Even geduld aub… 
Even geduld terwijl we uw bestelling verwerken,
druk niet op de terugknop…
druk niet op de terugknop…
Porsche specialisten gevestigd in het Verenigd Koninkrijk
Porsche specialisten gevestigd in het Verenigd Koninkrijk
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
VF Engineering
Over VF Engineering
VF Engineering voor Porsche
Elk onderdeel, elke regel code of elk superchargersysteem dat het VF Engineering-label draagt, is ontworpen als een toonbeeld van engineering en prestatie, waardoor uw Porsche, mits correct gespecificeerd en geïnstalleerd, een krachtig en consistent vermogen levert.
Een korte blik op VF Engineering
De informatie van VF Engineering op deze pagina is gebaseerd op gegevens verstrekt door de fabrikant of distributeur, plus eventuele OE-referenties die bij de onderdelen zijn meegeleverd.
De juiste pasvorm kiezen voor uw Porsche
Als VF Engineering voor Porsche wordt vermeld, gebruik dan de opgegeven modeldekking en OE-referenties om de geschiktheid te bevestigen. Controleer details die doorgaans van invloed zijn op de montage, zoals het modeljaar, de motorvariant, het type transmissie en eventuele benodigde aanvullende upgrades zoals koeling, brandstofsysteem of koppelingsonderdelen.
- Typische redenen om voor deze onderdelen te kiezen zijn onder andere gestructureerde vermogenswinst, een sterker koppel in het middentoerengebied en een duidelijke upgrade-mogelijkheid voor turbocompressie of geavanceerde tuningpakketten, indien van toepassing.
- Veelvoorkomende problemen die eigenaren ertoe aanzetten hun setup te controleren, zijn onder andere oververhitting, inconsistent vermogen, foutcodes voor pingelen of turbodrukregeling, slippende riem bij superchargers en rijproblemen veroorzaakt door lekkages in het inlaatspruitstuk of versleten ontstekingsonderdelen.
- Controleer vóór de upgrade of de motor, de brandstoftoevoer en de koeling in orde zijn; mapping en kalibratie kunnen mechanische defecten niet compenseren.
- Plan de benodigde upgrades (koeling, bougies/bobines en soms koppeling of brandstoftoevoer) en monitor gegevens zoals inlaatluchttemperatuur en pingelen om de configuratie binnen veilige grenzen te houden.
- Het registreren van gegevens, het controleren op vacuüm-/turbodruklekken en het gebruik van brandstof van de juiste kwaliteit zijn essentiële praktische stappen om de betrouwbaarheid van getunede of geforceerde Porsche-motoren te waarborgen.
Bladeren op categorie
Als je al weet op welk gebied je je richt, begin dan met de categorie en filter vervolgens op Porsche-model. Gebruik de beschrijvingen van praktijksymptomen en typische redenen voor vervanging om de formulering relevant te houden.
Motortuning — Onderdelen voor motortuning worden gekozen om de rijeigenschappen, het brandstofverbruik en de gasrespons te verbeteren, en om hardwarewijzigingen zoals inlaat, uitlaat, nokkenassen of turbocompressie te ondersteunen. Bij Porsche-motoren wordt de kalibratie doorgaans verfijnd nadat de mechanische staat is bevestigd, zodat de tuning eventuele onderliggende problemen aanvult in plaats van maskeert. Veelvoorkomende symptomen die aanleiding geven tot een tuningcontrole zijn onder andere haperingen, vermogensverlies, een onregelmatig stationair toerental, schommelingen in het toerental, inconsistente turbodruk of een brandend motorstoringslampje met betrekking tot brandstoftoevoer of luchtstroom.
- Controleer vóór het afstellen de compressie- of lektestresultaten, controleer de brandstoftoevoer en sensorgegevens en zorg ervoor dat er geen vacuüm- of turbodruklekken zijn.
- Vermijd agressieve grafische kaarten zonder de noodzakelijke ondersteunende koeling, brandstofvoorziening en hardware, aangezien dit de betrouwbaarheid op lange termijn kan verminderen.
Supercharger-kits — Supercharger-kits worden geïnstalleerd om aanzienlijke vermogens- en koppelwinsten te leveren met een lineaire, aan het motortoerental gerelateerde respons. Porsche-bezitters kiezen ze vaak als alternatief voor turboconversies wanneer ze een directe gasrespons en een goed geïntegreerd, technisch geavanceerd pakket willen. De betrouwbaarheid hangt af van de juiste brandstoftoevoer, koeling en ECU-kalibratie, waarbij de keuze van de kit wordt bepaald door hoe goed deze past bij de compressieverhouding en thermische limieten van de motor.
- Plan voor ondersteunende upgrades zoals verbeterde koeling en, waar het koppel aanzienlijk toeneemt, een koppeling die de extra belasting aankan.
- Voor een lange levensduur is het belangrijk om conservatieve instellingen te gebruiken, te zorgen voor goede laadkoeling of interkoeling en de bedrijfstemperaturen onder langdurige belasting nauwlettend in de gaten te houden.
Ontdek VF Engineering op Design911.
Bekijk het actuele VF Engineering-assortiment voor Porsche op Design911 en filter vervolgens op model en categorie om de juiste onderdelen te vinden.
VF470
Product Information
Upgrade naar 470 pk / 360 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF met uitgebreide tests uitgevoerd op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 996 Carrera 2002 >>
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product Information
Supercharger Kit voor Porsche 996 Carrera 3.6L 2002>> 320 pk / 273 ft/lbsUpgrade naar 470 pk / 360 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF met uitgebreide tests uitgevoerd op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 996 Carrera 2002 >>
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product voertuiggroep
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Prijs: € 14.098,50 inc. VAT
Bestelbaar - 7 naar 10 Dagen
Winkel veilig
12 maanden garantie
Wereldwijde levering
VF425
Product Information
Upgrade naar 425 pk / 360 ft/lbs
Past bij:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) KLIK HIER
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) KLIK HIER
Supercharger-servicenota'sKLIK HIER
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product Information
Aanjagerset voor Porsche 996 Carrera 1999-2001. 296 pk / 258 ft/lbsUpgrade naar 425 pk / 360 ft/lbs
Past bij:
Porsche 996 Carrera 1999-2001
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 996 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
VFD-006 911 Track Sport Upgrade (1998-2008) KLIK HIER
VFD-005-2 911 Street Sport (1998-2008) KLIK HIER
Supercharger-servicenota'sKLIK HIER
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product voertuiggroep
Product voertuiggroep
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Prijs: € 14.098,50 inc. VAT
Bestelbaar - 7 naar 10 Dagen
Winkel veilig
12 maanden garantie
Wereldwijde levering
VFK60-1
Product Information
Upgrade naar 510 pk / 380 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997S 3.8L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product Information
Aanjagerset voor Porsche 997 Carrera S 2005-2008. 355 pk / 295 ft/lbsUpgrade naar 510 pk / 380 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997S 3.8L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product voertuiggroep
Product voertuiggroep
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Prijs: € 14.098,50 inc. VAT
Bestelbaar - 7 naar 10 Dagen
Winkel veilig
12 maanden garantie
Wereldwijde levering
VF480
Product Information
Upgrade naar 480 pk / 370 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997 3.6L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product Information
Supercharger-set voor Porsche 997 Carrera 2005-2008 325 pk / 273 ft/lbsUpgrade naar 480 pk / 370 ft/lbs
De ontwerpers van VF-Engineering begonnen met het ontwerpen van de montagebeugel van de billet-supercharger met CAD-software en creëerden solide modellen van onderdelen die CNC-gefabriceerd moesten worden. De beugel is ontworpen om OEM-boutpatronen te gebruiken en vereist geen wijziging of verplaatsing van motoronderdelen die moeten worden gemonteerd. Gemaakt van 6061-Tx aluminium van vliegtuigkwaliteit, wordt de beugel gemonteerd op in de fabriek bewerkte oppervlaktepunten op het aluminium motorblok voor een nauwkeurige pasvorm.
Er werd gekozen voor een V3-model Vortech Engineering supercharger-eenheid na overleg met Vortech-ingenieurs en het afstemmen van de volumetrische efficiëntie van de motor op de compressorkaarten van de supercharger. De V3-eenheid bevat schuine tandwielen voor superstille prestaties - vrijwel geruisloos met het motorcompartiment gesloten. De V3-supercharger heeft een maximale capaciteit van 20 psi en 1000 cfm en is een overontwikkeld onderdeel voor deze Porsche-toepassing die erop gericht is om een conservatieve 6 psi in het inlaatspruitstuk van de motor te produceren.
Het zorgvuldige ontwerp van de superchargerbeugel positioneert de riemaangedreven supercharger om het gebruik van de OEM veerbelaste riemspanner te behouden. De kronkelige riemgeleiding is ontworpen om de juiste rotatie van alle accessoires te behouden en een optimale omwikkeling van de poelie te behouden voor maximale wrijving.
De Vortech lucht-water intercooler (ladingskoeler) werd geïntegreerd in de nauwsluitende motorruimte om de geladen inductie (boost) temperaturen te verlagen. Lagere laadtemperaturen bevorderen de motorveiligheid door pingelen te verminderen en de kwaliteit van de verbrandingscyclus te verbeteren. Luchtlading (boost) van de supercharger wordt door de kern van de laadkoeler geleid voordat deze het gasklephuis binnengaat. De koelerkern bevat geïsoleerde kanalen die circuleren met water uit een afzonderlijk op zichzelf staand systeem dat wordt gekoeld door zijn eigen radiator. VF-Engineering integreerde een Porsche OEM-voorradiator en ventilatieopeningen in de voorbumper in de set. Water wordt gecirculeerd door middel van een toegevoegde OEM Bosch waterpomp door OEM Good Year waterleidingen. Inlaatluchttemperaturen in het spruitstuk werden gemeten als ongeveer 140 graden F, zelfs bij 'pittig' rijden bij 118 graden F omgevingstemperaturen in woestijnomstandigheden in Arizona midden in de zomer. Deze dramatische daling van de laadtemperatuur helpt de 997 om consistent vermogen te creëren. Voor extra veiligheid is de laadkoeler ontworpen om continu te werken terwijl het contact aan staat.
Met alle belangrijke componenten op hun plaats, begon het hoofd R&D bij VF-Engineering met het vormgeven van de luchtkanalen van het filter naar het gasklephuis. De inlaatpijp is speciaal afgestemd op zijn luchtstroomkarakteristieken en drukontlastingssysteem. Productiebuizen zijn vervaardigd van een lichtgewicht gegoten polymeer voor hoge temperaturen. De thermisch isolerende eigenschappen van de kunststof buizen voorkomen warmteoverdracht naar de gekoelde geladen lucht die erin stroomt.
Software voor motormanagement is geschreven door VF en uitgebreid getest op onafhankelijke testauto's. Er werd rekening gehouden met meerdere factoren, zoals de temperatuur van de inlaatlucht, het ontstekingstijdstip, de brandstofafstelling, kaarten en de prestaties van de injector. De Carrera 2- en 4-testvoertuigen werden uitgebreid gedynoed op de VF 4WD Mustang en gecontroleerd op breedbandige lucht-brandstofverhoudingen bij belastingsniveaus die vaak hoger zijn dan op de weg zou worden ervaren. Het resultaat is een toename van 120 pk en 80 ft.lbs volledig bruikbaar koppel.
Past bij:
Porsche 997 3.6L
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA:
Dit product voldoet niet aan de California Air Resourse Board en is niet geschikt voor gebruik op de openbare weg in Californië. Dit is van toepassing op elk aftermarket-product dat geen CARB EO# weergeeft.
Product voertuiggroep
Product voertuiggroep
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Prijs: € 14.098,50 inc. VAT
Bestelbaar - 7 naar 10 Dagen
Winkel veilig
12 maanden garantie
Wereldwijde levering
WEERGAVE 1 tot 4 (van 4 producten)
Bel ons
We helpen u graag verder!
Maandag-vrijdag: 8.30 - 17.30 uur (GMT) Zaterdag: Gesloten Zondag: Gesloten
Klantenservice
Informatie