部的 VSR 机器获得最终平衡，达到远高于 OEM 的标准。每个涡轮增压器都附带序列号平衡测试结果文件。

• 原装涡轮增压器作为基础部件
• TTE 钢坯铣削 7x7 压缩机叶轮
• TTE 高流量低质量 9 叶片涡轮机
• 早期加强反应
• 102ron 上可达到 465 PS
• 即插即用安装
• 经过验证的 TheTurboEngineers 质量
• 对单个部件进行精细平衡，然后组装组件并对核心高速 VSR 进行平衡
• 提供平衡测试结果文件
• 德国制造