Prekom

• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02

• Il collegamento a goccia (noto anche come collegamento della barra antirollio o collegamento della barra stabilizzatrice) trasferisce le forze tra la barra antirollio (stabilizzatrice) e i componenti delle sospensioni, contribuendo a contrastare il rollio della carrozzeria in curva.
• Garantisce che la barra antirollio funzioni efficacemente mantenendola in posizione e trasferendo il carico laterale .
  
• Mantiene una rigidità di rollio costante dall'anteriore al posteriore e aiuta l'auto a rimanere più piatta in curva.

• Rumori di tonfo/battito provenienti dalle sospensioni anteriori, soprattutto su dossi o superfici irregolari
  
• Rollio eccessivo della carrozzeria : l'auto si inclina più del solito in curva
  
• Maneggevolezza poco precisa/vaga o risposta anteriore degradata
  
• Usura irregolare degli pneumatici : se la geometria delle sospensioni non è mantenuta correttamente
  
• Rumori in frenata o in curva , perché la barra potrebbe spostarsi o cedere
  
  

• Ripristina la funzionalità e l'equilibrio della barra antirollio : senza un buon collegamento, la barra antirollio è inefficace su quel lato.
  
• Elimina rumore e gioco : le maglie usurate spesso producono tintinnio, colpi o allentamenti.
  
• Migliora la maneggevolezza e la stabilità : garantisce che le sospensioni rispondano come progettato sotto carichi laterali.
  
• Preserva gli altri componenti , impedendo che sollecitazioni eccessive vengano trasferite a bracci, boccole o giunti.
  
• Maggiore sicurezza e prevedibilità , soprattutto nelle manovre di emergenza o nella guida sportiva.

Migliora la precisione della trasmissione e la risposta del cambio con il set di supporti per cambio semi-solido HD, progettato per i modelli Porsche 911 dotati di trasmissione G50 (1987-1989).
Questo set di supporti semi-solidi ad alta durezza sostituisce le boccole in gomma di fabbrica usurate per garantire un controllo più preciso della trasmissione, movimenti ridotti e un allineamento migliore senza introdurre forti vibrazioni.
Riducendo al minimo il movimento del cambio sotto carico, migliora la sensazione del cambio, la stabilità e il feedback , creando un'esperienza di guida più connessa e sicura.
Venduto come set di 2 cespugli (4 metà).

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

• Tonfi, clic o rumori di battito provenienti dalla trasmissione, soprattutto durante il cambio o il carico di coppia
• Vibrazioni eccessive percepite nella cabina o nel pianale
• “Slop” della trasmissione o risposta ritardata quando si applica o si rimuove l’acceleratore
• I cambi potrebbero sembrare meno netti a causa di un leggero disallineamento o movimento
• Sollecitazioni aggiuntive su alberi di trasmissione, giunti o staffe di montaggio
• L'alloggiamento della trasmissione potrebbe sembrare muoversi o torcersi durante i cambi di carico

• Sensazione e risposta del cambio migliorate : con una minore flessibilità della trasmissione, i cambi risultano più diretti
  
• Migliore allineamento della trasmissione sotto carico : la geometria rimane più costante sotto coppia
  
• Riduzione del rumore/gioco : elimina il gioco o il movimento che può compromettere il feedback
  
• Durata : la gomma più rigida dura più a lungo, resiste alla deformazione, all'invecchiamento e all'esposizione all'olio
  
• NVH bilanciato : migliore rispetto allo standard in termini di prestazioni, ma non così duro come i supporti completamente solidi
  
• Montaggio Plug-and-Play : progettato per utilizzare le staffe di montaggio e gli spazi originali

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

• La staffa di montaggio del braccio oscillante con boccole mantiene in posizione l'estremità posteriore del braccio oscillante inferiore anteriore. Limita il movimento avanti/indietro e aiuta a stabilizzare le forze laterali sul braccio.
• Funge da perno e punto di ancoraggio, consentendo al braccio di controllo di muoversi verso l'alto e verso il basso insieme alle sospensioni, resistendo nel contempo alle flessioni indesiderate sotto carico (in curva, in frenata, in accelerazione).
• Poiché si trova nella posizione posteriore del braccio, è soggetto a forze che potrebbero spingere o tirare il braccio avanti/indietro, quindi un supporto stabile è fondamentale per l'allineamento.
• Nella versione HD/più rigida, questo supporto limita la flessione sotto carico, il che aiuta a mantenere l'allineamento (in particolare la convergenza) e riduce i movimenti indesiderati che possono compromettere la precisione di guida.

• Rumori di tonfo/battito provenienti dalle sospensioni anteriori, in particolare dalla zona del braccio di controllo
  
• Sensazione di sterzo debole o vaga , soprattutto in curva o sui dossi
  
• L'allineamento anteriore cambia sotto carico , in particolare i cambiamenti di convergenza in frenata o accelerazione
  
• Usura irregolare/accelerata degli pneumatici anteriori , in particolare degli pneumatici anteriori
  
• Vibrazioni o instabilità riproducibili durante le transizioni (ad esempio, quando si svolta in curva)
  
• Vibrazioni eccessive o durezza trasmesse attraverso la sospensione se l'ammortizzazione è compromessa
  
  

• Maggiore precisione di guida : riducendo la flessione sotto carico, il supporto HD aiuta a mantenere una geometria delle sospensioni costante, garantendo una risposta dello sterzo più precisa e un comportamento più prevedibile.
  
• Migliore mantenimento dell'allineamento : un movimento ridotto aiuta a mantenere le impostazioni di convergenza/campanatura dove dovrebbero essere durante la frenata, le curve e i cambi di carico.
  
• Elimina rumore e gioco : i supporti usurati lasciano che i bracci si muovano, causando rumori o gioco. Un supporto più rigido ripristina la tenuta.
  
• Durata/longevità : il materiale con durezza più elevata (più rigido) resiste meglio all'invecchiamento, alla fatica e alla deformazione rispetto alla gomma di fabbrica più morbida.
  
• Capacità di utilizzo in pista/sportivo : durante la guida sportiva o le giornate in pista, la maggiore stabilità è evidente: meno oscillazioni, migliore feedback e maggiore controllo.
  
• Miglior comportamento della parte anteriore sotto carico : poiché il braccio è ancorato in modo più sicuro, le forze vengono gestite meglio, riducendo i movimenti indesiderati che potrebbero compromettere l'equilibrio.

• Porsche 964 (911) C4 1989-93

• Fissaggio della trasmissione: mantiene la trasmissione saldamente in posizione, resistendo ai movimenti dovuti a coppia, accelerazione o decelerazione.
• Assorbimento di vibrazioni e rumore: l'elemento in gomma o elastomero isola le vibrazioni della trasmissione, evitando che si trasmettano bruscamente all'abitacolo.
  
• Controllo del movimento/deflessione - Sotto carico, le trasmissioni tendono a torcersi o cambiare leggermente. Un supporto più rigido riduce tale movimento, migliorando la sensibilità del cambio, l'allineamento della trasmissione e la risposta.
  
• Mantenimento della geometria della trasmissione: limitando il movimento della trasmissione, aiuta a preservare angoli e allineamenti corretti di alberi di trasmissione, giunti e collegamenti.
  
  

• Colpi o tonfi durante il cambio marcia o l'applicazione della coppia
  
• Movimento o gioco nella trasmissione sotto carico
  
• Ritardi o imprecisioni nei turni dovuti a disallineamenti
  
• Vibrazioni eccessive o scossoni della trasmissione nell'abitacolo
  
• Usura o sollecitazione sui componenti della trasmissione (ad esempio alberi di trasmissione, giunti)
  
• La trasmissione potrebbe sembrare "allentata" in accelerazione o decelerazione

• Sensazione e precisione del cambio migliorate: un supporto più rigido riduce i movimenti che possono compromettere la qualità del cambio o causare allentamenti.
  
• Migliore allineamento della trasmissione sotto carico: un movimento minore mantiene stabile la geometria della trasmissione, proteggendo alberi di trasmissione, giunti e accoppiatori.
  
• Risposta più netta: con meno flessibilità, l'auto risponde in modo più diretto agli input dell'acceleratore, senza "ritardi" della trasmissione.
  
• Equilibrio tra comfort e controllo: il design in gomma HD offre maggiore rigidità rispetto a quello di serie, ma non è duro come i supporti solidi, quindi si mantiene comunque un isolamento dalle vibrazioni utilizzabile.
  
• Durata: un composto più rigido è più resistente alla deformazione, all'invecchiamento, all'olio e al calore, garantendo una maggiore durata.
  
• Aggiornamento conveniente: se la boccola originale è deteriorata, l'installazione di una versione HD spesso rappresenta un utile miglioramento delle prestazioni.

Migliora la precisione delle sospensioni anteriori della tua Porsche con la boccola centrale eccentrica del braccio di controllo inferiore anteriore.
Questa boccola centrale solida sostituisce l'inserto in gomma di fabbrica nel punto di articolazione eccentrico del braccio di controllo inferiore anteriore , creando un collegamento diretto e rigido tra il braccio di controllo e il telaio ausiliario.
Eliminando flessioni e deformazioni indesiderate, garantisce una geometria stabile, una risposta dello sterzo più precisa e una migliore sensazione di guida .
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
  
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
  
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
  
  

• Instabilità o gioco dello sterzo : i bracci di controllo si flettono, causando una sensazione di sterzata morbida
  
• Cambiamenti di allineamento in curva/carico: cambiamenti di convergenza o campanatura a metà curva
  
• Usura irregolare degli pneumatici , dovuta a una geometria non uniforme
  
• Rumori di colpi o colpi nella parte anteriore quando si superano dossi o durante i cambi di direzione
  
• Risposta degradata o sottosterzo perché l'aderenza anteriore è meno precisa
  
• Deflessione eccessiva sotto carico : l'auto potrebbe risultare morbida nella parte anteriore durante la guida sportiva
  
  

• Ripristina la rigidità delle sospensioni: riduce la flessione e i movimenti indesiderati in un punto di snodo chiave, garantendo un feedback dello sterzo più preciso e una manovrabilità più precisa.
  
• Mantiene l'allineamento sotto carico: mantiene meglio le impostazioni di camber e convergenza in curva, in frenata e in accelerazione.
  
• Elimina gioco e gioco: le boccole morbide usurate consentono il movimento; un inserto migliore lo blocca, ripristinando la sensazione di maneggevolezza originale.
  
• Migliora la sicurezza del conducente: la parte anteriore risulta più reattiva, prevedibile e controllata, soprattutto in condizioni di guida sportiva o sportiva.
  
• Miglioramento delle prestazioni in curva: la boccola solida supporta una sterzata più precisa e riduce le variazioni di geometria sotto carichi laterali, migliorando l'aderenza e l'equilibrio della maneggevolezza.
  
• Durata: gli inserti solidi ben realizzati (in particolare quelli in alluminio/struttura temprata) resistono all'invecchiamento, alla deformazione e al deterioramento più della gomma più vecchia.

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Supporto e allineamento : i bracci oscillanti mantengono l'allineamento e il controllo delle ruote posteriori in fase di accelerazione, frenata e variazioni di carico.
• Riduzione del gioco : le boccole usurate consentono il movimento o l'"inclinazione" del braccio, compromettendo la precisione di guida e causando rumori o instabilità.
  
• Trasmissione della forza : la boccola del braccio oscillante è soggetta al carico derivante dall'accelerazione, dalla decelerazione e dalle irregolarità della strada, pertanto una boccola più rigida trasferisce le forze in modo più uniforme.
  
• Maggiore longevità dei componenti : i bracci oscillanti correttamente supportati riducono le sollecitazioni sui componenti adiacenti (bracci, supporti, telaio ausiliario).
  
  

• Rumori di tonfo/battito nella parte posteriore, soprattutto sui dossi
  
• Instabilità posteriore o “vagabondaggio” sotto carichi dinamici
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori , dovuta a deviazioni dell'allineamento
  
• Vibrazione o durezza quando la sospensione posteriore si flette
  
• Riduzione dell'aderenza o della sicurezza in curva , a causa del controllo posteriore meno preciso
  
  

• Ripristina la precisione e la geometria : le boccole più strette aiutano a mantenere l'allineamento sotto carico (in curva, in frenata)
  
• Migliora la stabilità posteriore : riduce le flessioni indesiderate e migliora la sicurezza generale della maneggevolezza
  
• Sostituisce l'usura con le prestazioni : la vecchia gomma spesso si ammorbidisce con il tempo; il composto HD migliorato resiste all'affaticamento
  
• Risparmia sui costi rispetto ai bracci completi : questo kit consente il riutilizzo dei bracci originali anziché doverli sostituire con nuovi bracci
• Strumenti inclusi : il kit è dotato degli strumenti di pressatura e del lubrificante necessari, rendendo il lavoro più semplice e preciso
• Rigidità bilanciata : con circa il 25% di rigidità in più rispetto all'OEM, offre un miglioramento delle prestazioni senza eccessiva durezza

Migliora la precisione dello sterzo e le prestazioni delle sospensioni della tua Porsche con il set di boccole per bracci trasversali anteriori/braccio oscillante per impieghi gravosi.
Progettato come ricambio diretto per le boccole in gomma di fabbrica usurate, questo set HD presenta una mescola più rigida e ad alta durezza (circa il 25% più rigida rispetto all'OEM) . Riduce al minimo la flessione indesiderata del braccio oscillante, mantenendo la geometria delle sospensioni rigida e prevedibile durante curve aggressive, frenate e accelerazioni.
Venduto in set da 4.
x1 set richiesto per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  

• Sterzo “inclinato” / allentato : la parte anteriore sembra meno precisa, la risposta è vaga
• Colpi/urti su dossi o durante la frenata/accelerazione
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici (pneumatici anteriori) dovuta a spostamenti di allineamento
  
• Comportamento di vagabondaggio o deriva in curva o su ondulazioni
  
• Vibrazioni eccessive o durezza durante la guida, soprattutto a velocità elevate o su strade sconnesse
  
• Perdita di stabilità anteriore , in particolare sotto carico (curve brusche, frenate)
  
  

• Risposta dello sterzo più precisa : elimina la cedevolezza che compromette la maneggevolezza.
  
• Geometria delle sospensioni migliorata : mantiene costanti le impostazioni di camber e convergenza sotto carico.
  
• Maggiore durata : resistente a deformazioni, calore e invecchiamento.
  
• Migliore feedback di maneggevolezza : sensazione di maggiore controllo e aderenza alla strada.
  
• Ideale per l'uso su strada o in pista : un mix perfetto di comfort e controllo.

Migliora le sospensioni posteriori della tua Porsche con il set di boccole per bracci oscillanti posteriori per impieghi gravosi, progettato per garantire una maneggevolezza più precisa e una lunga durata.
Queste boccole fissano i bracci oscillanti posteriori al telaio e sono fondamentali per mantenere il corretto allineamento delle ruote e la geometria delle sospensioni. Con il tempo, le boccole in gomma originali si ammorbidiscono o si screpolano, causando una flessione eccessiva, una maneggevolezza imprecisa e un'usura irregolare degli pneumatici.
Le boccole HD sono realizzate in una mescola di gomma più rigida e ad alta durezza che resiste alla deformazione sotto carico. Questo materiale più resistente riduce al minimo i movimenti indesiderati del braccio in accelerazione, frenata e in curva, garantendo che la tua Porsche rimanga ben piantata, prevedibile e precisa.
Venduto come set da 4
x1 set richiesto per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
  
  

• Urti posteriori o urti su dossi o durante l'accelerazione/decelerazione
  
• Comportamento posteriore lento o vago : la parte posteriore potrebbe sembrare meno piantata o spostarsi sotto carico
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori dovuta a spostamenti di allineamento o variazioni di convergenza
  
• Maneggevolezza scarsa/aderenza ridotta in curva o quando le sospensioni sono caricate
  
• Vibrazione o durezza trasmessa dai movimenti delle sospensioni posteriori
  
  

• Migliore feedback di maneggevolezza e precisione: una minore cedevolezza significa che la parte posteriore risponde più immediatamente agli input, per cui si avverte una maggiore connessione e sicurezza.
  
• Geometria migliorata sotto carico: in curva o sotto stress dinamici, una boccola più rigida mantiene l'allineamento (camber, convergenza) in modo più affidabile.
  
• Flessione e movimento ridotti: limita i movimenti indesiderati delle sospensioni posteriori, soprattutto in accelerazione, frenata o in presenza di carichi laterali elevati.
  
• Maggiore durata: i composti per impieghi gravosi resistono meglio alla fatica, al calore e all'invecchiamento rispetto alla gomma morbida OEM, soprattutto nell'uso ad alte prestazioni.
  
• Migliore comportamento di usura degli pneumatici: con un allineamento più uniforme, gli pneumatici posteriori si usurano in modo più uniforme e prevedibile.
  
• Sensazione migliorata senza durezza: mentre i supporti completamente rigidi possono causare durezza e rumore, una boccola di qualità per impieghi gravosi offre un equilibrio migliore: controllo più saldo e comfort accettabile per l'uso su strada.

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

• Aumenta la campanatura negativa "di default": poiché il perno è spostato verso l'esterno, la ruota ottiene una piccola quantità di campanatura negativa senza richiedere modifiche al supporto superiore del montante. Ciò aiuta a mantenere una migliore superficie di contatto sotto le forze in curva.
• Contrasta la perdita di campanatura sotto carico: in curva, il rollio della carrozzeria o la compressione delle sospensioni tendono a ridurre la campanatura negativa (ovvero a sgonfiare lo pneumatico). Il giunto decamberato aiuta a compensare questa perdita, in modo che lo pneumatico interno rimanga più piantato a terra.
  
• Migliora la maneggevolezza, la stabilità e l'ingresso in curva: con una maggiore campanatura negativa sotto carico, la parte anteriore ha una migliore aderenza, riducendo il sottosterzo e rendendo l'ingresso in curva più preciso.
  
• Regolazione leggera della pista/prestazioni senza modifiche importanti: anziché dover montare piastre di camber regolabili o cambiare le torri dei montanti, questo giunto fornisce un modesto "aumento" di camber in modo semplice e rapido.
  
• Mantiene la piena funzionalità del giunto sferico: consente comunque l'articolazione (sterzo, corsa delle sospensioni) come un normale giunto sferico: l'offset riguarda solo l'allineamento, non il movimento.
  
  

• Rumori di battito o di tonfo: un colpo sordo proveniente dalle sospensioni anteriori, in particolare su dossi o in curva, spesso indica gioco nel giunto sferico.
  
• Usura irregolare o eccessiva degli pneumatici: giunti usurati consentono variazioni incontrollate di campanatura e convergenza, usurando i bordi interni o esterni degli pneumatici anteriori.
  
• Sterzo lento o irregolare: quando il giunto sferico sviluppa gioco, lo sterzo risulta instabile o "fluttuante": l'auto non mantiene più una linea costante in curva.
  
• Vibrazioni o tremolio ad alta velocità: il gioco libero nel giunto può causare vibrazioni del volante, in particolare su superfici ruvide.
  
• Usura o danni visibili: soffietti antipolvere strappati, perdite di grasso o movimenti eccessivi durante l'ispezione durante la manutenzione sono chiari segnali che i giunti devono essere sostituiti.
  
• Maneggevolezza incoerente sotto carico: l'auto potrebbe risultare instabile a metà curva o reagire in modo imprevedibile alle asperità a causa di cambiamenti di geometria causati da giunti sferici usurati.
  
  

• Ripristina la sicurezza e l'integrità strutturale: il giunto sferico supporta il carico della sospensione anteriore. Un guasto può causare la perdita completa del controllo dello sterzo.
  
• Mantiene il corretto allineamento delle ruote: i giunti nuovi eliminano la deriva indesiderata di campanatura/convergenza e mantengono gli pneumatici correttamente allineati sotto tutti i carichi.
  
• Migliora la precisione dello sterzo: i nuovi giunti sferici stretti ripristinano la sensazione di sterzata precisa e la maneggevolezza prevedibile tipica delle Porsche
  
• Migliora l'aderenza in curva: il design de-cambered aggiunge una campanatura negativa integrata, migliorando il contatto degli pneumatici e l'aderenza anteriore in curva.
  
• Previene l'usura secondaria: i giunti usurati aumentano lo stress su pneumatici, bracci oscillanti e boccole delle sospensioni, con conseguenti costose riparazioni a valle.
  
• Perfetto per prestazioni e uso in pista: la geometria del camber offset aiuta a mantenere superfici di contatto ottimali durante carichi laterali elevati, riducendo il sottosterzo e migliorando la coerenza tra un giro e l'altro.

Migliora la precisione delle sospensioni posteriori della tua Porsche con questo set di boccole per bracci oscillanti per impieghi gravosi.
Progettato per Porsche 944 e 924, questo set sostituisce le boccole del braccio oscillante di fabbrica con un composto per impieghi gravosi con durezza superiore che riduce al minimo la flessione e migliora la stabilità di guida.
Venduto in set da 4.
x1 set richiesto per auto.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Urti posteriori , colpi o "colpi del braccio oscillante" sui dossi
  
• Sbandamento o instabilità nella parte posteriore in frenata o in curva
  
• Maneggevolezza scadente o vaghezza nelle risposte posteriori
  
• Usura irregolare degli pneumatici sulle ruote posteriori
  
• La parte posteriore potrebbe risultare allentata, allentata o scollegata sotto carico

• Maneggevolezza e feedback più precisi : il materiale più rigido riduce al minimo la flessione indesiderata.
  
• Miglioramento del mantenimento dell'allineamento : mantiene convergenza e campanatura costanti sotto carico.
  
• Stabilità migliorata : aumenta la stabilità del posteriore in velocità e in curva.
  
• Prestazioni di lunga durata : la gomma resistente resiste all'invecchiamento e alla deformazione.
  
• Ideale per prestazioni e restauro : perfetto per la guida su strada o in pista.

Migliora la precisione e le prestazioni della trasmissione con il set di supporti motore/trasmissione semisolidi HD, progettato specificamente per i modelli Porsche 911 e 912
Questi supporti per impieghi gravosi sostituiscono le unità in gomma di fabbrica con un composto semisolido ad alta durezza , circa il 25% più rigido rispetto allo standard, che garantisce un controllo e una risposta migliori senza sacrificare il comfort.
Il design semi-solido riduce efficacemente i movimenti del motore e del cambio in accelerazione, frenata e in curva, garantendo una risposta più netta dell'acceleratore, cambi di marcia più fluidi e una maggiore stabilità di guida .
Un kit comprende 2 metà del supporto (sono necessari 2 kit per auto).

Adatto a:
Funzionano come supporti motore nel 1965-1989 911/912/930
Funzionano come supporti di trasmissione nei modelli 911/912/930 dal 1972 al 1986 (solo trasmissione 915/930)

• Nella versione semi-solida Heavy Dusty, la gomma più rigida riduce la flessione indesiderata, garantendo comunque un certo smorzamento, quindi un compromesso tra supporti completamente morbidi e completamente rigidi (solidi).

• Movimento o “oscillazione” del motore/cambio sotto l’acceleratore o la decelerazione
• Rumori di colpi o colpi provenienti dal vano motore durante il cambio marcia o l'applicazione della coppia
• Aumento delle vibrazioni nella cabina o nel pianale
• Disallineamento nel tempo, che causa stress o usura negli alberi di trasmissione, nei giunti o nelle staffe di montaggio
• Sensazione di allentamento o ritardo nella risposta dell'acceleratore o "gioco" della trasmissione

• Risposta più netta e minore flessibilità: poiché i supporti si flettono meno, il motore/cambio rimane più stabile sotto carico, migliorando la risposta dell'acceleratore, la sensazione del cambio e l'erogazione della potenza.
  
• Migliore allineamento della trasmissione: un movimento ridotto aiuta a mantenere le corrette relazioni angolari tra motore, cambio, alberi di trasmissione, ecc., riducendo stress e usura.
  
• Maggiore stabilità sotto carico: durante le curve strette, le frenate o le accelerazioni, i supporti più rigidi aiutano a evitare "torsioni" o inclinazioni della trasmissione, che possono compromettere l'equilibrio della maneggevolezza.
  
• Ammortizzazione mantenuta: il design semi-solido assorbe comunque vibrazioni e rumore in misura maggiore rispetto ai supporti completamente rigidi, offrendo un compromesso equilibrato per l'uso su strada.
  
• Installazione semplice: poiché gli inserti si adattano ai gusci di montaggio esistenti, l'installazione è più semplice: non sono necessarie staffe personalizzate o modifiche drastiche.
  
• Ideale per build ad alte prestazioni/restauro: soprattutto nelle auto destinate a una guida sportiva o a un uso occasionale in pista, i supporti semi-solidi HD rappresentano un aggiornamento comune che migliora il controllo senza sacrificare completamente il comfort.

Migliora la precisione in curva e l'aderenza con il kit giunto sferico de-camberato, progettato per i modelli Porsche 911 e Porsche 914.
Questo giunto sferico FI16 di “nuovo tipo” include un offset di campanatura negativo integrato di circa 3 mm , che consente alla sospensione anteriore di mantenere un migliore contatto con gli pneumatici durante le curve aggressive.
Il risultato è una sterzata più precisa, una maggiore aderenza laterale e una geometria più uniforme sotto carico, il tutto senza la necessità di piastre di campanatura aggiuntive o di modifiche sostanziali alle sospensioni.
Venduto come kit.
Sono necessari 2 kit per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Perdite di camber in curva brusca (ad esempio sollevamento della spalla interna)
• Si esegue un allineamento aggressivo sulle configurazioni della pista e si desidera preservare la campanatura negativa sotto carico
• Vuoi un modo semplice per modificare leggermente la geometria senza grandi modifiche alle sospensioni

• Area di contatto migliorata del pneumatico : mantiene il pneumatico più piatto sulla strada a metà curva.
  
• Miglior bilanciamento in curva : riduce il sottosterzo ottimizzando l'aderenza anteriore.
  
• Mantiene la geometria OEM : non sono necessarie modifiche strutturali.
  
• Design durevole e collaudato in gara : la struttura forgiata sopporta carichi elevati.
  
• Precisione migliorata : ideale per auto da pista, restauri e guida su strada vivace.

Migliora le prestazioni e la precisione delle sospensioni anteriori della tua Porsche con la boccola del braccio oscillante anteriore HD (posizione posteriore).
Questa boccola per impieghi gravosi si monta sul punto posteriore del braccio oscillante inferiore anteriore (braccio oscillante) , contribuendo a mantenere la corretta geometria delle sospensioni e l'allineamento dello sterzo.
È dotato di una mescola di gomma ad alta durezza (sportiva) che è circa il 25% più rigida rispetto a quella OEM di fabbrica , riducendo la flessione sotto carico e garantendo una maneggevolezza più precisa e uniforme.
Venduto in set da 2.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Vibrazioni o sussulti nel volante , soprattutto sotto carico o in curva
• Una sensazione di frontale vaga o "vagante"
• Modifiche dell'allineamento in curva o in frenata (deriva della punta)
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici
• Rumori (tonfi o scricchiolii) provenienti dalle sospensioni anteriori sotto carico
• Precisione di sterzata ridotta / maneggevolezza meno precisa

• Flessione ridotta: poiché la mescola più dura si flette meno sotto carico, l'allineamento rimane più costante durante la guida aggressiva o in curva.
  
• Feedback dello sterzo più preciso: una minore "morbidezza" garantisce una sensazione più diretta e reattiva tra l'input dello sterzo e il comportamento dell'anteriore.
  
• Migliore maneggevolezza sotto carico: In caso di carichi pesanti (curve, frenate, ecc.), la boccola più dura aiuta a mantenere la geometria più fedelmente.
  
• Durata: le mescole migliorate spesso resistono meglio alla fatica, al calore e all'invecchiamento rispetto alla gomma morbida originale, soprattutto nell'uso sportivo o in pista.

Migliora la maneggevolezza e la precisione di guida della tua Porsche con questo set di boccole per piastre elastiche per impieghi gravosi.
Progettate per i sistemi di sospensione con barra di torsione posteriore sui modelli Porsche 911 e 912 raffreddati ad aria, queste boccole migliorate sostituiscono i supporti in gomma di fabbrica che supportano la piastra della molla.
Venduto in set da 4.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• La piastra elastica fa parte del sistema di sospensione della barra di torsione: quando la sospensione posteriore si muove, la barra di torsione ruota e la piastra elastica (con le sue boccole) trasmette i carichi torsionali al telaio.
  
• Le boccole isolano le vibrazioni e riducono il rumore, consentendo un movimento controllato e impedendo al contempo un gioco eccessivo.
  
• Un gruppo piastra molla + boccola funzionante correttamente aiuta a mantenere l'altezza di marcia posteriore, la coerenza dell'allineamento e l'articolazione fluida delle sospensioni posteriori sotto carico dinamico.
  
  

• Rumore di tonfo/battito nella parte posteriore quando si guida su dossi o sotto carico.
  
• Altezza di marcia cedevole o irregolare nella parte posteriore (un lato più basso)
  
• Vibrazioni posteriori eccessive o durezza in accelerazione o sotto carico
  
• Rumore di contatto/sfregamento : le boccole usurate possono far sì che la piastra della molla entri in contatto con il suo coperchio o con le superfici metalliche adiacenti.
• Maneggevolezza degradata/instabilità nella parte posteriore in curva
• Perdita della sensazione di "rigidità" nelle sospensioni posteriori; più gioco nella risposta delle sospensioni posteriori

• Ripristina la stabilità posteriore e la qualità di guida : le boccole migliorate e più rigide riducono i movimenti indesiderati e mantengono un migliore controllo sotto carico.
  
• Mantiene la geometria e l'altezza corrette : mantiene l'allineamento della barra di torsione e della piastra elastica, prevenendo cedimenti o disallineamenti nel tempo.
  
• Riduce rumore e durezza : elimina il contatto metallo-metallo e le vibrazioni derivanti dal deterioramento della gomma.
  
• Maggiore durata : la mescola di gomma resistente resiste a deformazioni, invecchiamento, calore e olio.
  
• Protegge gli altri componenti : riduce lo stress sulle barre di torsione, sui bracci delle sospensioni e sulle parti adiacenti che potrebbero essere danneggiate da un gioco eccessivo.
  
• Essenziali per restauri/ricostruzioni : quando si ricostruiscono le sospensioni posteriori o si restaura una 911 classica, queste boccole fanno parte di un restauro completo per riportare l'auto al comportamento di fabbrica (o migliore).

Ripristina la leggendaria sensibilità di sterzo della tua Porsche con il kit giunto sferico del braccio oscillante anteriore, il design aggiornato "New Type (FI16)" utilizzato sui modelli 911 e 914.
Il giunto sferico collega il braccio oscillante inferiore anteriore (braccio ad A) al fuso a snodo , consentendo un'oscillazione controllata durante il movimento delle sospensioni. Mantiene una geometria precisa delle ruote e garantisce una maneggevolezza reattiva.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 kit per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1969-1969 2.0L / 912 passo corto (F)
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
  
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972-1976)
  

• Gioco/allentamento dello sterzo : lo sterzo potrebbe risultare poco preciso o "impreciso".
  
• Rumori di battito o di tonfo : un rumore distinto che si sente quando si superano dossi o durante la corsa delle sospensioni.
  
• Usura irregolare o rapida degli pneumatici , in particolare di quelli anteriori, dovuta a disallineamenti o movimenti sotto carico.
  
• Vibrazioni o tremori , soprattutto in curva o quando si guida su superfici irregolari.
  
• Cambiamenti geometrici limite : l'allineamento può cambiare leggermente quando viene applicato un carico o in curva.
  
• Sensazione/controllo della strada ridotti : la parte anteriore potrebbe risultare meno precisa o meno reattiva.
  
  

• Ripristina la precisione e il controllo dello sterzo: i giunti usurati causano gioco e movimento. Sostituendoli, si ottiene una risposta precisa e diretta dello sterzo.
  
• Mantiene l'allineamento sotto carico: un giunto sferico sano mantiene costante la geometria della ruota anche in curva o sotto carico.
  
• Previene ulteriori danni alle sospensioni: lasciare del gioco in un giunto sferico trasferisce le forze ad altri componenti, come bracci di controllo, boccole, fusi a snodo, ecc. Sostituendolo si protegge il resto delle sospensioni.
  
• Elimina rumori e ruvidità: i nuovi giunti funzionano in modo pulito, senza rumori o vibrazioni indesiderati.
  
• Sicurezza e affidabilità - Poiché il giunto sferico è un elemento fondamentale dello sterzo, un giunto difettoso può compromettere o compromettere la sicurezza del controllo del veicolo. È essenziale disporre di giunti robusti e funzionanti correttamente.