大象赛跑

使用 Elephant Racing 专利的 PolyBronze™ 悬架轴承升级您磨损的橡胶控制臂衬套，以获得无与伦比的操控精度、更灵敏的道路感觉和更平稳的驾驶体验。


保时捷911（1965-67年）
保时捷912 1966-67
- 以 4 个轴承（每个控制臂 2 个）的完整套件出售：每辆车只需要一套。

聚青铜轴承优于塑料衬套替代品，原因如下：

悬架支架是粗糙的金属板冲压件。它们往往不圆，并且存在一些不规则之处，这会导致普通聚氨酯衬套变形，挤压并卡住摩擦表面。聚氨酯本身具有较高的摩擦系数，具有“抓地力”，与挤压的聚氨酯衬套相结合会产生很大的摩擦力。这会导致驾驶体验不佳，轮胎附着力降低。

聚青铜轴承拥有坚固的青铜轴承芯，不会变形。聚氨酯外套可吸收安装不平顺性，同时青铜内轴承保持稳定，提供自由移动的机械配合，确保精准的滚道性能。配备的黄油嘴使重新润滑变得轻而易举，8字形凹槽可确保油脂固定到位。

这种组合带来零吱吱声和无摩擦的悬架运动。无论街道还是赛道，都能提供卓越的驾乘体验。

聚青铜轴承是一款精密青铜轴承，外覆聚氨酯外壳。这种组合既能带来平稳的滑行体验，又兼具金属轴承的卓越性能。

- 无吱吱声或卡住
- 极其平稳的乘坐体验
- 比橡胶衬套更容易安装
- 集成油脂配件和凹槽


相关参考编号
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2051400

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空气管道分流板中央油冷却器。



適用於:
保时捷 911 / 930 - 1974 年至 1989 年

优化气流以实现最大冷却效率
使用此风管增强您的中置式油冷却器设置，风管设计位于冷却器后方。它为空气创造了一条流线型出口路径，显著改善了气流并提高了冷却性能。

RS/RSR 分流板复制品
此油冷却器面板是原装 RS/RSR 分流板的精确复制品。通过切开桶的前部并将面板焊接到位，可以牢固地安装油冷却器。空气从前部进入，穿过冷却器，然后有效地向下分流。可能需要进行一些修整才能完美贴合。与 1974-89 911/912/930 型号兼容。

同心单球套件后上控制臂。
包含 8 个单球

每辆车需 1 套



适合
保时捷 996 - 1997 年至 2005 年
保时捷 997.1 - 2005 年至 2008 年
保时捷 997.2 - 2009 年至 2012 年

后 996 和 997 上控制臂的完整套件。包括用于后上控制臂衬套的防风雨单球筒替换件。包括 8 个筒。

性能– 粘性轮胎会产生角载荷，从而压缩橡胶衬套。外倾角和前束会偏移，需要驾驶员不断进行校正以进行补偿。单球轴承用球形轴承代替橡胶，可以保持精确的外倾角和前束，使汽车更可预测且更容易快速行驶。

防风雨密封件- 我们专有设计的 Monoball 弹筒具有防风雨密封件，可防止灰尘进入并延长产品寿命。灰尘和水会污染普通产品并加速磨损。

单击“放大”可查看大部件图。
图表参考编号 8

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2260010

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DIY 拖曳臂衬套套件。每辆车需要 1 套。
套件包括： 4 个橡胶衬套、2 个枢轴和安装工具。



适合：
保时捷 914 1970-76

橡胶拖臂衬套现以 DIY 套件形式提供。除了一套完整的 4 个 OEM 规格橡胶衬套和两个新枢轴外，该套件还包括我们专有的安装工具（正在申请专利）和安装成功所必需的说明。使用管夹或车间压机完成安装。

恢复驾驶和性能
如果您想以零维护解决方案恢复出厂时的行驶和性能，橡胶是最佳选择。请查看我们的 PolyBronze 轴承，获得高性能解决方案。

下载详细安装说明


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2290002

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下控制臂加强套件。

每辆车需要 1 套

适合:
保时捷 911 - 1969 年至 1989 年
保时捷 911 Turbo - 1975 年至 1989 年
保时捷 912 - 1976 年
保时捷 914 - 1970 年至 1976 年

避免控制臂故障

对于 Safari 型汽车，我们建议加强控制臂，以帮助应对越野车必须处理的额外力量。

这些精密切割的钢板和角撑板将在战略位置进行焊接，以加强工厂控制臂。

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2051002

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竞赛规格绞牙避震主弹簧后部。
单独出售 - 每辆车需 2 个

#大象赛跑#

適用於:
保时捷 911 - 1965 年至 1989 年

超线圈主弹簧

主弹簧 – 市面上最优质的弹簧，Hypercoil。
有多种价格供您选择，以下是一些受欢迎的前/后选择：

弹簧类型

• 200/300lb – 街头表演，峡谷雕刻
• 300/400 磅 – 汽车越野赛、驾驶员教育
• 400/600 磅 – 比赛

需要添加一组辅助弹簧

Race Spec Coilover Main Spring Rear. 
Sold each - 2 required per car



Fits:
Porsche 911 - 1965 to 1989

Hypercoil Main Springs

Main Spring – The finest springs available, Hypercoil.
Choose from a broad selection of rates, here are a few popular front/rear choices:

Spring Type

• 200/300lb – Street performance, canyon carver
• 300/400lb – Autocross, Driver Education
• 400/600lb – Race

Will require a set of helper springs to be added

Coilover brake line support bracket  kit. 



Fits:
Porsche 911 - 1965 to 1989

Standard front struts have welded-on brackets to support the brake hard line. Threaded body coilover struts and coilover sleeve conversion require the removal of these brackets, leaving the brake lines unsupported and prone to failure – always at the worst possible time.

• Our support bracket kit is an easy bolt-on support for the brake lines and bolts to existing threaded holes on the strut.
  
• Easy bolt-on – Attaches to the brake dust shield mounting holes using provided hardware. dust shields can be retained or removed.
• Prevents brake hard line flex / fatigue – Supports the brake hard line. Unsupported, the hard line will constantly flex and eventually leak.
• Quality throughout – Purpose made brackets are laser – cut from stainless steel and pre-formed. Top quality hardware is provided to complete the kit.

前后绞牙辅助弹簧。
单个出售 - 每轴需要 2 个

#大象赛跑#

適用於:

保时捷 911 - 1965 年至 1989 年

辅助弹簧的弹性系数很低，在汽车重量的作用下会破裂，其目的是当车轮在急转弯（抬起的车轮）、颠簸路面和千斤顶下完全下垂时，保持主弹簧的张紧。

在任何绞牙避震装置中，主弹簧在完全下垂时会失去张力，因此需要辅助弹簧 - 大多数绞牙避震装置都是如此。如果以下公式成立，则需要辅助弹簧：

转角重量 / 车轮比率 < 回弹行程

如果没有助手，主弹簧可能无法正确重新就位，并会导致该角的重量/高度突然改变。

主弹簧和辅助弹簧之间需要正确的弹簧分配器硬件。

辅助弹簧有多种直径和长度可供选择。

Coilover main spring front. 
Sold each - 2 required per car



Fits:
Porsche 911 - 1965 to 1989

Hypercoil Main Springs

Main Spring – The finest springs available, Hypercoil.
Choose from a broad selection of rates, here are a few popular front/rear choices:

Spring Type

• 200/300lb – Street performance, canyon carver
• 300/400lb – Autocross, Driver Education
• 400/600lb – Race

Will require a set of helper springs to be added

后减震塔加固。
按套件出售，每辆车需要 1 套。

适合:
保时捷 911 - 1965 年至 1972 年

✓ 激光切割 – 完美贴合减震塔的轮廓。
✓ 坚固 – 将塔架和横梁牢固地连接在一体式车身箱体和内轮舱内。合理分配冲击载荷，并增强整个车身结构。
✓ 孔 – 外观精美，软管和电线布线方便。
✓ 从一侧焊接 – 无需拆除后防火墙即可进行全缝焊接。
✓ 重量轻 – 经过适当设计以分配负载，而不是因材料和重量过多而“过度设计”。

将 911 扭力杆后悬架改装为绞牙式后悬架时，应加固后减震塔。绞牙式弹簧会施加超出减震塔设计承受能力的负载。如果不进行加固，随着时间的推移，可能会出现裂纹——最常见的是横梁和一体式车身箱体部分之间。

我们的加固套件加强了这个脆弱区域并适当分配了弹簧负载。

后减震塔加固
我们的支架可让您轻松获得专业效果，节省您自行切割的时间和猜测。

该套件需要焊接才能安装。

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2280923

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Cancellation Kit for PASM 

Fits:
Porsche 997 - 2005 to 2012
Porsche 991 - 2012 to 2019
Porsche 992 - 2019 Onwards
Porsche 987 Boxster / Cayman - 2005 to 2012
Porsche 981 Boxster / Cayman - 2012 to 2016
Porsche 718 Boxster / Cayman - 2017 Onwards

This kit prevents dash fault codes from appearing when replacing original electronically controlled PASM type shocks/dampers with conventional shocks or coilovers on Porsche cars.

These modules plug into the control harness in place of the original PASM shocks, emulating their behavior. This satisfies the vehicle ECU tests and prevents the fault messages.

• Eliminates PASM fault messages
• Works with all Porsche cars originally PASM equipped
• May work on other vehicles
• Easy installation, no programming

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2350001

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带翅片的黄铜固体油管供油和回油。

#大象赛跑#

適用於:
保时捷 911 - 1972 年
保时捷 911 - 1969 年至 1989 年

请注意
对于 1969 年至 1973 年的汽车，必须使用 1974-1989 年款工厂外部油温调节器

我们专有设计的翅片油管直接取代了连接外部恒温器和前挡泥板安装的油冷却器的工厂管线。

大象赛车排气阀
不再需要部分更换机油。内置阀门可让您使用压缩空气排空油冷却器和管路。快速吹气可将管路和冷却器中的脏油挤入油箱。清除发动机和油箱排油塞留下的 1-2 夸脱油。

耐腐蚀的黄铜结构和全流量高品质配件使 Elephant Racing 油管成为首选解决方案。油管成型完美 – 就像 OEM 一样。

• 温度大幅降低
• 清洗阀清除系统中的脏油
• 轻松螺栓安装
• 没有管道，位于汽车下方的气流中
• OEM适配
• 轻的

定制包装

如剖面图所示，冷却翅片直接形成在油管上。翅片使散热面积增加了四倍。两条油管的总长度约为 17 英尺，加上翅片后，它们就变成了一个巨大的油冷却器。

我们专有的翅片油管可散发更多热量。

真正的螺栓替换件，可直接连接至工厂配件，它们可与工厂或售后挡泥板和帷幔安装的冷却器结合使用。

相关参考编号
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93020704646

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Plated & Plugged Hollow Torsion Bars.
Plated/Plugged 26mm, PAIR



Fits:
Porsche 911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C And CS Read Notes* (1948-65)

Our Plated & Plugged Hollow torsion bars are the best available. The ends are plugged to prevent moisture entry that rots ordinary hollow bars from the inside out. The entire bar is zinc plated for superior protection.

Excellent quality control means proper spline fit and spring-rate consistency bar-to-bar. Inferior quality competing bars fail on all counts.

• Hollow, light weight
• Plated & Plugged
• Consistent spring rate
• Great spline fit

Upgrade Hollow bars provide a nice weight savings over equivalent spring rate solid bars, especially true of the heavier rear bars. This is a great way to trim extra pounds from the back of your car.

* The size given is a solid-bar-equivalent. Actual hollow bar measures about. 5mm larger.

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1-PP911R26

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GT3 ERX Inner lower control arm (LCA), Rubber Bushing Module.



Fits:
Porsche 996, 997, 991, 992 W/ GT3 Style Control Arms (Front/Rear),
Porsche Boxster, Cayman 1999>> W/ GT3 Style Control Arms (Front Only)

Elephant Racing has developed GT3 type inner lower control arms.
These are readily available and dimensionally identical to the factory parts. They can be mix-matched with the factory type inner/outer lower control arm and shims.
The Elephant Racing inner arm is offered in two flavors, GT3 Street Inner Lower Control Arm and GT3 Cup Inner Lower Control Arm. GT3 street is equipped with a rubber bushed central bushing and the GT3 Cup is equipped with a solid caster adjustable central bushing.
Our GT3 Street Inner Lower Control Arm has sport-hardness rubber bushings to provide upgraded control and driver feedback while still offering good road noise isolation.
Our GT3 Cup Inner Lower Control Arms uses weather sealed spherical bearings. These deliver superior precision, control, and performance. They will transmit a bit more road noise than rubber bushings.

These can be paired with a choice of GT3 outer control lower arms:
– Elephant Racing GT3 Street Outer Lower Control Arms
– Elephant Racing GT3 Cup Outer Lower Control Arms
– Factory GT3 Street Outer Lower Control Arms

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2180039

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GT3 Adjustable outer lower control arms – 2 Piece,
With rubber bushing.



Fits:
Porsche 992 Front Only
Does Not Fit 992 GT3


GT3 Lower Control Arms (LCA)

992 GT3 cars are equipped with a special front GT3 control arm that is two-piece and length-adjustable by fitting shims between the halves. The changeable length allows for aggressive camber settings and track width adjustment, increasing cornering grip and performance.
Unfortunately the stock 992 GT3 control arm cannot be fit to a non-GT3 992 because the ball joint end is completely different.
That’s why we created these GT3 type front lower control arms to fit the 992 C2, C4 and Turbo cars.
Our GT3 ERX LCAs for the 922 provides the same type front camber and track width adjustment for non-GT3 992 cars.

The GT3 ERX lower control arm is a system built up of three component parts, each ordered separately:
– GT3 ERX adjustable outer lower control arm
– GT3 adjustable inner lower control arm
– GT3 lower control arms shims (various thicknesses, stackable)

GT3 ERX Front Outer Lower Control Arms

Elephant Racing has developed an upgraded GT3 type front lower control arm for the non-GT3 992 cars. Our GT3 type arms have the correct ball joint style for fitment to 992 C2, C4 and Turbo cars. They do not fit 992 GT3 cars.

Like the factory lower control arms, the Elephant Racing outer arm has an integrated ball joint that is weather sealed. Unlike the factory lower control arms, the ball joint in the Elephant Racing arms is rebuildable and we offer the rebuild kit allowing you to renew the arm when needed.

The GT3 ERX LCAs have features to accept the factory height sensor and air deflectors.

The outer arms are sold as a left and right side pair, to be combined with our GT3 inner lower control arms – orderable separately.

These can be paired with a choice of GT3 lower control arms inner:
– Elephant Racing GT3 lower control arm inner rubber bushing
– Elephant Racing GT3 lower control arm inner spherical bearing


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2180042

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