Kits

Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a destra (RHD) ,
Questo set include:
1 × Cremagliera dello sterzo ricondizionata (riferimento OE 997 347 012 09) **
1 × Pompa servosterzo OE Match (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 987.1 Boxster 2005-2008
Porsche 987C.1 Cayman 2006 - 2008
Porsche 997.1 Carrera 2005-2008
Porsche 997.1 Turbo 2007-2009
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .

** NOTARE CHE:

• Il supplemento per questo componente ricondizionato verrà rimborsato una volta ricevuto e approvato da noi e dal produttore.
• Si prega di notare che i rimborsi del supplemento spesso richiedono in media da 1 a 2 settimane per essere approvati dal produttore.
• L'accettazione del componente in sostituzione è a discrezione del produttore, a seconda dell'idoneità del componente alla ricondizionatura.
• Tutti i supplementi e i cambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET987997RHD.R

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Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a destra (RHD) ,
Questo set include:
1 × Cremagliera sterzo Porsche originale ricondizionata (riferimento OE 997 347 012 FX)
1 × Pompa servosterzo OE Match (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 987.1 Boxster 2005-2008
Porsche 987C.1 Cayman 2006 - 2008
Porsche 997.1 Carrera 2005-2008
Porsche 997.1 Turbo 2007-2009
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .


Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET987997RHD.OE

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Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a sinistra (LHD) ,
Questo set include:
1 × Nuova cremagliera sterzo Porsche originale (riferimento OE 996 347 011 11)
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a sinistra (LHD) (come in Europa)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET986996LHD.OE

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Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a destra (RHD) ,
Questo set include:
1 × NUOVO sterzo originale Porsche (riferimento OE 996 347 012 11)
1 × Pompa servosterzo OE Match (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .


Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET986996RHD.OE

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Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a sinistra (LHD) ,
Questo set include:
1 × Cremagliera dello sterzo ricondizionata (riferimento OE 996 347 011 11) **
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a sinistra (LHD) (come in Europa)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .

** NOTARE CHE:

• Il sovrapprezzo per questa parte ricondizionata verrà rimborsato quando l'unità sostitutiva sarà ricevuta e approvata da noi e dal produttore interessato.
• Si prega di notare che i rimborsi dei sovrapprezzi spesso richiedono in media da 1 a 2 settimane per essere approvati dal produttore.
• L'accettazione del pezzo sostitutivo è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
• Tutti i supplementi e i cambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET986996LHD.R

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a destra (RHD) ,
Questo set include:
1 × Cremagliera dello sterzo ricondizionata (riferimento OE 996 347 012 11) **
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e decidi di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .

** NOTARE CHE:

• Il sovrapprezzo per questa parte ricondizionata verrà rimborsato quando l'unità sostitutiva sarà ricevuta e approvata da noi e dal produttore interessato.
• Si prega di notare che i rimborsi dei sovrapprezzi spesso richiedono in media da 1 a 2 settimane per essere approvati dal produttore.
• L'accettazione del pezzo sostitutivo è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
• Tutti i supplementi e i cambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET986996RHD.R

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Kit di montaggio per silenziatori posteriori e silenziatore centrale (kit da 18 pezzi)

Adatto a:
Porsche 997 MKII Carrera 3.6L 2009-2012
Porsche 997 MKII Carrera S 3.8L 2009 - 2012

Il kit include:
2 guarnizioni tra catalizzatore e silenziatore (Diagramma rif. 8)
6 bulloni per guarnizione catalizzatore-silenziatore (diagramma rif. 34)
6 x dadi per guarnizione catalizzatore-silenziatore (diagramma rif. 11)
2 morsetti per il collegamento tra silenziatore centrale e silenziatore laterale (Diagramma rif. 16)
2 x morsetti per tubo di scarico (Diagramma rif. 22)

* Clicca sull'immagine per vedere un diagramma dei componenti di grandi dimensioni.

Numeri di riferimento correlati
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EXHFITTING.997.2.5

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Set di cremagliera dello sterzo e pompa del servosterzo per auto con guida a sinistra (LHD) ,
Questo set include:
1 × Nuova cremagliera dello sterzo (riferimento OE 996 347 011 11)
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)

Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a sinistra (LHD) (come in Europa)

*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.

Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.

Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .

Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

STEERINGSET986996LHD

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Kit cuscinetto di contatto OE MATCH con supporto superiore per ammortizzatore anteriore Rohler Monoball.
Aggiorna le tue sospensioni anteriori con questo kit completo di montaggio superiore, progettato per le torri ammortizzatori/montanti anteriori della Porsche 911 (996 C4 / C4S / Turbo)
Il kit comprende i supporti superiori Rohler Monoball (sinistro e destro) con fori di montaggio sfalsati per un migliore controllo della campanatura, struttura in alluminio 6061 lavorato con precisione, bulloneria in acciaio inossidabile e cuscinetti a contatto angolare.

Adatto a:

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-05

Diagramma Rif. n. 8, 9, 10, 11, 12, 13

Cosa fa questo prodotto:

• Il supporto superiore (supporto montante) si trova tra la parte superiore dell'ammortizzatore/montante e la carrozzeria/torre montante del veicolo. Supporta i carichi di molle, ammortizzatori e sterzo (tramite cuscinetto) e assorbe le vibrazioni e il rumore della strada.
• Una versione con supporto monoball sostituisce il supporto in gomma standard con un cuscinetto sferico (monoball) o un supporto molto rigido che fornisce un feedback più diretto di sterzo/sospensioni, riduce la flessione sotto carico e mantiene la geometria delle sospensioni (camber, caster) più costante durante le curve strette.

Sintomi e segnali che indicano la necessità di una sostituzione:

• Rumore sordo o di battito proveniente dalla parte superiore del montante anteriore quando si superano dossi o durante le sterzate: spesso questo è causato da un supporto o un cuscinetto usurato.
• Cigolii o scricchiolii quando si sterza, soprattutto a basse velocità: il cuscinetto di supporto del montante potrebbe essere usurato.
  
• Scarso feedback dello sterzo o scarsa maneggevolezza , soprattutto in curva: un supporto usurato può causare flessione e perdita di controllo della campanatura.
  
• Vibrazioni o rumori eccessivi provenienti dalla sospensione anteriore attraverso la carrozzeria ; cuscinetti o supporti in gomma usurati possono trasmettere più rumore.
  
• Durante la sostituzione di ammortizzatori/montanti o la revisione delle sospensioni anteriori , poiché il gruppo di montaggio superiore deve essere comunque rimosso, è logico sostituire il moderno kit di aggiornamento monoball per ripristinare o migliorare la qualità delle sospensioni.
  
• Problemi di geometria dello sterzo : se hai avuto problemi di camber/caster o se gli pneumatici anteriori si consumano in modo non uniforme, un montaggio superiore non corretto potrebbe essere la causa.

Perché la sostituzione è importante:

• Prestazioni delle sospensioni e contatto degli pneumatici: su auto ad alte prestazioni come la Porsche 911 C4/Turbo, la geometria delle sospensioni anteriori e la rigidità di montaggio sono molto importanti. Se il supporto superiore si flette, si perde l'area di contatto ottimale degli pneumatici sotto carico, il che riduce l'aderenza, aumenta l'usura degli pneumatici e compromette la maneggevolezza.
• Durata e rumore/vibrazioni : i supporti superiori in gomma tendono a degradarsi nel tempo (crepe, appiattimento, assorbimento del rumore stradale). Un buon kit supporto + cuscinetto elimina cedevolezza e rumore indesiderati e prolunga la durata del gruppo montante/ammortizzatore.
  
• Maneggevolezza e sensibilità di sterzo precise : il cuscinetto di montaggio superiore consente al montante di ruotare con lo sterzo; se usurato, si ottiene una sensazione di sterzata imprecisa e una risposta ritardata. L'aggiornamento a un supporto monosferico aiuta a rendere più precisa la sterzata e offre un feedback più diretto.
  
• Evita la ripetizione del lavoro : poiché per accedere alla parte superiore del montante è necessario rimuovere il supporto o smontare il montante stesso, sostituire il supporto/cuscinetto mentre tutto è aperto è conveniente. Si evita di dover ripetere il lavoro in seguito quando si verifica nuovamente rumore o usura.

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360250996F4

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Groove nut for front wishbone ball joint
This groove nut is used to secure the front lower wishbone (A-arm) ball joint on classic Porsche suspension systems. Manufactured to the exact dimensions and thread specifications of the original Porsche part, it provides reliable clamping strength and precise seating of the ball joint within the control arm.
SET OF 2,  each vehicle requires two for a complete front axle set.  

Fits:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976

Diagram ref no 17

This groove nut locks the ball joint securely into the front wishbone, maintaining correct alignment and preventing movement under cornering loads and braking forces. Its machined groove design allows for proper engagement with a locking ring or pin, ensuring long-term stability and safety.

With age, the original groove nut may corrode, lose thread integrity, or deform during removal. Using a worn or non-spec nut can lead to incorrect torque, potential loosening, or suspension play.

Replace when:
• Replacing the front ball joints or wishbone assemblies
• The threads are damaged, corroded, or rounded
• Performing a front suspension rebuild or alignment correction

Installing a fresh groove nut ensures proper torque retention, precise alignment, and dependable suspension performance.

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90134142501

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Disco freno anteriore da 380 mm e pastiglie freno. Porsche 997 GT3 2010>> Zimmermann FORMULA Z Note: con dischi freno in acciaio codice 449

Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE

SHW PERFORMANCE, uno dei principali produttori mondiali di dischi freno, fornisce direttamente agli OEM e i suoi prodotti sono di serie su molti dei nuovi veicoli ad alte prestazioni di oggi.

L'UNICO VERO SOSTITUTO.
NULLA DI MENO DI UN VERO EQUIVALENTE DI FABBRICA

SHW PERFORMANCE produce dischi freno a disco ventilati monoblocco e biblocco per coprire un'ampia gamma di applicazioni veicolari. L'applicazione del veicolo determina automaticamente lo stile, la composizione e il tipo di disco freno disponibile, poiché SHW offre solo un ricambio diretto originale per il disco fornito in fabbrica. Per i veicoli meno orientati alle prestazioni, un disco freno a disco monoblocco ventilato in ghisa sarà più che sufficiente. Per i veicoli che richiedono una maggiore potenza frenante, si preferisce spesso un design in due pezzi leggero, composito e completamente flottante (il cui stile è comunemente noto come sistema di azionamento a pioli o perni).

PRESTAZIONI SOTTO PRESSIONE.
AFFIDABILITÀ E PRESTAZIONI COSTANTI NELLE CONDIZIONI PIÙ IMPEGNATIVE

La qualità è un ingrediente fondamentale per garantire un'affidabilità continuativa e duratura. I prodotti SHW sono realizzati per soddisfare le elevate aspettative richieste dai rigorosi standard OEM e, ove possibile, superarle.

SISTEMA DI TRASMISSIONE A PERNO BREVETTATO.
DALLA RIDUZIONE DEL PESO AL RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO, SCOPRI I VANTAGGI DEL SISTEMA DI ROTORI FRENO SHW PIN-DRIVE

Innovazione, sostenibilità, valore aggiunto. Benvenuti al sistema Pin-Drive brevettato da SHW, un passo avanti sostanziale nel futuro della frenata.

Il sistema Pin-Drive di SHW offre numerosi vantaggi rispetto ai metodi convenzionali di progettazione dei dischi freno. Cos'è il sistema "Pin-Drive" e perché è più vantaggioso rispetto a un disco freno monoblocco?

Il sistema Pin-Drive è un disco freno completamente flottante composto da due pezzi. L'anello di frizione è collegato alla campana centrale in alluminio del rotore tramite perni in acciaio inossidabile, fusi nel gruppo durante il processo di produzione. L'obiettivo di questo design è offrire una serie di vantaggi:

- Fino a 5,5 libbre di riduzione del peso (massa rotante e non sospesa) per disco rispetto al Monoblock.
- Riduzione della sollecitazione termica grazie alla maggiore libertà dell'anello di attrito di espandersi e contrarsi.
- Proprietà di riduzione del fading dei freni.
- Maggiore durata.
- Maggiore comfort di frenata grazie alle condizioni termiche ottimizzate.
- Design ottimale delle palette curve che mantiene la resistenza strutturale migliorando al contempo l'attenuazione del rumore.

VANTAGGI DI RAFFREDDAMENTO SENZA PARI.
MANTIENI PRESTAZIONI DI FRENATA OTTIMALI PIÙ A LUNGO CON PROPRIETÀ DI RAFFREDDAMENTO MIGLIORATE.

Oltre alla riduzione del peso non sospeso e al miglioramento delle caratteristiche di frenata, il design Pin-Drive di SHW si vanta anche di offrire vantaggi di raffreddamento imbattibili, uno dei motivi per cui è diventato la prima scelta per molti OEM.

A differenza di altri produttori di freni, SHW ha sviluppato un miglioramento BREVETTATO della struttura del disco spostando il collegamento del perno dell'anello di frizione alla campana del disco in alluminio dal centro al bordo, il che si traduce in enormi guadagni di raffreddamento.

Spostando il collegamento a perno dell'anello di frizione alla campana in alluminio, i canali di raffreddamento che attraversano centralmente il rotore aumentano notevolmente l'accessibilità e il flusso d'aria più fresco. Questo design vantaggioso offre un vantaggio di raffreddamento fino al 50% rispetto ai design tradizionali.

Grazie a un maggiore flusso d'aria, il calore generato sulla superficie dell'anello di attrito (attraverso il serraggio delle pastiglie freno in frenata) viene dissipato in modo più rapido ed efficiente, riducendo drasticamente le temperature interne e superficiali dell'intero rotore del freno a disco. Inoltre, grazie all'esclusivo design brevettato, si ottiene un ulteriore risparmio di peso grazie alla campana del disco in alluminio poco profonda.

L'IMPORTANZA DEL FLUSSO D'ARIA. QUANDO IL FLUSSO D'ARIA È FONDAMENTALE PER LE PRESTAZIONI, PIÙ BASSE SONO LE TEMPERATURE DI ESERCIZIO, PIÙ ELEVATE SONO LE PRESTAZIONI. L'aria fredda viene tradizionalmente immessa tramite condotti situati nel paraurti anteriore o incanalata attraverso percorsi nella parte inferiore del sottoscocca del veicolo. Quando l'aria fredda entra nella parte posteriore della campana del disco, passa attraverso le palette tra le due facce del disco freno. L'aria più fredda contribuisce a ridurre le temperature dal cuore del disco freno, raccogliendo il calore e trasportandolo verso l'esterno, lontano dal gruppo disco freno, per poi riversarlo nel flusso d'aria che circola nella ruota interna.

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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM.1

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Disco freno anteriore da 380 mm e pastiglie freno. Porsche 997 GT3 2010>> Zimmermann FORMULA Z Note: con dischi freno in acciaio codice 449

Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE

SHW PERFORMANCE, uno dei principali produttori mondiali di dischi freno, fornisce direttamente agli OEM e i suoi prodotti sono di serie su molti dei nuovi veicoli ad alte prestazioni di oggi.

L'UNICO VERO SOSTITUTO.
NULLA DI MENO DI UN VERO EQUIVALENTE DI FABBRICA

SHW PERFORMANCE produce dischi freno a disco ventilati monoblocco e biblocco per coprire un'ampia gamma di applicazioni veicolari. L'applicazione del veicolo determina automaticamente lo stile, la composizione e il tipo di disco freno disponibile, poiché SHW offre solo un ricambio diretto originale per il disco fornito in fabbrica. Per i veicoli meno orientati alle prestazioni, un disco freno a disco monoblocco ventilato in ghisa sarà più che sufficiente. Per i veicoli che richiedono una maggiore potenza frenante, si preferisce spesso un design in due pezzi leggero, composito e completamente flottante (il cui stile è comunemente noto come sistema di azionamento a pioli o perni).

PRESTAZIONI SOTTO PRESSIONE.
AFFIDABILITÀ E PRESTAZIONI COSTANTI NELLE CONDIZIONI PIÙ IMPEGNATIVE

La qualità è un ingrediente fondamentale per garantire un'affidabilità continuativa e duratura. I prodotti SHW sono realizzati per soddisfare le elevate aspettative richieste dai rigorosi standard OEM e, ove possibile, superarle.

SISTEMA DI TRASMISSIONE A PERNO BREVETTATO.
DALLA RIDUZIONE DEL PESO AL RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO, SCOPRI I VANTAGGI DEL SISTEMA DI ROTORI FRENO SHW PIN-DRIVE

Innovazione, sostenibilità, valore aggiunto. Benvenuti al sistema Pin-Drive brevettato da SHW, un passo avanti sostanziale nel futuro della frenata.

Il sistema Pin-Drive di SHW offre numerosi vantaggi rispetto ai metodi convenzionali di progettazione dei dischi freno. Cos'è il sistema "Pin-Drive" e perché è più vantaggioso rispetto a un disco freno monoblocco?

Il sistema Pin-Drive è un disco freno completamente flottante composto da due pezzi. L'anello di frizione è collegato alla campana centrale in alluminio del rotore tramite perni in acciaio inossidabile, fusi nel gruppo durante il processo di produzione. L'obiettivo di questo design è offrire una serie di vantaggi:

- Fino a 5,5 libbre di riduzione del peso (massa rotante e non sospesa) per disco rispetto al Monoblock.
- Riduzione della sollecitazione termica grazie alla maggiore libertà dell'anello di attrito di espandersi e contrarsi.
- Proprietà di riduzione del fading dei freni.
- Maggiore durata.
- Maggiore comfort di frenata grazie alle condizioni termiche ottimizzate.
- Design ottimale delle palette curve che mantiene la resistenza strutturale migliorando al contempo l'attenuazione del rumore.

VANTAGGI DI RAFFREDDAMENTO SENZA PARI.
MANTIENI PRESTAZIONI DI FRENATA OTTIMALI PIÙ A LUNGO CON PROPRIETÀ DI RAFFREDDAMENTO MIGLIORATE.

Oltre alla riduzione del peso non sospeso e al miglioramento delle caratteristiche di frenata, il design Pin-Drive di SHW si vanta anche di offrire vantaggi di raffreddamento imbattibili, uno dei motivi per cui è diventato la prima scelta per molti OEM.

A differenza di altri produttori di freni, SHW ha sviluppato un miglioramento BREVETTATO della struttura del disco spostando il collegamento del perno dell'anello di frizione alla campana del disco in alluminio dal centro al bordo, il che si traduce in enormi guadagni di raffreddamento.

Spostando il collegamento a perno dell'anello di frizione alla campana in alluminio, i canali di raffreddamento che attraversano centralmente il rotore aumentano notevolmente l'accessibilità e il flusso d'aria più fresco. Questo design vantaggioso offre un vantaggio di raffreddamento fino al 50% rispetto ai design tradizionali.

Grazie a un maggiore flusso d'aria, il calore generato sulla superficie dell'anello di attrito (attraverso il serraggio delle pastiglie freno in frenata) viene dissipato in modo più rapido ed efficiente, riducendo drasticamente le temperature interne e superficiali dell'intero rotore del freno a disco. Inoltre, grazie all'esclusivo design brevettato, si ottiene un ulteriore risparmio di peso grazie alla campana del disco in alluminio poco profonda.

L'IMPORTANZA DEL FLUSSO D'ARIA. QUANDO IL FLUSSO D'ARIA È FONDAMENTALE PER LE PRESTAZIONI, PIÙ BASSE SONO LE TEMPERATURE DI ESERCIZIO, PIÙ ELEVATE SONO LE PRESTAZIONI. L'aria fredda viene tradizionalmente immessa tramite condotti situati nel paraurti anteriore o incanalata attraverso percorsi nella parte inferiore del sottoscocca del veicolo. Quando l'aria fredda entra nella parte posteriore della campana del disco, passa attraverso le palette tra le due facce del disco freno. L'aria più fredda contribuisce a ridurre le temperature dal cuore del disco freno, raccogliendo il calore e trasportandolo verso l'esterno, lontano dal gruppo disco freno, per poi riversarlo nel flusso d'aria che circola nella ruota interna.

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Disco freno anteriore da 380 mm e pastiglie freno. Porsche 997 GT3 2010>> Note: con dischi freno in acciaio codice 449

Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE




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Disco freno anteriore da 380 mm e pastiglie freno. Porsche 997 GT3 2010>> Note: con dischi freno in acciaio codice 449

Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato


Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE

SHW PERFORMANCE, uno dei principali produttori mondiali di dischi freno, fornisce direttamente agli OEM e i suoi prodotti sono di serie su molti dei nuovi veicoli ad alte prestazioni di oggi.

L'UNICO VERO SOSTITUTO.
NULLA DI MENO DI UN VERO EQUIVALENTE DI FABBRICA

SHW PERFORMANCE produce dischi freno a disco ventilati monoblocco e biblocco per coprire un'ampia gamma di applicazioni veicolari. L'applicazione del veicolo determina automaticamente lo stile, la composizione e il tipo di disco freno disponibile, poiché SHW offre solo un ricambio diretto originale per il disco fornito in fabbrica. Per i veicoli meno orientati alle prestazioni, un disco freno a disco monoblocco ventilato in ghisa sarà più che sufficiente. Per i veicoli che richiedono una maggiore potenza frenante, si preferisce spesso un design in due pezzi leggero, composito e completamente flottante (il cui stile è comunemente noto come sistema di azionamento a pioli o perni).

PRESTAZIONI SOTTO PRESSIONE.
AFFIDABILITÀ E PRESTAZIONI COSTANTI NELLE CONDIZIONI PIÙ IMPEGNATIVE

La qualità è un ingrediente fondamentale per garantire un'affidabilità continuativa e duratura. I prodotti SHW sono realizzati per soddisfare le elevate aspettative richieste dai rigorosi standard OEM e, ove possibile, superarle.

SISTEMA DI TRASMISSIONE A PERNO BREVETTATO.
DALLA RIDUZIONE DEL PESO AL RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO, SCOPRI I VANTAGGI DEL SISTEMA DI ROTORI FRENO SHW PIN-DRIVE

Innovazione, sostenibilità, valore aggiunto. Benvenuti al sistema Pin-Drive brevettato da SHW, un passo avanti sostanziale nel futuro della frenata.

Il sistema Pin-Drive di SHW offre numerosi vantaggi rispetto ai metodi convenzionali di progettazione dei dischi freno. Cos'è il sistema "Pin-Drive" e perché è più vantaggioso rispetto a un disco freno monoblocco?

Il sistema Pin-Drive è un disco freno completamente flottante composto da due pezzi. L'anello di frizione è collegato alla campana centrale in alluminio del rotore tramite perni in acciaio inossidabile, fusi nel gruppo durante il processo di produzione. L'obiettivo di questo design è offrire una serie di vantaggi:

- Fino a 5,5 libbre di riduzione del peso (massa rotante e non sospesa) per disco rispetto al Monoblock.
- Riduzione della sollecitazione termica grazie alla maggiore libertà dell'anello di attrito di espandersi e contrarsi.
- Proprietà di riduzione del fading dei freni.
- Maggiore durata.
- Maggiore comfort di frenata grazie alle condizioni termiche ottimizzate.
- Design ottimale delle palette curve che mantiene la resistenza strutturale migliorando al contempo l'attenuazione del rumore.

VANTAGGI DI RAFFREDDAMENTO SENZA PARI.
MANTIENI PRESTAZIONI DI FRENATA OTTIMALI PIÙ A LUNGO CON PROPRIETÀ DI RAFFREDDAMENTO MIGLIORATE.

Oltre alla riduzione del peso non sospeso e al miglioramento delle caratteristiche di frenata, il design Pin-Drive di SHW si vanta anche di offrire vantaggi di raffreddamento imbattibili, uno dei motivi per cui è diventato la prima scelta per molti OEM.

A differenza di altri produttori di freni, SHW ha sviluppato un miglioramento BREVETTATO della struttura del disco spostando il collegamento del perno dell'anello di frizione alla campana del disco in alluminio dal centro al bordo, il che si traduce in enormi guadagni di raffreddamento.

Spostando il collegamento a perno dell'anello di frizione alla campana in alluminio, i canali di raffreddamento che attraversano centralmente il rotore aumentano notevolmente l'accessibilità e il flusso d'aria più fresco. Questo design vantaggioso offre un vantaggio di raffreddamento fino al 50% rispetto ai design tradizionali.

Grazie a un maggiore flusso d'aria, il calore generato sulla superficie dell'anello di attrito (attraverso il serraggio delle pastiglie freno in frenata) viene dissipato in modo più rapido ed efficiente, riducendo drasticamente le temperature interne e superficiali dell'intero rotore del freno a disco. Inoltre, grazie all'esclusivo design brevettato, si ottiene un ulteriore risparmio di peso grazie alla campana del disco in alluminio poco profonda.

L'IMPORTANZA DEL FLUSSO D'ARIA. QUANDO IL FLUSSO D'ARIA È FONDAMENTALE PER LE PRESTAZIONI, PIÙ BASSE SONO LE TEMPERATURE DI ESERCIZIO, PIÙ ELEVATE SONO LE PRESTAZIONI. L'aria fredda viene tradizionalmente immessa tramite condotti situati nel paraurti anteriore o incanalata attraverso percorsi nella parte inferiore del sottoscocca del veicolo. Quando l'aria fredda entra nella parte posteriore della campana del disco, passa attraverso le palette tra le due facce del disco freno. L'aria più fredda contribuisce a ridurre le temperature dal cuore del disco freno, raccogliendo il calore e trasportandolo verso l'esterno, lontano dal gruppo disco freno, per poi riversarlo nel flusso d'aria che circola nella ruota interna.

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Pacchetto pastiglie freno e disco freno POSTERIORI. Porsche 997 GT3 MKII con disco da 350 mm

Note: Non per modelli con codice 450 Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB)

Porsche 997 GT3 2010 - 11 (POSTERIORE)

Questo pacchetto include parti di qualità OEQ (Original Equipment Quality)
Sostituzione standard

Per maggiori informazioni su OEQ clicca qui

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BRAKEKIT997GT3.2.R.SHW

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Set maniglia di apertura posteriore in vetro da 1/4.
Ripristina la funzionalità e la finitura dei finestrini posteriori a scomparsa della tua Porsche classica con questo set completo di maniglie per finestrini posteriori, che include maniglie di apertura sinistra e destra e guarnizioni di base per una tenuta perfetta.
SET DI 2, maniglie sinistra e destra più guarnizioni di base.

Adatto a:
Porsche 911/912 1965 - 1977

Diagramma rif. n. 14 e 18

Kit incluso:
• 1x 90154304121 - maniglia sinistra
• 1x 90154304221 - maniglia destra
• 2x 90154349121 - guarnizioni di base in plastica

• Posizione: Finestrini posteriori, sinistro e destro
• Tipo: Set completo di chiusura e guarnizione per finestre a scomparsa (con cerniera)
• Funzione: le maniglie garantiscono un'apertura e una chiusura fluide e sicure dei finestrini posteriori, mentre le guarnizioni di base sigillano la zona delle cerniere dall'umidità e proteggono la vernice. Insieme, ripristinano il corretto allineamento, la tenuta e la facilità di utilizzo dei finestrini di ventilazione.
• Vantaggi: aspetto e movimento corretti in fabbrica, sigillatura senza perdite attorno ai supporti di base, ripristino del funzionamento regolare e corretta tensione dei finestrini.

Dopo decenni di utilizzo, le maniglie originali possono corrodersi o bloccarsi, mentre le guarnizioni possono appiattirsi o rompersi, consentendo l'ingresso di acqua e producendo vibrazioni.

Sostituire quando:
• Le maniglie sono butterate, rigide o allentate
• Le finestre non rimangono chiuse o allineate
• Durante la carrozzeria, il restauro degli interni o la sostituzione delle guarnizioni


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90154304X21

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