设计科技

经 TUV 批准

適用於:
保时捷 987.1 Boxster / Boxster S - 2005 年至 2008 年
保时捷 987.1 Cayman / Cayman S - 2005 年至 2008 年

这款消声器非常适合寻求更保守的声音增强的爱好者，尤其适合那些运行猫旁路或运动猫且想要避免过高噪音水平的人。在低转速和巡航过程中，它发出精致、深沉且低调的声音。这款德国版消声器的设计符合德国严格的城市分贝法规，旨在实现微妙的性能。

DesignTek 提供多种消声器选择，以满足不同的偏好，从温和、适合街道的选择到异国情调的运动消声器和高强度赛车消声器。DesignTEk Edition 987.1 街道消声器与传统的售后市场设计截然不同。

它采用德国 V2A - X5CrNi18-10 - 1.4301 (T-304 L) 轻质不锈钢制成，并采用了多种先进功能，例如梯形双穿孔吸音管，穿孔直径可变。这种设计可有效隔离和抑制不必要的嗡嗡声频率。外壳上额外的冲压肋条进一步减少了不必要的共振，实现了卓越的声学性能。
与传统挡板不同，这种设计可最大限度地减少背压，尤其是在气体速度较高的情况下，从而改善油门响应并提高整个转速范围内的性能。当与软件调优、升级进气系统或额外的排气系统改造相结合时，其优势更加明显。

这款消声器提供微妙的工厂赛车声音，是那些想要保守运动音调的人的绝佳选择。其较低的分贝输出确保它仍然适用于配备运动猫或猫旁路集管的车辆，保持令人愉悦的声音而不会变得过大。

每个系统都经过严格的废气流量、热耐久性、抗开裂性和长期可靠性测试，确保卓越的质量和性能。

特征：

• 增加 9 HP 和 11 TQ
• 重量 43 磅（19.5 千克）
• 德国 V2A - X5CrNi18-10 - 1.4301 (T-304 L) 不锈钢，耐用性更高
• 包括双圆形 3.5 英寸（90 毫米）尖端
• 直接螺栓更换
• 独特、异国情调的赛车声音，分贝更高
• 无需软件编程

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87050

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带200单元催化转化器的排气歧管。保时捷997.2

适合:
保时捷 997.2 Carrera 2009-12

采用 304 级不锈钢制成。如果您的汽车在安装后发动机故障灯亮起，则可能需要使用 Lambda 延长器。

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

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3606109978

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带猫旁通的排气歧管。这些集管仅供越野使用。
这些歧管有一个空腔，给人一种汽车上有催化转化器的印象。

适合:
保时捷 997.2 Carrera 2009-12

采用304级不锈钢制成，可提升15马力。强烈建议安装后重新映射车辆。

请注意：这些运动型排气尾管会让您的车辆比原厂排气尾管声音更大。如果您已经安装或打算安装运动型消音器，您可能会发现车辆声音有点大。如果您担心分贝水平，我们建议您使用一个运动型排气组件。

注意：运动型催化转化器和旁通管未获得型式认证，法律不允许用于2001年3月1日后在英国生产的车辆。它们不符合MOT（机动车检查）标准，不得在公共道路上使用。这些部件仅适用于比赛和赛道使用。如果您位于英国境外，请查阅当地法律法规，以确保符合规定。

相关参考编号
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3606109975

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可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 964 Carrera 2 - 1990 年至 1994 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
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KPO

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可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 993 Carrera 2 - 1994 年至 1998 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
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K-PO-08

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可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 718 Cayman GT4 - 2019 年至 2024 年
适用于不带液压升降系统的汽车（选项 474）

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
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KPO1

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可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 718 Cayman - 2017 年至 2024 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
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KPO1

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可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 718 Boxster - 2017 年至 2024 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO1

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可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 981 Cayman - 2013 年至 2016 年
保时捷 981 Cayman S - 2013 年至 2016 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO2

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可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 981 Boxster - 2012 年至 2016 年
保时捷 981 Boxster S - 2012 年至 2016 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO2

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 987 Cayman - 2005 年至 2012 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO0

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 986 Boxster - 1997 年至 2004 年
保时捷 986 Boxster S - 1997 年至 2004 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止减震疲劳。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO05

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 992 GT3 - 2021 年至 2024 年
适用于不带液压升降系统的汽车（选项 474）

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止减震疲劳。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO02

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 992 Carrera 4 敞篷车 - 2019 年至 2024 年
保时捷 992 Carrera 4S 敞篷车 - 2019 年至 2024 年
适用于不带液压升降系统的车辆（选项 474）

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO02

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - 沥青拉力赛。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 992 Carrera 4 Coupe - 2019 至 2024
保时捷 992 Carrera 4S 双门轿跑车 - 2019 年至 2024 年
适用于不带液压升降系统的车辆（选项 474）

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性并防止减震疲劳，即使长时间使用也是如此。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO02

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

可调节悬挂套件 - Asphalt Rally。
带顶部支架的前、后支柱组件



適用於:
保时捷 992 Carrera 2 敞篷车 - 2019 年至 2024 年
保时捷 992 Carrera 2S 敞篷车 - 2019 年至 2024 年

该套件专为沥青拉力赛设计。它不仅可以稳定车辆，还可以有效吸收不平坦路面的颠簸。

标准配置包括叉臂式弹簧设计，支柱内有 44 毫米活塞。这些较大的活塞可容纳更多减震油，确保耐用性，即使长时间使用也能防止减震疲劳。

• 球枕式顶部安装座可以调整前轮胎的外倾角，提高转弯性能和车辆稳定性。
• 弹簧率和阻尼设置主要针对拉力赛沥青路面使用而设计。
• 该装置包括可调节的行驶高度和 36 向阻尼系统，以适应不同的道路条件。
• 作为参考，行驶高度可从原厂设定降低60–100mm。
• 即使在高速下，它也能防止急转弯时发生横向滑动。
• 本产品不适用于街道、拉力赛碎石路或拉力赛雪地条件。
• 对于未列出的任何应用，我们提供定制服务以满足特定客户的要求。
• 3D 球枕顶部安装座还允许客户选择调整外倾角和脚轮。
• 除非另有指定为 4WD，否则我们网站上列出的所有应用程序均适用于 2WD 型号。
  
  

球形顶置支架（安装于前减震器组件）
球头顶座可调整外倾角，使车辆的操控性和稳定性提高 10%。不过，在经过较大的颠簸路段时，可能会产生轻微的噪音。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KPO02

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系