Disco del freno SPORT

Kit freno anteriore e posteriore PFC Racing con gruppi disco scanalati trackday / race 405 x 34 mm anteriori e 380 x 30 mm posteriori.



Si adatta:
Porsche 991 GT2 / GT3 incluso PCCB (2013-)
Porsche 981 Cayman GT4

Porsche 718 Cayman GT4

Si prega di inviare le informazioni sul montaggio delle ruote prima di ordinare. Potrebbero esserci problemi di autorizzazione con alcuni profili.

I kit freno ad alte prestazioni PFC includono:
• Pinza anteriore forgiata ZR95 a 6 pistoncini (codice 95.405.290.365.11 / 95.405.290.365.12)
• Pinza posteriore forgiata ZR96 a 4 pistoncini (codice 96.380.290.365.01 / 96.380.290.365.02)
• Dischi anteriori Direct Drive V3 su cappelli in lega (codice 405.069.63 / 405.069.64)
• Dischi Direct Drive V3 posteriori su cappelli in lega (codice 380.067.63 / 380.067.64)
• Pastiglie freno specifiche per gara (FA 7995.11.22.44 / RA 7969.11.20.44)
• Bulloneria (codice articolo 120.125.300.21 FA Spacer Kit / 900.900.002.11 FA/RA Stud Kit)
• Progettato su misura per l'uso in gara e in pista
• Vera tecnologia da corsa

I kit PFC offrono le migliori prestazioni di frenata disponibili, insieme a un bell'aspetto!

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0405.0001

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Dischi freno anteriori scanalati PFC V3 di ricambio.

I dischi freno anteriori baffati PFC Replacement V3 offrono prestazioni comprovate in gara per la tua Porsche. Parte della gamma avanzata V3 di PFC, questi dischi anteriori da 410 mm sono progettati per una gestione del calore superiore, una potenza frenante costante e una lunga durata sia in condizioni stradali che in pista. Caratterizzati da una superficie baffata , questi dischi rimuovono gas, acqua e detriti delle pastiglie per mantenere il massimo contatto con le pastiglie, garantendo una frenata potente e costante. Realizzati con la metallurgia del ferro brevettata da PFC, i dischi V3 resistono a deformazioni, crepe e fading anche in condizioni di utilizzo estremo, rendendoli l'aggiornamento o la sostituzione perfetti per la guida ad alta intensità.

Adatto a:

• Porsche 991 Turbo 3.8L (520 CV)
  
• Porsche 991 Turbo S 3.8L (560 CV)
  
• Porsche 991 R 4.0L (500 CV)
  
• Porsche 991 GT3 3.8L (475 CV)
  
• Porsche 991 GT3 RS 4.0L (500 CV)
  
• Porsche 991 Turbo Coupé 3.8L (540 CV)
  
• Porsche 991 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV)
  
• Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV)
  
• Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3,8 l (580 CV)
  
• Porsche 991 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV)
  
• Porsche 991 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV)
  
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16

Cosa è/fa questo prodotto:
I dischi freno anteriori baffati PFC V3 sono rotori freno ad alte prestazioni progettati per l'asse anteriore. Fanno parte della linea V3 di PFC, che offre miglioramenti rispetto ai dischi standard in termini di raffreddamento, frenata efficace e resistenza al fading. Questi rotori sono baffati, il che aiuta a mantenere pulita la superficie frenante, previene l'accumulo di gas e migliora la frenata, soprattutto in caso di guida sportiva o in pista.

Caratteristiche principali e design:

• Dimensioni: diametro anteriore 410 mm / spessore 34 mm.
  
• Design scanalato: le scanalature aiutano a evacuare la polvere dei freni, il gas e l'acqua, migliorando il contatto e le prestazioni di frenata.
  
• Specifica V3: la designazione "V3" di PFC suggerisce un certo livello di ottimizzazione delle prestazioni, una possibile migliore dissipazione del calore, una metallurgia dei materiali migliorata e perfezionamenti rispetto alle versioni precedenti.
  
• Compatibilità: Progettato per funzionare con centri/cappelli PFC e hardware di montaggio, ove applicabile. Se questo fa parte di una conversione (ad esempio da ceramica a ferro o set di ferri migliorato), il montaggio deve corrispondere ai modelli di bulloni e alle dimensioni del cappello OEM.
  
  

Sintomi / Quando potrebbero essere necessari questi dischi:
Potrebbe essere necessario sostituire o aggiornare i dischi PFC V3 se si osserva quanto segue:

• Fading dei freni durante la guida sportiva o l'uso in pista, ovvero i freni perdono efficacia quando sono caldi.
• Sensazione di deformazione, vibrazioni o sussulti in frenata, soprattutto se i dischi attuali sono usurati, deformati o crepati.
• Ridotta presa o sensibilità incoerente: i dischi baffati possono aiutare a mantenere più pulito il contatto delle pastiglie.
• Usura eccessiva, scanalature profonde, rigature sui dischi esistenti.
• Desiderio di passare dai dischi standard di serie a una configurazione più orientata alle prestazioni.

Perché rappresentano un buon aggiornamento/sostituzione:

• Il design scanalato migliora il contatto delle pastiglie, soprattutto in caso di frenate brusche o in condizioni di bagnato.
• Le specifiche V3 implicano una progettazione più recente, forse una migliore resistenza alla deformazione, una migliore stabilità termica e una maggiore durata in caso di utilizzo intenso.
• Per i conducenti che guidano la loro Porsche o in condizioni impegnative, questi dischi offriranno probabilmente una sensazione di frenata più costante e meno problemi di dissolvenza o accumulo di gas.
• Offre un'alternativa conveniente ai sistemi in ceramica, garantendo comunque ottime prestazioni.
  

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

410.34.0063

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Conversione PCCB con disco anteriore in ferro Direct Drive V3 flottante scanalato in due pezzi (comprese le ruote con bloccaggio centrale da strada).

Dimensioni : 410 × 62 × 34 mm



Questo prodotto si adatta:

Porsche 991 GT2 / GT2 RS 2012>>
Porsche 991 GT3 / GT3 RS / Turbo 2012 >> incl 991.2
Porsche 981C Cayman GT4 2014>>
Sostituzione del disco di ferro PCCB

Da quando è stato inventato il freno a disco, le vibrazioni e le pulsazioni causate dall'espansione termica sono state un problema importante che ha dato origine a dischi deformati - fino ad ora?

PFC ha rilasciato la nuova tecnologia del disco e del cappello V3. Il design avanzato presenta un design di attacco brevettato che utilizza un anello di ritenzione che tiene insieme il cappello e il disco.

L'anello significa che non c'è bisogno di chiavi dinamometriche e nessun problema. La possibilità di cambiare un disco in modo rapido ed efficiente consente di risparmiare tempo e fatica. Oltre ad essere conveniente, la nuova tecnologia V3 è molto più leggera rispetto ai modelli precedenti, facilitando l'inserimento e la rimozione e rendendo il veicolo più leggero.

Questo metodo di ritenzione del disco V3 si basa sull'uso di un anello di ritenzione a due giri, che è tenuto in una scanalatura nel cappello che si sovrappone alle flange del disco, bloccando efficacemente il disco al cappello.

● Eccezionali standard di produzione - Esaurimento inferiore a 0,0254 mm, variazione dello spessore inferiore a 0,00762 mm. Finiture superficiali inferiori a 0,7 micron. Se utilizzato in combinazione con pastiglie da strada/pista veloci classificate Z, la durata dei componenti e le prestazioni in pista sono notevolmente migliorate rispetto alle pastiglie della concorrenza.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

410.069.6

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Conversione del disco PCCB con disco in ferro posteriore Direct Drive V3 flottante flottante in due pezzi (comprese le ruote con bloccaggio centrale da strada) .

Dimensioni : 390 × 65 × 32 mm



Questo prodotto si adatta:
#parte posteriore#
Porsche 991 GT2 / GT2 RS 2012>>
Porsche 991 GT3 / GT3 RS / Turbo 2012 >> incl 991.2
Porsche 981C Cayman GT4 2014>>
Sostituzione del disco di ferro PCCB

Da quando è stato inventato il freno a disco, le vibrazioni e le pulsazioni causate dall'espansione termica sono state un problema importante che ha dato origine a dischi deformati - fino ad ora?

PFC ha rilasciato la nuova tecnologia del disco e del cappello V3. Il design avanzato presenta un design di attacco brevettato che utilizza un anello di ritenzione che tiene insieme il cappello e il disco.

L'anello significa che non c'è bisogno di chiavi dinamometriche e nessun problema. La possibilità di cambiare un disco in modo rapido ed efficiente consente di risparmiare tempo e fatica. Oltre ad essere conveniente, la nuova tecnologia V3 è molto più leggera rispetto ai modelli precedenti, facilitando l'inserimento e la rimozione e rendendo il veicolo più leggero.

Questo metodo di ritenzione del disco V3 si basa sull'uso di un anello di ritenzione a due giri, che è tenuto in una scanalatura nel cappello che si sovrappone alle flange del disco, bloccando efficacemente il disco al cappello.

● Eccezionali standard di produzione - Esaurimento inferiore a 0,0254 mm, variazione dello spessore inferiore a 0,00762 mm. Finiture superficiali inferiori a 0,7 micron. Se utilizzato in combinazione con pastiglie da strada/pista veloci classificate Z, la durata dei componenti e le prestazioni in pista sono notevolmente migliorate rispetto alle pastiglie della concorrenza.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

390.075.6

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri