968 3.0L 1992-94

Net als zijn voorganger kwam de 968 in coupé- en cabrioletversies. De krachtbron, een bijgewerkte versie van de vier-in-lijn-motor van de 944, had een cilinderinhoud van 3,0 liter en leverde 240 pk (177 kW, 237 pk) bij 6.200 tpm en een koppel van 305 Nm (225 lb⋅ft) bij 4.100 tpm. Deze motor had een hogere compressieverhouding van 11,0: 1, samen met lichtere componenten zoals de krukas, het carter en de zuigers. Porsche introduceerde met name het VarioCam-systeem met variabele kleptiming, waardoor zowel de inlaat- als de uitlaatsystemen werden geoptimaliseerd. De toevoeging van een vliegwiel met dubbele massa en verbeterde motormanagementelektronica verfijnde de prestaties nog verder. De 968 beschikte over Porsche's nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak, met de optionele dual-mode Tiptronic-automaat met 4 versnellingen, beide recente innovaties.

Een groot deel van het chassis van de 968, geërfd van de 944 S2, deelde vanwege budgetbeperkingen componenten met de 944 turbo. Dit omvatte door Brembo geproduceerde remklauwen met vier zuigers, ABS en aluminium semi-draagarmen. De stalen carrosseriestructuur bleef vergelijkbaar, waarbij Porsche beweerde dat 80% van de auto nieuw was.

Met de handgeschakelde versnellingsbak bereikte de 968 een topsnelheid van 252 km/u (157 mph) en accelereerde hij van 0-100 km/u (62 mph) in 6,5 seconden.

In 1993 kreeg de 968 kleine updates, waaronder een pollenfilter voor verbeterde luchtkwaliteit in de cabine en de introductie van speciale pakketten. Deze omvatten een stoelpakket met verwarmde voorstoelen, een geluidspakket met extra versterking en luidsprekers, en een ophangingspakket met grotere wielen en een verbeterd remsysteem met geperforeerde schijven.