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Set di piastre a molla posteriori regolabili.
Aggiorna le sospensioni posteriori a barra di torsione della tua Porsche con questo set di piastre a molla regolabili di alta qualità. Fornite in coppia (sinistra e destra), queste piastre sono progettate per Porsche 924S (1986-88), 944 (1985/2-94) e 968 (1992-95). Il montaggio regolabile consente un'altezza da terra precisa e un'indicizzazione del precarico della barra di torsione, ideali per restauri, assetto ribassato, miglioramenti delle prestazioni o una migliore maneggevolezza. L'installazione garantisce un posteriore più rigido, una migliore tenuta della geometria e una sensazione di guida più costante sotto carico.
Venduti in coppia.

Adatto a:

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramma Rif. n. 22

Cosa fa questo prodotto:

• In una sospensione posteriore con barra di torsione (utilizzata su questi modelli Porsche), la piastra della molla è il supporto in cui termina la barra di torsione e trasmette il carico della molla al supporto telaio/sospensione. Le boccole e la piastra determinano il corretto ancoraggio della barra di torsione, la costanza dell'altezza da terra e la reazione dell'assale posteriore sotto carico.
• Una piastra a molla regolabile consente di regolare con precisione l'altezza da terra e il precarico della barra di torsione (tramite indicizzazione) senza dover smontare l'auto in modo complesso. Ciò significa che è più facile correggere l'abbassamento, l'aumento della rigidità della molla o la variazione del carico.
• Buone piastre a molla aiutano a mantenere una geometria posteriore costante (camber, convergenza), un'altezza di marcia corretta, movimenti indesiderati minimi e un comportamento preciso sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata).

Sintomi e segni di usura / Quando è necessario sostituire o aggiornare:

• L'altezza di marcia posteriore non è uniforme, un lato è più basso/più alto oppure non è possibile ottenere l'altezza di marcia corretta nonostante la regolazione dell'indicizzazione della barra di torsione.
• Le sospensioni posteriori risultano poco stabili, "allentate" in curva, oppure l'auto non gestisce la parte posteriore con precisione: il supporto della barra di torsione potrebbe essere usurato o deformato.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori (in particolare delle spalle interne/esterne) dovuta allo spostamento della geometria sotto carico.
• Quando si abbassa l'auto o si modificano le sospensioni, non è possibile regolare facilmente l'altezza da terra o il precarico perché si è limitati dalle piastre fisse. Una versione regolabile riduce questa limitazione.
• Segni visivi di degrado: le boccole nella piastra della molla potrebbero essere incrinate, collassate o mostrare contatto metallo su metallo; la piastra potrebbe presentare corrosione, segni di usura o potrebbe essere la versione non regolabile, ma si preferirebbe la possibilità di regolarla.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Per l'uso su strada, passare a un set regolabile significa che le sospensioni posteriori sono più facili da regolare, più costanti e probabilmente mantengono meglio la loro geometria.
• Se hai modificato la tua auto (molle più rigide, ribassate, pneumatici più larghi, uso in pista), le piastre non regolabili di fabbrica diventano un punto debole: l'aggiornamento garantisce che il resto degli aggiornamenti delle sospensioni funzioni come previsto.
• Una piastra a molla ben montata riduce i movimenti indesiderati, migliora la precisione dell'altezza di marcia e aumenta la stabilità e la durata degli pneumatici.
• La sostituzione delle piastre delle molle vecchie o usurate rinnova la base delle sospensioni posteriori: questo è particolarmente utile nelle auto di quest'epoca, in cui l'usura e l'età potrebbero aver compromesso i componenti originali.
• Dal punto di vista della rivendita/restauro: un set di piastre regolabili segnala che hai investito nella messa a punto del telaio e nell'hardware di montaggio corretto.

Numeri di riferimento correlati
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95133302100

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Set di piastre a molla posteriori regolabili.
Aggiorna le sospensioni posteriori della tua Porsche 924 o 944 con questo set di piastre a molla regolabili di alta qualità. Vendute in set da due (sinistra e destra), queste piastre sostituiscono le piastre a molla fisse standard sui modelli del periodo 1978-85 (924 e 924 Turbo) e 1982-85 (944). Dotate di un meccanismo di indicizzazione, consentono di regolare l'altezza da terra e il precarico della barra di torsione senza smontaggi complessi. Che tu stia restaurando la tua auto, montando sospensioni ribassate o ottimizzando le prestazioni, questo set offre una migliore stabilità posteriore, una geometria costante sotto carico e una configurazione più semplice.
Venduto in set da 2.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87

Diagramma Rif. n. 22

Cosa fa questo prodotto:

• Nelle sospensioni posteriori con barra di torsione, come quelle montate sulle Porsche dell'epoca 924/944, la piastra a molla monta l'estremità della barra di torsione sull'asse posteriore o sul telaio ausiliario della carrozzeria e aiuta a impostare l'altezza di marcia e il precarico della barra di torsione.
• La versione "regolabile" significa che la piastra include un meccanismo (spesso scanalato o con indicizzazione a gradini) che consente di modificare la posizione finale della barra di torsione (e quindi l'altezza di marcia/precarico/bilanciamento angolare) più facilmente rispetto alla piastra non regolabile di serie.
• Consente una regolazione più precisa dell'altezza di marcia e del bilanciamento in curva (particolarmente utile per assetti ribassati, miglioramenti delle prestazioni o restauri).
• Mantenendo il corretto indice della barra di torsione e le condizioni di montaggio, la geometria delle sospensioni posteriori rimane stabile sotto carico, migliorando la maneggevolezza, la qualità di guida e l'usura degli pneumatici.

Sintomi e segni per cui potresti aver bisogno di questo set:

• L'altezza di marcia posteriore è errata, irregolare (sinistra rispetto a destra) o difficile da regolare, soprattutto dopo aver sostituito le barre di torsione o le molle.
• La parte posteriore sembra allentata o instabile in curva, oppure la geometria sembra spostarsi sotto carico, il che indica che il supporto della barra di torsione potrebbe essere compromesso o indicizzato male.
• L'usura degli pneumatici posteriori è irregolare o eccessiva su un lato o un bordo, il che suggerisce che la geometria posteriore non viene mantenuta.
• Se hai abbassato l'auto o cambiato le barre di torsione, ma non riesci ancora a raggiungere l'altezza di marcia o l'equilibrio previsti senza smontarla, una piastra regolabile semplifica il compito.
• Durante l'ispezione, potresti scoprire che le piastre originali sono corrose, che i segni di indicizzazione sono usurati, che i bulloni sono bloccati o che la piastra non ha alcuna possibilità di regolazione.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Migliora la precisione di guida: con una piastra regolabile è possibile mantenere l'altezza di marcia corretta e il precarico della barra di torsione, il che aiuta le sospensioni posteriori a rispondere correttamente alle curve, alle frenate e al carico.
• Facilita la configurazione e la messa a punto: se si apportano modifiche (pneumatici ribassati, più larghi, molle più rigide) o si esegue un restauro, una piastra regolabile rende la correzione dell'altezza di marcia molto più semplice e ripetibile.
• Ripristina l'integrità strutturale: le vecchie piastre a molla potrebbero essere usurate, corrose o non regolate correttamente. Sostituendole si rinnova il supporto e si garantisce il funzionamento ottimale della barra di torsione.
• Migliore usura degli pneumatici e mantenimento dell'allineamento: una corretta indicizzazione e condizioni di montaggio riducono la deriva della geometria, il che si traduce in una maggiore durata degli pneumatici e una migliore maneggevolezza.
• Valore e restauro: per i modelli classici 924/944, avere un hardware di sospensione corretto può aumentare la fiducia e il valore di rivendita.

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477511201

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Kit boccola piastra elastica.
Ripristina la precisione e la stabilità del montaggio della barra di torsione posteriore della tua Porsche con questo kit boccole per piastra a molla. Progettato per le sospensioni posteriori delle Porsche 924 (1976-88), 944 (1982-91) e 968 (1992-95), questo kit sostituisce le boccole usurate nella piastra a molla della barra di torsione, contribuendo a eliminare i colpi, ripristinare la precisione dell'altezza da terra e migliorare la risposta della maneggevolezza.

Adatto a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Cosa fa questo prodotto:

• In una configurazione di sospensione posteriore con barra di torsione (come quella utilizzata da questi modelli Porsche), la piastra elastica è il componente che ancora l'estremità della barra di torsione e ne trasmette la torsione al telaio. Le boccole nella piastra consentono la rotazione sotto carico, isolando al contempo le vibrazioni e impedendo il contatto metallo su metallo.
• Nel tempo, le boccole possono deformarsi, comprimersi o degradarsi, causando un maggiore movimento della piastra della molla, variazioni dell'altezza da terra o dell'allineamento e una minore maneggevolezza. Il kit sostituisce questa boccola di montaggio per ripristinare il corretto comportamento.
• Installando le nuove boccole, la barra di torsione posteriore e la piastra della molla riacquistano il movimento corretto, mantengono l'altezza di marcia, riducono il rumore e preservano la geometria delle sospensioni posteriori sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata).

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore su dossi o durante le transizioni di carico, che indicano movimenti nella piastra o nel supporto della molla.
  
• Abbassamento posteriore o altezza di marcia non uniforme , soprattutto su un lato, dovuto al cedimento della boccola o a un'eccessiva cedevolezza.
  
• La parte posteriore sembra instabile o allentata in curva, oppure le sospensioni non si comportano in modo altrettanto preciso sotto carico.
  
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori dovuta allo spostamento della geometria sotto carico.
  
• All'ispezione: il foro del coperchio della piastra della molla non è più concentrico attorno alla barra (le boccole si sono deformate) oppure si nota un contatto metallo su metallo tra piastra e coperchio.

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina l'integrità della geometria delle sospensioni: le nuove boccole aiutano la barra di torsione e il supporto della piastra della molla a mantenere il corretto posizionamento, garantendo che l'allineamento e l'altezza di marcia siano quelli previsti.
• Elimina i movimenti indesiderati delle sospensioni posteriori: sostituendo i componenti usurati si ottiene una maneggevolezza più precisa, un feedback migliore da parte del conducente e una qualità di guida migliorata.
• Elimina rumore e ruvidità: le boccole deteriorate possono causare colpi udibili, vibrazioni eccessive o una sensazione imprecisa. Sostituendole si ripristina la raffinatezza.
• Supporta altri aggiornamenti delle sospensioni: se hai aggiornato molle, barre o pneumatici, avere nuove boccole garantisce che nulla nel supporto posteriore ne comprometta le prestazioni.
• Previene l'usura secondaria: quando le boccole sono usurate, gli altri componenti delle sospensioni posteriori sopportano un carico aggiuntivo o un disallineamento, accelerandone l'usura; la sostituzione del kit riduce tale rischio.

Numeri di riferimento correlati
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95133302100D

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Drop Link Sports con resistenza Shore 85, anteriore.
Aggiorna i collegamenti della barra antirollio anteriore della tua Porsche 964 con questo set di bracci di collegamento sportivi ad alte prestazioni. Progettati specificamente per i lati anteriori sinistro e destro della 964 C2 / C4 (1990-94) con sospensioni sportive M030, questi bracci presentano boccole con durezza Shore 85 per una cedevolezza minima e il massimo feedback del telaio. Il risultato è una maggiore resistenza al rollio, un ingresso in curva più preciso e una sensazione di sterzo più diretta. Ideali per 964 restaurate, elaborate o preparate per la pista, questi ricambi a montaggio diretto offrono prestazioni e durata.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Il collegamento anteriore collega la barra antirollio anteriore alle sospensioni (spesso tramite un braccio di controllo o un montante), trasmettendo le forze di rollio e consentendo alla barra di limitare il rollio della carrozzeria in curva.
• Un ruolo fondamentale è garantire che la barra antirollio si innesti correttamente senza ritardi eccessivi o movimenti indesiderati; il tirante di snodo è la "leva" che trasferisce il movimento.
• Nella versione "85 Shore", le boccole (o il materiale del giunto) sono più rigide (ovvero hanno una durezza maggiore) rispetto alla versione standard, il che significa meno flessibilità o gioco nel collegamento sotto carico, quindi la barra antirollio risponde in modo più diretto e la parte anteriore rimane più piatta in curva.
• In termini pratici, ciò si traduce in una maneggevolezza anteriore più precisa, un rollio della carrozzeria ridotto e una sensazione di "connessione" più diretta attraverso lo sterzo e il telaio.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di questo prodotto:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalle sospensioni anteriori quando si superano dossi o si effettuano rapidi cambi di direzione: ciò suggerisce che il tirante di sospensione attuale o il suo supporto sono usurati.
  
• Rollio eccessivo della carrozzeria o comportamento imprevedibile dell'avantreno in curva: la barra antirollio potrebbe non trasmettere il carico in modo efficace a causa della flessione del collegamento.
  
• Maneggevolezza non uniforme tra destra e sinistra : se un lato del collegamento a goccia è più lento dell'altro, potresti avvertire un comportamento asimmetrico.
  
• Sensazione di avantreno morbido o "morbido" , soprattutto se hai aggiornato altri componenti delle sospensioni (auto ribassata, molle più rigide) e i collegamenti sono ancora standard e consentono movimenti indesiderati.
  
• All'ispezione: deterioramento visibile del manicotto o della boccola, gioco nei giunti di collegamento o notevole flessione della gomma sotto carico.

Perché questo aggiornamento è importante:

• Il passaggio dalla durezza standard a quella 85 Shore garantisce una connessione più salda nel braccio di snodo, il che significa che la barra antirollio si attiva più rapidamente e in modo più uniforme sotto carico. Questo è particolarmente vantaggioso su un'auto come la 964 con sospensioni sportive o per i conducenti che cercano una risposta più precisa.
• Aiuta a preservare e massimizzare i benefici di altri aggiornamenti delle sospensioni (ad esempio, molle più rigide, ammortizzatori potenziati, pneumatici più grandi), poiché il punto debole viene rimosso. Se il punto debole è ancora morbido o usurato, il resto degli aggiornamenti potrebbe essere compromesso.
• Un migliore controllo del rollio si traduce in una maneggevolezza più prevedibile, una minore inclinazione del telaio in curva e una migliore tenuta dell'area di contatto degli pneumatici, il che migliora l'aderenza, la velocità in curva e la sicurezza del conducente.
• Dal punto di vista della manutenzione: i tiranti inferiori usurati spesso causano guasti alle boccole o un aumento delle sollecitazioni sulla barra antirollio e sui relativi supporti. Un aggiornamento proattivo può ridurre i costi a valle e migliorarne la longevità.
• Per un veicolo con una tradizione sportiva (964 C2 / C4), l'aggiornamento è in linea con le capacità dinamiche del modello, avvicinando il comportamento dell'anteriore alle aspettative di un telaio ottimizzato.

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9643430

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Sospensione posteriore con bullone eccentrico.
Ripristina o mantieni la capacità di regolazione dell'allineamento delle sospensioni posteriori della tua Porsche 928 con questo bullone eccentrico. Progettato per la serie 928 dal 1986 al 1995 (incluse S2, S4/GT, GTS), questo bullone offre una sostituzione diretta per il regolatore originale del braccio oscillante/traversa posteriore. Riposizionando il bullone all'interno del suo alloggiamento eccentrico, è possibile ottenere una regolazione precisa di campanatura o convergenza, contribuendo a bloccare saldamente la geometria posteriore e garantendo una maneggevolezza precisa e stabile. Venduto singolarmente (si consigliano due per veicolo), questo bullone di regolazione è un elemento di manutenzione fondamentale per rinnovare le sospensioni posteriori o correggere problemi di allineamento.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramma Rif. n. 17

Cosa fa questo prodotto:

• Il bullone eccentrico fa parte del gruppo braccio longitudinale/traversa della sospensione posteriore. Consente una regolazione precisa della geometria della sospensione posteriore, in genere per quanto riguarda campanatura, convergenza o posizione del braccio longitudinale, grazie alla natura eccentrica del bullone.
• Essere "eccentrico" significa che l'albero dell'otturatore è disassato all'interno del suo alloggiamento, in modo che quando l'otturatore viene ruotato o riposizionato, il braccio oscillante o il supporto si muovono leggermente (ovvero, il braccio si muove verso l'interno o verso l'esterno di una piccola quantità) per consentire la regolazione dell'allineamento.
• Aiuta a impostare e mantenere il corretto allineamento (in particolare convergenza e campanatura) dei bracci delle sospensioni posteriori rispetto alla carrozzeria e al telaio, fondamentale per la maneggevolezza, la stabilità e l'usura degli pneumatici sulle sospensioni posteriori della 928.
• Se regolato correttamente e serrato correttamente, il bullone mantiene il braccio o la traversa nella posizione corretta e impedisce movimenti indesiderati o spostamenti della geometria sotto carico.

Sintomi di usura, regolazione errata o quando necessita di attenzione:

• L' allineamento posteriore non è conforme alle specifiche o non può essere mantenuto, in particolare la convergenza o la campanatura posteriori che continuano a spostarsi o a regolarsi.
  
• Usura anomala degli pneumatici posteriori: usura del bordo interno o esterno dovuta a modifiche della geometria sotto carico.
  
• Instabilità posteriore o scarsa maneggevolezza : l'auto potrebbe sembrare meno precisa, soprattutto in curva o in accelerazione/frenata, perché la posizione del braccio non è bloccata.
  
• Rumori di allentamento o battito nella sospensione posteriore: se il bullone eccentrico o il suo alloggiamento sono usurati, potrebbero verificarsi movimenti.
  
• Durante l'ispezione, si scopre che il bullone eccentrico è corroso, bloccato, ha la filettatura spanata o la fessura per la regolazione è danneggiata, rendendo impossibile una regolazione precisa.
• Dopo un intervento di manutenzione sulle sospensioni o la sostituzione del braccio, il bullone o la sua sede appaiono deformati o i segni di regolazione precedenti non sono allineati: ciò indica regolazioni ripetute o usura.

Perché la sostituzione è importante:

• Assicurarsi che il bullone eccentrico sia in buone condizioni e correttamente serrato è fondamentale per la geometria delle sospensioni posteriori , che influenza direttamente la maneggevolezza, la stabilità e la durata degli pneumatici, soprattutto in un'auto ad alte prestazioni come la 928.
• Un regolatore usurato o poco preciso può far sì che il braccio si sposti sotto carico, riducendo la precisione, creando instabilità e usurando più rapidamente gli pneumatici.
• Nelle configurazioni di restauro o di prestazioni (pneumatici più grandi, molle più rigide, altezza di guida ridotta) le esigenze in termini di geometria diventano più stringenti: avere un supporto stabile e regolabile è fondamentale.
• Sostituendo il bullone o migliorando il fissaggio rigido, l'allineamento rimane corretto più a lungo, le regolazioni sono affidabili e le sospensioni funzionano come previsto.
• Dal punto di vista della sicurezza, un corretto allineamento e la corretta posizione del braccio contribuiscono a garantire che il veicolo si comporti in modo prevedibile in situazioni di carico elevato o in curve strette.

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92833165905

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Tubo di rinforzo posteriore.
Garantisci l'integrità strutturale del paraurti posteriore della tua Porsche 964 con questo tubo di rinforzo a montaggio diretto. Progettato specificamente per i modelli 964 dal 1989 al 1994 (Carrera 2, Carrera 4, Turbo). Che tu stia restaurando il veicolo, riparando danni al posteriore o aggiornando la struttura della carrozzeria, questo tubo di rinforzo è un componente chiave per mantenere il corretto allineamento, la resistenza agli urti e la sicurezza generale del telaio.

Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Il tubo della barra di rinforzo si trova dietro la copertura del paraurti posteriore e funge da "trave di protezione" strutturale o assorbitore d'urto . La sua funzione è quella di distribuire e assorbire l'energia in caso di impatto posteriore, proteggendo la copertura del paraurti, la carrozzeria posteriore e i punti di fissaggio del telaio.
  
• Fornisce inoltre supporto strutturale al paraurti posteriore, contribuendo a mantenerne il corretto allineamento e posizionamento. Per le auto più vecchie, un montaggio e un allineamento corretti contribuiscono a ridurre allentamenti o disallineamenti nel paraurti posteriore.
• Essendo in buone condizioni (dritto, integro, montato correttamente), contribuisce all'integrità della scocca posteriore , garantendo il montaggio dei pannelli, l'allineamento del paraurti e il corretto percorso del carico in caso di collisione.
  
• In sostanza: è un componente di sicurezza e struttura, non solo estetico, ed è particolarmente importante nei restauri, nelle riparazioni della carrozzeria e quando si vuole garantire che l'auto soddisfi gli standard di integrità strutturale.

Segni di usura/danni e quando sostituirli:

• Il paraurti posteriore appare disallineato, cedevole o posizionato in modo non uniforme rispetto ai pannelli della carrozzeria, il che indica che il tubo di supporto potrebbe essere piegato o i punti di montaggio danneggiati.
• Danni visibili: il tubo è piegato, ammaccato, gravemente corroso, presenta crepe o segni di affaticamento, il che compromette la sua capacità di assorbire gli urti e mantenere la struttura.
• Dopo un tamponamento o un impatto con un paraurti, anche se il danno estetico sembra minimo, il tubo di rinforzo potrebbe aver assorbito energia o essersi deformato; sostituendolo si ripristina la sicurezza e l'allineamento.
• Ruggine o corrosione che causano l'indebolimento del tubo o delle sue staffe di montaggio: sulle auto che hanno quasi decenni di utilizzo (la 964 ha ormai più di 30 anni) questa è una preoccupazione legittima.
• Maggiore allentamento del paraurti posteriore o dei componenti della carrozzeria posteriore, oppure vibrazioni/supporti allentati dietro il paraurti: il tubo di rinforzo potrebbe non tenere la struttura rigidamente.

Perché la sostituzione è importante:

• Sicurezza e prestazioni in caso di incidente : anche se non si verifica mai un impatto posteriore significativo, il tubo di rinforzo fa parte del sistema di sicurezza. Un tubo deformato o compromesso non funzionerà come previsto in caso di incidente, rischiando di causare danni o lesioni maggiori.
  
• Allineamento e montaggio dei pannelli : per lavori di restauro o di costruzione di alta qualità, per garantire il corretto montaggio del paraurti posteriore e dei pannelli della carrozzeria è necessario che il tubo di rinforzo sia dritto e corretto.
  
• Rivendita e condizioni : è più desiderabile una 964 con componenti strutturali adeguati (incluse le barre di sicurezza non danneggiate); la sostituzione di un tubo usurato/danneggiato aiuta a mantenere il valore.
  
• Riparazione della base : dopo qualsiasi danno posteriore, la sostituzione o il raddrizzamento di questo tubo fornisce una base solida prima di montare paraurti, diffusori o altre parti esterne.
  
• Longevità : con l'età, anche le auto che non hanno subito incidenti possono avere tubi indeboliti, corrosi o montati male; sostituirli in modo proattivo garantisce che la struttura rimanga solida per altri decenni.

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96450501800

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Giunto interno del tirante trasversale.
Rinnova il collegamento dello sterzo anteriore della tua Porsche 964 con questo giunto interno originale per barra di sterzo. Progettato per la 964 C2 (1989-93) e Turbo 3.3/3.6L (1991-93), questo giunto fornisce il collegamento cruciale tra la cremagliera dello sterzo e l'estremità interna della barra di sterzo, garantendo un input di direzione preciso e mantenendo la corretta geometria dello sterzo. Che tu stia restaurando, aggiornando o eseguendo la manutenzione della tua 964, questo giunto è un componente a montaggio diretto che ripristina la sicurezza dell'avantreno.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Cosa fa questo prodotto:

• Il gruppo barra di accoppiamento trasmette l'impulso di sterzata dalla cremagliera/colonna dello sterzo alle ruote. Il giunto interno è un punto di articolazione fondamentale che consente alla barra di accoppiamento di allinearsi in base alle variazioni della geometria delle sospensioni e dello sterzo.
• Questo giunto interno garantisce che il movimento della cremagliera dello sterzo venga trasmesso con precisione alle ruote anteriori, senza giochi o allentamenti indesiderati nel collegamento.
• Poiché il giunto consente l'articolazione ma deve resistere al movimento laterale e al gioco, contribuisce alla precisione dello sterzo, alla immediatezza dell'input e alla risposta accurata delle ruote anteriori.
• Un giunto interno funzionante correttamente significa che le ruote anteriori rispondono con precisione agli input dello sterzo del conducente e mantengono la corretta geometria del tirante/allineamento sotto carico (frenata, curva).

Segni di usura o guasto:

• Gioco dello sterzo o sensazione di sterzo vaga : la parte anteriore manca di precisione, potrebbe esserci una leggera zona morta o una sensazione di allentamento del volante.
  
• Rumori di colpi, colpi o clic provenienti dalla parte anteriore quando si superano dossi o si gira il volante, che indicano un movimento eccessivo nell'articolazione.
  
• Usura irregolare o rapida degli pneumatici sulle ruote anteriori: poiché la geometria del tirante è compromessa, l'allineamento potrebbe spostarsi sotto carico.
  
• Risposta dello sterzo ritardata o imprecisa : l'auto potrebbe sembrare meno diretta o "morbida" durante la sterzata.
  
• All'ispezione: gioco visibile nel giunto, soffietti di gomma strappati, corrosione o usura visibile nell'estremità della forcella.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Un giunto interno usurato compromette l'intera catena dello sterzo: anche se gli altri componenti (estremi delle barre esterne, cremagliera) sono nuovi, un giunto interno debole consentirà gioco, ridurrà la precisione e degraderà la risposta.
• Su una Porsche 964, un'auto orientata alle prestazioni e spesso guidata con brio, la sensibilità e la precisione dello sterzo sono fondamentali. La sostituzione di questo giunto garantisce al guidatore un feedback e un controllo diretti.
• La sostituzione migliora la sicurezza e l'affidabilità a lungo termine: giunti usurati possono avere conseguenze molto peggiori (sterzi errati, problemi di allineamento).
• Mantiene anche il valore: sostituire correttamente i componenti dello sterzo è importante per le vecchie auto da collezione e da competizione: un collegamento dello sterzo ben mantenuto è visto positivamente.
• Se il veicolo è stato modificato (pneumatici più larghi, sospensioni più basse, uso in pista), è essenziale assicurarsi che questo giunto interno sia in buone condizioni per ottenere il massimo vantaggio da tali aggiornamenti.

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96434705805

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Giunto interno del tirante trasversale.
Aggiorna o rinnova il collegamento dello sterzo anteriore della tua Porsche 964 con questo giunto di collegamento interno. Progettato per i modelli Carrera 4 e RS dal 1989 al 1994, questo giunto di precisione si trova all'estremità interna del tirante, garantendo una geometria di sterzo precisa ed eliminando il gioco. Che tu stia restaurando una 964 o migliorando le prestazioni di un esemplare preparato per la pista, questo componente ripristina una sensazione di sterzo precisa e affidabile e un corretto allineamento dell'avantreno.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
  
  

Cosa fa questo prodotto:

• Il sistema di tiranti di sterzo collega la cremagliera dello sterzo alle ruote, trasmettendo l'impulso dal volante alle ruote anteriori. Il giunto interno è un punto di articolazione fondamentale che consente alla barra di sterzare di muoversi con il movimento delle sospensioni, mantenendo costante la geometria dello sterzo.
  
• Un giunto interno sano garantisce che la lunghezza e l'allineamento delle aste rimangano corretti, che il gioco sia minimo e che le ruote anteriori rispondano con precisione agli input senza movimenti o giochi indesiderati.
• Nelle auto sportive o modificate, mantenere i giunti interni ben saldi è particolarmente importante per la precisione dello sterzo, il mantenimento dell'allineamento e la stabilità complessiva dell'avantreno.

Sintomi di usura o guasto:

• Gioco o gioco dello sterzo : sensazione vaga o allentata dello sterzo, in particolare in rettilineo o in caso di piccoli input.
  
• Rumore di battito o clic proveniente dalla parte anteriore, soprattutto quando si superano dossi o durante i movimenti dello sterzo, che indica che il giunto si muove dove non dovrebbe.
  
• Allineamento anteriore irregolare o usura irregolare degli pneumatici , perché l'estremità dello snodo non mantiene più il corretto allineamento sotto carico.
  
• Risposta dello sterzo ritardata o imprecisa : le ruote anteriori potrebbero non cambiare direzione con la stessa rapidità perché il collegamento è dotato di movimento incorporato.
  
• L'ispezione mostra usura o allentamento visibili : il giunto potrebbe presentare un gioco eccessivo quando viene spostato fisicamente, oppure la ghiera potrebbe essere strappata o mancante, esponendo le parti interne a sporco o contaminazione.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Un giunto del tirante trasversale interno usurato o allentato compromette la geometria delle sospensioni anteriori e la precisione dello sterzo. La sostituzione con un nuovo componente corretto garantisce il corretto funzionamento del sistema sterzante, ripristinando precisione e reattività.
• Su una Porsche 964 (in particolare sui modelli C4 o RS), dove la maneggevolezza e il feedback del conducente sono fondamentali, un giunto interno stretto aiuta a mantenere la connessione tra l'input del conducente e il comportamento delle ruote anteriori, fondamentale sia per la guida quotidiana che per l'uso sportivo.
• Riduce inoltre il rischio di usura secondaria: quando un giunto del sistema è allentato, altri componenti (tiranti, estremità della cremagliera, snodi) possono subire maggiori sollecitazioni o usura.
• Dal punto di vista della sicurezza e dell'ispezione, le estremità delle aste usurate sono elementi comuni che si rompono durante i controlli dei veicoli: sostituire il giunto interno fa parte di una buona manutenzione.
• Se vengono apportate modifiche (pneumatici più larghi, sospensioni più rigide, utilizzo in pista), assicurarsi che tutti i giunti dello sterzo siano in perfette condizioni preserva i vantaggi di tali aggiornamenti ed evita un "anello debole" nella catena dello sterzo.

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96434705804

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Piastra a molla regolabile, zincata / aperta.
Rinnova il supporto della barra di torsione posteriore della tua Porsche 356 C con questa piastra a molla regolabile di alta qualità. Rifinita con zincatura anticorrosione e caratterizzata da un design aperto, questa piastra a molla offre durata e flessibilità. Il meccanismo di indicizzazione regolabile consente un controllo accurato dell'altezza da terra e del bilanciamento in curva, rendendola ideale per restauri, miglioramenti delle prestazioni o configurazioni di precisione del telaio. Predisposta per l'installazione di barre di torsione e boccole standard, questa unità garantisce un montaggio diretto e ripristina l'integrità del sistema di montaggio delle sospensioni posteriori.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 356C 1963-65

Cosa fa questo prodotto:

• In una configurazione con sospensioni posteriori a barra di torsione, la barra di torsione funge da molla. La piastra della molla è il componente che ancora l'estremità della barra di torsione, la mantiene in posizione e trasmette i carichi della molla al telaio o al sottotelaio.
• La piastra regolabile consente di variare la posizione o il precarico del punto di montaggio della barra di torsione, consentendo di controllare l'altezza di marcia e il bilanciamento in curva senza dover apportare modifiche sostanziali alle sospensioni.
• Poiché questa versione è zincata, offre una maggiore resistenza alla corrosione rispetto alle piastre non trattate, il che è utile considerando l'età di molte auto della serie 356.
• Il design "di tipo aperto", sebbene più esposto, può semplificare l'accesso per l'ispezione o la regolazione e può ridurre il peso o la complessità della copertura.
• Nel complesso, la piastra elastica garantisce la corretta geometria della sospensione posteriore, mantiene un'altezza di marcia costante e assicura che la barra di torsione funzioni entro l'intervallo previsto.

Sintomi e segnali che potrebbero indicare la necessità di sostituzione/aggiornamento:

• L'altezza da terra posteriore è bassa, irregolare o difficile da impostare con precisione; l'auto è posizionata in modo diverso su un lato o la parte posteriore si abbassa.
• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore quando si superano dossi, soprattutto se l'estremità della barra di torsione si sposta nel suo supporto.
• La geometria delle sospensioni posteriori tende a sbandare sotto carico: gli pneumatici mostrano un'usura insolita o la parte posteriore risulta meno stabile in curva.
• Corrosione visibile, affaticamento, deformazione o gioco nella piastra della molla o nei suoi supporti; la zincatura potrebbe essere corrosa o la piastra potrebbe essere indebolita.
• Se stai restaurando l'auto o hai modificato le sospensioni (abbassando l'altezza da terra, montando pneumatici più larghi, montando binari migliorati), potresti aver bisogno della funzione regolabile della nuova piastra per una configurazione corretta.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Considerata l'età di molte Porsche 356 C, le piastre delle molle originali potrebbero presentare corrosione, affaticamento o disallineamento. Sostituirle con un tipo regolabile zincato di alta qualità aiuta a ripristinare l'integrità strutturale.
• La funzione regolabile offre flessibilità nella regolazione dell'altezza da terra e nel bilanciamento degli angoli, il che è particolarmente utile in caso di ripristino, aggiornamento o conversione per uso ad alte prestazioni.
• La finitura zincata migliora la resistenza alla ruggine e all'usura ambientale, contribuendo a garantire longevità e prestazioni senza necessità di manutenzione.
• L'utilizzo di una piastra elastica correttamente specificata garantisce che il supporto della barra di torsione si comporti come previsto, mantenga intatta la geometria e consenta alla sospensione posteriore di funzionare con precisione. Ciò si traduce in una migliore maneggevolezza, un'altezza da terra costante, meno problemi di allineamento e componenti più durevoli.
• In sintesi, l'aggiornamento di questa piccola ma essenziale parte è una mossa fondamentale nel restauro o nell'aggiornamento delle prestazioni di una classica sospensione posteriore Porsche con barra di torsione.

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69533301300

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Piastra a molla regolabile zincata - Tipo chiuso.

Rinnova il supporto della barra di torsione posteriore della tua Porsche 356 classica con questa piastra a molla chiusa, zincata e regolabile di alta qualità. Progettata per modelli dall'era Pre-A fino alla 356 A e 356 B. La finitura placcata garantisce una resistenza alla corrosione a lungo termine, mentre il design chiuso offre una maggiore durata e un aspetto più pulito. Grazie alla funzione di indicizzazione regolabile, puoi impostare con precisione l'altezza da terra o il bilanciamento in curva: ideale per restauri, guida sportiva o allestimenti di qualità da esposizione.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Cosa fa questo prodotto:

• In una sospensione a barra di torsione, le barre di torsione forniscono la molla torcendosi sotto carico, e la piastra della molla è il supporto che ancora e sostiene l'estremità della barra di torsione, controlla l'altezza di marcia e mantiene l'allineamento del supporto della barra.
• Una piastra a molla regolabile consente di modificare l'altezza da terra o il bilanciamento in curva indicizzando o riposizionando il supporto della barra di torsione. Il design "di tipo chiuso" migliora la durata e la tenuta dell'area di montaggio.
  
• La zincatura aggiunge protezione contro ruggine e corrosione, particolarmente importante nelle auto più vecchie con componenti delle sospensioni esposti.
• Mantenendo la corretta geometria di montaggio, la piastra della molla garantisce che la barra di torsione funzioni entro l'intervallo previsto, che l'asse posteriore rimanga posizionato correttamente e che il telaio mantenga le sue caratteristiche di maneggevolezza.

Sintomi e segni di usura o necessità di sostituzione:

• L'altezza di marcia non è uniforme o non può essere impostata con precisione, ad esempio la parte posteriore è più bassa o più alta delle specifiche, anche dopo la regolazione dell'indice.
• Movimento dell'asse posteriore, colpi o tonfi provenienti dalle sospensioni posteriori quando l'auto viene guidata su dossi, che indicano gioco nel supporto o nella piastra della barra di torsione.
• L'area di montaggio della barra di torsione presenta corrosione, affaticamento o deformazione visibili della piastra o dei suoi supporti.
• La geometria delle sospensioni (camber, convergenza) slitta sotto carico o in curva, perché il montaggio della barra di torsione è allentato o si sposta.
• Difficoltà nel reindicizzare le barre di torsione o nel mantenere costante l'altezza da terra. La funzione di regolazione potrebbe essere usurata o bloccata.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Sulle prime 356, questi componenti sono obsoleti e spesso presentano problemi di corrosione, affaticamento o allineamento dovuti a decenni di utilizzo e all'esposizione agli agenti atmosferici. La sostituzione della piastra della molla ne ripristina l'integrità strutturale.
• Un'unità di tipo regolabile + zincata + chiusa offre diversi vantaggi:
• Regolabile per l'altezza da terra o il bilanciamento in curva se si sta restaurando o modificando l'auto.
• La zincatura per la protezione dalla corrosione ne prolunga la durata.
• Il design di tipo chiuso sigilla meglio l'area di montaggio, impedisce l'ingresso di detriti e offre una maggiore durata.
• L'altezza di marcia corretta e la geometria delle sospensioni sono fondamentali per la maneggevolezza e la durata degli pneumatici: una piastra della molla compromessa compromette questi aspetti.
• Nei progetti di restauro, mantenere o migliorare l'intento progettuale originale con parti di qualità è essenziale per la sensazione di guida e il valore.

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64434105

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Drop Link Sports 85 Shore Rating, anteriore.
Aggiorna il sistema stabilizzatore anteriore della tua Porsche 993 con questi bracci di trazione ad alte prestazioni. Progettati per i modelli 911 Turbo / C4 / C4S dal 1994 al 1997 con sospensioni sportive, questi bracci di trazione integrano un giunto più rigido con durezza Shore 85 per garantire un trasferimento diretto del carico, un rollio ridotto e una maneggevolezza anteriore più precisa. Che tu stia restaurando, elaborando o preparando l'auto per l'uso in pista, questi bracci di trazione offrono una soluzione ad alte prestazioni e a montaggio diretto per migliorare l'innesto della barra stabilizzatrice e la risposta complessiva del telaio.

Adatto a:

• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramma Rif. n. 7

Cosa fa questo prodotto:

• Il tirante anteriore collega la barra antirollio anteriore (barra stabilizzatrice) alle sospensioni (tipicamente tramite un braccio oscillante o un montante). La sua funzione è quella di trasmettere le forze di rollio derivanti dal movimento delle ruote/sospensioni alla barra, in modo che quest'ultima resista al rollio della carrozzeria.
• Passando a un tirante posteriore con durezza più rigida (85 Shore), il supporto consente una minore flessione e cedevolezza nei giunti/boccole del tirante posteriore. Ciò significa che la barra stabilizzatrice è innestata più direttamente, l'avantreno rimane meglio controllato in curva e il bilanciamento del rollio tra sinistra e destra è più preciso.
  
• Il risultato: risposta anteriore più netta, rollio ridotto, feedback migliorato e maneggevolezza più costante, particolarmente vantaggiosa per i veicoli ad alte prestazioni o da pista.

Sintomi e segni di usura / necessità di aggiornamento:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte anteriore quando si superano dossi o si effettuano rapidi cambi di direzione: sono indicativi di giunti/boccole di collegamento usurati.
  
• Rollio eccessivo della carrozzeria o risposta imprecisa dell'anteriore : quando il braccio di snodo consente troppa cedevolezza, l'effetto della barra stabilizzatrice viene attenuato e l'auto potrebbe sembrare meno precisa.
  
• Squilibrio nel comportamento tra sinistra e destra : un lato potrebbe sembrare più "morbido" dell'altro, oppure l'auto potrebbe comportarsi in modo diverso quando si svolta a sinistra rispetto a quando si svolta a destra.
  
• Gioco visivo o boccole deteriorate : l'ispezione potrebbe rivelare soffietti strappati, gomma/uretano deteriorati o movimento allentato dei collegamenti.
  
• Hai delle sospensioni modificate (ad esempio, molle ribassate e più rigide, pneumatici più grandi) in cui il collegamento/le boccole di fabbrica potrebbero non essere più sufficienti: l'aggiornamento a 85 Shore aiuta a mantenere il controllo nonostante i carichi più elevati.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Per un utilizzo orientato alle prestazioni (strada e pista), il sistema stabilizzatore anteriore è fondamentale per controllare il rollio e mantenere il telaio bilanciato. Un solido braccio oscillante migliora ulteriormente questo sistema.
  
• La versione più rigida "85 Shore" comporta meno movimenti indesiderati, un trasferimento del carico più diretto e, in definitiva, una maneggevolezza più prevedibile: il vantaggio è tangibile nella guida sportiva o in pista.
• Anche per un normale utilizzo su strada, la sostituzione dei collegamenti usurati o ammorbiditi migliora la risposta del telaio, elimina l'instabilità dell'anteriore e contribuisce a garantire che le sospensioni si comportino come previsto dalla progettazione.
• L'aggiornamento garantisce che il resto degli aggiornamenti delle sospensioni (molle, ARB, boccole) non vengano frenati da un collegamento debole (letteralmente) nel sistema stabilizzatore.
• Buona manutenzione: i collegamenti usurati possono usurare prematuramente i componenti adiacenti (boccole, cuscinetti) a causa di movimenti indesiderati; l'aggiornamento ripaga anche in termini di longevità.

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9933430

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Kit completo boccole braccio oscillante HD.
Ripristina la precisione e l'integrità delle sospensioni posteriori della tua Porsche 964 con questo kit completo di boccole per bracci oscillanti ad alta densità di alta qualità.
Progettato sia per le prestazioni su strada che per l'uso in pista, il kit include boccole in gomma ad alta densità, inserti centrali in alluminio, utensili di pressatura specializzati e lubrificante per l'installazione. Sostituendo la gomma standard, si otterrà una flessione del braccio significativamente ridotta (circa il 25% più rigida rispetto all'OEM), una stabilità di allineamento ripristinata, un controllo posteriore migliorato e una maneggevolezza più precisa. Un set completo per auto, questo kit è indispensabile quando si desidera rinnovare le sospensioni posteriori o migliorare il comportamento a livello di prestazioni.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Cosa fa questo prodotto:

• I bracci oscillanti posteriori sono componenti essenziali delle sospensioni che mantengono il gruppo assale/ruota posteriore in posizione longitudinale e laterale durante l'accelerazione, la frenata e la curva. Le boccole sui supporti dei bracci forniscono interfacce pivotanti o semirigide con il telaio/telaio ausiliario.
• Nel tempo, le boccole in gomma OEM si comprimono, si ammorbidiscono, si degradano o si flettono , causando movimenti nei bracci oscillanti. Tali movimenti possono causare instabilità, alterazioni dell'allineamento, usura degli pneumatici e perdita di precisione del retrotreno.
  
• Installando questo kit HD, si rafforza il montaggio: i bracci rimangono posizionati esattamente dove dovrebbero sotto carico, la geometria è più uniforme, la cedevolezza è ridotta e le sospensioni posteriori dell'auto si comportano in modo più preciso.
• In breve: meno "gioco", più controllo. Il kit aiuta a mantenere il corretto allineamento (camber, convergenza) in condizioni dinamiche, migliora la maneggevolezza, aumenta la sicurezza del conducente e prolunga la durata dei componenti correlati.

Sintomi e quando potrebbe essere necessario:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore quando si superano dossi o si accelera: il supporto del braccio oscillante potrebbe muoversi.
• Instabilità posteriore o "sbandamento" in curva: le sospensioni non sono precise e il posteriore si muove più del solito.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici sulle ruote posteriori, in particolare sul bordo interno/esterno: la geometria si sposta sotto carico.
• Hai modificato la tua auto (abbassando l'altezza da terra, installando molle/ARB più rigidi, pneumatici più grandi) e le boccole di fabbrica sono ora troppo morbide per mantenere il controllo.
  
• Durante l'ispezione si nota un'usura/deformazione visibile : boccole in gomma screpolate, compresse, bracci che hanno gioco nel loro supporto.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Le boccole obsolete compromettono l'allineamento, la maneggevolezza e la sicurezza. Aggiornando le boccole, si ripristina il comportamento delle sospensioni posteriori alle specifiche originali (o addirittura superiori).
• Il kit HD garantisce che i bracci oscillanti rimangano correttamente posizionati sotto carico: ciò significa che gli pneumatici restano ben piantati, la geometria posteriore rimane corretta e l'auto rimane stabile ad alta velocità.
• L'utilizzo di materiali di qualità superiore (gomma più densa / centri in alluminio) aiuta a prevenire ulteriori flessioni, riduce lo stress sulle parti adiacenti (bracci, supporti, telaio ausiliario) e ne aumenta la longevità.
• Particolarmente importante per le prestazioni, l'uso in pista o per veicoli modificati: queste auto richiedono un comportamento delle sospensioni più rigido, quindi l'aggiornamento delle boccole è fondamentale per far funzionare correttamente il resto del sistema.
• Anche per l'uso stradale standard, la sostituzione delle boccole usurate del braccio oscillante è un intervento di manutenzione di alto valore: migliore qualità di guida, meno rumori strani, maggiore valore di rivendita.

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96433102100

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Piastra a molla, nera / tipo aperto.
Ripristina il supporto della barra di torsione posteriore della tua Porsche 356 C con questa piastra a molla di alta qualità, con finitura nera e design "aperto". Garantisce che l'estremità della barra di torsione sia montata saldamente, allineata e protetta dalla corrosione, mantenendo la corretta altezza da terra, la geometria e l'integrità delle sospensioni posteriori. Ideale per progetti di restauro o per migliorare le prestazioni dei modelli 356 C.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 356C 1963-65

Diagramma Rif. n. 24

Cosa fa questo prodotto:

• Nella configurazione delle sospensioni a barra di torsione della Porsche 356 C, la piastra elastica è l'interfaccia di montaggio per la barra di torsione (solitamente sull'asse posteriore). Sostiene l'estremità della barra di torsione e le sue boccole e la ancora al telaio o al telaio ausiliario.
• La piastra di "tipo aperto" può consentire un accesso più facile per la manutenzione o la reindicizzazione delle barre di torsione (per la regolazione dell'altezza di marcia) o per l'ispezione visiva.
• Una piastra elastica realizzata correttamente garantisce che la barra di torsione sia fissata, allineata e in grado di trasmettere correttamente i carichi delle molle, mantenendo l'altezza di marcia, l'allineamento degli assi e una geometria costante sotto carico.
• Poiché la piastra è rifinita in nero (rivestita) e progettata per un montaggio diretto, contribuisce anche a una lunga durata e a una maggiore resistenza alla corrosione, caratteristiche importanti per le auto più vecchie che possono presentare ruggine o affaticamento nelle parti delle sospensioni.

Sintomi e segni di usura / Quando è consigliabile la sostituzione:

• Corrosione o affaticamento visibili : su una 356 C vecchia di molti anni, le piastre delle molle potrebbero essere arrugginite, i bulloni di montaggio corrosi o la piastra indebolita.
  
• Irregolarità o cedimento dell'altezza di marcia : se il supporto terminale della barra di torsione è compromesso, la lunghezza effettiva della molla o il precarico potrebbero cambiare, causando un'altezza di marcia non uniforme.
  
• Posizione errata dell'asse posteriore o spostamenti dell'allineamento sotto carico : una piastra difettosa può consentire movimenti, che possono causare problemi all'asse o all'allineamento, usura eccessiva degli pneumatici o scarsa maneggevolezza.
  
• Sospensioni posteriori rumorose o rumori sordo : se le boccole o l'estremità della barra di torsione si spostano all'interno della piastra, si potrebbe sentire un rumore di urti contro i dossi.
  
• Difficoltà nella regolazione delle barre di torsione/altezza di guida : se la piastra è danneggiata o bloccata, la reindicizzazione o la manutenzione diventano più difficili.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Mantenere l'integrità del telaio : su una 356 classica, la barra di torsione posteriore e la piastra della molla costituiscono la spina dorsale delle sospensioni. Una piastra compromessa compromette tutto il resto.
  
• Ripristina il comportamento di guida e di maneggevolezza originale : con una piastra a molla corretta, il supporto della barra di torsione è sicuro e la geometria rimane stabile.
  
• Supporta ulteriori modifiche o restauri : se stai restaurando l'auto, rinnovando le piastre delle molle si garantisce che l'installazione poggi su solide basi.
  
• Migliora la longevità e il valore di rivendita : l'utilizzo di parti corrette o migliorate (ad esempio, tolleranze ristrette e finiture corrette) è visto positivamente nei circoli del restauro.
  
• Protezione dalla corrosione : la finitura "nera/di tipo aperto" può offrire una protezione migliore rispetto alle piastre non trattate, il che è importante per la longevità.

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69533301300

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Boccola portaruota posteriore con rating Sports Shore 85.
Migliora la precisione delle sospensioni posteriori della tua Porsche 997 con questa boccola portaruota ad alte prestazioni con durezza 85 Shore, progettata per i supporti portaruota posteriori dei modelli Carrera MK I e MK II (2005-2010). Questa mescola più rigida riduce significativamente la flessione in corrispondenza del supporto portaruota, mantenendo il corretto allineamento delle ruote, migliorando la stabilità posteriore e ottimizzando il contatto degli pneumatici sotto carico. Ideale per una guida sportiva, l'uso in pista o qualsiasi configurazione orientata alle prestazioni, offre una soluzione di alta qualità a montaggio diretto per una migliore risposta e controllo della maneggevolezza.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Cosa fa questo prodotto:

• La boccola del supporto ruota è installata all'interfaccia tra il gruppo supporto ruota/portamozzo e la sospensione posteriore o il supporto del telaio ausiliario del veicolo. Il suo ruolo è quello di controllare il movimento, assorbire vibrazioni/carichi e fornire un punto di montaggio stabile per il supporto.
• Utilizzando un composto più rigido (85 Shore rispetto allo standard 65 Shore), il supporto consente una minore cedevolezza , il che significa che il portaruota rimane più saldamente in posizione sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata), il che a sua volta aiuta a mantenere l'allineamento (camber, convergenza, ecc.) e migliora la precisione di guida.
• In effetti: aiuta a mantenere le ruote posteriori posizionate in modo più accurato rispetto al telaio durante la guida dinamica, anziché lasciare che il supporto del portapacchi si fletta sotto carico, il che può compromettere la maneggevolezza o l'usura degli pneumatici.

Sintomi e segni di usura o necessità di aggiornamento:

• Rumori di colpi, colpi o colpi provenienti dalla sospensione posteriore o dalla zona del supporto della ruota, soprattutto quando si superano dossi o si affrontano curve strette.
  
• Instabilità del retrotreno o scarsa maneggevolezza , come ad esempio il retrotreno che esce, che sembra allentato o meno composto quando si spinge forte.
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici posteriori, in particolare sulla spalla o sul bordo, dovuta allo spostamento dell'allineamento sotto carico.
  
• Modifiche alle sospensioni : se l'auto è stata abbassata, dotata di molle/barre antirollio più rigide o utilizzata in modalità performance/pista, la boccola standard da 65 Shore potrebbe essere troppo morbida, con conseguente maggiore flessione del previsto. La versione da 85 Shore offre un controllo più saldo.
  
• Deterioramento visibile della boccola originale: gomma crepata o collassata, allentamento della boccola nella sua staffa o movimento eccessivo del supporto durante il test.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Passando alla versione 85 Shore è possibile ripristinare o migliorare la precisione delle sospensioni posteriori , in particolare per la guida sportiva o in pista.
  
• Riduce i movimenti indesiderati del portaruota sotto carichi dinamici, il che si traduce in un migliore mantenimento dell'allineamento , una maneggevolezza più precisa e una maggiore durata del pneumatico .
  
• Per i veicoli che utilizzano ancora la boccola più morbida da 65 Shore, se vengono utilizzati in modo aggressivo o hanno componenti delle sospensioni migliorati, la boccola più morbida potrebbe compromettere la maneggevolezza consentendo troppa flessibilità; quindi la versione più rigida da 85 Shore è una scelta intelligente.
• Supporta il resto degli aggiornamenti delle sospensioni: se hai migliorato molle, boccole, barre stabilizzatrici ecc., l'utilizzo di una boccola più rigida sul supporto del portapacchi garantisce che nulla venga trattenuto da un punto di montaggio morbido.
• Anche per l'uso su strada, la sostituzione delle boccole usurate previene lo slittamento delle impostazioni di allineamento, riduce il rumore/le vibrazioni posteriori e aiuta a mantenere l'esperienza di guida.

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Boccola portaruota posteriore con durezza Shore 65.
Ripristina la precisione delle sospensioni posteriori con questa boccola del supporto ruota per Porsche 997 (2005-10, Carrera MKI e MKII, Coupé/Targa/Cabrio). Con una durezza di 65 Shore, questa boccola offre la combinazione ideale di cedevolezza e rigidità, contribuendo a mantenere il corretto allineamento del supporto, ridurre rumori e vibrazioni posteriori e preservare l'usura degli pneumatici. Che tu stia sostituendo componenti usurati o rinnovando i supporti posteriori del telaio, questa boccola garantisce che il supporto del supporto ruota si comporti esattamente come previsto.
Venduto singolarmente.
x2 richiesti per auto.

Adatto a:

• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Cosa fa questo prodotto:

• Nella sospensione posteriore della 997, il gruppo mozzo/supporto ruota è montato sui collegamenti/fuso a snodo della sospensione, mentre la boccola o la boccola nel punto di montaggio garantiscono isolamento e allineamento.
• La boccola del supporto ruota funge da interfaccia di montaggio, contribuendo ad assorbire gli urti della strada, a ridurre il rumore/le vibrazioni e a mantenere la corretta geometria del supporto ruota rispetto al telaio/controtelaio del veicolo.
• Con una durezza corretta (in questo caso 65 Shore), la boccola garantisce il giusto equilibrio tra comportamento flessibile (per comfort e longevità) e fermezza (per stabilità di allineamento e precisione di manovrabilità).
• La sostituzione di una boccola usurata garantisce che il supporto della ruota rimanga correttamente posizionato e allineato, evitando movimenti eccessivi sotto carico che possono compromettere la maneggevolezza, l'allineamento o l'usura degli pneumatici.

Sintomi e segni di usura/necessità di sostituzione:

• Rumori di colpi o colpi provenienti dalla parte posteriore quando si superano dossi, in particolare nella zona del supporto ruota/mozzo.
  
• Instabilità posteriore o scarsa maneggevolezza : la parte posteriore potrebbe sembrare allentata oppure l'allineamento potrebbe spostarsi inaspettatamente sotto carico (in curva, in accelerazione, in frenata).
  
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici sulle ruote posteriori, in particolare usura del bordo interno o esterno, dovuta allo spostamento della geometria causato da un movimento eccessivo del portapacchi.
  
• Vibrazioni o bassi livelli di rumore/vibrazioni/ruvidità nella parte posteriore, soprattutto dopo l'installazione di nuovi pneumatici, allineamento o componenti delle sospensioni.
  
• Deterioramento visibile della boccola : crepe, spaccature, cedimenti, oppure la gomma è morbida/ammaccata rispetto a quella nuova; oppure la boccola potrebbe essere allentata nel suo alloggiamento/non posizionata correttamente.
  
  

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• La sostituzione delle boccole del supporto ruota usurate aiuta a ripristinare il corretto comportamento delle sospensioni posteriori : il supporto rimane saldamente in posizione, l'allineamento rimane stabile e la vettura si comporta come dovrebbe.
  
• Poiché la durezza Shore 65 corrisponde a quella della mescola stradale OEM, si mantiene l'equilibrio desiderato tra comfort e prestazioni. Se la boccola è troppo morbida (usurata o degradata), si perde stabilità di allineamento; se si passa a una boccola molto più rigida senza considerare altri componenti delle sospensioni, si rischia di introdurre una durezza indesiderata.
• Per i proprietari della 997, in particolare con sospensioni migliorate, pneumatici più resistenti o utilizzo ad alte prestazioni, è fondamentale assicurarsi che le boccole del supporto ruota siano in buone condizioni: le boccole usurate possono compromettere i benefici di altri aggiornamenti delle sospensioni.
• Buone condizioni delle boccole contribuiscono a una maggiore durata degli pneumatici , a un migliore mantenimento dell'allineamento, a una riduzione del rumore delle sospensioni posteriori e a una maneggevolezza più sicura in tutte le condizioni.
  
• Per un'auto di quell'epoca (2005-10), le parti in gomma invecchieranno e si degraderanno naturalmente, e una sostituzione preventiva è una buona soluzione di manutenzione, piuttosto che aspettare che si rompano.

Numeri di riferimento correlati
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Kit boccole braccio oscillante, versione da gara Monoball.
Aggiorna le sospensioni posteriori della tua Porsche 964 con questo kit di boccole monosferiche ad alte prestazioni per i bracci oscillanti posteriori della 964. Progettato specificamente per i bracci oscillanti posteriori della 964, questo kit sostituisce le tradizionali boccole in gomma con cuscinetti sferici di precisione, offrendo una rigidità eccezionale, un feedback migliorato e una risposta di guida più precisa. Ideale per giornate in pista, guida sportiva o per aggiornamenti completi del telaio.
Venduto in set.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Si adatta al diagramma Rif. n. 1

Cosa fa questo prodotto:

• I bracci oscillanti posteriori sono collegamenti fondamentali delle sospensioni che controllano il movimento longitudinale e laterale della ruota e dell'assale in accelerazione, frenata e in curva. Il kit boccole fornisce a questi bracci un punto di montaggio più rigido.
• Sostituendo le boccole più morbide e flessibili con cuscinetti ad alta densità o monosfera, il kit riduce significativamente la flessione indesiderata , contribuendo così a mantenere l'allineamento (camber, convergenza) e la geometria delle sospensioni più uniformi sotto carico.
  
• Il design monoball offre inoltre un feedback più netto e una risposta più rapida, poiché c'è meno cedevolezza della gomma che assorbe il movimento o introduce gioco.

Sintomi e segni che potrebbero indicare la necessità di questo kit:

• La parte posteriore sembra allentata o instabile durante le curve strette: potresti avvertire che il posteriore "cambia" direzione o che l'auto non tiene bene come ricordi.
• Usura irregolare degli pneumatici posteriori, in particolare sul bordo interno o esterno, dovuta alla modifica della geometria sotto carico.
• Si avvertono rumori metallici, colpi o movimenti insoliti delle sospensioni posteriori in caso di dossi.
• L'auto è stata modificata (pneumatici allargati, altezza da terra abbassata, molle più rigide) e le boccole di serie sembrano troppo morbide o hanno una flessione eccessiva.
• Dopo l'ispezione, le boccole originali risultano notevolmente usurate, screpolate o rotte, soprattutto se si utilizza l'auto per un uso non solo stradale.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento sono importanti:

• Utilizzando questo kit monoball versione da corsa si ripristina il controllo e la precisione delle sospensioni posteriori, particolarmente importanti per l'uso in pista o per le prestazioni.
• Aiuta i bracci oscillanti a mantenere la posizione e la geometria progettate, migliorando così la stabilità, il comportamento in curva e la sicurezza del conducente.
• Poiché il monosferico è molto più rigido della gomma, riduce il gioco delle sospensioni e garantisce che i componenti si comportino in modo uniforme sotto carichi dinamici.
• Anche per un utilizzo non in pista, la sostituzione delle boccole usurate con una soluzione di qualità superiore può migliorare la maneggevolezza dell'auto e farla sembrare più nuova.
• Per una 964 modificata o semplicemente invecchiata, questo kit rappresenta un miglioramento fondamentale per consentire al resto degli aggiornamenti delle sospensioni di funzionare come previsto.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

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