Kits

Stuurhuis en stuurbekrachtigingspompset voor LHD (linksgestuurde) auto's ,
Deze set bevat:
1 × Nieuwe stuurinrichting (OE-referentie 996 347 011 11)
1 × Stuurbekrachtigingspomp (OE-referentie 996 314 050 03)

Past op:
* M657 - voor auto's met stuurbekrachtiging
Porsche 986 Boxster 1997 - 2004
Porsche 996 Carrera 1997 - 2004
Auto's met het stuur links (LHD) (zoals in Europa)

*** Wij raden ten zeerste aan om de stuurbekrachtigingspomp tegelijk met de stuurhuis te vervangen . Slijpsel (metaaldeeltjes) in het stuurbekrachtigingssysteem kan circuleren en schade aan beide componenten veroorzaken.

Als u de stuurhuis- en pompcombinatie samen bestelt, kunt u deze als een voordelige bundel aanschaffen. Dit biedt op de lange termijn een betere betrouwbaarheid en waarde.

Als u ervoor kiest om alleen het stuurhuis te vervangen en wij bij terugkomst van uw ruilunit constateren dat de stuurstang beschadigd of verontreinigd is met slijpsel , wijst dit erop dat er vuil in het systeem aanwezig is. In dergelijke gevallen adviseren wij u om ook de pomp te vervangen. Hiervoor worden echter de volledige verkoopprijs plus verzendkosten in rekening gebracht.

Let op: als wij u hebben gemeld dat er spanen in het systeem zitten en u besluit om beide componenten niet te vervangen , dan zijn toekomstige garantieclaims met betrekking tot dit probleem niet geldig .

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

STEERINGSET986996LHD

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rohler Monoball schokdemper vooraan, bovenste bevestiging en OE MATCH contactlagerset.
Upgrade uw voorwielophanging met deze uitgebreide top-mount kit, ontworpen voor de voorste schokdempers/veerpoten van de Porsche 911 (996 C4 / C4S / Turbo)
De set bevat de Rohler monoball top mounts (links en rechts) met verplaatste bevestigingsgaten voor een betere cambercontrole, nauwkeurig vervaardigde 6061 aluminium constructie, roestvrijstalen hardware en hoekcontactlagers.

Past op:

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05

Diagram Ref.nr. 8, 9, 10, 11, 12, 13

Wat dit product doet:

• De bovenste bevestiging (strut mount) bevindt zich tussen de bovenkant van de schokdemper/veerpoot en de carrosserie/veerpoottoren van het voertuig. Hij ondersteunt de belasting van veren, dempers en besturing (via lagers) en absorbeert trillingen/weggeluid.
• Een versie met monoball-bevestiging vervangt de standaard rubberen bevestiging door een bolvormig lager (monoball) of een zeer stijve bevestiging die zorgt voor een directere stuur-/veringsfeedback, de doorbuiging onder belasting vermindert en de ophangingsgeometrie (camber, caster) consistenter houdt bij scherpe bochten.

Symptomen en tekenen dat vervanging nodig is:

• Een bonkend of kloppend geluid vanaf de bovenkant van de voorste veerpootbrug bij het nemen van hobbels of bij het sturen. Dit wordt vaak veroorzaakt door een versleten ophanging of lager.
• Een piepend of krakend geluid bij het sturen, vooral bij lage snelheden: het veerpootlager is mogelijk versleten.
  
• Slechte stuurfeedback of vage besturing , vooral bij scherpe bochten. Een versleten steun kan afbuiging en verlies van controle over de camber veroorzaken.
  
• Overmatige trillingen of lawaai door de carrosserie van de voorste ophanging; versleten ophangingsrubbers of lagers kunnen meer geluid overbrengen.
  
• Bij het vervangen van de schokdemper/veerpoot of bij een revisie van de voorste ophanging is het logisch om de moderne monoball-upgradekit te vervangen om de kwaliteit van de ophanging te herstellen of te verbeteren, aangezien de bovenste bevestigingsconstructie toch verwijderd moet worden.
  
• Problemen met de stuurgeometrie : als u problemen hebt met de camber/caster of als uw banden aan de voorkant ongelijkmatig slijten, kan een slechte topmount hieraan bijdragen.

Waarom vervanging belangrijk is:

• Prestaties van de ophanging en bandencontact: Bij high-performance auto's zoals een Porsche 911 C4/Turbo zijn de geometrie en de stijfheid van de voorwielophanging van groot belang. Als de bovenste ophanging vervormt, verliest u het optimale contactoppervlak van de banden onder belasting, wat de grip vermindert, de bandenslijtage verhoogt en de wegligging beïnvloedt.
• Duurzaamheid en geluid/trillingen : Rubberen toplagers hebben de neiging om na verloop van tijd te verslechteren (scheuren, afvlakken, absorberen weggeluid). Een goede montage- en lagerset elimineert ongewenste meegevendheid en geluid en verlengt de levensduur van de veerpoot-/demperconstructie.
  
• Nauwkeurige besturing en stuurgevoel : het bovenste lager zorgt ervoor dat de veerpoot met de besturing meedraait; als het lager versleten is, krijg je een stroef stuurgevoel en een vertraagde respons. Upgraden naar een monoball-lager zorgt voor een scherpere besturing en meer directe feedback.
  
• Voorkomt dubbel werk : Omdat toegang tot de bovenkant van de veerpoot vereist dat de steun of de veerpoot zelf verwijderd moet worden, is het kosteneffectief om de steun/lager te vervangen terwijl alles open is. Dit voorkomt dat er later opnieuw werk moet worden verricht wanneer er weer geluid of slijtage optreedt.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

360250996F4

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Groove nut for front wishbone ball joint
This groove nut is used to secure the front lower wishbone (A-arm) ball joint on classic Porsche suspension systems. Manufactured to the exact dimensions and thread specifications of the original Porsche part, it provides reliable clamping strength and precise seating of the ball joint within the control arm.
SET OF 2,  each vehicle requires two for a complete front axle set.  

Fits:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

Diagram ref no 17

This groove nut locks the ball joint securely into the front wishbone, maintaining correct alignment and preventing movement under cornering loads and braking forces. Its machined groove design allows for proper engagement with a locking ring or pin, ensuring long-term stability and safety.

With age, the original groove nut may corrode, lose thread integrity, or deform during removal. Using a worn or non-spec nut can lead to incorrect torque, potential loosening, or suspension play.

Replace when:
• Replacing the front ball joints or wishbone assemblies
• The threads are damaged, corroded, or rounded
• Performing a front suspension rebuild or alignment correction

Installing a fresh groove nut ensures proper torque retention, precise alignment, and dependable suspension performance.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90134142501

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remschijf voor 380 mm & remblokken. Porsche 997 GT3 2010 >> Zimmermann FORMULE Z Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven.

Remschijf Ø: 380mm
Remschijfdikte: 34 mm,
Remschijftype: intern geventileerde, tweedelige remschijf, geboord en gedimpled


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (M449 stalen schijf) VOOR

SHW PERFORMANCE is een van de grootste fabrikanten van remschijven ter wereld en levert rechtstreeks aan OEM's. Het product is standaarduitrusting op veel moderne, prestatiegerichte voertuigen.

DE ENIGE ECHTE VERVANGING.
NIETS MINDER DAN EEN ECHTE FABRIEKSVERGELIJKBAAR

SHW PERFORMANCE produceert zowel een- als tweedelige, geventileerde remschijven voor een breed scala aan voertuigtoepassingen. De voertuigtoepassing bepaalt automatisch welke stijl, samenstelling en type remschijf beschikbaar is, aangezien SHW alleen een originele directe vervanging biedt voor de door de fabriek geleverde schijf. Voor voertuigen met minder prestatiegerichte eigenschappen volstaat een geventileerde monoblok remschijf van gietijzer ruimschoots. Voor voertuigen die hogere eisen stellen aan de benodigde remkracht, wordt vaak de voorkeur gegeven aan een lichtgewicht, composiet, volledig zwevend tweedelig ontwerp (dit type wordt doorgaans een pen- of pinaandrijfsysteem genoemd).

PRESTATIES ONDER DRUK.
CONSISTENTE BETROUWBAARHEID EN PRESTATIES ONDER DE MEEST VEELEISENDE OMSTANDIGHEDEN

Kwaliteit is een essentieel ingrediënt om betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen. SHW-producten zijn gebouwd om te voldoen aan de hoge verwachtingen van strenge OEM-normen en deze waar mogelijk te overtreffen.

GEPATENTEERD ONTWERP PIN-AANDRIJFSYSTEEM.
VAN GEWICHTSVERLAGING TOT VERBETERDE KOELING, ONTDEK DE VOORDELEN VAN HET SHW PIN-DRIVE REMROTORSYSTEEM

Innovatie, duurzaamheid, toegevoegde waarde. Welkom bij SHW's gepatenteerde Pin-Drive systeem, een flinke stap voorwaarts in de toekomst van remmen.

Het Pin-Drive-systeem van SHW biedt veel voordelen ten opzichte van conventionele methoden voor het ontwerpen van remschijven. Wat is 'Pin-Drive' en waarom is het voordeliger dan een eendelige remschijf?

Het Pin-Drive systeem is een tweedelige, volledig zwevende remschijf. De frictiering is verbonden met de centrale aluminium rotorklok door middel van roestvrijstalen pennen die tijdens het productieproces in de constructie zijn gegoten. Het doel van het ontwerp is om een ​​reeks voordelen te bieden:

- Tot 2,5 kg gewichtsbesparing (roterend en ongeveerd gewicht) per schijf vergeleken met Monoblock.
- Minder thermische belasting doordat de wrijvingsring meer bewegingsvrijheid heeft om uit te zetten en in te krimpen.
- Lage remvervagingseigenschappen.
- Verbeterde duurzaamheid.
- Verbeterd remcomfort dankzij geoptimaliseerde thermische omstandigheden.
- Optimaal gebogen lamelontwerp dat de structurele sterkte behoudt en tegelijkertijd de geluidsdemping verbetert.

ONGEËVENAARDE KOELVOORDELEN.
BEHOUD LANGER OPTIMALE REMPRESTATIES MET VERBETERDE KOELEIGENSCHAPPEN.

Het Pin-Drive-ontwerp van SHW biedt niet alleen een lager ongeveerd gewicht en betere remeigenschappen, maar ook ongeëvenaarde koelvoordelen. Dit is slechts één van de redenen waarom het voor veel OEM's de eerste keuze is geworden.

In tegenstelling tot andere remfabrikanten heeft SHW een GEPATENTEERDE verbetering van de schijfconstructie ontwikkeld door de penverbinding van de wrijvingsring met de aluminium schijfklok te verplaatsen van het midden naar de rand, wat resulteert in enorme koelingswinst.

Door de penverbinding van de frictiering met de aluminium klok te verplaatsen, worden de koelkanalen die centraal door de rotor lopen enorm toegankelijker en is de luchtstroom koeler. Dit voordelige ontwerp biedt tot 50% koelvoordeel ten opzichte van traditionele ontwerpen.

Door een grotere luchtstroom wordt de warmte die ontstaat op het oppervlak van de frictiering (via de remblokken die tijdens het remmen vastklemmen) sneller en efficiënter afgevoerd, waardoor de binnenkern en de oppervlaktetemperatuur van de gehele remschijf aanzienlijk worden verlaagd. Bovendien wordt dankzij het unieke gepatenteerde ontwerp een verdere gewichtsbesparing bereikt dankzij een ondiepe aluminium schijf.

HET BELANG VAN LUCHTSTROOM. WANNEER LUCHTSTROOM VAN ESSENTIEEL BELANG IS VOOR PRESTATIES. HOE LAGERE BEDRIJFSTEMPERATUUR, HOE HOGER DE PRESTATIES. De koude lucht wordt traditioneel aangevoerd via luchtkanalen in de voorbumper of via kanalen aan de onderkant van de onderbak van het voertuig. Wanneer de koude lucht de achterkant van de remschijf binnenkomt, passeert deze schoepen tussen de twee remschijfvlakken. De koelere lucht helpt de temperatuur in de kern van de remschijf te verlagen door warmte te verzamelen en naar buiten te transporteren, weg van de remschijf, en uiteindelijk weer terug te ventileren in de luchtstroom die langs het binnenste wiel circuleert.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM.1

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remschijf voor 380 mm & remblokken. Porsche 997 GT3 2010 >> Zimmermann FORMULE Z. Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven.

Remschijf Ø: 380mm
Remschijfdikte: 34 mm,
Remschijftype: intern geventileerde, tweedelige remschijf, geboord en gedimpled


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (M449 stalen schijf) VOOR

SHW PERFORMANCE is een van de grootste fabrikanten van remschijven ter wereld en levert rechtstreeks aan OEM's. Het product is standaarduitrusting op veel moderne, prestatiegerichte voertuigen.

DE ENIGE ECHTE VERVANGING.
NIETS MINDER DAN EEN ECHTE FABRIEKSVERGELIJKBAAR

SHW PERFORMANCE produceert zowel een- als tweedelige, geventileerde remschijven voor een breed scala aan voertuigtoepassingen. De voertuigtoepassing bepaalt automatisch welke stijl, samenstelling en type remschijf beschikbaar is, aangezien SHW alleen een originele directe vervanging biedt voor de door de fabriek geleverde schijf. Voor voertuigen met minder prestatiegerichte eigenschappen volstaat een geventileerde monoblok remschijf van gietijzer ruimschoots. Voor voertuigen die hogere eisen stellen aan de benodigde remkracht, wordt vaak de voorkeur gegeven aan een lichtgewicht, composiet, volledig zwevend tweedelig ontwerp (dit type wordt doorgaans een pen- of pinaandrijfsysteem genoemd).

PRESTATIES ONDER DRUK.
CONSISTENTE BETROUWBAARHEID EN PRESTATIES ONDER DE MEEST VEELEISENDE OMSTANDIGHEDEN

Kwaliteit is een essentieel ingrediënt om betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen. SHW-producten zijn gebouwd om te voldoen aan de hoge verwachtingen van strenge OEM-normen en deze waar mogelijk te overtreffen.

GEPATENTEERD ONTWERP PIN-AANDRIJFSYSTEEM.
VAN GEWICHTSVERLAGING TOT VERBETERDE KOELING, ONTDEK DE VOORDELEN VAN HET SHW PIN-DRIVE REMROTORSYSTEEM

Innovatie, duurzaamheid, toegevoegde waarde. Welkom bij SHW's gepatenteerde Pin-Drive systeem, een flinke stap voorwaarts in de toekomst van remmen.

Het Pin-Drive-systeem van SHW biedt veel voordelen ten opzichte van conventionele methoden voor het ontwerpen van remschijven. Wat is 'Pin-Drive' en waarom is het voordeliger dan een eendelige remschijf?

Het Pin-Drive systeem is een tweedelige, volledig zwevende remschijf. De frictiering is verbonden met de centrale aluminium rotorklok door middel van roestvrijstalen pennen die tijdens het productieproces in de constructie zijn gegoten. Het doel van het ontwerp is om een ​​reeks voordelen te bieden:

- Tot 2,5 kg gewichtsbesparing (roterend en ongeveerd gewicht) per schijf vergeleken met Monoblock.
- Minder thermische belasting doordat de wrijvingsring meer bewegingsvrijheid heeft om uit te zetten en in te krimpen.
- Lage remvervagingseigenschappen.
- Verbeterde duurzaamheid.
- Verbeterd remcomfort dankzij geoptimaliseerde thermische omstandigheden.
- Optimaal gebogen lamelontwerp dat de structurele sterkte behoudt en tegelijkertijd de geluidsdemping verbetert.

ONGEËVENAARDE KOELVOORDELEN.
BEHOUD LANGER OPTIMALE REMPRESTATIES MET VERBETERDE KOELEIGENSCHAPPEN.

Het Pin-Drive-ontwerp van SHW biedt niet alleen een lager ongeveerd gewicht en betere remeigenschappen, maar ook ongeëvenaarde koelvoordelen. Dit is slechts één van de redenen waarom het voor veel OEM's de eerste keuze is geworden.

In tegenstelling tot andere remfabrikanten heeft SHW een GEPATENTEERDE verbetering van de schijfconstructie ontwikkeld door de penverbinding van de wrijvingsring met de aluminium schijfklok te verplaatsen van het midden naar de rand, wat resulteert in enorme koelingswinst.

Door de penverbinding van de frictiering met de aluminium klok te verplaatsen, worden de koelkanalen die centraal door de rotor lopen enorm toegankelijker en is de luchtstroom koeler. Dit voordelige ontwerp biedt tot 50% koelvoordeel ten opzichte van traditionele ontwerpen.

Door een grotere luchtstroom wordt de warmte die ontstaat op het oppervlak van de frictiering (via de remblokken die tijdens het remmen vastklemmen) sneller en efficiënter afgevoerd, waardoor de binnenkern en de oppervlaktetemperatuur van de gehele remschijf aanzienlijk worden verlaagd. Bovendien wordt dankzij het unieke gepatenteerde ontwerp een verdere gewichtsbesparing bereikt dankzij een ondiepe aluminium schijf.

HET BELANG VAN LUCHTSTROOM. WANNEER LUCHTSTROOM VAN ESSENTIEEL BELANG IS VOOR PRESTATIES. HOE LAGERE BEDRIJFSTEMPERATUUR, HOE HOGER DE PRESTATIES. De koude lucht wordt traditioneel aangevoerd via luchtkanalen in de voorbumper of via kanalen aan de onderkant van de onderbak van het voertuig. Wanneer de koude lucht de achterkant van de remschijf binnenkomt, passeert deze schoepen tussen de twee remschijfvlakken. De koelere lucht helpt de temperatuur in de kern van de remschijf te verlagen door warmte te verzamelen en naar buiten te transporteren, weg van de remschijf, en uiteindelijk weer terug te ventileren in de luchtstroom die langs het binnenste wiel circuleert.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remschijf voor 380 mm & remblokken. Porsche 997 GT3 2010 >> Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven.

Remschijf Ø: 380mm
Remschijfdikte: 34 mm,
Remschijftype: intern geventileerde, tweedelige remschijf, geboord en gedimpled


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (M449 stalen schijf) VOOR




Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.2.F.SEB

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remschijf voor 380 mm & remblokken. Porsche 997 GT3 2010 >> Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven.

Remschijf Ø: 380mm
Remschijfdikte: 34 mm,
Remschijftype: intern geventileerde, tweedelige remschijf, geboord en gedimpled


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (M449 stalen schijf) VOOR

SHW PERFORMANCE is een van de grootste fabrikanten van remschijven ter wereld en levert rechtstreeks aan OEM's. Het product is standaarduitrusting op veel moderne, prestatiegerichte voertuigen.

DE ENIGE ECHTE VERVANGING.
NIETS MINDER DAN EEN ECHTE FABRIEKSVERGELIJKBAAR

SHW PERFORMANCE produceert zowel een- als tweedelige, geventileerde remschijven voor een breed scala aan voertuigtoepassingen. De voertuigtoepassing bepaalt automatisch welke stijl, samenstelling en type remschijf beschikbaar is, aangezien SHW alleen een originele directe vervanging biedt voor de door de fabriek geleverde schijf. Voor voertuigen met minder prestatiegerichte eigenschappen volstaat een geventileerde monoblok remschijf van gietijzer ruimschoots. Voor voertuigen die hogere eisen stellen aan de benodigde remkracht, wordt vaak de voorkeur gegeven aan een lichtgewicht, composiet, volledig zwevend tweedelig ontwerp (dit type wordt doorgaans een pen- of pinaandrijfsysteem genoemd).

PRESTATIES ONDER DRUK.
CONSISTENTE BETROUWBAARHEID EN PRESTATIES ONDER DE MEEST VEELEISENDE OMSTANDIGHEDEN

Kwaliteit is een essentieel ingrediënt om betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen. SHW-producten zijn gebouwd om te voldoen aan de hoge verwachtingen van strenge OEM-normen en deze waar mogelijk te overtreffen.

GEPATENTEERD ONTWERP PIN-AANDRIJFSYSTEEM.
VAN GEWICHTSVERLAGING TOT VERBETERDE KOELING, ONTDEK DE VOORDELEN VAN HET SHW PIN-DRIVE REMROTORSYSTEEM

Innovatie, duurzaamheid, toegevoegde waarde. Welkom bij SHW's gepatenteerde Pin-Drive systeem, een flinke stap voorwaarts in de toekomst van remmen.

Het Pin-Drive-systeem van SHW biedt veel voordelen ten opzichte van conventionele methoden voor het ontwerpen van remschijven. Wat is 'Pin-Drive' en waarom is het voordeliger dan een eendelige remschijf?

Het Pin-Drive systeem is een tweedelige, volledig zwevende remschijf. De frictiering is verbonden met de centrale aluminium rotorklok door middel van roestvrijstalen pennen die tijdens het productieproces in de constructie zijn gegoten. Het doel van het ontwerp is om een ​​reeks voordelen te bieden:

- Tot 2,5 kg gewichtsbesparing (roterend en ongeveerd gewicht) per schijf vergeleken met Monoblock.
- Minder thermische belasting doordat de wrijvingsring meer bewegingsvrijheid heeft om uit te zetten en in te krimpen.
- Lage remvervagingseigenschappen.
- Verbeterde duurzaamheid.
- Verbeterd remcomfort dankzij geoptimaliseerde thermische omstandigheden.
- Optimaal gebogen lamelontwerp dat de structurele sterkte behoudt en tegelijkertijd de geluidsdemping verbetert.

ONGEËVENAARDE KOELVOORDELEN.
BEHOUD LANGER OPTIMALE REMPRESTATIES MET VERBETERDE KOELEIGENSCHAPPEN.

Het Pin-Drive-ontwerp van SHW biedt niet alleen een lager ongeveerd gewicht en betere remeigenschappen, maar ook ongeëvenaarde koelvoordelen. Dit is slechts één van de redenen waarom het voor veel OEM's de eerste keuze is geworden.

In tegenstelling tot andere remfabrikanten heeft SHW een GEPATENTEERDE verbetering van de schijfconstructie ontwikkeld door de penverbinding van de wrijvingsring met de aluminium schijfklok te verplaatsen van het midden naar de rand, wat resulteert in enorme koelingswinst.

Door de penverbinding van de frictiering met de aluminium klok te verplaatsen, worden de koelkanalen die centraal door de rotor lopen enorm toegankelijker en is de luchtstroom koeler. Dit voordelige ontwerp biedt tot 50% koelvoordeel ten opzichte van traditionele ontwerpen.

Door een grotere luchtstroom wordt de warmte die ontstaat op het oppervlak van de frictiering (via de remblokken die tijdens het remmen vastklemmen) sneller en efficiënter afgevoerd, waardoor de binnenkern en de oppervlaktetemperatuur van de gehele remschijf aanzienlijk worden verlaagd. Bovendien wordt dankzij het unieke gepatenteerde ontwerp een verdere gewichtsbesparing bereikt dankzij een ondiepe aluminium schijf.

HET BELANG VAN LUCHTSTROOM. WANNEER LUCHTSTROOM VAN ESSENTIEEL BELANG IS VOOR PRESTATIES. HOE LAGERE BEDRIJFSTEMPERATUUR, HOE HOGER DE PRESTATIES. De koude lucht wordt traditioneel aangevoerd via luchtkanalen in de voorbumper of via kanalen aan de onderkant van de onderbak van het voertuig. Wanneer de koude lucht de achterkant van de remschijf binnenkomt, passeert deze schoepen tussen de twee remschijfvlakken. De koelere lucht helpt de temperatuur in de kern van de remschijf te verlagen door warmte te verzamelen en naar buiten te transporteren, weg van de remschijf, en uiteindelijk weer terug te ventileren in de luchtstroom die langs het binnenste wiel circuleert.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.2.F.SHW

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket ACHTER. Porsche 997 GT3 MKII met 350 mm schijf.

Opmerkingen: Niet voor modellen met Code 450 Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)

Porsche 997 GT3 2010 - 11 (ACHTERKANT)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)
Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.2.R.SHW

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Set handgrepen voor een 1/4-opening van het glas aan de achterkant.
Herstel de functionaliteit en afwerking van de uitklapbare zijramen van uw klassieke Porsche met deze complete set handgrepen voor de achterramen, inclusief linker- en rechterhandgrepen en de basispakkingen voor een perfecte afdichting.
SET VAN 2, linker- en rechterhandgrepen plus voetpakkingen.

Past op:
Porsche 911/912 1965 - 1977

Diagram ref. nr. 14 en 18

Inclusief kit:
• 1x 90154304121 - linker handgreep
• 1x 90154304221 - rechter handgreep
• 2x 90154349121 - kunststof voetpakkingen

• Positie: Achterste zijruiten, links en rechts
• Type: Complete set sluitingen en afdichtingen voor uitzetramen
• Functie: De handgrepen zorgen voor soepel en veilig openen en sluiten van de achterste zijruiten, terwijl de basispakkingen het scharniergebied afdichten tegen vocht en de lak beschermen. Samen zorgen ze voor een correcte uitlijning, afdichting en bedieningsgemak van uw ventilatieramen.
• Voordelen: Fabriekscorrecte uitstraling en beweging, lekvrije afdichting rond basisbevestigingen, herstelde soepele werking en juiste raamspanning.

Na tientallen jaren gebruik kunnen de originele handgrepen corroderen of vastlopen en kunnen de pakkingen plat worden of scheuren, waardoor er water in kan komen en het apparaat kan rammelen.

Vervangen wanneer:
• Handvatten zijn gepit, stijf of los
• Ramen blijven niet vergrendeld of uitgelijnd
• Tijdens carrosserie-, interieurrestauratie- of afdichtingsvervanging


Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90154304X21

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket VOOR. Porsche 997 GT3
Schijfafmeting 350 mm x 34 mm Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven

Porsche 997 GT3 MK1 (VOOR)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)

Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.1.F.ZIM

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket VOOR. Porsche 997 GT3
Schijfafmeting 350 mm x 34 mm Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven

Porsche 997 GT3 MK1 (VOOR)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)

Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.1.F.SEB

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket VOOR. Porsche 997 GT3
Schijfafmeting 350 mm x 34 mm Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven

Porsche 997 GT3 MK1 (VOOR)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)

Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.1.F.SHW

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket ACHTER. Porsche 997 GT3

Met TRW-remblokken


Porsche 997 GT3 MK1 (ACHTERKANT)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)
Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.1.R.ZIM

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket ACHTER. Porsche 997 GT3

Met TRW-remblokken Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven


Porsche 997 GT3 MK1 (ACHTERKANT)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)
Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.1.R.SEB

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Remblokken en remschijvenpakket ACHTER. Porsche 997 GT3

Met TRW-remblokken Opmerkingen: Met Code 449 stalen remschijven


Porsche 997 GT3 MK1 (ACHTERKANT)

Dit pakket bevat onderdelen van originele apparatuurkwaliteit (OEQ)
Standaard vervanging

Voor meer informatie over OEQ Klik hier

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT997GT3.1.R.SHW

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Met deze kit wordt de standaard 330mm-fabrieksremschijf geüpgraded naar een grotere 350mm-remschijf die normaal gesproken op de 997 Turbo-modellen wordt gebruikt. De remklauwen, remblokken, sensoren en vulringen blijven allemaal hetzelfde als bij de fabriek.




Porsche 996 C4S
Porsche 996 Turbo 2000>>

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

BRAKEKIT996TT.F.UG.ZIM

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers