Disco per freno scanalato Giro

Disco freno/rotore scanalato 2 pezzi POSTERIORE


Adatto a:
Rotore posteriore in ferro: 390 mm Sostituzione diretta
Porsche 991 GT3 con freni in ceramica (PCCB)
Porsche 991 GT2RS con freno in ceramica (PCCB)
Porsche 992 GT3 con freni in ceramica (PCCB)
Porsche 982 GT4RS con freni in ceramica (PCCB)

Il kit contiene:
Disco freno da 390 mm completo di campana centrale.

Tipo di disco freno: 2 pezzi scanalati

Il disco freno Girodisc è un sostituto diretto dei dischi originali e offre significativi vantaggi in termini di prestazioni. I dischi sono compatibili con tutte le pastiglie attualmente utilizzate su queste auto.

Informazioni aggiuntive:

Prestazioni di frenata: il rotore è un design in due pezzi sviluppato nelle corse per produrre un rotore leggero in grado di compensare i diversi tassi di espansione tra il cappello e il rotore ed eliminare la possibilità di deformazione del rotore.

Il rotore e il cappello sono dotati di un sistema di montaggio flottante, che utilizza 10 perni di trasmissione in lega di acciaio ad alta resistenza, consentendo il galleggiamento assiale e radiale.

Più dissipatore di calore senza penalizzare il peso: il set di dischi Girodisc pesa leggermente meno del sistema originale, ma con un vantaggio importante. I rotori hanno un diametro maggiore. Ciò significa che il peso è stato trasferito dal disco centrale, dove non influisce, al diametro esterno, dove assorbe e disperde attivamente il calore.

Materiali di alta qualità: il sistema Girodisc utilizza solo materiali e componenti di altissima qualità. I rotori sono in ghisa ad alto contenuto di carbonio per una lunga durata e prestazioni termiche stabili. La sezione del cappello superiore è ricavata dal pieno in alluminio con un'elegante finitura anodizzata.

Questo prodotto è un articolo su ordinazione speciale, la consegna richiede dai 5 ai 7 giorni lavorativi.

Disco freno/rotore scanalato 2 pezzi POSTERIORE 992 GT3 escl. PCCB


Adatto a:
Porsche 992 GT3 esclusa PCCB
Porsche 718 GT4 RS

Il kit contiene:
Disco freno completo di campana centrale.

Tipo di disco freno: 2 pezzi scanalati

Il sistema Girodisc sostituisce direttamente il disco originale della 992 GT3 con rotori in ferro originali. Non sono necessarie modifiche e consente l'utilizzo di pastiglie originali non modificate. Il disco si monta direttamente sulla vettura ed è compatibile con le pinze originali.

La sezione centrale del nostro rotore è realizzata in alluminio 6061-T6 con specifiche aeronautiche, proveniente esclusivamente dagli Stati Uniti. Il disco è realizzato in ghisa proprietaria, colata negli Stati Uniti e lavorata meccanicamente dall'inizio alla fine internamente a Girodisc. Il rotore utilizza un design a palette curve, sviluppato nel mondo delle corse per fungere da pompa centrifuga e forzare l'aria di raffreddamento attraverso il disco.

Il rotore e la campana sono dotati di un sistema di montaggio flottante, che utilizza 12 perni di azionamento in lega di acciaio ad alta resistenza, prodotti da Girodisc negli Stati Uniti secondo le nostre specifiche e cadmiati per una lunga resistenza alla corrosione. Questi perni assorbono il carico derivante dall'azione frenante, mantenendo al contempo il gioco assiale e radiale tra la campana e il disco. I perni sono fissati da viti a testa cilindrica classe 12.9 con rondelle temprate. Per evitare che i rotori producano rumore a freddo, i perni sono montati con rondelle elastiche antirumore sul lato del rotore, che consentono al rotore di espandersi con l'espansione termica, eliminando al contempo il tintinnio e il rumore associati ai rotori flottanti. Questo gioco consente inoltre al rotore di autocentrarsi tra le pastiglie.

Una volta installato il sistema Girodisc, quando necessario è sufficiente sostituire il rotore in ghisa.

Questo prodotto è un articolo su ordinazione speciale, la consegna richiede 5-7 giorni lavorativi.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

A2-272S

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Disco freno di ricambio POSTERIORE (325mm) - baffato.

Include hardware di ricambio; le uniche parti che riutilizzerai sono i tuoi attuali cappelli GiroDisc.

Gli anelli di ricambio GiroDisc sono progettati esclusivamente per essere utilizzati con le cuffie GiroDisc . Non sono adatti per l'uso con cuffie di altre marche, comprese quelle di auto dotate di rotori a 2 pezzi di fabbrica.


Adatto a:
Porsche 981 Boxster/Boxster S
Porsche 981 Cayman / Cayman S
Porsche 718 Boxster/Boxster S
Porsche 718 Cayman / Cayman S


Questo prodotto è un articolo su ordinazione speciale, la consegna richiede 5-7 giorni lavorativi.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

D2-035S

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Disco freno di ricambio scanalato ANTERIORE




Disco sostitutivo solo 350 mm Aggiornamento con distanziali e hardware

Porsche 996 C4S
Porsche 996Turbo
Porsche 997 C2 con opzione Ceramica
Porsche 997 C2S
Porsche 997 C4S

Porsche 997Turbo
Porsche 997.2 C2 con opzione Ceramica
Porsche 987 Cayman S con PCCB
Porsche 991 C2S con PCCB
Porsche 991 C4S con PCCB
Porsche 981 Boxster S con PCCB
Porsche 981 Cayman S con PCCB
Porsche 718 Boxster S con PCCB
Porsche 718 Cayman S con PCCB

Disco freno di ricambio anteriore (350 mm) - baffato.

Include hardware di ricambio; le uniche parti che riutilizzerai sono i tuoi attuali cappelli GiroDisc.

Gli anelli di ricambio GiroDisc sono progettati esclusivamente per essere utilizzati con le cuffie GiroDisc . Non sono adatti per l'uso con cuffie di altre marche, comprese quelle di auto dotate di rotori a 2 pezzi di fabbrica.


Adatto a:
Porsche 997.2 C2 / C4
Porsche 991.1 C2 / C4
Porsche 981 Boxster S
Porsche 981 Cayman S
Porsche 718 Cayman 2.0L
Porsche 718 Boxster 2.0L

NOTA: Questo elenco si riferisce a dischi di ricambio specificamente progettati per veicoli già dotati del sistema di rotori GiroDisc a due pezzi. Si prega di notare che questo prodotto non può essere utilizzato come aggiornamento autonomo.

Questo prodotto è un articolo su ordinazione speciale, la consegna richiede 5-7 giorni lavorativi.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

D1-153S

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Disco freno di ricambio Scanalato - POSTERIORE




Disco sostitutivo solo 350 mm Aggiornamento con distanziali e hardware

Porsche 996 C4S
Porsche 996Turbo
Porsche 997 C2 con opzione Ceramica
Porsche 997 C2S
Porsche 997 C4S

Porsche 997Turbo
Porsche 997.2 C2 con opzione Ceramica
Porsche 987 Cayman S con PCCB
Porsche 991 C2S con PCCB
Porsche 991 C4S con PCCB
Porsche 981 Boxster S con PCCB
Porsche 981 Cayman S con PCCB
Porsche 718 Boxster S con PCCB
Porsche 718 Cayman S con PCCB

Disco freno di ricambio posteriore (390 mm) - scanalato - per auto con PCCB e dischi GiroDisc esistenti.

Include hardware di ricambio; le uniche parti che riutilizzerai saranno i tuoi attuali cappelli GiroDisc.




Porsche 981 Cayman GT4/RS 2016 - con PCCB.
--
Porsche 718 (982) Cayman GT4 / RS 2019>> - con PCCB.
Porsche 718 (982) Boxster Spyder / RS 2019>> - con PCCB.
--
Porsche 991.2 Carrera / S / 4 / 4S / GTS / T 2017-19 - con PCCB.
Porsche 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2014-20 - con PCCB.
Porsche 991 GT3 / GT3 RS 2014-21 - con PCCB.
--
Porsche 992.1 Carrera S / 4S / GTS 2019-24 - con PCCB.
Porsche 992 GT3 / GT3 RS 2021>> - con PCCB.

NOTA: Questo elenco è per dischi sostitutivi specificamente progettati per veicoli già dotati del sistema di rotore a due pezzi GiroDisc. Si prega di notare che questo prodotto non può essere utilizzato come aggiornamento autonomo.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

D2-154S

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Disco freno di ricambio anteriore (410 mm) - scanalato - per auto con PCCB e dischi GiroDisc esistenti.

Include hardware di ricambio; le uniche parti che riutilizzerai saranno i tuoi attuali cappelli GiroDisc.




Porsche 981 Cayman GT4/RS 2016 - con PCCB.
--
Porsche 718 (982) Cayman GT4 / RS 2019>> - con PCCB.
Porsche 718 (982) Boxster Spyder / RS 2019>> - con PCCB.
--
Porsche 991.2 Carrera / S / 4 / 4S / GTS / T 2017-19 - con PCCB.
Porsche 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2014-20 - con PCCB.
Porsche 991 GT3 / GT3 RS 2014-21 - con PCCB.
--
Porsche 992.1 Carrera S / 4S / GTS 2019-24 - con PCCB.
Porsche 992 GT3 / GT3 RS 2021>> - con PCCB.

NOTA: Questo elenco è per dischi sostitutivi specificamente progettati per veicoli già dotati del sistema di rotore a due pezzi GiroDisc. Si prega di notare che questo prodotto non può essere utilizzato come aggiornamento autonomo.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

D1-154S

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Scudi termici per pastiglie freno in titanio. Anteriori Porsche 991, 992, GT4. Il prezzo si intende per asse (quattro pezzi).

Questo prodotto è adatto a:

Porsche 991, 992 e GT4

Il problema dell'ebollizione del liquido freni è semplicemente dovuto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente al liquido attraverso i pistoncini delle pinze. Quando il liquido freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del liquido. Quest'aria è comprimibile, ovviamente, e il pedale del freno si abbassa invece di muovere i pistoncini delle pinze. Le auto di serie tendono a soffrire di questo problema soprattutto durante le giornate in pista, poiché di solito non dispongono di condotti di raffreddamento estesi e materiali per freni esotici come le vere auto da corsa. Le pinze freno da corsa, in genere, sono dotate di pistoncini in titanio per un motivo ben preciso. Il titanio, in quanto materiale, ha una bassa conduttività termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore. Il che è un vantaggio se si cerca di mantenere il liquido fresco.

La soluzione Girodisc per prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio tra il dorso della pastiglia e i pistoni, per impedire che il calore di frenata si trasferisca ai pistoni e al fluido. Ecco un confronto tra i materiali e i loro relativi valori di conduttività termica:

Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mk
Alluminio 130 W/mk

Come si può notare, il titanio trasferisce molto meno calore rispetto all'acciaio e soprattutto all'alluminio. Per le auto che devono affrontare giornate in pista impegnative o numerose, questi spessori offrono una protezione economica contro la perdita del pedale dovuta all'ebollizione al momento sbagliato, rendendo la giornata molto costosa.

Taglio a getto d'acqua su misura, senza bisogno di tagli, levigature o modifiche.

Paracalore per pastiglie freno in titanio, anteriori.

Questo prodotto si adatta:

Porsche 981, 718 Cayman base, S e GTS (2.5L turbo)
non si adatta alle auto GT4 o GTS 4.0

Il problema dell'ebollizione del liquido dei freni è semplicemente ricondotto al trasferimento di calore dai rotori e dalle pastiglie direttamente nel fluido attraverso i pistoni della pinza. Quando il liquido dei freni bolle, rilascia aria che normalmente fa parte della struttura molecolare del fluido. Quest'aria è naturalmente comprimibile e il pedale del freno va a terra invece di muovere i pistoni della pinza. Le auto di serie tendono a risentirne maggiormente nei giorni in pista poiché di solito non hanno l'ampio condotto di raffreddamento e materiali dei freni esotici come le vere auto da corsa. Le vere pinze dei freni solo da corsa generalmente sono dotate di pistoni delle pinze in titanio per un motivo. Il titanio come materiale ha una bassa conducibilità termica. Ciò significa che è pessimo nel trasferire il calore. Il che è positivo se stai cercando di mantenere fresco il tuo fluido.

La soluzione Girodisc per aiutare a prevenire l'ebollizione del fluido consiste nell'utilizzare un sottile spessore in titanio posto tra il retro della pastiglia e i pistoni, per evitare che il calore della frenata si trasferisca nei pistoni e nel fluido. Ecco un confronto tra i materiali e le relative valutazioni di conducibilità termica:

Titanio 6AL-4V 6,7 W/mk
Acciaio 52 W/mq
Alluminio 130 W/mq

Puoi vedere che il titanio trasferirà molto meno calore dell'acciaio e soprattutto dell'alluminio. Per le auto che vedranno giorni di pista difficili o multipli, questi spessori sono una protezione economica dalla perdita del pedale a causa dell'ebollizione nel momento sbagliato e rendono la giornata molto costosa.

Taglio a getto d'acqua della misura esatta, nessun taglio, molatura o giuramento coinvolti.

Il prezzo è per asse (quattro pezzi)