928GTS 5.4L 1992-95

De Porsche 928 GTS werd eind 1991 voor het eerst te koop aangeboden als model uit 1992 in Europa, gevolgd door een release in het voorjaar van 1992 als model uit begin 1993 in Noord-Amerika. Deze iteratie kende aanzienlijke verbeteringen, waaronder een aangepaste carrosserie, grotere voorremmen en een robuuste nieuwe 5,4 liter-motor die 350 pk (257 kW/345 pk) genereerde, wat opmerkelijke verbeteringen markeerde ten opzichte van zijn voorgangers.

Vanaf 1987 onderging de Porsche 928 een uitgebreid herontwerp van het exterieur dat bleef bestaan tot het einde van de productie in 1995. Deze revisie integreerde de voorspoiler naadloos in de neus, waardoor het profiel werd gladgestreken om aan te sluiten bij de hedendaagse designtrends en af te wijken van de hoekige look. van de originele modellen. De achterspoiler evolueerde naar een aparte vleugel en er werden zijschorten geïntroduceerd. De achterlichtafdekkingen werden gemoderniseerd, waarbij werd afgeweken van het inzetontwerp van eerdere modellen. GTS-varianten hadden uitlopende wielkasten achteraan om plaats te bieden aan bredere 9-inch wielen, en er waren twee varianten van de 17-inch "CUP" -wielen beschikbaar.

Na 1986 maakte de motor met 16 kleppen plaats voor de Porsche 5.0L/5.4L V8 met 32 kleppen, die in gebruik bleef tot de stopzetting van de 928. Naast de watergekoelde V8-motor bleef Porsche een transaxle gebruiken om een evenwichtige 50/50 gewichtsverdeling voor/achter te behouden. Ondanks hun gewicht presteerden de vroege 928-modellen vergelijkbaar met de hedendaagse 911's. De carrosserie, vervaardigd door Wolfgang Möbius onder leiding van Anatole Lapine, maakte gebruik van aluminium voor verschillende componenten om het gewicht te verminderen, terwijl het chassis was gemaakt van gegalvaniseerd staal. Elastische bumpers van polyurethaan, geïntegreerd in de nose en tail, verminderen de luchtweerstand en verbeteren de visuele aantrekkingskracht. De opvallende uitklapbare koplampen, geïnspireerd op de Lamborghini Miura, maakten het iconische uiterlijk van de 928 compleet.

De 928, die intern geclassificeerd was als een 2+2, had neerklapbare achterbanken om de bagageruimte uit te breiden. Hoewel beperkt door de transmissiebult, waren de achterstoelen geschikt voor korte ritten of voor het huisvesten van kinderen. Opvallende innovaties waren onder meer het verstelbare instrumentenpaneel, gesynchroniseerd met het stuur voor maximaal zicht voor de bestuurder. De 928 was ook voorzien van de "Weissach Axle", die de stabiliteit tijdens het remmen en in bochten verbeterde. De motor, voorzien van een blok van siliciumlegering zonder mouwen, gemaakt van aluminium, droeg bij aan het lagere gewicht en de duurzame cilinderboring.