Enkele nokkenaspositiesensor voor upgrade van sequentiële ontsteking/injectie. Porsche911

Enkele nokkenassensor voor upgrade van sequentiële ontsteking/injectie.
De enkele sensorunit is bedoeld voor auto's die al een aparte krukassensor hebben, hetzij op het vliegwiel, hetzij op een bestaande krukaspoeliesensor

Past op:
Porsche 911 2.7 - 1974 tot 1978 (CIS-injectie)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989

Enkele sensor – Deze unit heeft één sensor in de behuizing die één enkele tand detecteert. Deze as draait met half motortoerental, dus deze sensor registreert elke 720 graden. Dit wordt gebruikt om de ECU te laten weten wanneer deze in de compressieslag zit. De versie met één sensor moet worden gebruikt in combinatie met een bestaande krukaspositiesensor, ofwel op de poelie, ofwel op het vliegwiel, zoals gebruikelijk bij de 964/993 of auto's waarvan het vliegwiel is bewerkt voor een sensor.

Waarom heb je dit systeem nodig en wat is een krukaspositiesensor?

Bij de ombouw van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenas zich in de viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Dit stelt de ECU in staat om elke vonk en de openingstijd en -duur van de brandstofinjector correct te timen. Een sensor is gericht op de krukaspoelie of het vliegwiel en meet een puls voor elke tand. Er ontbreekt één tand en aan de hand hiervan kan de ECU de positie van de krukas ten opzichte van deze ontbrekende tand bepalen. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid aan.

De 3.2 Carrera / 964 / 993 hebben al een sensor op het vliegwiel om de krukaspositie te meten, dus deze motoren hebben slechts één sensor nodig voor de nokkenaspositie. Deze sensor is in de carrosseriemodule geïnstalleerd en meet één tand bovenaan de aandrijfas. Omdat deze in het verdelergat is gemonteerd, is deze afgestemd om op halve toeren te draaien en genereert dus een puls om de 720 graden. Met deze twee sensoren weet de ECU de exacte positie van de motor in de viertaktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.

Onze kit maakt gebruik van snelle digitale hall-effectsensoren voor een digitale uitvoer naar de motorregeleenheid. Deze werken het beste op 8 V. De meeste moderne ECU's hebben een 8 V-uitgang die speciaal is bedoeld voor krukassensoren.

Behuizing van gefreesd aluminium met geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn zeer instelbaar en kunnen daarom vaak worden gebruikt met bestaande krukaspoelie- en triggerwielconfiguraties van andere kwaliteitsleveranciers.

Sync 1-sensorkit bevat:

• Hoofdlichaammontage
• ZF Hall-effectsensoren, enkele tand voor motorcyclusdetectie x 1
• Bedrading en connectoren, met pennen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.

Te gebruiken als u al een andere krukaspositiesensor op het vliegwiel of de poelie hebt en alleen een motorcyclus-/synchronisatiesensor hoeft toe te voegen om uw sequentiële systeem compleet te maken.

Deze vervangingsset past op de locatie van de originele verdeler met behulp van uw eigen fabrieksverdelertandwiel. Verwijder eenvoudig het fabrieksverdelertandwiel van uw installatietandwiel, sluit het aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor ten opzichte van de krukastriggerschijf nauwkeurig af, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle benodigde sensoren voor de nieuwste sequentiële brandstof- en ontstekingssystemen. Deze set werkt op de 964, 993 en met de turboverdelertandwielen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060250052

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers