928S2 4.7L 1984-86

Van 1980 (1983 in Noord-Amerika) tot en met 1986 waren de "S"- en "S2"-modellen van de 928 voorzien van geïntegreerde voor- en achterspoilers, die naadloos opgingen in het fastback-ontwerp. De originele 16v-motor bleef evolueren tot de laatste iteratie in het modeljaar 1985 met het S / S2-model, en produceerde een robuuste 310 pk (228 kW; 306 pk) in Europese specificatie, dankzij verbeteringen zoals hogere compressie, dubbele verdelers met EZK ontsteking en Bosch LH-Jetronic-brandstofinjectie.

Om een evenwichtige 50/50 gewichtsverdeling voor/achter te bereiken, gebruikte Porsche in de 928 naast de watergekoelde V8-motor een transaxle, wat resulteerde in prestaties die vergelijkbaar waren met die van de hedendaagse 911, ondanks zijn zwaardere bouw. Tegen de tijd dat de S/S2-specificatie in productie ging, presteerde de 928 zelfs beter dan de 911 Turbo in topsnelheidstests.

Een automatische transmissie met vier versnellingen verving de optie met drie versnellingen uit 1983 in Noord-Amerika en 1984 op andere markten. De carrosserie, ontworpen door Wolfgang Möbius onder leiding van Anatole Lapine, bevatte aluminium componenten voor gewichtsvermindering, terwijl het onderliggende chassis was vervaardigd uit gegalvaniseerd staal. Innovaties zoals elastische bumpers van polyurethaan geïntegreerd in de neus en achterkant, samen met opvallende uitklapbare koplampen geïnspireerd op de Lamborghini Miura, droegen bij aan het iconische uiterlijk van de 928.

De 928, die intern geclassificeerd was als een 2+2, beschikte over twee kleine achterstoelen die neerklapbaar waren, wat extra ruimte in de bagageruimte bood. Vanwege de transmissiebult was de beenruimte op de achterbank echter beperkt, vooral geschikt voor korte ritten of voor kinderen.

Het innovatieve instrumentenpaneel van de 928 bewoog mee met het verstelbare stuur om optimaal zicht voor de bestuurder te garanderen. In 1985 vernieuwde Porsche de Noord-Amerikaanse 928 S, waarbij de motor werd vervangen door een nieuwe 5,0 liter DOHC-eenheid met vier kleppen per cilinder en een vermogen van 215 kW; 292 pk (288 pk). Extra updates waren onder meer herziene ophangingsinstellingen, grotere remmen met remklauwen met vier zuigers en een aangepast uitlaatsysteem in de 928S uit 1986, waarmee de laatste wijzigingen aan de oude auto's in carrosseriestijl werden gemarkeerd.