EBC

EBC Blauwe remblokken NDX RACE
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Porsche 996 Carrera 3.4L / 3.6L 1997-04 (voor)
Porsche 997 C2 3.6L 2004-05 (voor)
Porsche 986 Boxster S 3.2L 2000-06 (voor)
Porsche 987 Boxster S 3.2L / 3.4L 2005-08 (voor)*
Porsche 987C Cayman S 3.4L 2005-08 (voor)*
*Oorspronkelijke vorm om te gebruiken met pinkit en sensoren van het oude type.


Porsche 996 C4S 3.6L 2003-05 (achter)
Porsche 996 Turbo 2000-04 (achter)
Porsche 996 GT2 2000-04 (achter)
Porsche 996 GT3 2000-04 (achter)
Porsche 997 3.8L C2S / C4S (achter)
PORSCHE 997 3.8 C2S / C4S 2004-2005 (alleen gietijzeren schijf) (achter)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.

Productinformatie

Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.

Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.

Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.

Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.

Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.

Uitvoering



EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.

Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.

Prestaties van beddengoed

De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.

Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.

Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.

Meer informatie

Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw rotoren moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg als het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Leiding en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP51514NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC Blauwe remblokken NDX RACE.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




PORSCHE 964 3.6 Turbo 1992-93 (Voor)
PORSCHE 993 3.6L C4S 1996-97 (voor)
PORSCHE 993 3.6L Turbo 1995-97 (voor)
PORSCHE 993 Carrera RS 1995-97 (voor)
PORSCHE 928 5.4L 1992-95 (voor)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (voor)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.

Productinformatie

Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.

Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.

Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.

Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.

Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.

Uitvoering



EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.

Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.

Prestaties van beddengoed

De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.

Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.

Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.

Meer informatie

Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Leiding en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP5997NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC Blauwe remblokken NDX RACE.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (Voor)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (voor)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Voor)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Voor)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (voor)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (Voor)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (voor)

PORSCHE 993 3.6 Carrera 4S 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (achter)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (achter)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.

Productinformatie

Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.

Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.

Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.

Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.

Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.

Uitvoering



EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.

Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.

Prestaties van beddengoed

De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.

Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.

Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.

Meer informatie

Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Ducting en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP5767NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC Blauwe remblokken NDX RACE.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (voor)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Voor)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Voor)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (voor)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Voor)


PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (achter)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (achter)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (achter)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (achter)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (achter)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (achter)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (achter)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (achter)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (achter)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (achter)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (achter)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (achter)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.

Productinformatie

Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.

Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.

Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.

Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.

Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.

Uitvoering



EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.

Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.

Prestaties van beddengoed

De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.

Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.

Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.

Meer informatie

Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw rotoren moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg als het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Ducting en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP5612NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC Blauwe remblokken NDX RACE.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (voor)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (voor)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (voor)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (voor)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (voor)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.

Productinformatie

Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.

Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.

Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.

Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.

Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.

Uitvoering



EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.

Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.

Prestaties van beddengoed

De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.

Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.

Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.

Meer informatie

Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Leiding en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP5103NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC Blauwe remblokken NDX RACE.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




PORSCHE 356 1.6L / 2.0L 1962-65 (voor)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (voor)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Voor)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Voor)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (voor)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (voor)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72


PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (achter)
PORSCHE 911 2.4 E / S/ T 1971-73 (achter)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (achter)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (achter)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (achter)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (achter)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (achter)


EBC Bluestuff NDX
Super-Street & Trackday-remblokken

Bluestuff NDX is een sport- en racemateriaal met hoge wrijving dat nu R90-goedkeuring heeft op bijna alle uitrustingen voor de EU. Voor markten in de VS en Azië waar R90 niet van toepassing is, is deze compound volkomen verkeersveilig en de perfecte keuze voor prestatiegerichte voertuigen die hard op de weg of circuitdagen rijden.

Productinformatie

Onderschat dit fantastische materiaal niet als we "Trackday" zeggen.

De reden dat we de aandacht van gebruikers vestigen op de woorden Trackday (in de VS ook wel bekend als 'lapping') is vanwege het fantastische vermogen van dit materiaal om snel in te bedden. Weekend-fit-and-go-rijders willen hun ronden niet verspillen aan remblokken.

Maar bij gebruik op meer serieuze circuitcoureurs is dit materiaal heerlijk en tot rotortemperaturen van 550C /1030F Bluestuff is de juiste keuze. Dit materiaal is gebruikt door tal van autoracegroepen uit de spec-serie in Europa.

Het NDX-padmateriaal is aan de stalen steunplaten gehecht met behulp van het gepatenteerde NUCAP NRS-haaksysteem dat de schuif- en hechtsterkte met een factor vijf verhoogt en scheiding tussen pad en plaat voorkomt. De remblokken worden vervolgens gebakken en gemalen en zijn voorzien van V-groeven met een hoog volume om de grotere hoeveelheid vuil van het gebruik op het circuit op te vangen.

Doelgebruik is alle soorten snelle en zwaardere auto's in prestaties en racerijden met een veel langere levensduur dan onze vorige Yellowstuff-remblokken.
R&D-manager Steve Payne bekijkt de eerste batch van het Bluestuff NDX-materiaal, gemaakt met een revolutionair proces om de veelgeprezen EBC Bluestuff NDX Race-pads te produceren. Het proces bestaat uit 5 stappen die nog nooit eerder in frictiematerialen zijn gebruikt en zet EBC Brakes stevig aan de leiding als leverancier van remwrijving.

Bluestuff is verkrijgbaar in NDX-versie met hoge wrijving bij 0,52 Mu en een lagere B-versie voor veel achtertoepassingen op lichtere auto's met een lagere 0,42 Mu.

Uitvoering



EBC Bluestuff wordt door de hitte verschroeid, wat de bedtijd ten goede komt, maar je moet nog steeds voorzichtig zijn, vooral op de snelweg en bij gebruik van gedeeltelijk versleten rotoren. Gebruik de remmen voorzichtig gedurende 200 mijl, en verhoog geleidelijk de belasting van de remmen in een VEILIGE WEGOMGEVING totdat u zich volledig zelfverzekerd voelt en hun remafstanden in alle verkeersomstandigheden kunt evalueren.

Vergeet niet dat het aan jou en je inloopproces ligt. Als je een paar keer voelt dat de remmen vervagen en zelfs de remmen ruiken, is dit volkomen normaal en als het eenmaal is bereikt en de remmen mogen afkoelen, zullen ze veel verbeterd zijn.

Er zijn verschillende manieren om pads aan het oppervlak te verschroeien en EBC heeft gekozen voor een tunnel met infraroodlampen voor de oppervlaktevoorbereiding van haar padreeksen. De oven verschroeit nu alle pads voor wederverkoop, inclusief het Bluestuff NDX-assortiment.

Prestaties van beddengoed

De curve laat zien dat wrijving snel opbouwt tijdens het inlopen, zelfs na 2-3 stops, maar in een echte wereld TRACK GEBRUIK waar rotors mogelijk niet perfect zijn en remklauwen niet wekelijks worden onderhouden (zoals onze lab-dyno-exemplaren), kan het inlopen met Blue 20 vertonen -25 mm contactbanden in het midden van de schijven na 4-5 ronden en op sommige standaard straatremklauwen wat trillingen.

Dit is gewoon de pad die je vertelt: "Ik kan de schijf niet vasthouden bij deze koppels totdat ik volledig ingebed ben". Als er trillingen optreden, moet u blijven rijden terwijl u EERDER REMMT OM VEILIG TE ZIJN totdat de contactband breder wordt tot bijna de volledige schijf-/rotorzwaai, waarna de trilling stopt. Bij gebruik op straat zal het koppel normaal gesproken niet voldoende zijn om trillingen te genereren tijdens het instappen, maar rijd veilig gedurende 200 mijl, gebruik de remmen voorzichtig om uw nieuwe remmen in te laten werken en test ze op prestaties in een veilige en stille wegomgeving totdat u er volledig op kunt vertrouwen dat ze zijn bedlegerig. Te hard en te snel op de rem trappen kan niet alleen de levensduur van de remblokken verkorten, maar kan ook leiden tot verlies van remmen en een ongeval. Bedremmen geleidelijk in.

Pre-bedding verbrandt veel van de vluchtige organische stoffen in het remblokoppervlak door de remblokken na fabricage een paar seconden onder een apparaat te houden dat lijkt op een broodrooster; dit verkoolt het oppervlak en de verf rond het oppervlak van het remblok, maar het resultaat is een aanzienlijke verkorting van de bedtijd die alle coureurs zullen waarderen.

Meer informatie

Rotor staat. Het is belangrijk dat een off-flat of geribbelde en gegroefde rotor een drievoudig bed zal hebben in tijden voor gebruik op straat of op het circuit, dit is een hardere en duurzamere remblok en rotoren moeten in een bijna volledig vlakke toestand zijn. Als u uw remschijven moet laten skimmen, raden wij ALLEEN de zeer lovenswaardige ON CAR-remdraaibanken van Pro Cut aan.

Levenslang. Inspecteer de remblokken ALTIJD om de 30 ronden en gooi ze weg wanneer het wrijvingsmateriaal minder dan 3 mm is, om vervaging te voorkomen. Bij straatgebruik is de levensduur aanzienlijk – 20.000 mijl en meer kan worden verwacht, zelfs bij hard rijden.

Ducting en remklauw slepen. Wanneer u een straatauto-remsysteem gebruikt om te racen, verandert het enkele inbrengen van een race-formuleblok uw auto niet in een baanbeest. Sommige koelkanalen moeten vaak worden toegevoegd om het remsysteem en de remblokken een kans te geven om racegebruik te overleven.

Bluestuff NDX gebruiken als pad voor alleen straatgebruik. In Europa vereisen de ECE R90-remveiligheidsvoorschriften dat remblokken R90-gecertificeerd zijn bij gebruik op de weg en met Bluestuff is dit niet voor alle auto's beschikbaar. Neem contact met ons op om erachter te komen of Bluestuff R90-goedgekeurd is voor uw auto.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP5104NDX

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
PORSCHE 955 Cayenne (9PA) 3.2L 2004-2006 (VOOR)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 3.6L 2007-2010 (VOOR)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 4.8LS 2007-2010 (VOOR)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 3.0L TD 2008-2010 (VOOR)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP61521

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 986 Boxster 2.5L 1997-99 (alleen gietijzeren schijven) (VOOR)
Porsche 986 Boxster 2.7L 1999-04 (gietijzeren schijven) (VOOR)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP21207

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GELE Remblokken 'FAST ROAD'.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 957 Cayenne 4.8L Turbo / S (380mm) 2007-2010 (Voor)

De EBC Yellowstuff 3068 compound is nieuw voor 2021. De band heeft een hoge wrijving bij kou en hoeft niet opgewarmd te worden voor gebruik op straat. Maar als de band flink beladen is en echt warm, worden de remmen gewoon beter.

Zeer efficiënte prestatieremblok voor hoge wrijving en verbeterd remvermogen.

Yellowstuff heeft niet alleen een hoge wrijvingsweerstand, maar is ook zeer hittebestendig en bestand tegen hevig remmen. Hierdoor is het met groot succes gebruikt in remmen van zowel snelle straatauto's als politieauto's.

EBC Yellowstuff werd in 2021 geüpgraded om koper uit de mix te verwijderen om te voldoen aan de milieuwetgeving en omdat de nieuwe mix langer meegaat, wordt deze nu niet meer voorgesteld als trackmateriaal vanwege het langere inloopproces dat nodig is. Op straat vindt inloop op natuurlijke wijze plaats in de eerste 100-200 mijl van stedelijk gebruik, maar voor die bestuurders die met nieuwe remblokken op het circuit willen aankomen en van hun dag willen genieten, is onze huidige suggestie om de Bluestuff-formule te gebruiken voor trackday-rijden, zowel voor als achter.

Vanwege het enorme warmtebereik zijn de toepassingen waarvoor EBC Yellowstuff voordelen biedt, uiteenlopend van het snelste straatgebruik op auto's met meer pk's op de meeste straatauto's tot zelfs als remupgrade op vrachtwagens en SUV's.

PRESTATIE



Formule met hoge wrijving verbetert het remeffect met 15%
Snelste materiaal voor gebruik op straat, R90 straatlegale high-performance pad

✔ Zijdezacht en stil remmen bij alle toepassingen
✔ Geschikt voor herhaald zwaar remgebruik zonder rem-"uitval"
✔ Zeer minimale schijf-/rotorschade-eigenschappen
✔ Materiaal met een gemiddelde hardheid voelt goed aan bij het trappen
✔ Als u alleen remkracht nodig hebt, is dit de materiaalkeuze
✔ ECE R 90 typegoedkeuring voor de meeste auto's
✔ Voorzien van rode 'brake in' oppervlaktecoating voor direct veilig remmen na installatie


Bij trackday-/drift-/hillclimb-races waar eerder gele mengsels werden voorgesteld, zijn EBC Bluestuff NDX of de RPX-reeksen nu de betere keuzes
LET OP: Bel voor meer informatie

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP41905R

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GELE Remblokken 'FAST ROAD'.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
PORSCHE 991.1 3.8 C2S / C4S / C4S Targa 2011-2015 (alleen gietijzeren schijf) (voor)
PORSCHE 991.1 3.8 Carrera GTS / GTS Targa / 4 GTS 2014-2015 (alleen gietijzeren schijf) (voor)

PORSCHE 991.2 3.0 Twin Turbo C2S / C4S / C4S Targa 2015>> (Alleen gietijzeren schijf) (Voor)

De EBC Yellowstuff 3068 compound is nieuw voor 2021. De band heeft een hoge wrijving bij kou en hoeft niet opgewarmd te worden voor gebruik op straat. Maar als de band flink beladen is en echt warm, worden de remmen gewoon beter.

Zeer efficiënte prestatieremblok voor hoge wrijving en verbeterd remvermogen.

Yellowstuff heeft niet alleen een hoge wrijvingsweerstand, maar is ook zeer hittebestendig en bestand tegen hevig remmen. Hierdoor is het met groot succes gebruikt in remmen van zowel snelle straatauto's als politieauto's.

EBC Yellowstuff werd in 2021 geüpgraded om koper uit de mix te verwijderen om te voldoen aan de milieuwetgeving en omdat de nieuwe mix langer meegaat, wordt deze nu niet meer voorgesteld als trackmateriaal vanwege het langere inloopproces dat nodig is. Op straat vindt inloop op natuurlijke wijze plaats in de eerste 100-200 mijl van stedelijk gebruik, maar voor die bestuurders die met nieuwe remblokken op het circuit willen aankomen en van hun dag willen genieten, is onze huidige suggestie om de Bluestuff-formule te gebruiken voor trackday-rijden, zowel voor als achter.

Vanwege het enorme warmtebereik zijn de toepassingen waarvoor EBC Yellowstuff voordelen biedt, uiteenlopend van het snelste straatgebruik op auto's met meer pk's op de meeste straatauto's tot zelfs als remupgrade op vrachtwagens en SUV's.

PRESTATIE



Formule met hoge wrijving verbetert het remeffect met 15%
Snelste materiaal voor gebruik op straat, R90 straatlegale high-performance pad

✔ Zijdezacht en stil remmen bij alle toepassingen
✔ Geschikt voor herhaald zwaar remgebruik zonder rem-"uitval"
✔ Zeer minimale schijf-/rotorschade-eigenschappen
✔ Materiaal met een gemiddelde hardheid voelt goed aan bij het trappen
✔ Als u alleen remkracht nodig hebt, is dit de materiaalkeuze
✔ ECE R 90 typegoedkeuring voor de meeste auto's
✔ Voorzien van rode 'brake in' oppervlaktecoating voor direct veilig remmen na installatie


Bij trackday-/drift-/hillclimb-races waar eerder gele mengsels werden voorgesteld, zijn EBC Bluestuff NDX of de RPX-reeksen nu de betere keuzes

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP42144R

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GELE Remblokken 'FAST ROAD'.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 911 2.0L 1964-69 (Achter)
Porsche 911 2.0LE 1969-71 (achter)

Porsche 912 1.6L 1965-1970 (achter)
Porsche 912 2.0L 1975-1976 (Achter)

Porsche 914 1.7L 1969-1976 (achter)
Porsche 914 2.0L 1969-1972 (Achter)

De EBC Yellowstuff 3068 compound is nieuw voor 2021. De band heeft een hoge wrijving bij kou en hoeft niet opgewarmd te worden voor gebruik op straat. Maar als de band flink beladen is en echt warm, worden de remmen gewoon beter.

Zeer efficiënte prestatieremblok voor hoge wrijving en verbeterd remvermogen.

Yellowstuff heeft niet alleen een hoge wrijvingsweerstand, maar is ook zeer hittebestendig en bestand tegen hevig remmen. Hierdoor is het met groot succes gebruikt in remmen van zowel snelle straatauto's als politieauto's.

EBC Yellowstuff werd in 2021 geüpgraded om koper uit de mix te verwijderen om te voldoen aan de milieuwetgeving en omdat de nieuwe mix langer meegaat, wordt deze nu niet meer voorgesteld als trackmateriaal vanwege het langere inloopproces dat nodig is. Op straat vindt inloop op natuurlijke wijze plaats in de eerste 100-200 mijl van stedelijk gebruik, maar voor die bestuurders die met nieuwe remblokken op het circuit willen aankomen en van hun dag willen genieten, is onze huidige suggestie om de Bluestuff-formule te gebruiken voor trackday-rijden, zowel voor als achter.

Vanwege het enorme warmtebereik zijn de toepassingen waarvoor EBC Yellowstuff voordelen biedt, uiteenlopend van het snelste straatgebruik op auto's met meer pk's op de meeste straatauto's tot zelfs als remupgrade op vrachtwagens en SUV's.

PRESTATIE



Formule met hoge wrijving verbetert het remeffect met 15%
Snelste materiaal voor gebruik op straat, R90 straatlegale high-performance pad

✔ Zijdezacht en stil remmen bij alle toepassingen
✔ Geschikt voor herhaald zwaar remgebruik zonder rem-"uitval"
✔ Zeer minimale schijf-/rotorschade-eigenschappen
✔ Materiaal met een gemiddelde hardheid voelt goed aan bij het trappen
✔ Als u alleen remkracht nodig hebt, is dit de materiaalkeuze
✔ ECE R 90 typegoedkeuring voor de meeste auto's
✔ Voorzien van rode 'brake in' oppervlaktecoating voor direct veilig remmen na installatie


Bij trackday-/drift-/hillclimb-races waar eerder gele mengsels werden voorgesteld, zijn EBC Bluestuff NDX of de RPX-reeksen nu de betere keuzes

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP4105R

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 928 4.7L 1985-86 (achter)
Porsche 928 5.0L 1985-92 (Achter)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP2612

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (achter)
Porsche 924 S 2.5L 1979-88 (Achter)

Porsche 928 4.5L 1977-79 (Achter)
Porsche 928 4.7L 1979-85 (achter)

Porsche 944 2.5L 1982-89 (Achter)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (achter)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP2346

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 928 4.7L 1985-86 (voorkant)
Porsche 928 5.0L 1985-92 (Voor)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP2767

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 928 4.7L 1981-85 (voorkant)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DP2414

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

EBC GREEN Remblokken.
Verkocht als set van 4 remblokken voor één as.




Past op:
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (Voor)
Porsche 924 S 2.5L 1979-88 (Voor)

Porsche 928 4.5L 1977-79 (Voor)

Porsche 944 2.5L 1982-89 (Voor)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (voorkant)

EBC V4 Groenten:
- Snel/zwaar straatgebruik
- Remt goed bij koude
- Effectief tot boven 650°C
- Formule met weinig stof
- Over het algemeen aanbevolen voor auto's die tot 200 pk produceren en/of GEEN 4WD hebben