Prekom

Tubo guida trasmissione.
Ripristina un cambio marcia fluido e preciso nella tua Porsche con questo tubo guida per i modelli con cambio manuale 964 e 993. Questo tubo guida sostituisce direttamente l'originale di fabbrica e fornisce il corretto allineamento e supporto per il gruppo asta del cambio tra la leva del cambio e il cambio. Costruito secondo standard rigorosi, aiuta a eliminare gioco, rumore e cambi di marcia imprevisti, restituendo la sensazione di cambio marcia preciso per cui la tua Porsche è stata progettata.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramma Rif. n. 15

Cosa fa questo prodotto:

• Il tubo guida mantiene l'asta/collegamento del cambio correttamente allineato, alloggiato e supportato mentre trasmette il movimento dalla leva del cambio del conducente ai componenti interni del cambio.
• Impedisce all'asta del cambio di piegarsi, disallinearsi o vibrare eccessivamente, il che può compromettere la sensibilità del cambio o causare innesti errati.
• Un tubo guida ben adattato garantisce cambi di marcia fluidi e precisi con un gioco o un inceppamento minimi, contribuendo alla sensazione di nitidezza del cambio manuale ricercata da molti appassionati Porsche.

Sintomi e segni di usura/guasto:

• Il cambio marcia risulta impreciso o disallineato: la leva ha una corsa eccessiva o un innesto ambiguo.
• Rumore, scricchiolii o vibrazioni del collegamento del cambio provenienti dalla zona del tunnel/cambio a causa di allentamenti nel tubo o nel collegamento.
• Cambi di marcia più duri o imprecisi, soprattutto sotto carico o con cambi rapidi, perché il percorso del collegamento non è saldo.
• Segni visivi: il tubo potrebbe essere piegato, i supporti usurati, le boccole o i cuscinetti all'interno del tubo potrebbero essere degradati.

Perché la sostituzione è importante:

• La sostituzione con una nuova unità garantisce che il collegamento del cambio rimanga saldo, garantendo la sensazione di precisione e l'affidabilità tipiche dei cambi manuali Porsche.
• Soprattutto nei veicoli più vecchi o modificati per migliorare le prestazioni, il tubo originale potrebbe aver subito gioco o usura; sostituendolo si prevengono problemi correlati come cambi di marcia imprecisi, disallineamento e usura accelerata dei collegamenti.
• La sensazione di cambiata di un cambio manuale Porsche fa parte dell'esperienza di guida: garantire che il percorso del cambio sia pulito, diretto e stabile aiuta a mantenerla.
• Previene l'usura aggiuntiva dell'asta del cambio, dei cuscinetti di guida, della staffa o del meccanismo del selettore del cambio: se il tubo è allentato o disallineato, altre parti potrebbero usurarsi prematuramente.

Numeri di riferimento correlati
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96442401102

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Supporto del cuscinetto del tubo guida della trasmissione.
Ripristina un cambio fluido e preciso nella tua Porsche classica con questa piastra/staffa di supporto progettata per il gruppo tubo guida/asta del cambio. Questo componente a montaggio diretto è compatibile con i modelli Porsche 964 (1989-94) Carrera 2 e alcuni modelli 993 (1995-98) con cambio manuale.
Progettata per mantenere il corretto allineamento e supporto del leveraggio del cambio, questa piastra cuscinetto assicura cambi di marcia precisi, affidabili e senza gioco. Un accessorio indispensabile per auto con un elevato chilometraggio, per miglioramenti delle prestazioni o per restauri completi.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramma Rif. n. 24

Cosa fa questo prodotto:

• Il gruppo tubo guida/asta del cambio trasferisce gli input della leva del cambio all'albero selettore del cambio tramite un'asta o un tubo. La piastra/staffa del cuscinetto funge da supporto strutturale o interfaccia di montaggio per tale gruppo. Garantisce il corretto posizionamento del tubo guida, la sua tenuta sicura e la sua rotazione o scorrimento senza intoppi.
• Aiuta a mantenere la geometria e l'allineamento corretti del collegamento del cambio: mantenendo le aste/tubi allineati e fissati, la trasmissione innesta le marce in modo fluido, con un gioco o un disallineamento minimo.
  
• Poiché la precisione del cambio dipende dal modo in cui viene mantenuto il collegamento, una buona staffa contribuisce a garantire cambi di marcia netti, un innesto corretto e un'usura minima dei componenti adiacenti.

Sintomi di usura o guasto:

• La leva del cambio sembra poco fluida o si muove eccessivamente prima di innestare una marcia: il collegamento potrebbe flettersi o disallinearsi.
  
• Cambi di marcia bruschi o imprecisi: poiché il percorso del tubo guida/asta non è allineato o la staffa è allentata, il cambio diventa meno costante.
• Rumore o tintinnio attorno al tunnel del collegamento del cambio o all'area della trasmissione: la staffa potrebbe essere allentata o la superficie del cuscinetto usurata.
• La sensazione di cambio marcia ridotta è particolarmente evidente nei modelli con cambio manuale: minore nitidezza, possibili innesti mancati o percorrenze più lunghe.
• Usura visiva: i fori di montaggio della staffa potrebbero essere allungati, i bulloni allentati oppure la superficie del cuscinetto potrebbe presentare rigature, usura o gioco.

Perché la sostituzione o l'aggiornamento sono importanti:

• Garantisce il corretto funzionamento del leveraggio del cambio . Nei veicoli ad alto chilometraggio o nelle auto ad alte prestazioni, i componenti del leveraggio del cambio sono spesso sottoposti a notevoli movimenti e qualsiasi gioco nella staffa ne riduce la sensibilità e la precisione. La sostituzione della staffa ripristina l'integrità strutturale del leveraggio.
  
• Migliora la sensibilità e l'affidabilità del cambio: soprattutto nei modelli Porsche classici con cambio manuale (964/993), avere meccanismi del cambio ben allineati e ben serrati contribuisce notevolmente all'esperienza di guida. Una staffa usurata riduce questa sensibilità.
• Riduce al minimo l'usura secondaria: se la staffa è allentata o disallineata, l'asta del cambio/il tubo guida potrebbero usurarsi più rapidamente, causare innesti errati o esercitare un carico aggiuntivo sul cambio. Una staffa nuova può aiutare a prevenire questi problemi a valle.
• Importante per restauri o build ad alte prestazioni: se stai restaurando una 964/993 per migliorarne le prestazioni rispetto all'originale o stai aggiornando il kit del cambio/cambio, la sostituzione di componenti di supporto come questa staffa garantisce che i nuovi componenti funzionino al meglio.

Numeri di riferimento correlati
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96442405500

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Collegamento di caduta anteriore.
Ripristina la precisione e le prestazioni delle sospensioni anteriori della tua Porsche 964 con questi bracci di collegamento anteriori. Progettati per i modelli RS, questi bracci collegano la barra antirollio anteriore al montante o al braccio della sospensione, garantendo un controllo efficace del rollio e una guida tesa e reattiva dell'avantreno. Ideali per la guida sportiva, il restauro o come elemento di manutenzione essenziale, ogni braccio offre un montaggio e una durata conformi alle specifiche di fabbrica.

Adatto a:

• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Il collegamento anteriore collega la barra antirollio anteriore (barra stabilizzatrice) al montante della sospensione o al gruppo del braccio di controllo.
• Quando l'auto curva e le sospensioni si muovono, il tirante trasversale trasmette il movimento alla barra antirollio, consentendole di contrastare il rollio della carrozzeria e di mantenere l'auto più piatta in curva.
• Quando il tirante di snodo funziona correttamente, garantisce che la barra antirollio sia correttamente inserita, che la risposta dello sterzo rimanga precisa e che la parte anteriore rimanga stabile sotto carichi dinamici (in curva, in frenata, ecc.). Ciò aiuta a mantenere l'area di contatto e l'equilibrio generale delle sospensioni.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte anteriore quando si incontrano dossi o si sterza rapidamente.
  
• Aumento del rollio della carrozzeria o parte anteriore allentata : l'auto potrebbe inclinarsi di più in curva e la risposta potrebbe sembrare vaga.
  
• Maneggevolezza non uniforme tra le curve a sinistra e a destra : un lato potrebbe dare una sensazione diversa a causa dell'asimmetria nelle condizioni o nella geometria del collegamento.
  
• Gioco o danni visibili : l'estremità dell'asta, le boccole o i collegamenti potrebbero presentare usura, crepe o gioco durante l'ispezione.
  
• Controllo del ribaltamento degradato : la barra stabilizzatrice potrebbe non essere completamente inserita perché il collegamento non trasferisce i carichi in modo efficace.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Migliore maneggevolezza e stabilità: la sostituzione dei tiranti posteriori usurati ripristina il corretto trasferimento dei carichi della barra antirollio, migliorando la stabilità anteriore e garantendo risposte più precise.
• Mantiene la geometria e l'equilibrio: i collegamenti usurati possono consentire movimenti che disturbano l'allineamento o il comportamento delle sospensioni; i nuovi collegamenti aiutano a mantenere tutto preciso.
• Protegge gli altri componenti: se il collegamento non funziona correttamente, il carico potrebbe spostarsi prematuramente su altre parti (boccole, bracci, giunti).
• Particolarmente importanti per le prestazioni o l'uso in pista: su un modello RS o su qualsiasi auto usata in condizioni estreme, i bracci di snodo diventano ancora più critici perché le sospensioni sono sottoposte a maggiore stress.
• Sensazione di sicurezza e prevedibilità: un tirante di sospensione che funziona correttamente contribuisce ad aumentare la sicurezza nel comportamento dell'avantreno durante la guida più vivace.

Numeri di riferimento correlati
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96434307

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Collegamento di caduta, anteriore.
Ripristina la piena funzionalità della barra antirollio sulla tua Porsche 993 RS con questi bracci di collegamento anteriori. Questi collegamenti cardine collegano la barra antirollio anteriore alle sospensioni, trasferendo con precisione le forze di rollio ed eliminando allentamenti o cedimento.
Progettati per la Porsche 993 RS del 1994-1997, questi link contribuiscono ad aumentare l'ingresso in curva, ridurre il rollio anteriore e ripristinare la maneggevolezza. Che si tratti di sostituire gli originali usurati o di rinnovare le sospensioni, il montaggio è diretto e i miglioramenti in termini di prestazioni sono evidenti.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) RS 1994-97

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• La barra antirollio (barra stabilizzatrice) aiuta a controllare il rollio della carrozzeria in curva collegando i movimenti delle sospensioni sinistra e destra.
• Il tirante di snodo è un collegamento fondamentale tra la barra e il componente della sospensione: quando la ruota si muove verso l'alto o verso il basso, il tirante di snodo trasmette tale movimento alla barra antirollio.
• I bracci di snodo di buona qualità garantiscono che la barra antirollio funzioni efficacemente, riducendo al minimo la cedevolezza o i movimenti indesiderati. Mantengono la lunghezza e la geometria corrette dei bracci, in modo che la barra antirollio si innesti al momento giusto.
• In particolare sui modelli ad alte prestazioni (come l'RS) o con sospensioni migliorate, il braccio di snodo contribuisce a garantire che la barra antirollio sia caricata correttamente e che la parte anteriore rimanga stabile ed equilibrata.

Sintomi di maglie di caduta usurate o difettose:

• Rumori di colpi o colpi nella parte anteriore quando si superano dossi o in curva: un segno comune di giunti di collegamento usurati o boccole deteriorate.
  
• Rollio eccessivo della carrozzeria o parte anteriore instabile : se il tirante di snodo non trasferisce correttamente i carichi alla barra antirollio, potresti avvertire una maggiore inclinazione in curva o una parte anteriore poco stabile.
  
• Maneggevolezza non uniforme tra curve a sinistra e a destra : poiché la geometria della barra/collegamento potrebbe essere incoerente, un lato potrebbe dare sensazioni diverse dall'altro.
  
• Gioco eccessivo o usura visibile : durante l'ispezione potresti notare movimenti nei giunti di collegamento, soffietti di gomma screpolati o boccole decomposte.
  
• Comportamento anomalo in frenata o in inserimento di curva : la parte anteriore potrebbe affondare o inclinarsi inaspettatamente se il tirante di snodo non riesce a controllare l'inserimento della barra antirollio.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Su un'auto ad alte prestazioni come la 993 RS, la precisione delle sospensioni e della barra antirollio è fondamentale. L'usura dei bracci ribassati compromette la capacità della barra antirollio di controllare il rollio della carrozzeria e di gestire i carichi, influendo sull'equilibrio delle sospensioni e sulla sicurezza del conducente.
• La sostituzione dei collegamenti usurati ripristina un collegamento saldo e prevedibile della barra antirollio anteriore , garantendone l'inserimento completo e al momento giusto. Ciò si traduce in un ingresso in curva più netto, minori movimenti della carrozzeria e un assetto più equilibrato.
  
• Un nuovo collegamento di caduta aiuta a mantenere la geometria corretta, previene l'usura secondaria degli altri componenti delle sospensioni (poiché la barra antirollio e i collegamenti non funzionano in modo subottimale) e riduce rumori o agganci indesiderati.

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9933430

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Braccio di controllo inferiore anteriore, boccola posteriore solida.
Migliora la stabilità e la precisione delle sospensioni anteriori della tua Porsche con questa boccola solida ad alta densità per il supporto posteriore del braccio oscillante inferiore. Progettata per Porsche 996 e Boxster 986, questa boccola sostituisce l'inserto in gomma standard con una mescola più rigida che riduce al minimo i movimenti indesiderati e preserva la geometria delle sospensioni sotto carico. Ideale sia per l'uso su strada che in pista, mantiene le sospensioni anteriori allineate, reattive e precise.
Venduto in set.
x2 set richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Adatto al diagramma Rif. n. 6

Cosa fa questo prodotto:

• La boccola posteriore del braccio oscillante inferiore si trova sul perno o sul supporto del braccio oscillante sulla sospensione anteriore. Il suo compito è consentire un'articolazione controllata del braccio, limitando al contempo i movimenti indesiderati.
• Utilizzando un materiale solido o ad alta densità al posto della tradizionale gomma morbida, la boccola riduce significativamente la flessione o la cedevolezza indesiderate. Di conseguenza, la geometria delle sospensioni (camber, convergenza, allineamento) rimane più stabile sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata).
  
• Una minore cedevolezza in questo supporto significa che la sospensione anteriore reagisce con maggiore precisione agli input del conducente e ai movimenti del telaio, migliorando la stabilità di guida, soprattutto in configurazioni modificate o orientate alle prestazioni.

Sintomi e quando è necessario:

• La parte anteriore sembra allentata o instabile in curva; l'auto potrebbe "sbandare" o avere un comportamento incoerente sotto carichi pesanti.
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici anteriori dovuta alla variazione dell'allineamento sotto carico.
• Le sospensioni anteriori risultano morbide o poco rigide, soprattutto se l'auto è stata abbassata o sono state installate molle/barre antirollio più rigide.
• La boccola in gomma originale mostra segni di usura: crepe, spaccature, compressione eccessiva o deformazioni visibili.
• Stai aggiornando le sospensioni e desideri ridurre la flessione nell'area del perno per massimizzare i vantaggi di altri aggiornamenti.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Con il passare del tempo, le boccole in gomma di fabbrica si ammorbidiscono, si deteriorano o perdono la rigidità di progettazione, compromettendo la precisione delle sospensioni e la maneggevolezza.
• L'aggiornamento a una boccola solida o ad alta densità ripristina la rigidità del supporto, mantiene la geometria più uniforme e migliora il controllo, particolarmente utile nelle auto ad alte prestazioni, da pista o modificate.
• Un migliore montaggio del braccio di controllo comporta meno movimenti indesiderati nelle sospensioni anteriori, il che aiuta a mantenere l'allineamento e aumenta la sicurezza del conducente.
• Per chiunque voglia restaurare la propria Porsche o rinnovarne il telaio, l'aggiornamento delle boccole chiave come questa è un passaggio fondamentale per garantire che la maneggevolezza dell'auto sia all'altezza del suo aspetto.

Numeri di riferimento correlati
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99634105319

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Boccola centrale solida del braccio di controllo inferiore anteriore.
Migliora la precisione delle sospensioni anteriori della tua Porsche con questa boccola centrale ad alte prestazioni per il braccio di controllo inferiore. Progettata specificamente per i modelli Porsche 996 e Boxster 986, questa boccola sostituisce l'inserto originale in gomma con un'unità temprata ad alta densità che riduce drasticamente la flessione e i movimenti indesiderati. Con una minore cedevolezza nel perno del braccio di controllo, la geometria delle sospensioni rimane costante in curva, in frenata e sotto carico, offrendo una sensazione di sterzata più precisa, un ingresso in curva più preciso e una migliore maneggevolezza complessiva. Ideale per miglioramenti delle prestazioni, guida su strada vivace o aggiornamenti del telaio, questo componente aiuta la tua Porsche a fornire la risposta precisa e la stabilità dell'allineamento per cui è stata progettata.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Adatto al diagramma Rif. n. 6

Cosa fa questo prodotto:

• Sostituendo un inserto in gomma flessibile con un materiale solido o ad alta densità, questa boccola riduce significativamente la flessione o la cedevolezza indesiderate sul perno del braccio di controllo.
• Con un movimento di perno ridotto, la geometria delle sospensioni (come campanatura e convergenza) viene mantenuta in modo più costante in curva, in frenata o sotto carico. Ciò si traduce in una migliore reattività dello sterzo e in una riduzione delle variazioni indesiderate dell'allineamento quando l'auto viene spinta.
• Il risultato è una sensazione più precisa e precisa dell'avantreno , una migliore sterzata, una migliore stabilità di guida e la possibilità di sfruttare al meglio pneumatici e sospensioni.
  
  

Sintomi di usura o necessità di aggiornamento:

• Sensazione di sterzo vaga o morbida: la parte anteriore potrebbe non sembrare più precisa come una volta.
• L'allineamento cambia sotto carico: la campanatura o la convergenza potrebbero spostarsi in curva o in frenata.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici (in particolare dei bordi interni/esterni) dovuta a modifiche della geometria.
• Le boccole dei bracci di controllo scricchiolano, producono rumori metallici o mostrano un degrado visibile.
• La parte anteriore potrebbe sembrare meno stabile o reattiva, soprattutto in un'auto ad alte prestazioni/configurata.

Perché la sostituzione o l'aggiornamento sono importanti:

• L'aggiornamento a una boccola con inserto solido ripristina un punto di articolazione fisso e saldo per il braccio di controllo: ciò significa che la sospensione anteriore funziona nel modo più rigido possibile, il che è particolarmente importante quando si sono aggiornate molle, barre antirollio, pneumatici o si guida in modo dinamico o in pista.
  
• Riduce i movimenti indesiderati nel sistema di sospensione anteriore, contribuendo a mantenere le specifiche di allineamento di fabbrica ed evitando compromessi nella geometria sotto carico.
  
• La rigidità migliorata migliora la sensibilità, il controllo e la sicurezza del conducente: l'auto risponderà in modo più diretto ai tuoi input.
• Inoltre, impedisce l'usura secondaria continua: quando un perno è morbido, altri componenti (boccole, pneumatici, bracci) sono costretti a compensare e potrebbero usurarsi più velocemente.
• Per le auto da restauro, per quelle da guidare tutti i giorni con aggiornamenti o per le auto ad alte prestazioni, si tratta di un investimento relativamente modesto che comporta un reale miglioramento della maneggevolezza.

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99634105319

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Sospensione posteriore - Piastra elastica.
Ripristina la precisione di guida e la stabilità della tua Porsche 964 con questa piastra di supporto per montante posteriore a montaggio diretto. Questo componente funge da interfaccia di montaggio per il gruppo montante/barra di torsione posteriore, progettato per gestire il trasferimento del carico posteriore e la geometria in curva, accelerazione e frenata. Questa piastra aiuta a mantenere l'allineamento, ridurre al minimo i movimenti indesiderati e preservare l'integrità delle sospensioni posteriori. Ideale per restauri, miglioramenti delle prestazioni o qualsiasi aggiornamento del telaio in cui la precisione del retrotreno è fondamentale.
Venduto singolarmente.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Come piastra di supporto della molla del montante dell'asse posteriore, funge da perno e punto di montaggio per il montante della sospensione posteriore o per il sistema di barre di torsione. Trasporta e distribuisce i carichi dalle sospensioni al telaio.
• La terminologia "piastra a molla" indica che questa piastra ha una certa flessibilità incorporata o una certa flessibilità di montaggio (spesso tramite boccole in gomma, cuscinetti sferici o supporti in poliuretano) per consentire un'articolazione controllata mantenendo l'allineamento.
• Aiuta a mantenere la corretta geometria delle sospensioni posteriori (camber, convergenza, altezza da terra) sotto carichi dinamici (in curva, in accelerazione, in frenata). Piastre usurate o deformate consentono movimenti indesiderati, che compromettono la precisione di guida.
• Nelle configurazioni più performanti o migliorate, le piastre a molla migliorate offrono cuscinetti più rigidi o giunti sferici per ridurre le flessioni indesiderate e mantenere una maneggevolezza più precisa.

Sintomi e segni di usura o guasto:

• La parte posteriore sembra allentata o imprecisa in curva: l'assale potrebbe spostarsi leggermente o l'allineamento potrebbe alterarsi sotto carico.
  
• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla sospensione posteriore quando si incontrano dossi o durante i cambi di carico, poiché la piastra o le sue boccole consentono il movimento.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori dovuta allo spostamento della geometria.
  
• Dopo aver eseguito interventi sulle sospensioni, l'auto potrebbe avere difficoltà a mantenere l'altezza di marcia o l'allineamento corretti.
• Aumento delle vibrazioni o della durezza man mano che il supporto flessibile originale si usura e trasferisce più urti al telaio.
• Deterioramento visibile: boccole in gomma screpolate, affaticamento della piastra, corrosione o gioco nel supporto. Molti siti di aftermarket sottolineano che "le piastre a molla in acciaio originali possono ossidarsi... boccole e cuscinetti si degradano... portando a una manovrabilità imprevedibile e imprecisa".

Perché la sostituzione è importante:

• Nel tempo, le piastre e le boccole di montaggio originali delle sospensioni sono soggette a fatica, corrosione, deterioramento della gomma e usura. Per un'auto vecchia di decenni, i punti di montaggio potrebbero non funzionare più come previsto.
• La sostituzione di questi supporti delle piastre a molla/montanti dell'assale ripristina la stabilità e l'integrità dell'allineamento di fabbrica , fondamentali per la maneggevolezza, soprattutto nella guida sportiva.
  
• Le versioni aggiornate consentono una minore flessione, una geometria più precisa e un feedback migliore, utili se hai modificato le sospensioni, abbassato l'auto, aggiunto pneumatici più larghi o se usi l'auto per una guida sportiva o per lavori in pista.
  
• Una nuova piastra aiuta a mantenere un trasferimento del carico affidabile , impedisce movimenti indesiderati nelle sospensioni e protegge dall'usura secondaria di altri componenti (bracci, cuscinetti, boccole) dovuta a disallineamenti.
  
• In breve, è una parte fondamentale delle sospensioni posteriori che, se trascurata, compromette il resto del telaio e gli sforzi di allineamento.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9643310

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Manicotto in gomma per barra di torsione con bordo.
Assicuratevi che le sospensioni a barra di torsione della vostra Porsche classica rimangano silenziose, stabili e correttamente allineate con questo manicotto in gomma. Progettato per modelli Porsche come la 356 A/B, questo manicotto presenta una bordatura di appoggio per un posizionamento preciso e aiuta a isolare i carichi torsionali mantenendo la corretta geometria di montaggio. Componente fondamentale ma spesso trascurato nei sistemi a barra di torsione, questo manicotto di ricambio ripristina il corretto supporto della barra, riduce il rumore e garantisce l'altezza da terra e il comportamento delle sospensioni.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Diagramma Rif. n. 36

Cosa fa questo prodotto:

• Il manicotto ammortizza la barra di torsione nel punto in cui passa attraverso o si monta sul telaio o sulla piastra elastica. Poiché le barre di torsione si torcono sotto carico, questo manicotto contribuisce a ridurre il contatto metallo-metallo, ad assorbire vibrazioni o sollecitazioni e a mantenere la corretta posizione e l'allineamento della barra.
• La dicitura "con bordo" probabilmente significa che ha una flangia o un bordo che si appoggia su una piastra o una staffa, assicurando il corretto adattamento e impedendo al manicotto di spostarsi dalla sua posizione.
• Mantenendo la barra di torsione isolata e allineata, il manicotto aiuta a mantenere l'altezza di guida corretta, il comportamento delle sospensioni e previene rumori indesiderati, usura o spostamenti di allineamento dovuti a un supporto della barra allentato o usurato.

Sintomi e segni di usura o guasto:

• Quando si superano delle buche, si sentono colpi o rumori provenienti dalla parte posteriore (o da qualsiasi estremità sia montata la barra di torsione), a indicare che la barra di torsione si sta muovendo all'interno del suo supporto.
  
• Perdita di altezza di marcia o altezza di marcia non uniforme, perché la barra di torsione potrebbe non essere posizionata correttamente.
  
• Aumento delle vibrazioni o della durezza trasmesse dalla zona della barra di torsione al telaio o alla cabina.
  
• Modifiche alla geometria delle sospensioni/deriva dell'allineamento , perché la barra di torsione potrebbe spostarsi o ruotare fuori dalla sua posizione corretta.
  
• Degrado visibile della gomma : crepe, spaccature, appiattimenti o danneggiamento della parte del cerchio/della sede. Ispezionando la gomma, si potrebbe notare che il manicotto è collassato o che il cerchio non è più correttamente posizionato.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Nel tempo, i componenti in gomma come questo manicotto si degradano a causa dell'età, del calore, del carico, dell'esposizione ai raggi UV e dell'azione di torsione della barra di torsione. Un manicotto usurato compromette il montaggio della barra di torsione e quindi il comportamento generale della sospensione.
• Soprattutto nei veicoli più vecchi o nei restauri, la sostituzione di componenti così piccoli è fondamentale per preservare l'integrità del sistema di sospensioni, anziché limitarsi a ricercare i punti di usura più evidenti.
• Per i proprietari di Porsche d'epoca che mantengono questi vecchi sistemi di barre di torsione, assicurarsi che queste maniche siano in buone condizioni significa mantenere l'altezza di marcia corretta, ridurre i movimenti indesiderati, migliorare la durata e ridurre i guasti secondari (ad esempio, quando la barra si sposta, potrebbe sovraccaricare altri cuscinetti o supporti).

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64433313100

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Giunto sferico de-camberato per braccio oscillante - Vecchio tipo (FI16).
Migliora la precisione delle tue sospensioni anteriori con questo giunto sferico decamberato, progettato per i primi modelli Porsche 911 e 914 (1968-72) con sistema di sospensioni FI16. Questo giunto sferico presenta una posizione di montaggio disassata, che offre circa 3 mm di camber negativo aggiuntivo per lato, migliorando l'aderenza dell'anteriore e la risposta in curva.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramma Rif. n. 13, 15, 16, 17

Cosa fa questo prodotto:

• Spostando la posizione di montaggio del giunto sferico, la parte inferiore del montante/braccio di controllo viene leggermente spostata verso l'esterno, aumentando così l'angolo di campanatura negativo delle ruote anteriori (per campanatura si intende l'inclinazione della parte superiore dello pneumatico verso l'interno). Questo aiuta a mantenere una migliore superficie di contatto in curva o quando l'auto è caricata lateralmente.
• Migliora l'aderenza e la maneggevolezza dell'avantreno nelle curve strette, limitando la perdita di campanatura sotto carico.
• Grazie all'utilizzo di hardware aggiornato, garantisce che il collegamento tra braccio ad A e mandrino rimanga preciso, riducendo la flessione o i movimenti indesiderati rispetto ai giunti standard usurati.

Sintomi e quando potrebbe essere necessario:

• Se hai abbassato l'anteriore dell'auto, aggiunto molle più rigide o barre antirollio, potresti scoprire che la specifica standard di campanatura è insufficiente: gli pneumatici potrebbero rotolare sul bordo esterno in curva. Questo giunto de-camber aiuta a compensare questo problema.
• Giunti sferici usurati o allentati possono causare gioco anteriore , rumori di battito quando si gira lo sterzo o quando si incontrano dossi e usura irregolare degli pneumatici (soprattutto sulla spalla interna o esterna). La versione aggiornata aiuta a eliminare il gioco e a regolare la geometria.
  
• Perdita di campanatura negativa anteriore sotto carico laterale: potresti notare una minore aderenza in curva, gli pneumatici anteriori sfregano o si surriscaldano sul bordo esterno oppure l'auto sottosterza più del normale.
• Usura visibile: durante l'ispezione, potresti scoprire che l'alloggiamento originale del giunto sferico è usurato, il perno allentato, i soffietti di gomma strappati o che c'è un gioco eccessivo quando si solleva la ruota e si muove il braccio di controllo.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Per gli appassionati, gli utenti di track day o le auto modificate con sospensioni ribassate e molle più rigide, il giunto sferico di serie potrebbe non consentire più impostazioni ottimali di camber e geometria. Questa versione decamberata offre un metodo di fissaggio relativamente semplice per modificare la geometria nella giusta direzione senza dover riprogettare radicalmente le sospensioni.
• Offre sia una migliore maneggevolezza (grazie a una maggiore campanatura negativa) sia una migliore stabilità e precisione dell'avantreno (sostituendo i giunti usurati o standard con una parte più resistente e progettata correttamente).
• Considerando l'età dei componenti delle sospensioni anteriori della 911/914, rinnovare giunti come questo è un investimento che vale la pena fare in termini di sicurezza, longevità e sensazione di guida.

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90134104904

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Boccola del telaio ausiliario posteriore (set completo).
Ripristina la precisione e la stabilità della tua Porsche 993 con questo set di boccole per il telaio ausiliario posteriore. Queste boccole fissano il telaio ausiliario posteriore al telaio, isolando le vibrazioni della strada e mantenendo al contempo un allineamento e una geometria precisi delle sospensioni.
Venduto in set da 4.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Si adatta al diagramma Rif. n. 2

Cosa fa questo prodotto:

• Isolamento da vibrazioni e rumore: forniscono un'interfaccia ammortizzante tra il telaio ausiliario rigido e la scocca più morbida, contribuendo ad assorbire le vibrazioni della strada, gli urti e il rumore.
  
• Posizionare con precisione il telaio ausiliario: le boccole limitano il movimento del telaio ausiliario in determinate direzioni, mantenendo l'allineamento e prevenendo spostamenti indesiderati sotto carico (accelerazione, frenata, curva).
  
• Consentono flessibilità controllata: pur limitando il movimento grossolano, consentono piccoli movimenti/cedevolezze per evitare sollecitazioni eccessive sul telaio o sui componenti delle sospensioni, soprattutto quando l'auto si muove su dossi o sotto carichi di coppia.
  
• Supporta la stabilità e la maneggevolezza della parte posteriore: poiché il telaio ausiliario sostiene la geometria delle sospensioni posteriori (bracci, collegamenti, differenziale, ecc.), le boccole usurate o morbide consentono variazioni nell'allineamento sotto carico, riducendo la precisione e la stabilità.
  
  

Sintomi e segni di boccole usurate o difettose:

• Urti, colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore su dossi, soprattutto in fase di accelerazione o decelerazione.
  
• Maneggevolezza/movimento del posteriore poco preciso o poco preciso in curva o in caso di improvvisi cambi di carico.
  
• Problemi di stabilità posteriore , come irregolarità nella trazione o la sensazione che l'auto "vaghi" o "sbandi" quando si spinge forte.
  
• Scarso mantenimento dell'allineamento : le specifiche di allineamento (camber, convergenza) possono spostarsi dopo la guida o sotto carico, richiedendo frequenti regolazioni.
  
• Le vibrazioni o la durezza del telaio, soprattutto nella parte posteriore, vengono trasmesse maggiormente alla carrozzeria.
  
• Deterioramento visibile come crepe, spaccature o deformazioni nella gomma, flessione/gioco eccessivi quando l'auto viene sollevata o separazione tra le parti interna ed esterna della boccola.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina la precisione della parte posteriore : le nuove boccole assicurano che il telaio ausiliario sia tenuto saldamente e con precisione, migliorando la maneggevolezza e la risposta del telaio.
  
• Maggiore stabilità dell'allineamento : le nuove boccole mantengono stabili le impostazioni delle sospensioni, riducendo la necessità di frequenti controlli o modifiche dell'allineamento.

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99333105100

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Barra di sterzo con giunto sferico.
Migliora lo sterzo anteriore della tua Porsche 993 con questo tirante trasversale con giunto sferico integrato. Progettato per gruppi anteriori ad alte prestazioni o con specifiche RS, questo tirante trasversale aiuta a mantenere la corretta geometria dello sterzo, anche con sospensioni ribassate o modificate.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) RS 1994-97

Diagramma Rif. n. 4, 6, 14

Cosa fa questo prodotto:

• Il tirante trasversale collega la cremagliera dello sterzo al fuso a snodo, trasmettendo il movimento laterale che fa girare le ruote. Il giunto sferico consente al tirante di articolarsi fluidamente lungo l'escursione verticale delle sospensioni.
• Nelle configurazioni RS/ad alte prestazioni o ribassate, i tiranti di serie possono causare "bump steer" (un input di sterzata indesiderato dovuto al movimento delle sospensioni). Questo tirante è progettato per mantenere la corretta geometria dello sterzo in condizioni di sospensione alterate, riducendo al minimo il "bump steer".
  
• Grazie all'utilizzo di un giunto sferico, garantisce un'articolazione affidabile con meno flessioni o giochi indesiderati rispetto alle aste con giunto in gomma più vecchie o usurate.
  
  

Sintomi e segni di guasto o usura:

• Gioco o allentamento dello sterzo , soprattutto nella parte anteriore, a volte percepito come uno sterzo impreciso o impreciso.
  
• Colpi o colpi provenienti dalla parte anteriore quando si guida su dossi o durante i cambi di sterzata.
  
• Allineamento o trazione variabili : l'auto potrebbe sbandare o tirare, oppure l'allineamento potrebbe non reggere sotto carico.
  
• Usura irregolare degli pneumatici sulle ruote anteriori, in particolare sui bordi interni o esterni, dovuta alla variazione della geometria dello sterzo sotto carico.
  
• Precisione dello sterzo ridotta e feedback degradato, soprattutto in condizioni di guida dinamica.
  
  

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina la geometria precisa dello sterzo , in particolare nelle auto con sospensioni modificate, abbassate o con configurazioni ad alte prestazioni.
  
• Riduce il bump steer : assicura che quando le sospensioni si comprimono e si rimbalzano, le ruote non cambino direzione inavvertitamente.
  
• Migliora la durata e l'affidabilità : un nuovo giunto sferico/tirante è più sicuro e meno soggetto a giochi o guasti rispetto a uno vecchio o usurato.
  
• Feedback e controllo migliori : risposta dello sterzo più decisa e immediata in condizioni variabili.
  
• Necessario per versioni RS/da pista/con specifiche elevate , per preservare l'intento prestazionale delle estremità anteriori e dei fusi a snodo migliorati.

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99334703182

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Tirante di accoppiamento esterno del turbocompressore / set di sterzo antiurto, Monoball.
Ottimizza lo sterzo della tua Porsche con questo kit di precisione per tiranti monosferici/bump steer, costruito attorno all'iconica testina del tirante turbo. Progettato per i modelli classici 911, 912, 914 e 930, in particolare quelli ribassati o potenziati, corregge la geometria dei tiranti per eliminare l'effetto bump steer, irrigidire la sensibilità dello sterzo e mantenere l'allineamento durante la corsa completa delle sospensioni.

Adatto a:

• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Cosa fa questo prodotto:

• Corregge l'angolo/abbassamento del tirante: soprattutto sui veicoli ribassati, la geometria di serie del tirante può far sì che le estremità del tirante si trovino a un'angolazione indesiderata, contribuendo al bump steer (la tendenza delle ruote a girare leggermente sotto il movimento verticale delle sospensioni). Il kit regolabile consente di riposizionare il tirante in modo che la geometria sia più vicina a quella ottimale.
• Fornisce un giunto rigido e preciso : poiché è monosferico (cuscinetto sferico), il giunto è più rigido e preciso rispetto a un giunto di tipo a boccola, con minore cedevolezza, migliorando così il feedback dello sterzo e la coerenza sotto carico.
  
• Consente una regolazione precisa : molti kit bump steer consentono il movimento verticale con incrementi precisi (ad esempio incrementi di 1 mm) per ottenere la geometria di sterzata ideale.
  
• Mantiene l'allineamento durante la corsa delle sospensioni : quando le sospensioni si comprimono o si rimbalzano, la geometria migliorata aiuta a evitare cambiamenti di sterzata involontari (ad esempio bump steer), migliorando la stabilità e la maneggevolezza.
  
  

Sintomi e segni di un tirante debole/bump steer:

• Quando si guida su dossi o dossi, le ruote potrebbero sterzare leggermente (si avverte che l'auto "tira" o si contrae).
• Lo sterzo potrebbe risultare lento, incerto o poco omogeneo durante la corsa delle sospensioni.
• In particolare, alle estremità dei tiranti, quando il giunto è usurato, potresti sentire dei colpi o avvertire del gioco nello sterzo.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Correggere la geometria dopo le modifiche : se l'auto è ribassata o ha subito modifiche alle sospensioni, l'allineamento dei tiranti di serie potrebbe causare bump steer. Passando a un kit regolabile monoball si ripristina la geometria corretta.
  
• Precisione di sterzata migliorata : i giunti rigidi (monoball) riducono la cedevolezza e forniscono un feedback più netto e diretto.
  
• Costanza sotto carico dinamico : aiuta a mantenere l'allineamento mentre le sospensioni si muovono, rendendo la manovrabilità più prevedibile e sicura ad alta velocità.
  
• Maggiore durata : i giunti monosferici di qualità e i materiali migliorati resistono meglio alla fatica, all'usura e allo stress rispetto ai componenti di serie invecchiati o con giunti in gomma.
  
• Essenziale per l'uso in pista/ad alte prestazioni : negli sport motoristici, lo sterzo deve rimanere costante in tutte le condizioni: questo kit aiuta a garantire questo.

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93034732200

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Kit per distanza di cambiata ridotta (30%).

Migliora l'esperienza di guida della tua Porsche con questo kit Short Shift, progettato per ridurre la corsa della leva del cambio fino al 30%, per cambi marcia più rapidi e precisi.
Prodotto secondo gli standard OEM, questo kit garantisce un innesto più netto e una sensazione di cambio più sportiva e meccanica, senza sacrificare l'affidabilità o la fluidità.
Perfetto per i modelli Porsche 911 e 912 classici dotati di trasmissioni 901 o 915, questo kit è uno degli aggiornamenti delle prestazioni più efficaci per gli appassionati che apprezzano il controllo e la risposta al volante.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

Cosa fa questo prodotto:

• Il kit di cambio marcia a corsa ridotta (30%) è progettato per ridurre la distanza percorsa dalla leva del cambio tra una cambiata e l'altra, offrendo un cambio marcia più sportivo, preciso e veloce.
• Modificando il rapporto di leva del meccanismo del cambio, questo kit riduce la corsa di circa il 20-30% , garantendo una sensazione meccanica più diretta .

Sintomi di un meccanismo di cambio usurato o standard:

• Corsa delle marce lunga e imprecisa : movimento eccessivo della leva tra le marce.
  
• Sensazione di allentamento o disordine : dovuta a boccole di collegamento usurate o a una geometria obsoleta.
  
• Mancati cambi di marcia sotto carico , dovuti a corsa eccessiva o allineamento usurato.
  
• Riduzione della fiducia del conducente , soprattutto nella guida sportiva o sportiva.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Risposta del cambio più netta: Riduce la corsa della leva del cambio per un innesto più rapido e preciso.
  
• Controllo migliorato da parte del conducente: rende ogni cambio più preciso e ispira fiducia.
• Sensazione di prestazioni migliorata: conferisce una precisione di cambio moderna ai modelli Porsche classici.
  
• Ideale per restauri o aggiornamenti: aggiunge valore e coinvolgimento alla guida senza compromettere l'originalità.

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91142493100

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Kit per distanza di cambiata ridotta (30%).

Migliora la precisione del cambio della tua Porsche con questo kit Short Shift. Progettato per ridurre significativamente la corsa della leva del cambio, offre cambi di marcia più rapidi e diretti, mantenendo fluidità e affidabilità.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Cosa fa questo prodotto:

• Si tratta di un kit per cambio corto/inserto per cambio corto per cambi manuali utilizzati nei vecchi modelli Porsche 911 (e trasmissioni compatibili).
  
• La sua funzione principale è quella di ridurre la corsa/distanza che la leva del cambio deve percorrere tra le marce.
  
• Riducendo la distanza di cambiata, consente cambiate più rapide , conferendo una sensazione più “diretta” e sportiva al cambio.
  
• Poiché il movimento della leva è ridotto, in genere la leva meccanica cambia leggermente , il che può far sì che i cambi di marcia sembrino più decisi e precisi (meno lenti).
  
  

Sintomi o segni di un kit di cambio marcia corto usurato/difettoso:

• Cambi di marcia irregolari o imprecisi: se il meccanismo è usurato, non è montato correttamente o l'inserto è allentato, potresti avvertire allentamento, mancate cambiate o gioco eccessivo.
  
• Leva del cambio che si trascina o si blocca: se le tolleranze sono strette o disallineate, la leva potrebbe bloccarsi leggermente durante il movimento, soprattutto quando si cambia marcia rapidamente.
  
• Rumore o tintinnio nella zona del cambio: un inserto allentato potrebbe causare clic, tintinnio o vibrazioni percepibili attraverso la leva del cambio.
  
• Efficacia ridotta/deriva: nel tempo, i componenti del kit (boccole, collegamenti) possono usurarsi, riducendo il vantaggio del cambio corto o rendendolo "ammorbidito".
  
• Errori di cambio marcia in condizioni di forte stress/gara - In un contesto di prestazioni, quando ci si aspetta un cambio marcia netto, un kit degradato potrebbe causare un cambio marcia lento o mancato.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Cambi più rapidi : una minore corsa della leva significa passaggi più rapidi tra le marce, particolarmente utile per la guida sportiva o l'uso in pista.
  
• Migliore sensazione di cambio marcia : la riduzione del gioco o dell'allentamento conferisce al cambio una sensazione più diretta, meccanica e connessa.
  
• Maggiore coinvolgimento del conducente : un cambio più reattivo contribuisce a far percepire l'auto come più "orientata al conducente" e sportiva.
  
• Svantaggi minimi : un buon kit fa tutto questo senza aumentare drasticamente l'usura o influire negativamente sul comfort quotidiano.
  
• Valore nel restauro/aggiornamento : per i proprietari di Porsche d'epoca che desiderano restaurare o aggiornare, l'applicazione di un kit di cambio corto aiuta a modernizzare l'esperienza di guida mantenendone l'originalità.

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91142493100

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Piastra a molla posteriore maggiorata, con cambio G50.
Migliora la precisione delle sospensioni della tua Porsche con questa piastra a molla posteriore potenziata, progettata specificamente per i modelli Porsche 911 dotati di cambio G50 (1987-1989). Questa piastra a molla migliorata sostituisce l'unità di serie con un design più robusto e rigido che migliora il controllo delle sospensioni posteriori e la precisione della geometria.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Diagramma Rif. n. 6

Cosa fa questo prodotto:

• La piastra di supporto posteriore maggiorata collega la barra di torsione della tua Porsche al braccio della sospensione posteriore, trasferendo la tensione della molla al telaio. Controlla l'altezza da terra, la campanatura posteriore e la convergenza, e garantisce che la geometria delle sospensioni rimanga stabile sotto carico.
• Il design " aggiornato " migliora la piastra originale di fabbrica utilizzando materiali più resistenti e boccole in gomma più rigide , riducendo la flessione indesiderata e mantenendo l'allineamento durante le curve strette, l'accelerazione e la frenata.
  
• Per i modelli Porsche 911 dotati di cambio G50 (1987–1989) , questa versione garantisce un adattamento perfetto con la successiva configurazione delle sospensioni posteriori e fornisce una risposta più precisa e incentrata sulle prestazioni.
  
  

Sintomi di una piastra elastica usurata o difettosa:

• Altezza di marcia posteriore irregolare o instabile : l'auto potrebbe essere più bassa da un lato o avere un'altezza di marcia non uniforme dopo i dossi.
  
• Maneggevolezza scadente o “galleggiamento posteriore” : la parte posteriore sembra allentata o imprevedibile in curva, in frenata o in accelerazione.
  
• Rumore o tonfo eccessivi : potresti sentire colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni posteriori quando le boccole si usurano o la piastra si muove.
  
• Usura eccessiva degli pneumatici : una geometria errata dovuta a piastre usurate può causare un'usura irregolare degli pneumatici posteriori, in particolare sul bordo interno.
  
• Vibrazioni o instabilità ad alta velocità : le boccole usurate possono consentire movimenti indesiderati nelle sospensioni posteriori, compromettendo la stabilità ad alta velocità.
  
  

Perché è importante la sostituzione con le versioni G50 migliorate:

• Ripristina la precisione della geometria: Mantiene l'allineamento corretto della barra di torsione, mantenendo camber e convergenza stabili sotto carico.
  
• Migliora la maneggevolezza: boccole più rigide e una struttura più rigida riducono al minimo la flessione, migliorando la risposta in curva e l'equilibrio.
  
• Elimina il gioco posteriore: riduce il gioco e il movimento delle sospensioni per una sensazione di guida più precisa e controllata.
  
• Maggiore durata: i materiali moderni e migliorati resistono alla corrosione, all'affaticamento e all'invecchiamento meglio degli originali.
  
• Essenziale per restauri e build ad alte prestazioni: garantisce che le sospensioni funzionino al meglio quando si aggiornano ammortizzatori, barre di torsione o altezza di marcia.

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91133300906

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Piastra a molla regolabile, posteriore.
Migliora la precisione delle sospensioni della tua Porsche con questa piastra di supporto posteriore regolabile, progettata per i modelli classici con barra di torsione. Questa versione regolabile, sostituibile direttamente, consente la regolazione precisa di altezza da terra, precarico e campanatura, ideale per migliorare le prestazioni, il bilanciamento in curva o per una precisa correzione della geometria.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Diagramma Rif. n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• La piastra elastica è il punto in cui la barra di torsione viene montata nel telaio: trasferisce la forza di torsione (azione elastica) dalla barra di torsione alla carrozzeria/sospensione.
  
• La possibilità di regolazione consente di modificare il precarico (torsione) applicato alla barra di torsione, influenzando l'altezza da terra, la rigidità delle molle e la campanatura sotto carico. Questo è particolarmente utile per la messa a punto delle prestazioni o in caso di modifiche a sospensioni, pneumatici o geometria della carrozzeria.
  
• Grazie alla piastra regolabile, è possibile regolare con precisione l'equilibrio in curva, le caratteristiche di maneggevolezza e compensare l'usura o le modifiche alle parti delle sospensioni nel tempo.
• Inoltre, la sostituzione di piastre vecchie, arrugginite o usurate con piastre nuove regolabili ripristina rigidità, consistenza e precisione alla geometria delle sospensioni posteriori.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di una sostituzione:

• Le targhe originali sono arrugginite, corrose o indebolite (comune nelle auto più vecchie)
• L'altezza da terra posteriore o la campanatura dell'auto non rientrano nelle specifiche e occorre trovare un modo per regolarla senza apportare modifiche drastiche.
• Si nota un'usura irregolare degli pneumatici o una manovrabilità non uniforme da un lato all'altro, che può essere migliorata tramite un controllo più preciso della geometria.
  
  

Perché questo aggiornamento è importante:

• L'aggiornamento alle piastre delle sospensioni posteriori regolabili ti offre il controllo completo sull'assetto delle sospensioni della tua Porsche. Le piastre di serie non offrono regolazioni precise, rendendo difficile ottenere un'altezza da terra, una campanatura e un bilanciamento degli angoli precisi , soprattutto su auto modificate o da pista.
  
• Grazie a questo design regolabile, puoi facilmente regolare il precarico della barra di torsione e la geometria delle sospensioni , garantendo la posizione e l'equilibrio perfetti per il tuo stile di guida. Il risultato è un ingresso in curva più preciso, una migliore aderenza al posteriore e una maneggevolezza più prevedibile , sia su strada che in circuito.
  
• Per i modelli Porsche classici dotati di sospensioni a barra di torsione, questo aggiornamento trasforma l'esperienza di guida, combinando la moderna regolabilità con un montaggio di qualità e un'affidabilità a lungo termine.

Numeri di riferimento correlati
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90133300309

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