Piatti a molla

Kit di rinforzo per piastra a molla
Venduto in kit, è richiesto 1 kit per auto.

Adatto a:
Porsche 911/912/930 1965-89

Riparare o impedire che i supporti delle piastre a molla si rompano.

Riparare o prevenire la rottura dei supporti delle piastre a molla
I pannelli di rinforzo per il montaggio della piastra a molla aiutano a prevenire o riparare il problema comune delle crepe nei supporti della piastra a molla, causate da boccole usurate, deformate o bloccate nella copertura.

I pannelli di rinforzo per il montaggio della piastra della molla posteriore Elephant Racing sono pannelli tagliati e formati con precisione al laser in acciaio calibro 18. Questi pannelli distribuiscono i carichi della barra di torsione e della piastra della molla nell'alloggiamento del tubo di torsione e nella lamiera multistrato appena oltre le posizioni originali dei perni di montaggio.

Il calore eccessivo durante il processo di saldatura tenderà a deformare la lamiera, disallineando i perni di montaggio. Il pannello di allineamento per i perni di montaggio incluso aiuterà a mantenere la spaziatura originale, facilitando notevolmente il riassemblaggio.

In questo momento, potresti anche essere interessato a sostituire le tue boccole o a passare alle boccole con piastra elastica PolyBronze di Elephant Racing.

Nota: è necessaria la saldatura per un'installazione corretta

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

2061003

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Kit boccola in gomma per piastra a molla
1 kit richiesto per auto

Si adatta
Porsche 911 SWB - dal 1965 al 1967
Porsche 911 - dal 1967 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989
Porsche 912 - dal 1966 al 1976

Boccole della piastra a molla di specifiche di serie

Una vera boccola di ricambio con specifiche di serie per le piastre a molla.
È possibile verificare lo stato della boccola della piastra elastica osservando il foro nel coperchio della piastra elastica. Dovrebbe essere concentrico rispetto alla piastra elastica. Quando le boccole si deformano, il coperchio diventa non concentrico rispetto alla piastra elastica e, in casi estremi, entra in contatto con la piastra di copertura, metallo su metallo.

Più che semplici boccole, questo è un kit completo che include boccole interne ed esterne (4 pezzi), adesivo, istruzioni, bulloni lunghi per premere le boccole e tela abrasiva per preparare la superficie.

La gomma è la scelta ideale se si desidera ripristinare le prestazioni e la guida originali con una soluzione che non richiede manutenzione. Scoprite i nostri cuscinetti in PolyBronze per una soluzione ad alte prestazioni.

Consulta anche il nostro strumento di rimozione delle boccole per semplificare la rimozione delle vecchie boccole.

Note – Le boccole della piastra a molla del 1967 sono state cambiate a metà anno
I seguenti numeri di telaio del 1967 passarono alle boccole di stile tardo 1969-89.
• 1967 911 dal numero di telaio 307 325
• 1967 912 dal telaio seriale 354 938
• 911 S del 1967 con telaio seriale 305101 A

Tutti i numeri di telaio precedenti al 1967 utilizzano le boccole in stile 1965-67



Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

PR5204

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Piastra ammortizzatrice posteriore regolabile sportiva.
Ne sono richiesti 2 per auto. Il prezzo è CIASCUNO

Adatto a:
Porsche 911 dal 1969 al 1986

Boccole sportive: gomma più dura del 30%

Sostituisci le piastre delle molle posteriori arrugginite e usurate con questo nuovo articolo regolabile.
Le piastre e le boccole a molla sono progettate per l'uso su strada e in pista.

Schema Rif. n. 16

Numeri di riferimento correlati
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90133300309

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Piastra a molla regolabile, posteriore.
Migliora la precisione delle sospensioni della tua Porsche con questa piastra posteriore regolabile sportiva, progettata per la regolazione precisa dell'altezza da terra e del bilanciamento in curva. Questo componente di alta qualità, sostitutivo diretto, si adatta ai modelli Porsche 911 classici e consente una regolazione precisa del precarico della barra di torsione posteriore e delle impostazioni di campanatura.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• Sostenere l'estremità della barra di torsione e ancorarla al telaio o alla struttura delle sospensioni.
• Fornisce una superficie di montaggio contro cui la barra di torsione può ruotare, gestendo efficacemente l'azione della molla posteriore (rigidità torsionale).
• L' aspetto regolabile consente di modificare il precarico, la campanatura o l'altezza di marcia per adattare la configurazione delle sospensioni posteriori al bilanciamento delle prestazioni desiderato (su strada o in pista)
  
• Aiuta a mantenere la geometria corretta durante lo spostamento delle sospensioni, garantendo un migliore contatto degli pneumatici, una migliore maneggevolezza e una migliore reattività.
  
  

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di una sostituzione:

• Ruggine / corrosione / affaticamento : le vecchie piastre potrebbero essere arrugginite o indebolite, soprattutto nelle auto d'epoca.
  
• Abbassamento o disallineamento : l'altezza da terra posteriore potrebbe diminuire oppure la campanatura potrebbe spostarsi sotto carico.
  
• Usura irregolare degli pneumatici : poiché la geometria non è corretta o non è mantenuta saldamente, gli pneumatici potrebbero usurarsi maggiormente su un lato.
  
• Maneggevolezza posteriore scarsa/aderenza imprevedibile : la parte posteriore potrebbe risultare allentata in curva o spostarsi in modo imprevedibile sotto carico.
  
• Difficoltà nell'impostazione o nel mantenimento della geometria : senza possibilità di regolazione, è più difficile apportare modifiche alle sospensioni, soprattutto per l'uso in pista o per modifiche di configurazione (pneumatici più larghi, sospensioni più rigide, ecc.).
  
  

Perché questo aggiornamento è importante:
Le piastre delle molle di serie offrono una regolazione limitata. Questa versione sportiva in stile RS consente una regolazione rapida e precisa dell'altezza da terra, del precarico e della campanatura, offrendo una maneggevolezza più precisa e un migliore contatto degli pneumatici sia su strada che in pista.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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Set di sospensioni posteriori a regolazione rapida Spring Plate Sports.
Aggiorna il supporto della barra di torsione posteriore della tua Porsche 911 con questo set di piastre a molla ad alte prestazioni. Progettata per i modelli 911 dal 1969 al 1986, questa coppia di piastre indicizzate e a regolazione rapida sostituisce le unità fisse originali con una configurazione che consente la regolazione dell'altezza da terra, del precarico e del bilanciamento in curva. La versione "Sport" presenta boccole di montaggio più rigide e una lavorazione di precisione per ridurre la flessione e migliorare la stabilità delle sospensioni posteriori sotto carico.
Venduto in set.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• Nelle sospensioni posteriori a barra di torsione delle prime Porsche, la piastra della molla è il punto di montaggio per l'estremità della barra di torsione. Ancora la barra e definisce l'altezza da terra, il precarico e la geometria dell'asse posteriore.
• La funzione di "regolazione rapida"/indicizzazione consente di modificare rapidamente l'altezza di marcia o il precarico senza dover smontare completamente la sospensione, semplificando così la configurazione o la messa a punto delle sospensioni.
  
• La versione “Sports” prevede anche boccole più rigide o materiali migliorati per ridurre la flessione sotto carico, migliorando la stabilità della parte posteriore e il mantenimento dell'allineamento durante la guida dinamica.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità:

• L'altezza di marcia posteriore non è corretta oppure un lato è più basso/più alto dell'altro: le piastre originali potrebbero essersi abbassate, corrose o aver perso l'indicizzazione.
  
• Le sospensioni posteriori sembrano instabili o allentate in curva: il supporto della barra di torsione potrebbe flettersi sotto carico perché la piastra è usurata o i fissaggi non sono più rigidi.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori, indicativa di una geometria variabile sotto carico.
  
• Hai modificato le sospensioni posteriori (altezza di marcia abbassata, molle più rigide, uso in pista) e le piastre delle molle fisse originali limitano la possibilità di impostare correttamente l'altezza di marcia o il precarico.
• Le targhe originali sono arrugginite, corrose o danneggiate. Poiché molte 911 di quell'epoca hanno decenni, la sostituzione può ripristinarne l'integrità.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Il design a regolazione rapida offre una maggiore flessibilità per impostare correttamente le sospensioni posteriori (precarico, altezza di marcia, bilanciamento in curva), utile in caso di restauro, prestazioni o configurazioni in pista.
  
• Le boccole/piastre “Sports” migliorate riducono la flessione e i movimenti indesiderati, il che significa che il montaggio della barra di torsione rimane più stabile, migliorando la precisione di guida, il mantenimento dell'allineamento e la durata degli pneumatici.
• Per una 911 classica che potrebbe essere stata ribassata o migliorata, le piastre delle molle standard potrebbero non essere più ottimali; l'installazione di questo set aiuta l'intera sospensione posteriore a funzionare come previsto o meglio.
• Si tratta anche di un pratico aggiornamento di manutenzione: la sostituzione delle piastre vecchie elimina un elemento soggetto a usura comune ed evita problemi a valle causati da supporti delle sospensioni posteriori degradati.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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Set di piastre a molla posteriori con regolazione rapida sportiva.
SET DI 2 Sinistra e Destra

Adatto a:
Porsche 911 dal 1969 al 1986
Porsche 911 turbo dal 1975 al 1988

Sostituisci le piastre delle molle posteriori arrugginite e usurate con questo nuovo articolo.

Le piastre e le boccole delle molle sono progettate per il motorsport per una regolazione rapida. Coppia di 225 Nm   impostazione per il bullone grande.

Diagramma Rif. n. 16

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Piastra a molla regolabile ASP™
PerPorsche 69-89 911, 912, 930 1969-1989
1 kit richiesto per auto

#tracciamento degli elefanti#

Maggiore aderenza, migliore zona di contatto con gli pneumatici

Aggiorna la curva di camber della sospensione posteriore per soddisfare le esigenze dei pneumatici radiali moderni, larghi e a basso profilo. Il risultato è un'aderenza superiore in curva, un'aderenza superiore nella frenata in rettilineo e un'usura ridotta degli pneumatici. Ottimo sia per strada che per pista.

✔ Migliorata la zona di contatto nelle curve
✔ Zona di contatto migliorata per la frenata in rettilineo
✔ Vai dalla strada alla pista con un'unica impostazione di camber
✔ Ridotta usura dei pneumatici
✔ Ridotta spinta del camber/resistenza al rotolamento

ASP rende il camber del pneumatico più veloce.

Poiché la sospensione si comprime a turno, contrastando gli effetti del rollio della carrozzeria e soddisfacendo le esigenze dei moderni pneumatici radiali. Lo pneumatico rimane perpendicolare alla superficie stradale e la zona di contatto è migliorata. La presa aumenta.

Con l'ASP '69-'89 le 911 possono ora raggiungere prestazioni di sospensione moderne.

Come funziona?

Le sospensioni della 911 furono progettate all'inizio degli anni '60 per gli pneumatici a tele diagonali stretti e di alto profilo dell'epoca. Gli pneumatici a tele diagonali degli anni '60 non avevano bisogno o non gradivano molto camber negativo.

Avanti veloce di oltre 50 anni fino al 2013: la tecnologia dei pneumatici ha fatto progressi: utilizziamo pneumatici radiali larghi, a basso profilo. I pneumatici moderni hanno bisogno di molto camber negativo per avere una buona aderenza. Nessuna sorpresa, le sospensioni della 911 progettate quasi 50 anni fa non soddisfano le esigenze dei pneumatici moderni!

Tutte le Porsche moderne sono progettate con curve di camber aggressive che soddisfano le esigenze dei pneumatici radiali a partire dalla 911 (964) del 1990 e continuando fino ai modelli attuali. L'ASP aggiorna le prime sospensioni della 911 per garantire prestazioni simili con i moderni pneumatici radiali.

Il problema principale è illustrato dalla 911 blu di serie nella foto, le gomme seguono l'inclinazione dell'auto in curva, causando uno scarso contatto mentre le gomme si ribaltano sul bordo esterno. Il tasso di guadagno del camber è troppo lento e l'aderenza ne risente.

Punta e camber facili da impostare in modo indipendente

Sostituisce i fastidiosi regolatori eccentrici di serie con semplici doppi regolatori.

L'ASP consente la regolazione con il peso del veicolo appoggiato sugli pneumatici, facilitando la lettura dell'indicatore di campanatura/convergenza durante la rotazione dei regolatori. È possibile apportare modifiche rapide a bordo pista anche se non è disponibile un indicatore di campanatura.

✔ Doppio regolatore superiore e inferiore
✔ Ruota nella stessa direzione per impostare la punta
✔ Ruota la direzione opposta per impostare la campanatura statica

Sostituisce la lama e il coperchio della piastra della molla di serie dal '69 al '89. Imbullonato: nessuna saldatura richiesta, funziona con barre di torsione o coilovers. Utilizzare con qualsiasi boccola di dimensioni standard – non inclusa – consigliata PolyBronze. Richiede la parte del mozzo scanalato di un set di piastre a molla regolabili in fabbrica o il mozzo scanalato con piastra a molla QuickChange. Scarica le istruzioni per maggiori informazioni.

Nota – Alcune immagini mostrano l'ASP raffigurato con il mozzo scanalato QuickChange e i cuscinetti PolyBronze disponibili opzionalmente. Il braccio longitudinale non è incluso ed è mostrato solo come riferimento.

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Kit piastra a molla QuickChange™.
Venduto in kit, è richiesto 1 kit per auto.

Adatto a:
Porsche 911/912/930 1965-1986

Disponibile in tre configurazioni
• Per 911/912 '65-'68, passo corto
• Per 911/912 '69-'86, 930 '75-'86, passo lungo
• Per 911/912 '69-'86, 930 '75-'86, kit mozzo scanalato


Cambiare le barre di torsione e regolare l'altezza di guida

Le piastre a molla QuickChange semplificano la reindicizzazione e la sostituzione della barra di torsione. Il regolatore a vite semplifica il bilanciamento in curva e la regolazione dell'altezza da terra. Combina l'alta qualità del design di fabbrica con la facilità di manutenzione.

• Modifiche della barra di torsione in 5 minuti
• Regolazione rapida e semplice dell'altezza di marcia
• Accetta boccole standard

L'installazione è veloce e semplice

Se hai mai reindicizzato le barre di torsione per correggere l'altezza da terra, apprezzerai sicuramente i vantaggi di QuickChange. Utilizzata in combinazione con le nostre barre di torsione QuickChange e i cuscinetti in Polybronze, questa piastra a molla consente una rapida sostituzione o reindicizzazione delle barre di torsione.

Sostituzione della barra di torsione QuickChange

Le barre di torsione QuickChange possono essere estratte attraverso la piastra a molla QuickChange senza rimuovere alcun bullone. Le impostazioni di allineamento vengono mantenute. Non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto. La sostituzione delle barre di torsione richiede solo 5 minuti per lato!

A differenza di altri dischi a molla aftermarket, i dischi a molla QuickChange Spring Plates vengono avvitati tra loro. Questo impedisce alle "metà" dei dischi di scivolare l'una contro l'altra ed elimina guasti e rumori metallici a scatto comuni nei prodotti della concorrenza.

Può essere utilizzato con qualsiasi barra di torsione e boccola adatta alle piastre a molla di fabbrica (non incluse); tuttavia, per utilizzare le funzioni di estrazione della barra di torsione sono necessarie barre di torsione QuickChange e cuscinetti PolyBronze.

I kit per le auto a passo lungo dal '69 all'86 includono un regolatore di altezza a vite. I kit per le auto a passo corto dal '65 al '68 utilizzano un regolatore di altezza a bullone eccentrico per migliorare la distanza tra gli pneumatici.

Per aggiungere la funzionalità QuickChange al tuo set esistente di piastre a molla regolabili di fabbrica '77-'86 o ASP, puoi ordinare separatamente il mozzo scanalato.

Kit mozzo scanalato

Il kit mozzo scanalato include la piastra piccola e il relativo meccanismo di regolazione per accoppiarsi alla piastra grande del set di piastre a molla regolabili di fabbrica, oppure all'ASP. Ordinare un kit per auto.

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RSR 935 Set piastra molla posteriore per Porsche 911/930 Turbo

Si adatta:
Porsche 911 1966-89 con coil over posteriori
Porsche 930Turbo
Porsche 912 con coil over posteriori

Caratteristiche e qualità
Il nostro sistema di piastre a molla solo coilover ha le funzionalità aggiuntive e l'ingegneria attenta che ti aspetti da Elephant Racing.
Guarnizioni di gomma

Le guarnizioni in gomma mantengono l'acqua e la contaminazione fuori dalle estremità dell'asta di precisione sovradimensionate. Le guarnizioni sono fondamentali per prolungare la durata dell'estremità dell'asta sia per le auto da corsa che per le auto da strada. I corridori hanno l'occasionale "escursione agricola", coprendo le sospensioni con sabbia e sporcizia che accelerano l'usura delle estremità delle aste non sigillate. I veicoli stradali sono occasionalmente esposti all'acqua durante il lavaggio o sotto la pioggia. Le guarnizioni in gomma sono fondamentali per una lunga durata.
Qualità di costruzione

Abile saldatura TIG e raggio lavorato sulla piastra. Le parti in alluminio bordeaux anodizzato duro sono robuste, attraenti e hanno un bell'aspetto sulla maggior parte delle auto di qualsiasi colore. Materiali di alta qualità in tutto.

Lame in lega di acciaio temprato e alluminio aeronautico per gestire anche turbo HP elevati.

Precisione, estremità dell'asta oversize - Per prestazioni senza problemi a lungo.
Facilità di regolazione

Il foro trapanato definisce positivamente la lunghezza della piastra garantendo il corretto innesto della filettatura sul doppio regolatore e sull'estremità dell'asta, prevenendo l'eccessiva estensione accidentale possibile con i design a doppia scanalatura.
Due impostazioni di altezza

Scegli l'altezza del calcio o l'innalzamento di 1 pollice per la geometria anti-squat (richiede l'innalzamento corrispondente dell'ar

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