Porsche

• Porsche Boxster 986 2.7L 2000-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2000-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S3.4L 987C 2005-08

• Il tubo dirige il liquido di raffreddamento (miscela di liquido di raffreddamento del motore/acqua) attraverso il sistema di raffreddamento, spesso facendolo passare attraverso o attorno al radiatore dell'olio della trasmissione/cambio automatico nei veicoli con cambio Tiptronic/automatico.
• Aiuta a regolare la temperatura del fluido (liquido di raffreddamento e possibilmente olio della trasmissione) garantendo un flusso adeguato di liquido di raffreddamento nell'area del vano motore posteriore.
• Mantenendo un flusso corretto del refrigerante attraverso questo tubo si garantisce l'efficienza del radiatore dell'olio motore/trasmissione, il controllo delle temperature e il funzionamento sicuro del sistema di raffreddamento del veicolo.
  
  

• Perdite o gocciolamenti di liquido refrigerante nella parte posteriore del vano motore, dove si trova questo tubo: cercare residui di liquido refrigerante, umidità o corrosione attorno ai raccordi dei tubi.
  
• Prestazioni di raffreddamento ridotte : se il liquido di raffreddamento non scorre correttamente (ad esempio se il tubo è rotto, collassato internamente o bloccato), si potrebbero verificare temperature dell'olio motore o della trasmissione più elevate del normale, soprattutto in caso di carichi pesanti o guida prolungata.
  
• Danni visibili, crepe, spaccature o deterioramento della gomma/del calore (se una parte del tubo presenta sezioni in gomma o è instradata vicino a componenti caldi) — Poiché i vani motore posteriori diventano caldi, i tubi vicino al radiatore dell'olio del cambio automatico sono soggetti a stress termico/da invecchiamento.
  
• Durante la manutenzione : se si stanno già rimuovendo parti del sistema di raffreddamento, del radiatore dell'olio o dello scambiatore di calore del cambio automatico e si nota che il tubo è vecchio, fragile o usurato, sostituirlo finché è possibile previene guasti futuri.
  
  

• Integrità del sistema di raffreddamento : questo tubo fa parte del percorso critico del liquido di raffreddamento (e potenzialmente del raffreddamento dell'olio della trasmissione). Un guasto o una perdita possono ridurre l'efficacia del radiatore, causando temperature elevate e maggiore usura o danni alla trasmissione o al motore.
  
• Prevenzione di guasti più gravi : una perdita o un collasso del tubo possono causare perdite di refrigerante, contaminazione incrociata o surriscaldamento, problemi molto più gravi e costosi da risolvere rispetto alla sostituzione del tubo stesso.

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S3.4L 987C 2005-08

• Questa linea del vuoto trasporta il vuoto del motore o del servofreno (pressione negativa) dalla fonte del vuoto (ad esempio, collettore di aspirazione o pompa del vuoto dedicata) al cilindro principale del freno/servo o ai componenti di assistenza al vuoto dell'asse posteriore.
• La linea garantisce che il sistema di assistenza alla frenata (ed eventualmente altri sistemi dipendenti dal vuoto) ricevano la corretta pressione del vuoto, in modo che il conducente abbia la giusta sensibilità del pedale del freno, un'adeguata assistenza alla frenata e l'integrità complessiva del sistema del vuoto.
• Una corretta linea del vuoto previene la perdita di assistenza, garantisce uno sforzo di frenata costante ed evita perdite di vuoto che potrebbero compromettere il funzionamento del motore o le prestazioni dei freni.

• Assistenza alla frenata ridotta : il pedale del freno potrebbe risultare più duro del normale oppure la risposta della frenata potrebbe richiedere uno sforzo maggiore, il che indica che l'alimentazione del vuoto è compromessa.
  
• Rumore sibilante o di perdita di vuoto : una linea del vuoto danneggiata o incrinata può emettere un sibilo sotto carico, poiché si perde il vuoto.
  
• Danni visibili, crepe, fragilità, pieghe o spaccature nel tubo/condotto, in particolare sotto il veicolo o in prossimità dei punti di montaggio.
  
• Controllare le spie di avvertimento del motore o dell'impianto frenante : una perdita di vuoto può attivare codici di errore relativi al rilevamento della frenata o dell'alimentazione del vuoto.
  
• Deterioramento dovuto all'età : i tubi flessibili del vuoto in gomma o plastica si degradano nel tempo (calore, detriti stradali, esposizione a sostanze chimiche) e per i veicoli della serie 987 questi tubi sono buoni candidati per la sostituzione preventiva.
  
  

• Sicurezza e prestazioni dei freni : una linea del vuoto sicura e intatta è fondamentale per garantire il corretto funzionamento dell'assistenza alla frenata, con un impatto diretto sulle distanze di arresto e sulla sicurezza del conducente.
  
• Affidabilità del sistema : un ricambio originale garantisce il corretto diametro, materiale e percorso del tubo, prevenendo perdite future, perdite di vuoto e altri problemi associati.
  
• Previene ulteriori danni : una linea del vuoto difettosa può causare un'usura compensativa su altri componenti dei freni (cilindro principale, servo) o influire sui sistemi del vuoto del motore. La sostituzione proattiva previene danni secondari.
  
• Montaggio OEM : l'utilizzo del ricambio Porsche corretto (#98735557503) mantiene il sistema come progettato ed evita incongruenze che potrebbero ridurre l'affidabilità o causare problemi di montaggio/gioco.
  
• Mantiene il valore e l'integrità del veicolo : per i veicoli Porsche, anche i piccoli componenti come le linee del vuoto sono importanti per la qualità complessiva della costruzione, la cronologia degli interventi di manutenzione e la sicurezza operativa.

• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97

• Il bullone con rondella viene utilizzato per fissare componenti che devono resistere a vibrazioni, calore e carichi, in particolare in aree soggette a forti sollecitazioni come il sistema di scarico. La rondella integrata garantisce una distribuzione uniforme del carico e un serraggio corretto in presenza di vibrazioni e cicli termici.
• In un'applicazione di scarico, i bulloni devono mantenere la tenuta nonostante l'espansione/contrazione, la corrosione, il calore e le condizioni stradali. L'utilizzo delle specifiche corrette contribuisce a garantire un montaggio sicuro, prevenendo perdite di scarico, vibrazioni o guasti di montaggio.

• Si nota un rumore di scarico, un allentamento o un disallineamento della marmitta, del convertitore catalitico o dei relativi supporti: se i bulloni di montaggio sono corrosi o allentati, potrebbero essere parte della causa.
  
• Durante la rimozione, si scopre che la testa del dispositivo di fissaggio originale è arrotondata, corrosa o usurata , rendendo difficile la coppia di serraggio o il riutilizzo.
  

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97

• La guarnizione dell'albero svolge una funzione fondamentale: impedisce la fuoriuscita di fluido (fluido di trasmissione, olio per ingranaggi o lubrificante) dall'alloggiamento dell'albero rotante, impedendo al contempo l'ingresso di sporcizia, umidità o contaminanti nell'alloggiamento.
• In un'applicazione di cambio o differenziale per i modelli 993/964, la guarnizione garantisce che il gruppo cambio automatico/differenziale rimanga adeguatamente lubrificato, mantenga i livelli corretti del fluido e tenga lontana la contaminazione.
• Una corretta sigillatura garantisce una durata affidabile del cambio/differenziale, previene la perdita di lubrificante, evita il surriscaldamento o l'usura accelerata dei componenti interni.

• Perdita di fluido visibile attorno all'area dell'alloggiamento dell'albero o alla scatola del cambio/differenziale: olio/olio del cambio che trasuda o si accumula vicino all'area in cui si trova la guarnizione.
  
• Livello basso del fluido del cambio o del differenziale durante le ispezioni o necessità di rabbocchi frequenti: una guarnizione usurata può causare perdite persistenti.
  
• Rumori o vibrazioni insoliti provenienti dalla zona del differenziale/cambio, dovuti alla perdita di lubrificante o all'ingresso di contaminanti che causano una maggiore usura.
  
• Labbro della guarnizione incrinato, indurito o danneggiato, se visibile durante l'ispezione (anche se molte guarnizioni sono interne). L'indurimento o il rigonfiamento del materiale della guarnizione dovuto all'età rappresentano un problema.
  
• Quando si esegue una manutenzione importante della trasmissione/differenziale : se si smonta il cambio o il differenziale e si sostituiscono cuscinetti, alberi, ecc., spesso è prudente sostituire contemporaneamente anche la guarnizione, a causa dell'età o della durata utile.
  
  

• Preserva l'affidabilità del cambio/differenziale : una guarnizione difettosa può causare la perdita di lubrificante e conseguenti danni ai cuscinetti, agli ingranaggi o ai componenti interni; prevenendo questo problema si risparmiano ingenti costi di riparazione.
  
• Previene la contaminazione : impedire l'ingresso di sporco, acqua o materiale estraneo attraverso una guarnizione difettosa protegge la precisione meccanica interna e la longevità.
  
• Manutenzione preventiva : nei veicoli più vecchi, le guarnizioni si degradano con l'età, il calore e il tempo. Sostituire una guarnizione sospetta quando le condizioni lo consentono può evitare un guasto catastrofico in futuro.

• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

• Questa parte è il pomello/leva del cambio, ovvero l'interfaccia nella cabina di guida che si afferra per cambiare marcia (cambio manuale) o per azionare la leva del cambio (a seconda della variante).
• La manopola/leva svolge sia un ruolo funzionale (offrendo la giusta presa, sensibilità e collegamento al cambio) sia un ruolo estetico (contribuisce all'aspetto degli interni e alla sensazione di qualità).
• Grazie alla finitura in Alcantara, il pomello offre una migliore sensazione tattile, è meno scivoloso e ha un'estetica più sportiva ed elegante rispetto ai normali pomelli interamente in plastica.

• La manopola esistente è usurata, sbiadita, strappata o danneggiata , in particolare la finitura potrebbe essere scrostata, l'Alcantara potrebbe essere consumata e liscia o la struttura sottostante potrebbe essere allentata.
  
• La manopola risulta scivolosa o usurata , il che significa che la presa o la sensazione del cambio non sono più precise come quando erano nuove.
  
• Stai rinnovando gli interni o vuoi migliorare l'aspetto/la sensazione dell'abitacolo della tua auto, soprattutto se hai finiture in Alcantara in altri punti e vuoi che anche il pomello sia coordinato.
• La manopola non si adatta all'estetica del tuo veicolo (ad esempio, hai un modello sportivo con interni in Alcantara e la manopola originale è di plastica semplice).

• Sensazione e connessione con il conducente migliorate : una manopola in Alcantara ben realizzata offre un feedback tattile e una presa migliori, un dettaglio discreto ma significativo se si trascorre molto tempo in auto o si cambia spesso marcia.
  
• Coesione ed estetica degli interni : nei veicoli di fascia alta come quelli Porsche, la qualità dei dettagli degli interni è fondamentale. Materiali coordinati (Alcantara) esaltano l'aspetto e la sensazione al tatto, sottolineando il carattere premium.
  
• Compatibilità e valore OEM : il ricambio originale garantisce dimensioni corrette, adattamento adeguato, montaggio sicuro e allineamento con il design degli interni del veicolo.

• Porsche 996 C2 3.4L 1999
• Porsche 996 C4 3.4L 1999

• Questa linea dei freni trasporta il liquido dei freni idraulici ad alta pressione dal cilindro principale del freno o dall'unità idraulica/ABS ai freni anteriori (o alla sezione pertinente identificata) nell'impianto frenante.
• Poiché si tratta di una linea rigida (solitamente in acciaio o acciaio laccato), fornisce un condotto fisso e stabile per il fluido, resiste all'espansione e mantiene una corretta sensibilità del pedale e una corretta risposta del freno.
• In un sistema dotato di ABS, la corretta integrità del tubo dei freni è fondamentale affinché il sistema antibloccaggio rilevi e moduli correttamente la pressione. Un tubo danneggiato o corroso può compromettere la funzionalità dei freni o dell'ABS.

• Danni visibili o corrosione : estremità arrugginite, butterate o svasate, crepe nella linea o rivestimento sfaldato che indicano debolezza strutturale.
  
• Perdita di liquido freni : qualsiasi segno di infiltrazione di liquido, gocciolamento, umidità lungo la parte inferiore o attorno ai raccordi: una linea rigida difettosa può perdere dalla svasatura o creparsi.
  
• Pedale del freno morbido o sensazione spugnosa : sebbene sia più difficile da rilevare con una linea rigida, se quella sezione è compromessa o presenta un blocco interno, la sensazione del pedale potrebbe peggiorare.
  
• Avvertenza ABS o incoerenza nella frenata : se l'unità ABS non è in grado di regolare la pressione o se un circuito è compromesso, potrebbero accendersi delle spie di avvertimento o la frenata potrebbe risultare irregolare.
  
• Durante il restauro o la revisione dell'impianto frenante : se vengono sostituite altre parti (unità ABS, pinze, liquido), è buona norma sostituire i tubi dei freni che sembrano vecchi o sospetti, soprattutto per le parti critiche come i tubi anteriori rigidi.
  
  

• Sicurezza e prestazioni di frenata : l'impianto frenante è uno dei sistemi di sicurezza più critici del veicolo. Un tubo freno deteriorato compromette la risposta della frenata e potrebbe causare guasti.
  
• Sensibilità del pedale del freno e affidabilità della risposta : una tubazione del freno correttamente installata e integra garantisce una pressione costante sul pedale e una frenata prevedibile, essenziali per il controllo del conducente.
  
• ABS e integrità del sistema : in un sistema con ABS e modulatore idraulico, tutte le linee devono essere conformi alle specifiche per un corretto funzionamento. Una linea danneggiata in questo circuito può compromettere il sistema.

• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91

• Il condotto dell'aria del radiatore dell'olio fa parte del sistema di raffreddamento dell'olio/scambiatore di calore del motore. Convoglia l'aria ambiente nel nucleo del radiatore dell'olio o dirige l'aria calda lontano dal radiatore per contribuire a mantenere una temperatura ottimale dell'olio.
• Nella 944 S2, il motore è montato anteriormente e utilizza un radiatore dell'olio (oltre al radiatore) per gestire la temperatura dell'olio. Il condotto assicura che un flusso d'aria fresca sufficiente attraversi/attorno alle alette del radiatore dell'olio e che l'aria calda venga rimossa in modo efficiente.
• Il corretto funzionamento del condotto aiuta il radiatore dell'olio a svolgere il suo compito, contribuendo a mantenere l'olio motore a temperature operative sicure, proteggendo cuscinetti e guarnizioni e prolungando la durata del motore.

• Danni visibili, crepe o condotti mancanti attorno al radiatore dell'olio: se il condotto è rotto, spaccato o staccato, il flusso d'aria potrebbe essere ridotto.
  
• Una temperatura eccessiva dell'olio motore o temperature dell'olio superiori al normale (specialmente sotto carico o in condizioni ambientali calde) potrebbero indicare che il radiatore dell'olio non riceve abbastanza aria a causa di un guasto del condotto.
  
• Flusso d'aria ridotto o bloccato nel canale di ventilazione anteriore attorno al radiatore dell'olio (detriti, montaggio perso, condotto rotto).
  
• Aumento del rumore o dei tintinnii del radiatore dell'olio : se il condotto è allentato o rotto, potrebbero essere evidenti turbolenze o vibrazioni dell'aria.
  
• Segni di danni causati dal calore a valle del refrigeratore, ad esempio componenti fusi o bruciati dal calore, perché l'aria calda non è stata allontanata correttamente.
  
  

• Garantisce l'efficienza del radiatore dell'olio : se il condotto non funziona correttamente, il radiatore dell'olio potrebbe non ricevere un flusso d'aria fresca sufficiente o potrebbe surriscaldarsi, il che può peggiorare la qualità dell'olio e accelerare l'usura.
  
• Protegge l'affidabilità del motore : una temperatura dell'olio adeguata aiuta a proteggere i cuscinetti del motore, le guarnizioni e l'integrità delle prestazioni; il condotto contribuisce indirettamente ma in modo significativo.

Cavo di comando capote. Porsche 993 Cabriolet.
Ripristina l'affidabilità del sistema di capote della tua Porsche 993 Cabriolet con questo cavo di ricambio di alta qualità per la trasmissione della capote . Progettato con precisione per rispettare le dimensioni originali, questo cavo di ricambio garantisce un funzionamento fluido e sincronizzato del meccanismo di trasmissione della capote e prestazioni costanti nel tempo.

Adatto a:
Porsche 993 (911) C2 1995-97
Porsche 993 (911) C4 1995-97
Intervallo VIN: da # 996TS341001

Diagramma Rif. n. 11 e 11a

Cosa fa questo prodotto:

• Il cavo di azionamento della capote collega il motore elettrico e le unità di trasmissione a ciascun lato del telaio della capote, sincronizzando il movimento e garantendo che entrambi i lati del tetto si aprano e si chiudano uniformemente.
• Trasmette la coppia dal motore del tetto ai meccanismi degli ingranaggi in ogni cerniera del tetto, consentendo la piegatura, la chiusura e la sigillatura precise della capote della Cabriolet.
• Un cavo ben montato garantisce una distribuzione bilanciata della forza motrice, un funzionamento silenzioso e un movimento di ripiegamento fluido dell'iconico sistema soft-top della 993.

Sintomi e segni di usura / Quando sostituire:

• Funzionamento irregolare o a scatti del tetto: un lato della parte superiore potrebbe sollevarsi o abbassarsi più velocemente dell'altro.
• Rumori udibili di clic, slittamento o sfregamento provenienti dall'interno del sistema di azionamento del tetto.
• Il tetto non si chiude completamente, si ferma a metà o attiva le spie luminose a causa della perdita di tensione del cavo.
• Estremità dei cavi sfilacciate, allungate o spezzate rilevate durante l'ispezione del gruppo di trasmissione convertibile.
• Se il motore della capote o gli ingranaggi di trasmissione sono stati sostituiti, ispezionare e sostituire sempre i vecchi cavi per mantenere l'allineamento e le prestazioni.

Perché la sostituzione è importante:

• Ripristina il movimento fluido ed equilibrato del tetto: un cavo di trasmissione usurato o rotto può causare un disallineamento tra i lati sinistro e destro, con il rischio di torsioni del telaio o danni al tessuto della capote.
• Previene costosi danni al motore o al cambio: un cavo inceppato o allungato può sovraccaricare il motore del tetto o danneggiare gli ingranaggi interni; una sostituzione tempestiva previene guasti a cascata.
• Affidabilità a lungo termine: i cavi sostitutivi di alta qualità sono costruiti per resistere alle ripetute sollecitazioni e torsioni dei cicli del tetto, garantendo un funzionamento affidabile per anni.
• Ideale per la manutenzione preventiva: se il funzionamento del tetto della tua Porsche 993 è rallentato o è diventato rumoroso, la sostituzione dei cavi garantisce l'affidabilità futura senza dover smontare in modo radicale in seguito.

Aggiorna o ripristina il sistema di trasmissione della capote della tua Porsche 993 Cabriolet con cavi di trasmissione sostitutivi di alta qualità . Questi componenti di precisione garantiscono una corretta sincronizzazione della capote e un movimento fluido, risolvendo problemi comuni come funzionamento irregolare, inceppamento o chiusura incompleta. Nel tempo, i cavi di trasmissione originali possono allungarsi, corrodersi o rompersi a causa di anni di sollecitazioni torsionali e mancanza di lubrificazione.

Installando i nuovi cavi di trasmissione ad alte prestazioni di Design911, ripristinerai un allineamento perfetto, eviterai sollecitazioni al motore del tetto ed eliminerai movimenti a scatti. Ideali per i proprietari di Porsche 911 993 Cabriolet che eseguono riparazioni del tetto, sostituzione del motore di trasmissione o restauro completo della capote.

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

• Questi tubi flessibili/condotti fanno parte del sistema di sovralimentazione (dopo il turbocompressore) e collegano componenti come turbocompressore → intercooler → collettore/i di aspirazione. Trasportano aria compressa a pressione e temperatura elevate.
• Lo scopo: quando il turbo comprime l'aria di aspirazione, questa si riscalda; dopo l'intercooler, viene raffreddata e quindi convogliata al motore tramite questi tubi flessibili. Tubi flessibili sicuri e a tenuta stagna garantiscono che il motore riceva il volume e la pressione d'aria corretti.
• Se il tubo flessibile è danneggiato (ad esempio, perdita, crepa, spaccatura), la pressione di sovralimentazione diminuisce, il motore potrebbe perdere potenza, funzionare con una miscela più ricca/magra, attivare codici di errore e le prestazioni dell'auto potrebbero peggiorare.

• Perdita di potenza/potenza ridotta : se non si ottiene la massima potenza o il turbo sembra più lento a funzionare, una perdita in questo tubo è un guasto comune.
  
• Rumore sibilante o fischiante durante l'accelerazione (soprattutto sotto carico): indica che l'aria fuoriesce dal lato in pressione del sistema.
  
• Spia di controllo del motore/codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione, alle prestazioni del turbocompressore o alla pressione dell'aria di aspirazione.
  
• Danni o usura visibili : crepe, spaccature, rigonfiamenti, punti deboli del tubo o fascette stringitubo allentate o mancanti.
  
• Accumulo di olio o sporcizia attorno ai punti di collegamento del tubo flessibile: potrebbe indicare che una perdita nel tubo flessibile di pressione ha consentito l'ingresso di contaminanti.
  
  

• Porsche Boxster 986 2.7L 2000-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2000-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S3.4L 987C 2005-08

• Questo tubo dell'acqua fa parte del sistema di raffreddamento del motore: convoglia il liquido refrigerante tra i componenti del circuito di raffreddamento (probabilmente tra la pompa dell'acqua/il radiatore dell'olio/il radiatore o simili) creando un percorso a "3 vie".
• Assicura il corretto flusso del refrigerante, contribuendo a regolare la temperatura del motore, a proteggere i componenti dal surriscaldamento e a mantenere una corretta gestione termica.
• Poiché i moderni motori Porsche funzionano con tolleranze ristrette e prestazioni elevate, il corretto percorso dei tubi, la qualità del materiale dei tubi e il diametro corretto sono importanti per evitare restrizioni di flusso, perdite o collassi dei tubi.

• Crepe visibili, rigonfiamenti, rigonfiamenti o ammorbidimento del tubo in corrispondenza dei morsetti o lungo tutto il tubo: il materiale del tubo si degrada con il calore, l'età e l'esposizione al refrigerante.
  
• Perdite di refrigerante attorno al tubo o alle fascette stringitubo : segni di refrigerante attorno al tubo, crosta bianca o verde o basso livello del refrigerante senza motivo apparente.
  
• Surriscaldamento o temperature elevate del motore : se un tubo flessibile è deteriorato o rotto, può limitare il flusso e ridurre l'efficienza del sistema di raffreddamento.
  
• Durante i lavori sul motore : se si stanno già rimuovendo parti del sistema di raffreddamento (pompa dell'acqua, radiatore dell'olio, tubi flessibili) e il tubo flessibile sembra vecchio, è opportuno sostituire questa unità per evitare guasti futuri.
  
  

• Garantire l'integrità e il flusso del refrigerante : un tubo flessibile difettoso può compromettere il flusso del refrigerante e la regolazione della temperatura, con conseguenti potenziali gravi danni al motore.
  
• Previene guasti imprevisti : considerando il costo dei danni al motore o le spese legate al surriscaldamento, la sostituzione dei tubi flessibili vecchi è una manutenzione preventiva conveniente.
  
• Supporta longevità e affidabilità : soprattutto nei veicoli ad alte prestazioni come Boxster/Cayman, la manutenzione del sistema di raffreddamento è importante per la durata del motore, la costanza delle prestazioni e il valore di rivendita.
  
• Risparmio di manodopera a lungo termine : poiché molti tubi di raffreddamento sono nascosti o instradati dietro altri componenti, la sostituzione quando si ha accesso evita di dover ripetere il lavoro in un secondo momento.

• Porsche 996 C2 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 2002-2005
• Porsche 996 TURBO 2001-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

• Il supporto guida cavo è un piccolo ma importante elemento di supporto/guida che aiuta a instradare, fissare e allineare il cavo del cambio (o il cavo del selettore) che collega la leva/console del cambio e l'attuatore Tiptronic del cambio.
• Il corretto allineamento e il passaggio sicuro del cavo del cambio sono essenziali per una selezione fluida e precisa delle marce e per il corretto funzionamento del cambio automatico Tiptronic. Se il cavo si muove, si inceppa o viene posizionato in modo errato, il cambio potrebbe non funzionare correttamente o potrebbe mostrare posizioni errate.
• La guida garantisce che il cavo sia posizionato correttamente, non sfreghi contro altri componenti, rimanga fissato nel percorso corretto e mantenga l'integrità della posizione nel tempo.

• Selezione delle marce inaffidabile o ritardo/vibrazioni nei cambi Tiptronic . Se il cavo del cambio è posizionato male o la guida è rotta, il collegamento del cambio potrebbe non essere preciso.
  
• Montaggio del cavo allentato, gioco eccessivo o rumore insolito proveniente dall'area di cambio: indicano che la guida potrebbe essere incrinata o mancante.
  
• Danni visibili, staffa mancante o parti fuori posto nella zona del cambio/cavo del cambio (spesso durante l'ispezione della parte inferiore o del collegamento del cambio dell'auto).
  
• Quando si esegue la manutenzione del cambio o si sostituisce il gruppo cavi del cambio: se la guida è usurata, crepata o corrosa, spesso è prudente sostituirla per ripristinare la completa integrità del collegamento.

• Garantisce un cambio preciso : sebbene sia un componente di piccole dimensioni, la guida del cavo contribuisce a un preciso collegamento del cambio. Una guida danneggiata o mancante può compromettere l'esperienza di guida e potenzialmente la sicurezza/funzionamento del cambio.
  
• Previene l'usura futura : un cavo instradato in modo errato può sfregare o sfregare contro i componenti circostanti, provocando un'usura accelerata o un eventuale guasto del cavo o della staffa. La sostituzione della guida evita questo problema.
  
• Manutenzione conveniente : se stai già lavorando sul sistema tiptronic (cambio, cavo, corpo valvola), sostituire questa guida è economico ed evita la possibilità di ripetere gli interventi a causa di piccole parti trascurate.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>

• Una tenuta radiale per albero viene utilizzata quando un albero rotante (come un albero motore, un albero di uscita del cambio, un albero di ingresso del differenziale, ecc.) passa attraverso un alloggiamento. Il suo compito è mantenere una tenuta stagna tra l'albero e l'alloggiamento per impedire perdite di fluido (olio, lubrificante per ingranaggi) e l'ingresso di sporco, polvere o umidità.
• In questa particolare applicazione (area trasmissione/trasmissione Cayenne) garantisce che la corretta lubrificazione rimanga in posizione attorno al componente rotante e aiuta a proteggere cuscinetti e alberi dalla contaminazione.
• Mantenendo una corretta tenuta, si favorisce l'integrità della trasmissione a lungo termine, si riduce l'usura e si prevengono perdite che potrebbero causare guasti meccanici più gravi.

• Perdite di fluido attorno all'alloggiamento dell'albero. Ad esempio, olio o olio per ingranaggi che trasuda/gocciola visibilmente dalla zona in cui si trova la guarnizione.
  
• Un gioco o un rumore eccessivo nella trasmissione o nell'area dell'albero, che potrebbero indicare un guasto della guarnizione, hanno consentito la contaminazione e portato al deterioramento dei cuscinetti.
  
• Contaminazione o ingresso di sporco attorno all'alloggiamento della guarnizione: se il labbro della guarnizione ha perso contatto, potrebbe essere visibile dello sporco nell'alloggiamento.
  
• Danni visibili alla guarnizione, come gomma indurita, labbro screpolato, molla mancante o intaccature sulla superficie di tenuta.
  
• Durante la manutenzione dell'albero o dell'alloggiamento: se la guarnizione è usurata o vecchia (molti anni/miglio), spesso è prudente sostituirla mentre l'unità è accessibile.

• Previene la perdita di fluido ingente : una guarnizione difettosa può causare la fuoriuscita di lubrificante, con conseguente rottura del cuscinetto dell'albero o danni al cambio/differenziale. Sostituirla è molto più economica rispetto alla sostituzione di componenti principali.
  
• Protegge i componenti interni : una buona guarnizione impedisce l'ingresso di polvere e umidità, preservando cuscinetti, scanalature, alberi e prevenendone l'usura accelerata.
  
• Mantiene prestazioni e affidabilità : quando le guarnizioni sono intatte, la trasmissione funziona in modo silenzioso, fluido e con minori problemi di manutenzione.
  
• Manutenzione e tranquillità : soprattutto per un veicolo di fascia alta come la Cayenne, assicurarsi che tutte le guarnizioni siano in buone condizioni aumenta la fiducia nell'uso a lungo termine e nel valore di rivendita.

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

• L'interruttore è montato nella zona di chiusura del cofano o nel gruppo cerniera/serratura del cofano e serve a rilevare la posizione del cofano: chiuso o aperto. Quando il cofano è chiuso correttamente, l'interruttore viene azionato (premuto) e invia un segnale (al modulo di controllo della carrozzeria del veicolo, al quadro strumenti, al sistema di allarme, ecc.).
• I suoi ruoli includono l'attivazione o la disattivazione delle spie luminose (ad esempio, l'indicatore "Cofano aperto"), l'interfacciamento con il sistema di allarme/immobilizzatore (per rilevare aperture non autorizzate) o il controllo di funzioni interne come l'illuminazione interna, il coperchio della scatola dei fusibili, ecc.
• Un microinterruttore funzionante correttamente garantisce che il veicolo conosca lo stato del cofano, consentendo un comportamento adeguato in termini di sicurezza, allarme e segnalazione.

• Il quadro strumenti mostra un avviso persistente di "Cofano aperto" quando in realtà il cofano è chiuso (falsa indicazione di apertura).
• Il cofano deve essere chiuso o regolato in modo che la spia di avvertimento si spenga, il che significa che l'interruttore potrebbe non funzionare correttamente quando il cofano è chiuso.
• I sistemi di allarme/blocco porte si comportano in modo errato o si attivano in modo errato a causa del malfunzionamento del segnale di apertura del cofano (ad esempio, l'allarme si attiva quando il cofano è chiuso).
• Danni fisici all'interruttore: alloggiamento rotto, contatti corrosi, stantuffo dell'attuatore piegato oppure il componente è usurato, intermittente o bloccato.
• Durante la sostituzione della serratura del cofano, la riparazione della cerniera o in seguito a un incidente, l'interruttore potrebbe essere stato danneggiato, disallineato o scollegato.

• Sicurezza e funzionalità : poiché il segnale di cofano aperto è collegato ai sistemi di sicurezza del veicolo (allarme, immobilizzatore, luci interne), un interruttore difettoso può causare avvisi errati, falsi allarmi o problemi al sistema di sicurezza.
  
• Corretto funzionamento dell'allarme/immobilizzatore : un interruttore del cofano funzionante aiuta il veicolo a rilevare l'accesso non autorizzato sotto il cofano, essenziale per la sicurezza.
  
• Indicazione precisa : è necessario che l'indicazione "cofano chiuso/aperto" sia corretta. In caso contrario, si rischia di guidare con il cofano non correttamente fissato o di ignorare gli avvisi pensando che siano falsi.